蓄电池的维护与检测论文

蓄电池的维护与检测论文

老大你啥子时候要啊 来啊

首先是外部检测。有可维护和免维护的。状态检查，放电量检测。如何进行充电及存放，还有就是日常使用

楼上，真把自己当回事了？还打算要钱？鄙视。

蓄电池太简单了大哥！这样的论文不上档次！你写一篇关于泵、马达、泵的功率与发动机怎样调试、液压系统先导控制、控制阀、电子控制系统、液压系统优先动作阀芯工作原理等！

蓄电池的保养与维护毕业论文

为了延长电池的使用寿命，除了合理的使用，正确的维护也是必不可少的。铅酸蓄电池的维护主要包括检查、清洗、电解液调整和充电。具体方法如下。(1)目视检查检查电池是否安装牢固，其支架的固定螺栓是否拧紧，以免行驶振动损坏外壳。检查电池极与端子连接是否可靠，有无氧化。为防止端子氧化，可涂凡士林保护端子。检查电解液密度和液面高度，注意电解液是否渗出外壳。(2)清洁汽车的工作环境比较恶劣，灰尘污垢不可避免的会堆积在电池的上部。严重时会造成正负极短路，发生自放电。布线不干净，腐蚀也会造成接触不良，导致电池不能正常充放电。因此，电池的外部应该每3个月清洗一次。可用肥皂水清洗污垢。清洁电池顶部污垢时，注意密封注液孔盖，防止污水进入电池。清洁后，检查加注口盖上的通气孔。如发现被异物堵塞，则取出，用铁丝疏通，清水清洗。否则电池在使用过程中发生化学反应产生的气体无法排出，内部压力会上升，引起爆炸。(3)检查并调整电解液的液位。电池在使用过程中，其外壳内的电解液液面会因蒸发而逐渐降低，最后电极片暴露在空气中引起硫化。因此，每1000公里(或半个月)应检查一次液位。对于半透明电池，外壳一般标有刻度线，这样可以直接观察内部液面的高度。液位应保持在上下刻度线之间，如图5-1所示。对于外壳不透明的电池，可将内径约5mm、长约150mm的玻璃管垂直插入充液口。在接触到盘子的上边缘后，用拇指按压玻璃管的上口，慢慢取出。玻璃管内电解液的高度是电池内电解液液面高于极板的高度，应为10~15mm，如图所示。测量结束后，将电解液放入原电池中。当电池液位过低时，应及时补充蒸馏水或市场上销售的电池补充液，不要补充自来水、河水或井水。添加蒸馏水时，应使用干净的器皿，不能使用金属器皿，以免杂质进入，造成电池自放电。另外，要避免加入过多的蒸馏水，导致充放电时液面过高，电解液溢出。冬天调好液位后，要充电半个小时以上，让加入的蒸馏水和原来的电解液混合均匀，否则电池里的水容易结冰。所以车主最好在出车前做。由于发电机在汽车行驶过程中不断给电池充电，加入的蒸馏水可以与电池中原有的电解液充分混合，电池的性能不会受到影响，所以在汽车关闭后再加入蒸馏水是不可取的。

汽车蓄电池维护主要是要保持盖子上干净,干燥以免产生自放电.定期补充纯水(一般在1个月至2个月就要加一次的),冬天汽车不好启动,在启动时间隔为15秒,这样可以让蓄电池不会因频繁启动而使电池发热,产生接连条溶断

1、首先，看充电器插在220V电源上是否有红灯指示，有红灯为电源的整流电路正常。2、用万用表检测一下输出插口的电压，将测量的数据与盒子上的标称电压是否相符，比如电瓶是四块应该是48V，充电盒电压高于电瓶约10V的电压，当是58V时才算输出正常，如果低4～5V就充不上电了。如果充电盒正常，那就集中查电瓶。3、检查下电车电瓶，用万用表对着电瓶车的充电桩测量电压、把表调到直流50V，将万用表的黑红表笔对左右的插桩（严禁正负相碰），否则会烧坏表笔，如果四块电瓶一点电压也没有，即为电瓶线有插线断了，包括保险丝，这时应打开电瓶仓盖，直接量电瓶，如果里面电瓶正常而外面没电，那么需要检查下这一段线。4、如果电瓶只有40V左右，那么就是电瓶出问题了，需要一个个的量，如果量到哪个电瓶低于10．8V、这块电瓶已没用了。一块坏电瓶串联在电路中会影响其它电瓶充电的，如果电瓶已用二年了，那整组电瓶都衰老了，可以到停车处以坏换一块，从旧电瓶里挑一块达12V的，找补一点费用，以后还到他店里来换。5、电瓶只有其中出现有坏的，鼓包的或长期不用的，才可能出现充不进电，如果是水电瓶只要不坏都可充电，只是没有续行。首先，检查充电器是不是正常。检查了充电器输出电压正常，肯定就是电池出了问题。还可以把万用表串联在电路里，检查下有没有输出电流。一旦有电流，则基本可以证实电池已报废，更换电池；如果没有电流，需要仔细检查电池之间连接线是否断开，检查电池插座里面连接线是不是脱焊。先检查充电器，指示灯亮什么颜色的灯，还用充电器风扇是否转动。如果充电器还不亮也不转动，则是电源出现了问题。

汽车蓄电池检测论文总结

毕业论文都不愿意自己写，真是可以

上网找呗，启动型铅酸蓄电池

电池是汽车电气设备的核心部件。电池的质量直接影响汽车的性能和汽车能否正常启动。随着汽车使用时间的增加，电池的性能会下降。一般家用车的电池使用3-4年以上就会更换。因此，我们在日常的汽车服务中应该经常检查电池的使用情况，以确定电池是否完好。如果出现问题，我们可以确定电池是否需要充电或更换。 认识蓄电池的结构 汽车启动时，以电池作为主电源，为起动机提供大电流(200-600A，柴油机甚至超过1,000 A)运行，供电时间约为5-10秒。发动机启动时，发电机作为主电源，为整车电气设备提供电压。当电池电量不足，发电机负载较小时，发电机将输出的电能转化为电池的化学能并储存起来(给电池充电)。 电池的性能要求是除了具有一定的内阻和容量外，还要求在发电机发生故障时，电池的容量可以为车辆提供另一个里程。 目前，汽车上使用的铅酸电池由6节单体电池串联而成。每个电池的电压为2V，总电压为12V。汽车电池的结构主要由正负极板、中间隔板、硫酸电解液、外壳和接线柱组成，如下图所示。 1.极板:电池正极板上的活性物质为二氧化铅，负极板上的活性物质为青色海绵铅。在电池工作过程中，电能和化学能的转换是通过极板上的物质与电解液中的硫酸发生化学反应来实现的。 2.隔板:隔板放在中间位置，避免正负极板短路。隔板上有许多小孔，可以让电解液自由流过隔板，降低电池的内阻。 3.电解液:电解液由密度约为的化学硫酸和蒸馏水组成，用于与极板上的活性物质发生氧化还原反应。 4.接线柱:接线柱有正极和负极，一般为圆柱形。极性可以从外壳上的标签区分出来。一般正极标“+”，负极标“-”。电池的外壳一般由橡胶或塑料材料制成，外壳上有一个电眼，用于检查内部电解液的容量，确定电池是否需要充电或更换。 蓄电池的检测技巧 1.检查电解液的液位。 对于外壳上有观察口的蓄电池(维修蓄电池)，需要定期检查液位。有两种方法可以检查:刻度线法和玻璃管试验法。 ①刻度线法:首先我们可以检查外壳是否透明，如果是透明的，我们可以直接通过外壳上的液位刻度线来检查，电解液的液位应该在上下刻度线之间，如下图所示。 ②玻璃管测试方法:找一根空中心玻璃管连接到电池的电解液上，用手按压玻璃管上部吸起电解液，然后查看玻璃管上的刻度线就知道电解液的液面高度，标准值应为100-150mm，如下图所示，测量数据为126mm，说明电池的电解液液面正常。 当电解质水平较低时，应加入蒸馏水(超市有售)。正常情况下，不允许直接添加电解液。电池在使用过程中，需要保证电解液的液面比极板高15毫米左右。不要在液位低、电量不足的情况下长时间使用电池。 2.电池放电程度的检测 电池的放电程度可以通过吸力密度计来检查。当电解液的密度下降 g/cm时，就是电量的25%，所以可以根据测得的电解液密度大致计算出电池的放电程度。当然，我们也可以用专业的电池侧检测器来检查。 3.检查车辆中的蓄电池 这种方法需要用万用表的DC电压进行检查。将万用表的红色和黑色探针分别连接到蓄电池的正极和负极端子上，然后启动发动机怠速运转。同时，打开车内大功率电气设备，如大灯，空调谐器收音机等。，并观察万用表的读数变化。如果在→范围内，则表现出的规律性变化，踩油门时会变小。 更换蓄电池需要注意的事项 网上购买材料更换电池比较简单，但是拆卸电池时有以下几点需要注意，否则可能会损坏发动机ECU。 1.更换电池时，请注意端子的拆卸和组装步骤。 我们拆电池的时候，应该先拆负极端子，再拆正极端子。安装电池时，拆卸程序相反，即先安装正极，再安装负极。这样做的目的是防止拆卸正极端子时意外接触车身接地。如果正极不小心碰到车身负极(或者电池正负极短路)，那么大电流会瞬间流过车身电路。虽然主电路中有一个很大的保险丝，但发动机电子控制单元损坏的概率很小。 2.更换电池前，请注意型号和检查。 每个车辆电池在工厂的最小安培小时容量已经确定，例如60Ah。如果我们把电池换成一个更小的安培小时，比如45Ah，就会导致车辆的电气设备出现电压不足的情况，用不了多久就需要更换电池了。更换电池后，一定要检查电池上的端子是否安装牢固。如果端子安装不牢固，提供的电流将是间歇性的。 还需要定期给车上的电池充电。给电池充电时，充电器的电流不宜过大。一般建议调到三档以下。充电2-3小时后，建议调到二档以下。调压器上的电压要按标准调节，充电功率不要随意增加。 总结:汽车电池的检测主要包括:电解液液位的检测、电池放电程度的检测以及车内电池的检测。更换电池时，注意拆卸电池的步骤，检查电池是否安装牢固。

汽车蓄电池日常维护毕业论文

上网找呗，启动型铅酸蓄电池

老大你啥子时候要啊 来啊

摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯目录：（1）全车线路的连接原则（2）识读电路图的基本要求（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路(4)全车电路的导线(5)识读图注意事项论汽车电路的识读方法在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。

汽车蓄电池维护主要是要保持盖子上干净,干燥以免产生自放电.定期补充纯水(一般在1个月至2个月就要加一次的),冬天汽车不好启动,在启动时间隔为15秒,这样可以让蓄电池不会因频繁启动而使电池发热,产生接连条溶断

锂电池检测与保护电路论文

保护板对锂电池的存在的意义毋庸置疑。合格的锂电池保护板至少包括如下几个保护：过充保护、过放保护、过流保护、短路保护。其中过充和过放保护的原理是采样每一串的电芯电压只要有任何一串超出过充和过放范围保护功能就会启动，这和只检测电池组整体的电压完全是两个概念。过放时电池电压差距比较大，一般这是正常的，因为电池生产时配平电压是在。如果保护板带有平衡功能会在过充前进行高电压配平。电池容量不可能做到完全一致所以高端平了低端肯定参差不齐。电芯的内阻和自放电率会有差异，如果串数比较多（大于7串）建议增加保护板的平衡功能，因为串数的增加就会把电芯之间的内阻和自放电的差异增加。串数约多电池在使用一段时间后一致性越差，电池之间就会出现木桶的短板效应，如果没有保护板电压高的会被过充，电压低的会被过放，而整体电压可能还没有到达充电器的电压或过放点，使得差的电池越来越差，加速电池的老化。

由两个场效应管和专用保护集成块S--8232组成，过充电控制管FET2和过放电控制管FET1串联于电路，由保护IC监视电池电压并进行控制，当电池电压上升至时，过充电保护管FET2截止，停止充电。为防止误动作，一般在外电路加有延时电容。当电池处于放电状态下，电池电压降至时，过放电控制管FET1截止，停止向负载供电。过电流保护是在当负载上有较大电流流过时，控制FET1使其截止，停止向负载放电，目的是为了保护电池和场效应管。过电流检测是利用场效应管的导通电阻作为检测电阻，监视它的电压降，当电压降超过设定值时就停止放电。在电路中一般还加有延时电路，以区分浪涌电流和短路电流。该电路功能完善，性能可靠，但专业性强，且专用集成块不易购买，业余爱好者不易仿制。因为Li+电池过充或过放可能会导致爆炸并造成人员伤害，所以使用这类电池时，安全是主要关心的问题。因此，商用锂离子电池组通常包括象DS2720这样的保护电路(图7)。DS2720提供了可充电Li+电池所需的所有保护功能，如：在充电时保护电池、防止电路过流、通过限制电池的放电电压延长电池寿命。

意义重大：①短路保护（你说的短路后也不断输出可能是不到保护电流值或者是你的那款保护板没短路保护）②过充保护（你说的没有保护板充满后电压也一致的情况是你用的次数少，多的话就不一致了， 保护板保护电池是，电池如果超过这事数值就废了或者爆炸）③过放保护（过放是指电池电压达到一定的数值后就会保护，不会输出了，但是现在电动车上的控制器一般都有过放保护在42V左右）④电池是铁锂的话不用保护板没事，如果不是铁锂电池而是其他体系电池的话必须加保护板的，不加保护板很危险，我就做电池的，电池过充会爆的，望采纳。

手机锂电池保护板由电子元器件和pcb组成，主要对手机锂电池起到充放电保护作用，相当于电池管理系统。在手机锂电池充满电时，手机锂电池保护板能保证电池的电压差异小于设定值，实现电池的均衡充电，改善手机锂电池的充电效果。还能检测电池状态，例如过压、过流、过温、欠压、短路等，延长电池寿命，避免手机锂电池因过充过放电而有所损坏。手机锂电池保护板需要测试且对电流的要求较高，一般的探针模组无法满足锂电池保护板所需的额定电流，为此必须选用大电流弹片微针模组。一能通过的电流最高可以达到50A，过流能力强大；二是在电流传输过程中，性能稳定，不会出现电流衰减的情况，具有很好地连接功能，有超过20w次的使用寿命，测试效率高，电流导通能力好。