最新汽车类论文参考文献

发布时间：2024-07-05 11:15:57

汽车论文最新参考文献

纯电动汽车论文的参考文献

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中国的汽车工业发展已经驶上了蓬勃发展的高速之路。特别是在改革开放的30多年以来,中国汽车工业在世界汽车工业发展中发挥着重大作用，占世界汽车产量的比重逐年提高。下面是我为大家整理的汽车市场分析论文，供大家参考。

摘要：近年来随着改革开放的深入，我国公路建设，重点工程建设，使我们国家汽车发展迎来了一个新的发展机遇，由于我国汽车行业起步较晚，导致至今存在一定的问题，例如行家规模小，汽车部件不能独立生产等，影响着我国专用汽车行业的发展。

关键词：市场优势;经营策略;营销策略

1 我国市场竞争力的因素分析

一些列的优惠政策，促进了我国汽车发展影响国外市场，特别是现在的世界贸易中，我们一可靠性能高，价格便宜颇有竞争力，而且根据我的调查，在多年前，我们国企的汽车，都害怕能否在世界中生存，让我们了解下我国市场竞争的能力。

⑴原材料费用。我国大部分原材料费用，辅助材料、原材料、外购件材料，除外购件材料，我国都可以自给自足，但外购件进口导致国内汽车市场比国外价格高，以至于我国只好运用人世后进口原材料降格降低，致使汽车成本的影响消弱。

⑵劳动力成本。我国成产方式与国外不同，是技术密集和劳动密集的的企业，外企的生产力度上也大量使用工人，但外企劳动力成本比过期成本所占比例颇多。

⑶技术费用。在技术含量较高处(公路管理、机场、高空坐夜车等)，技术费用在制造成本中占一定的比例。

⑷海关运输费用与进口外企，除进口关税外，运输保险费用和海关费用等，而其它在国内企业没有这比费用，这也是我们国企的优势所在。

2 我国汽车市场的存在问题

生产企业过散过多

由于经济建设和高速公路建设，致使诸多企业粉粉进入厢式车、罐式车、自卸车和专用半挂车等为主的，汽车低中价值产品专业车的存在。

产品接口失衡，发展不均匀

常用汽车货车、客车专用化程度提高，促进运输与作业质量的提高，我国虽然经过多年发展，虽有一部分生产规模，但汽车的重要部分，还是缺乏技术含量，需要转向与中性化、专用功能强。技术含量高的方向发展。

科技含量高的产品缺乏自出开发能力

汽车是一种高技术产品，它从各领域的先进技术模块化，从而实现一定的特定功能，国外专用车产品基本上都采用汽车领域的相关先进技术，而过我汽车在产量上虽然有一定规模，但多数是低技术含量产品。

专用汽车市场的拓展受到一定限制

随着国内外各大厂家不断采用新的生产技术，推出新的品种，我国专用汽车企业面临着较大压力。

产品品种和规模方面，我国专用车生产品种与国外差距很大，产业技术水平方面和管理方面。企业包袱沉重，售后服务方面，我国更缺乏先进的管理制度;由于我国加入WTO后，参与国内市场竞争的国外专用汽车生产企业，提高其售后服务水平。但国外企业建立售后服务网络还需要一段时间，我国专用汽车行业必须充分利用这段时间建立自己的售后服务网络，完善管理制度。

3 我国汽车市场发展对策

随着经济全球化的深入，使国内外汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产汽车和外产汽车存在着明显的差距，但也应该看到国产车的优势，我国劳动力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国汽车成本比国外汽车成本价格更加优惠，国外汽车进入汽车市场还有一个认识和接受的过程，而我国占中国销售量80%以上的普通型汽车，适合中国的道路情况和消费水平。

建立专用车生产的新格局

随着全球经济一体化进程的加快，我国的专用汽车企业必将经历一场联合重组的产业结构调整，重新合理配置我国专用车行业的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改善。

产品应向高技术、多品种方向发展

运用平台技术，可以大大缩短专用车产品的开发和生产，充分提高产品的性能价格比，同时也能极大地减小制造难度，缩短制造周期，减少设计开发及采购和制造成本，行业管理必须尽快与国际接轨。

专用车人才市场加强

在大力开展自营出口工作的同时，还要处理好自营与代理的关系，通过各种渠道打入国际市场，要注重培养一批懂得项目管理、能组织人员进行开发设计的项目开发管理人才。

专用汽车的定位

根据国民经济的续修，制造特定专用车产品，生产一些新结果、价格地域而定，比较特别的车辆，多在专业汽车上下功夫。

专用汽车厂要与主机厂形成相互合作的关系

由于专用车行业是依附在底盘制造业的基础上发展起来的，同时专用车又表现为批量小、品种多、科技含量高的特点，与主机厂有着密切的关系。

4 总结

最后我们得出结论，我国专用汽车虽然存在很多主要问题，从价格、产品品种和规模、产业技术水平、生产及管理、售后服务等方面，但由于国家出台的相关政策，会有利推进国民汽车发展的道路，产品多样化、重型化、大功率、多轴化;轻量化;厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势;高技术、高附加值发展趋势;人性化、安全性和节能环保趋势;合资合作、资产重组趋势;区域化的产业集中趋势。

提要中国汽车市场在经历两年的高速发展之后，开始进入新一轮的回调期。本文研究表明，自2011年下半年开始，汽车销量增长率将逐步趋稳，我国汽车市场将度过政策周期的影响，进入平稳增长阶段。

关键词：汽车;需求;增长率

中图分类号：F7文献标识码：A

一、引言

自加入WTO以来，中国汽车普及率迅速增长，已经成为全球最重要的汽车生产市场和消费市场，2009年在全球市场一片低迷的情况下，更一举超过美国，成为全球最大的汽车市场。然而，在经历了两年的高速增长后，2011年中国汽车市场的表现却差强人意，前七个月中国汽车市场的回落与调整速度，大大超过市场此前的普遍预期。2011年1～7月份，中国汽车市场产销分别完成1，万辆和1，万辆，同比分别增长和，销量增长率不仅远低于2009年的和2010年的，甚至低于国际金融危机影响下的2008年的。

按照发达国家经验，当人均GDP超过3，000美元后，汽车消费将出现快速增长期，但是中国汽车市场在出现快速发展的同时始终伴随着“大起大落”的现象，对于这一现象，至今仍没有较为系统的学术分析。王辉宇(2006)认为信息不完全导致的供需不平衡是汽车市场波动的根本原因，人们对市场需求概念模糊以及对内在因素相互转化的原理缺乏了解产生的“需求假象”是导致2002年市场“井喷”和2004年市场相对低迷的根本原因。王福民(2009)引入“扩张系数K”(K=汽车产量增长率/GDP增长率)的概念研究汽车市场的波动规律，他认为在2010年前后中国汽车市场进入“第6次波动的扩张期”。钱振为(2009)研究了1998年经济危机发生后5年内美国、日本、韩国、泰国、阿根廷、印尼6国汽车产量数据，发现经济危机对不同成熟程度的市场影响不同，处于轿车消费高速增长阶段的国家，经济危机对汽车产业的打击尤为严重。本文在借鉴已有研究成果的基础上，着重研究政策面对中国汽车市场的影响。

二、2008年以后的中国汽车市场

受次贷危机的影响，2007年下半年中国汽车销量增长率开始出现小幅下滑，2008年国际金融危机全面爆发时，销量增长率开始出现急速下滑，从2008年8月份开始出现负增长，此轮下滑幅度较大、持续时间较短，并在2008年年底跌落至谷底，如图1所示。(图1)2009年初，在燃油税改革、以下车辆购置税减半、汽车下乡及以旧换新等一系列“政策组合拳”的刺激下，市场出现“V”型反转，并在2009年12月份达到反弹顶点，同比增长率超过90%。

2010年各项消费利好政策继续执行，汽车下乡及以旧换新政策继续执行，以下车辆购置税按征收，有力地保障了市场的持续增长。虽然2009年较大的市场基数使得同比增长率有所下滑，但仍实现了的同比增长。此轮增长收获最大的是自主品牌的发展，销量的增长促就了车企的网络扩张速度，更多网点被布局到二、三线城市，而这些地区的汽车消费刚刚启动。在二、三级市场的车市里，自主品牌销售占据了大多数，使得自主品牌销量能够占据整个中国汽车市场的“半壁江山”。

但是，密集的政策出台也打乱了汽车产业发展的正常规律，使得消费能力提前释放，汽车保有量的急速增长使各方面缺乏必要的应对准备，城市交通拥堵、环境污染严重、生活质量下降等问题日趋严重。而自主品牌过去重视产能的扩张，相对忽视了质量、服务方面的品牌建设，随着刺激政策的退出，被高速增长掩盖的潜在矛盾也逐渐暴露出来。从2010年12月份开始，销量增长率开始逐步下滑，2011年7月份销量同比增长仅为。

三、汽车市场未来发展走势分析

2009年开始实施的《汽车产业调整振兴规划》实施不到三年，原来的鼓励政策已逐渐退出完毕，新的限制政策不断出台，为解决日益严重的交通拥堵问题，北京于2011年年初实施了购车摇号政策，对汽车市场的冲击最大，这点在2011年上半年汽车销量走势中可以看出。从短期看，政策退出后，市场出现波动和下降是必然，长期的刺激政策不具有持续性;从长期看，2000年我国汽车销量仅为208万辆，2010年已经达到1，806万辆，年平均增长率为，而我国人均GDP的快速增长才是推动汽车市场特别是轿车市场高速增长的根本原因。

本文利用2006～2011年的销量增长率时间序列，通过ARIMA模型预测2011年8月至2012年7月销量增长率走势如图2所示。(图2)从图2中可以看出，从2011年8月开始我国汽车市场将逐渐呈现回升态势，并在2012年7月达到相对稳定的增长速度，我国汽车市场将渡过政策周期的影响，步入稳健增长期，2011年全年销量增长率将维持在5%左右，2012年有望实现10%左右的增长。(图2)

四、总结及建议

在后金融危机时代，随着全球经济增长的大幅放缓，拥有庞大需求潜力的我国汽车市场已经成为世界汽车巨头争夺的焦点，面对激烈的市场竞争，我国汽车工业若想在未来的汽车市场中占据主导地位，仅仅依靠低水平下的扩产增长是不够的。从2011年上半年汽车市场的表现可以看出，当市场下滑时，品牌影响力较弱的自主车企最易受到冲击，而过去两年汽车行业的爆发式增长误导很多企业的投资热情，潜在的产能过剩将可能造成更大的影响。但是，自主品牌的发展依然拥有较大的发展机会，2010年我国人均GDP已超过4，000美元，庞大的汽车消费需求在较长的时间内仍将继续存在，面对激烈的市场竞争，自主品牌更需要采取积极有效的措施应对。

首先，加强品牌建设。自主品牌在过去几年的快速发展中，更多的将注意力集中在销售层面，或多或少地忽视了售后服务的同步发展，在快速扩张的二、三级市场这一现象更加突出。维修保养资源匮乏、配件市场鱼龙混杂、技工水平参差不齐将严重影响消费者的信心。

其次，加大新能源汽车投入。汽车消耗了我国85%的汽油和20%的柴油，我国石油进口依存度已经超过50%，庞大的能源需求日渐难以为继，新能源汽车是今后汽车业发展的必然趋势。

再次，加快汽车金融公司建设。汽车金融服务体系对于促进企业资金效率的提高，实现企业业务创新和增加利润来源具有重要的作用。相对而言，我国汽车金融公司的发展水平还较低，还存在经营模式较为单一、高端人才缺乏、融资渠道单一等不足。随着车主年轻化趋势的发展，汽车金融作为新的消费方式，更容易得到青睐，为此需要得到自主品牌企业更多的关注。

主要参考文献：

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汽车散热器论文最新参考文献

变速箱有两根油管通往水箱，用来给变速箱油的散热。结构很简单，就是里面分两部分，一部分是发动机水箱，里面是冷却水，一部分是波箱油散热管，两者不互通。

由于散热器的材质和散热条件一样，加上波箱油不仅要散热有时候也需要加温，所以把他们两个设计在一起，这样做的目的是减少安装空间，同时在天气冷的时候，能有效的加热自动变速器油，位置安装在车头中网后面。

扩展资料：

每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比（3档及以下），大轴转速低于发动机转速。

根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比（4档及以上），大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。

散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

参考资料来源：百度百科--汽车变速箱

参考资料来源：百度百科--汽车散热器

不管人们愿不愿意接受，都很难阻挡汽车走向新能源的步伐。在这样的市场背景下，很多整车厂商开始为自己的主流车型开发纯电动版本。电动车乍一看没有内燃机，似乎可以省略一些热管理的设计。但实际上，电动车的热管理，尤其是散热，并不比传统燃油车简单。热量管理是任何类型驱动器的核心技术。内燃机的效率会更高；在电动汽车中，热流和冷流的协调是车辆性能、里程和续航的基础。因此，统一热管理是电力运输可持续发展的基本前提。电动汽车散热器工作原理介绍。那么，对于电动车来说，哪些部件容易过热呢？这些元件的散热方式是怎样的？本文给大家简单解释一下。当电动车行驶时，车上的逆变器温度会升高。主要原因是逆变器中使用的绝缘栅双极晶体管IGBT在功率输出较高时会产生大量热量。IGBT作为电子元器件，长期在高温下工作会影响其使用寿命，极端情况下甚至会在瞬间损坏。因此，在电动汽车的开发中，有必要为逆变器设计一种冷却策略。目前主流的变频器冷却方式是风冷。电控冷却风扇安装在外壳外部，外壳的散热面积以翅片的形式增加。此外，新一代产品还将引入冷却液，实现“风冷水冷”复合散热。电动汽车中最重要的发热部件是动力电池。电动车的动力电池因为存储量大，体积大，所以只能装在后备箱或者地毯下面。这种安装位置，加上严格的绝缘和防尘防水措施，使得动力电池的散热相对困难。目前电动汽车的主流动力电池类型为锂电池，在放电过程中会因化学反应产生热量，导致电池内部和表面温度迅速升高。大多数电动汽车的动力电池的工作温度需要低于55，因此车辆需要配备高效的冷却机构。目前动力电池主流的冷却方式是将冷却液引入动力电池组，然后通过电子风扇将冷气送出，或者设置管道让冷却液在电池组内部流动，从而达到带走动力电池内部热量的目的。除了水冷，少数车型会选择风冷(底盘有进风口)，或者通过管道将空调制冷剂引入动力电池附近的冷却方式。由于纯电动汽车没有内燃机作为动力源，需要额外的电动水泵将冷却液输送到需要冷却的地方，冷却液也需要热交换器来实现自身散热。马勒充分考虑了电动汽车的上述散热需求，并制定了相应的热管理解决方案。

207都市家教浅谈现代悦动发动机过热故障检修321015浙江交通技师学院浙江金华郝庆民312400嵊州市职业教育中心浙江嵊州林泽民【摘要】论文首先介绍了发动机冷却系统的组成及工作原理，概述了发动机过热的表现及危害，分析了发动机过热的常见故障和故障原因。最后以悦动轿车发动机冷却系统故障引起发动机过热为例，对悦动轿车发动机过热故障进行排除。【关键词】发动机过热；冷却系统；故障原因；诊断排除第 2 页冷却系统是汽车发动机的重要组成部分，汽车大部分故障集中在发动机，而发动机的故障50%是由冷却系统引起的，可见冷却系统在汽车可靠性中的重要性。1 发动机冷却系统概述冷却系统的作用冷却系统是将发动机高温机件的热量传导给冷却水，然后再散入大气达到降低发动机温度的目的。水冷系与风冷系相比较，水冷系统中机件多，结构复杂，使用维修较麻烦，但能保证各缸均匀冷却，在调节和控制发动机的冷却强度较方便可靠[1]。为了保证冷却效果，汽车冷却系统主要由散热器、节温器、水泵、风扇、冷却水套和冷却强度调节装置等组成，冷却介质为冷却液。第 3 页发动机冷却系统的工作原理发动机冷却系统是使发动机工作时由于燃烧发热及各种摩擦产生的能量尽快散失，使发动机保持在适宜温度下工作的装置。当发动机缸体达到一定温度时，节温器会打开，冷却液带走发动机的热量，在水泵的驱动下流向散热器，经散热器冷却后降低温度再返回到发动机，从而达到冷却发动机缸体的目的[2]。在发动机启动时温度较低，水温低于70℃时节温器切断发动机水套与散热器的通路，此时冷却水只在发动机水套与水泵之间循环，这就是小循环；当水温升至80℃时节温器全开，冷却水与水箱（散热器）连同，此时冷却水经散热器与发动机实现大循环。第 4 页2 发动机过热的表现及其危害发动机过热的表现水温指示超过100℃散热器加水口可看到蒸气及沸腾现象、发动机工作无力，加速伴有金属敲击声、关闭点火开关发动机不能立即熄火等表现。发动机在正常工作时，燃烧室内气体温度可高达1800℃-2000℃，在高温环境中的摩擦零件（如气缸套与活塞、活塞与活塞环、气门与气门座等）不能及时冷却[3]。冷却系统起到保护发动机在所有工况下都能保持在适当的工作温度范围内。在车辆行驶过程中的发动机过热，绝大多数是发动机冷却系统出现故障。第 5 页发动机过热的危害发动机过热会造成因受热膨胀，而破坏正常间隙相互卡死，还可导致润滑油粘度下降，破坏润滑油膜的形成，加剧零件磨损等。因此汽车发动机必须具备可靠的冷却系统，以保证发动机正常工作。汽车发动机的负荷工作温度不能过低和过高，一般润滑油温度为 55℃左右为宜[4]。3 发动机冷却系统常见故障分析冷却液充足发动机过热的原因①风扇传动带打滑。②风扇叶片角度调整不当。③散热器堵塞或散热片倾倒过多。④节温器故障或水泵故障导致冷却液循环不良，水套积垢严重。第 6 页冷却液不足发动机过热的原因①散热器盖的蒸汽阀，空气阀失败。②水封或叶轮密封圈磨损过大。③冷却系的某个部件漏水。发动机突然过热的原因①风扇传动带断裂或风扇电路故障。②水泵轴与叶轮托转。③节温器主阀门脱落或冷却液严重泄漏[5]。4 现代悦动发动机过热故障案例现代悦动节温器损坏案例的故障现象一辆悦动轿车根据车主反映，起动发动机风扇常转，发动机温度高；打开水箱，发现水箱里不间断有防冻液往外喷。第 7 页现代悦动发动机过热的故障分析悦动轿车发动机冷却系统是发动机电控系统中的重要组成部分，但其结构并不复杂。导致发动机过热无外乎是节温器失效、水箱漏水、水管与三通阀的破损、缸套的破损、防冻液过少导致发动机过热。现代悦动发动机过热的故障排除观察前机舱盖检查冷却水箱和进出水口处，无滴漏现象，冷却液液面高度正常，打开水箱盖，发现水箱水量在充足范围内。第 8 页图1 冷却液水箱经过10至15分钟的预热，仔细检查水管及三通管有无漏水现象，经过一段时间的预热，观察发动机转速加到3000转左右的情况。发现水管及三通管并无漏水和漏防冻液的现象。由此可以知道这并不是水管与三通阀破裂而引起发动机过热；在检查上水管与下水管时，发现上水管与下水管的温度不一致，打开水箱盖，还是发现有不间断的防冻液流出断断续续的喷出，如图1为冷却液水箱位置。检查节温器，节温器安装在发动机缸体的回水口处。使容器放出一部分发动机防冻液，卸下水箱至发动机的回水管卡箍，取下节温器并将节温器置入沸腾的开水中，观察节温器是否能够完全打开。发现节温器打开只有一点，发现节温器损坏，换上新的节温器，往水箱里加防冻液，再起动发动机，发现上下水管温度一致，风扇正常运转，至第 9 页此故障彻底排除。图2 节温器5 结论冷却系统是发动机重要组成部分。冷却系统故障会给发动机带来危害很严重，比如发动机活塞变形、活塞环拉缸、发动机产生异响、继续行驶的话可能造成活塞粘缸、缸盖变形，可能还会造成发动机报废、经济的损失等危害。发动机冷却系的排除与诊断其实并不困难，只要按照步骤一步一步的去排除很快就能找到故障的原因。参考文献：第 10 页[1]华道生.汽车发动机维修技巧与故障排除实例[M].中国电力出版社.[2]熊莉萍.浅谈汽车发动机冷却系统的维护技巧[J].科技风，.[3]林良标.发动机过热故障诊断及原因分析[J].城市建设理论研究，.[4]申思，刘朝朝.导致发动机过热的原因探究[J].世界家苑，.[5]杭达.汽车发动机冷却系统常见故障分析[J].江苏，武进技师学院，.机网络中的安全问题也显得尤为重要，如何为网民们创造一个良好的上网环境；如何让互联网在工作中的安全性更加可靠；这就要靠不断加强管理和网民共同努力了，希望在不久的将来，网络环境可以更加的安全有序。第 11 页参考文献：[1]李天铎.因特网的信息保护[J].管理科学文摘，1998，（4）[2]向亦斌.浅谈局域网的安全问题[J].软件工程师，2000[3]刘家真.保护电子信息与网络安全[J].城建档案，1999，（2）

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