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汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。 一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平

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我国城市物流车涵盖乘用车与商用车范畴

在我国，城市物流车定义为广义的城市物流车，即包括商用市场也包括家用市场，同时，我国城市物流车既涵盖了乘用车范畴又涵盖了商用车范畴。

城市物流车占专用车比重最高

根据《专用汽车》杂志社期刊对八大类物流专用车销量统计数据，2021年，我国专用车市场中物流车占据专用车主要市场，市场份额高达，较2020年下滑个百分点;工程车市场占比为，较2020年提升了个百分点;作业车市场份额为，较2020年下滑了个百分点。

传统动力城市物流车销量小幅下降

根据专用汽车杂志期刊对八大类传统物流专用车销量统计得出，2021年全年我国城市物流专用车销量仅万辆，同比下降。

新能源城市物流车需求大幅提高

2019年受政策退坡及锂电安全事故影响，我国2019-2020年新能源城市物流车整体销量有所下滑，2021年随着“碳中和”政策的发布以及新能源电池技术的完善，2021年新能源城市物流车销量达万辆，同比增长达。

新能源城市物流车销量以轻卡为主

从新能源城市物流车细分市场销量来看，纯电动轻卡占据主要销售市场。2021年纯电动轻卡销量占比超过63%，其次为重卡，占比超20%

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国城市物流车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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我认为最主要的原因就是高速全国运完回头的话就非常省油的，而且这样做的话，在一定程度上对汽车的磨损是非常小的，如果用低档的话，不仅会造成极大的浪费，还会对发动机造成一定的磨损。

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2003年2月6日 星期四 车闻 车评 用车 特稿 技术 财经 新车 玩味 游车 视野 车型·您所在的位置:首页>>提示：Index was outside the bounds of the array.搜索：回忆赛车电影2005-10-09《头文字D》上映了，这部影片的出现又勾起了我对赛车电影的回忆…赛车是很多人都热爱的运动，爱的是它的速度，爱的是那份追求极限的精神，不过对于许多只迷恋速度而已的入门者来说，或许现实中的赛车太复杂，需要有更直接、更娱乐的表现方式来吸引他们，赛车电影就是一个不错的选择。说起赛车电影，自己也从小爱看，只要与赛车甚至只与车有关的电影我都会尽量收藏起来。当然，不是所有赛车电影都拍得既刺激又真实，有些电影更会被认为“得啖笑”！在印象中，属于这种类型的包括成龙大哥的《霹雳火》。片中那些加了快镜的赛车画面看似增加了速度感，实际却破坏了真实的气氛，所有赛车的动态都违背了物理特性，记得当年有份香港杂志甚至把该片最后那一场赛车称为“闹剧”。史泰龙导演、主演的《生死时速》的赛车场面更是虚假无比，仿佛那些职业高手都只是街上乱飚一气的新手而已，不过在芝加哥街头的那段追逐战倒是拍得很刺激。而拍得不错的赛车电影则包括很久以前汤姆科鲁斯的一部和NASCA大赛有关的电影，虽然赛车情节不可避免比较夸张，但那种对职业车手心理的刻画还是相当真实深刻，给人留下很深的印象。那新上映的《头文字D》如何？比我想象中的好，不会象原版卡通片一样对“漂移”过分神化。导演或编剧还是加入了一些真实赛车的思想进去，比如“马力大不一定就赢”、“玩漂移主要就是有型”等等。而那些赛车场面还算拍得不错，不论在干爽的平地上漂移是快还是慢，漂移着进弯飘移着出弯的赛车确实“很有型”，不过论速度感，还是我最爱的《TAXI》的飞车场面更加爽快，那在巴黎和马赛街头以真实速度拍摄的场景看的叫人大呼过瘾。或许是因为卢贝松式的配乐与那辆狂飙的406非常配合，或者是整部电影融入了不少恰倒好处的法式幽默片断，总之这部系列电影的确让我们深切感受到来自速度的激情。说到底，电影是娱乐手段，电影需要票房支持，所以把赛车加入电影中当然需要娱乐化，这样才能吸引那些并非车迷的观众。但过分脱离现实则只能使赛车电影变成科幻片，既然把赛车元素加入进来，也得忠于真实性，如果让人看了后胡乱飚车这就不是好事了。原来，拍赛车电影也要追求社会责任。相关链接:动如脱兔唯我独尊王位继承人个性进行时内功致胜开启优雅之门《汽车导报》11周年答谢酒会如歌的过去，如画的现在，如梦的未来打造中国本土汽车传媒品牌友好合作伙伴恭祝创刊11周年我们做企业，而不仅仅做杂志《汽车导报》2005大型读者调查结果狄港生先生的发言北京办事处首席代表徐首丽女士的发言《汽车导报》执行主编颜宇鹏的发言《改装与四驱》执行主编陈刚的发言《中国赛车杂志》执行主编李晔的发言跃马大反击福克斯上市 万万当飞人遇见空姐时云海恋与竹海情走南闯北，侠客行矫枉何必过正挑比买更乐快乐着你的快乐公安Vs记者扮嘢是件辛苦的事回忆赛车电影特约撰文/摄影：楼浩（本刊首席摄影师）——寻找气质标准特约撰文：高晓宁(资深报纸汽车编辑)——孩子总是自己的好特约撰文：张海宁(著名赛车节目主持人)——人，车，杂志特约撰文：李京(本刊客户服务主任)——社会阶层特约撰文/摄影：楼浩（本刊首席摄影师）——美女和武器四部市场最佳小车测评幸福着小车的幸福2005年度驾控之王：爱与梦飞行——保时捷9972005年度驾控之王：激动人心——法拉利F4302005年度驾控之王：野蛮女友——玛莎拉蒂Quattropo...2005年度驾控之王：纯粹玩具——莲花Elise2005年度驾控之王：简单的狂——斯巴鲁翼豹2005年度驾控之王：通往高手的路——宝马325i2005年度驾控之王：终极成就——一汽轿车马自达6 年度驾控之王：变身在刹那间——一汽丰田锐志年度驾控之王：轻描淡写——长安福特福克斯2005年度驾控之王：以巧克刚——标致307法兰克福车展——头条：科技也要“返朴归真”法兰克福车展——发现汽车与时尚的关系法兰克福车展专题谁把人丢到国外去了帮朋友买车的烦恼心灵车汤——梦想永存心中越野，不仅仅是越野我写我拍——再来F1共有1条评论笔 名: * 请输入3-10位评论内容:* 超过一百个字符第1楼评论者:sdgh 时间:2006-8-1 21:39:13 IP地址:内容:y5 raey6irya ry公司简介 | 广告服务 | 保护隐私权 | 免责条款 | 联系我们 | 法律声明 | 友情链接版权所有:《汽车导报》杂志社地址:深圳市福田区商报路深圳商报大厦10楼 邮编:518034电话:86- 传真:86-E-mail:粤ICP备05120380号

《汽车导报》 10年6月号 前不久日内瓦车展上欧宝发布了更小一级别的Meriva，新赛飞利将与其共享不少设计语言，不过Meriva独特的对开门设计并没有出现在赛飞利身上。鉴于欧宝多款车型都换标别克登陆中国，与Astra同平台的赛飞利也将很可能被引入国产（别克英朗即Astra），届时欧宝的家族式前脸将被换成别克的瀑布式。

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