南京航空航天大论文查重率标准

南京航空航天大论文查重率标准

现在几乎每个学校都要求学生写论文，论文写完之后也要查重。他们只有通过查重后才能参加论文答辩，通过答辩才能拿到毕业证书。对于没有接触过论文的同学来说，查重论文是一个小知识。一、论文重复率多少才算合格？不同的高校对论文查重的要求不一样，有的严格，有的宽松。不过一般来说，一篇论文的重复率不到20％，就能通过学校的查重。然而，近年来，学校对论文查重的控制越来越严格。现在大部分学校要求论文重复率低于20％，有的学校要求甚至低于5％，很难达到。二、参加优秀论文评选的要求现在每个学校都会有优秀论文评选，但是参加优秀论文评选是强制性的。一般参加优秀论文评选，需要查重一次论文重复率，论文重复率不超过学校规定的合格论文重复率的一半。所以，想让自己的论文被评为优秀论文，就必须保证论文的重复率很低，否则就没有资格参加。以上两个要求缺一不可，所以你要参加评选的时候一定要明确。

论文查重不同的学校都会有着不同的标准与原则，通常大学本科毕业论文的查重标准为30％以下；硕士毕业论文的查重标准为15％-20％；论文检测的原则通常是安全原则、实用原则、修改原则。对于论文查重标准和原则，各个院校的要求都不一样。一般来说，每篇论文都有重复空间，毕竟每篇论文中的专业名词是无法替换修改的，在论文查重过程中，这种专业名词也是会被标红的。在现阶段，绝大多数大学本科毕业论文的论文查重标准为30％以下；硕士毕业论文的查重标准为15％-20％；博士论文的难度体系较高，5％以下，也就是说，在博士论文中，除了一些专业词汇不用原创之外，其他内容基本上都是靠自己完成的。

据学术堂了解，对于每所大学来说，研究生毕业论文重复率都是不一样的。接下来我们以南京大学研究生论文重复率标准为例：1、毕业论文重复率小于5%，直接进行送审或答辩。2、毕业论文重复率在5%~20%之间的研究生，需要经导师审核，并负责认定论文的原创程度，判定论文是否存在学术不端行为，根据导师的认定结果，做出具体的处理。3、毕业论文重复率在20%~35%之间的同学，可以到指导老师处填写《南京大学研究生学位论文重新检测申请表》，申请论文修改，在进行检测一次，合格后可参与答辩。4、毕业论文重复率检测结果在35%以上的同学，必须延期答辩，研究生必须对论文重新认真修改，在经过老师的严格审批，在半年之后填写《南京大学研究生学位论文重新检测申请表》，在将修改之后的论文提交，检测通过之后准予答辩。大家完成论文之后可以提前去知网论文查重网进行知网论文检测。当然每个学校的标准都不尽相同，一般都是在30%以内，所以太高的就去想办法降重，多去学校的教务处网站去看下，还有论文格式的修改一样都是多去学校的官网去看看。

博士研究生学位论文检测结果的认定与处理。1.“全文文字复制比”小于15%者，视为通过，可直接送审。2.“全文文字复制比”小于25%者，由导师结合核心章节文字复制比等相关情况，负责审查并认定学位论文内容中是否存在学术不端行为。根据认定结果，导师可作出修改后送审、修改后重新检测的具体处理意见。3.“全文文字复制比”在25-40%之间者，由各学位评定分委员会结合核心章节文字复制比等情况负责对学位论文中存在的学术不端行为类型与性质进行认定，根据认定结果作出论文修改后重新检测或延期半年答辩的处理。4.“全文文字复制比”在40%及以上者，由各学位评定分委员会结合核心章节文字复制比等情况负责对学位论文中存在的学术不端行为类型与性质进行认定，根据认定结果作出处理意见。原则上必须延期半年答辩;情节严重者，取消学位申请资格。

南京航空航天大学论文查重系统

论文开题报告提交毕业论文系统不会查重。论文的开题报告是不查重的，也没有太大的查重意义，但是如果把开题报告放在论文的正文中，则就需要查重，因为只是规定论文不能存在重复率的问题，但是开题报告没有这样的要求。所以说论文开题报告提交毕业论文系统不会查重。

南京航空航天大学 教务处入口： 各位老师、各位同学： 为了提高本科教学管理服务质量，学校对教务系统进行了升级开发。由于教务系统的业务流程复杂、开发周期长，所以新教务系统采用了分模块逐步上线使用的模式，目前新教务系统与原教务系统并行运行。 一、已上线功能 新教务系统目前已上线的功能如下： 1.教师用户 课程查询、开课申请、课程大纲录入、课表查询、教室借用、学生名单管理、补退选审核、免修申请审核、免修成绩录入、考试申请等。 2.学生用户 学籍信息查询、学籍异动申请、课表查询、培养方案查询、选课、免修申请、缓考申请等。 具体功能介绍详见附件。新教务系统目前未上线的功能仍需登录原教务系统。 二、系统登录 打开教务处主页（），点击右上角 “新教务系统”，输入工号/学号和密码登录（目前与原教务系统密码相同）。 三、其他 1.新教务系统和原教务系统的密码修改各自独立； 2.历史数据可登录原教务系统查询； 3.在使用过程中有任何问题、意见和建议，可以电话联系教务系统技术支持或教务处相关科室； 系统技术支持电话：84891552。

有的，将影响参加答辩情况。

字复制比小于8%（含）者，视为通过检测，可直接参加毕业论文评阅。学生可自行打印报告单，参加答辩。对于查重比例在此范围内但比例偏高的学生论文，导师应认真分析原因，要求学生修改论文，从严掌握。

文字复制比在8-15%（含）之间者，须进行修改，填写《对“学术不端文献检测系统”检测结果的学位论文修改说明》，经导师签字认可后方可进行评阅。但不需要二次查重。论文修改经导师签字认可后，学生可自行打印报告单，参加答辩。

扩展资料：

本科毕业论文查重的相关要求规定：

1、需提交修改后的论文重新检测，检测后学院出具检测报告一式两份，由负责检测的老师签字，并加盖学院公章，一份由申请者本人留存，一份学院留存。

2、第二次检测文字复制比小于8%（含）者可参加毕业论文评阅和答辩，文字复制比大于8%者取消本学年毕业论文评阅和答辩资格。

3、文字复制比超过15%的同学，学院已将二次上传论文权限下发。请登陆系统核实，并尽快上传修改后论文。

参考资料来源：北京航空航天大学-本科毕业论文查重结果通知

二次查重并没有什么不妥，只要没有在查重系统留下检测痕迹就没事，否则对后续的查重会有影响。

南京航空航天大学硕士论文查重

有的，将影响参加答辩情况。

字复制比小于8%（含）者，视为通过检测，可直接参加毕业论文评阅。学生可自行打印报告单，参加答辩。对于查重比例在此范围内但比例偏高的学生论文，导师应认真分析原因，要求学生修改论文，从严掌握。

文字复制比在8-15%（含）之间者，须进行修改，填写《对“学术不端文献检测系统”检测结果的学位论文修改说明》，经导师签字认可后方可进行评阅。但不需要二次查重。论文修改经导师签字认可后，学生可自行打印报告单，参加答辩。

扩展资料：

本科毕业论文查重的相关要求规定：

1、需提交修改后的论文重新检测，检测后学院出具检测报告一式两份，由负责检测的老师签字，并加盖学院公章，一份由申请者本人留存，一份学院留存。

2、第二次检测文字复制比小于8%（含）者可参加毕业论文评阅和答辩，文字复制比大于8%者取消本学年毕业论文评阅和答辩资格。

3、文字复制比超过15%的同学，学院已将二次上传论文权限下发。请登陆系统核实，并尽快上传修改后论文。

参考资料来源：北京航空航天大学-本科毕业论文查重结果通知

论文答辩时间安排在2017年3月21日至3月29日之间进行。如申请保留答辩资格，需在2017年3月19日前完成相关手续。硕士学位论文答辩按学科统一组织，因特殊情况需要单独答辩的需要提前提出申请。

博士研究生学位论文检测结果的认定与处理。1.“全文文字复制比”小于15%者，视为通过，可直接送审。2.“全文文字复制比”小于25%者，由导师结合核心章节文字复制比等相关情况，负责审查并认定学位论文内容中是否存在学术不端行为。根据认定结果，导师可作出修改后送审、修改后重新检测的具体处理意见。3.“全文文字复制比”在25-40%之间者，由各学位评定分委员会结合核心章节文字复制比等情况负责对学位论文中存在的学术不端行为类型与性质进行认定，根据认定结果作出论文修改后重新检测或延期半年答辩的处理。4.“全文文字复制比”在40%及以上者，由各学位评定分委员会结合核心章节文字复制比等情况负责对学位论文中存在的学术不端行为类型与性质进行认定，根据认定结果作出处理意见。原则上必须延期半年答辩;情节严重者，取消学位申请资格。

北京航空航天大学报

北京航空航天大学学校有如下值得报考的地方：1.民航专业2.航空技术专业3.飞行器技术专业

是EI北京航空航天大学学报》1956年创刊，现为月刊，主要刊登有关航空航天及相关学科的优秀学术论文。《北京航空航天大学学报》被国际著名检索刊物——Ei、CA、INSPEC、AJ、Aerospace（IAA、STAR）等收录，同时也是国内自然科学技术核心期刊，是“中国科学引文数据库”、“中国学术期刊综合评价数据库”、“中国导弹与航天文摘”、“中国数学文摘”、“中国物理文摘”等多家数据库和检索刊物的收录刊源。

大家应该都知道自考每年是可以报考两次，并且每一次可以选择4门课程进行考试，怎么选择考试科目也是有讲究的，那么北京航空航天大学自考如何选择报考课程及流程？小编给您解答一下。第一，北京航空航天大学自学考试报考课程的选择我们在选择自学考试报考课程时，首先应该明白的是有哪些课程可供我们报考。这个时候我们就要找到报名简章里的考试安排表了，这里面有我们的专业课程科目，我们才能够选择其中的四门课程进行报考。第二，北京航空航天大学自学考试报考的流程我们报考时需要登录的网站同样是教育考试院，找到报考的入口就可以选择报考的科目，每次允许每个考生最多选择四门课程来报考。选择课程结束之后我们就可以缴费了，等到考务费缴纳成功之后就意味着我们报名成功了。第三，北京航空航天大学自学考试报考课程的选择虽然说自学考试每次能选择四门课程报考，但是并不是说选择的越多越好，因为我们还应该结合自己的学习能力来分析，毕竟我们最大的目标是为了能顺利通红考试，并不是说我们报考的课程数目多就能通过考核。以上就是北京航空航天大学自考如何选择报考课程及流程？的相关内容了，根据上面方法进行科目的选择并且好好复习规定时间内是可以快速拿到证的。更多北京航空航天大学自考相关信息可以持续关注猎考网。猎考网招生老师还可以在线为您答疑北京航空航天大学自考的具体如何报考和收费？北京航空航天大学自考费用是直接在网上缴纳吗？

北京航空航天大学隶属于工信部，同样是国防七子之一，“985工程”大学。北航因地域、就业、口碑等原因，近年来它真的是很火、超级火！是很多学生和家长意向报考的热门大学之一，并且录取分数也是持续上涨，强基计划入围分数更是超过了清北。今天，高考志愿网高级专家-程林老师就对北京航空航天大学进行详细分析解读，说说北航有哪些学科实力很强、哪些专业非常值得报考、哪些专业报考要慎重，以及如何提前规划拔尖人才选拔等，希望对学生和家长选大学、选专业、报志愿有所帮助。

一、北京航空航天大学整体实力

北京航空航天大学成立于1952年，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，是新中国第一所航空航天高等学府。北航建校60余年来，创造了40多项国内第一的科研成果，如中国第一架轻型旅客机“北京一号”、亚洲第一枚探空火箭“北京二号”、中国第一架无人驾驶飞机“北京五号”、“蜜蜂”系列飞机、共轴式双旋翼无人驾驶直升机等。近年来，学校持续强化服务国家战略能力，在航空动力、关键原材料、核心元器件等瓶颈领域的研究取得突破，多项标志性成果直接应用于国防建设。学校团队参与论证并助力研制的国产大飞机C919成功首飞、研制成功我国首个新型临近空间飞艇。

二、北京航空航天大学招生录取情况分析

北航2021年在辽宁物理组的招生计划是5个工科试验班和2个理科试验班，只有“工科试验班-计算机拔尖计划（计算机科学与技术）”和“工科试验班-国际合作专项（飞行器动力工程）”是单列招生计划，其他专业类都是大类招生。

三、拔尖人才培养

北航在拔尖人才培养方面，今年对实验班进行了整体升级，新增了计算机拔尖计划、空天力学拔尖计划、华罗庚数学拔尖计划、未来空天领军计划4个特色试验班，它们都是8年制“本博贯通”的培养模式，此外还有医工交叉试验班、国际通用工程学院、中法工程师学院。它们统称北航的“北斗七星战略计划”，从2021年开始、每年计划总体招生350人左右。

四、报考建议及就业

1、北航的专业，航空航天类、计算机类、交通运输类、仪器类、机械类、材料类、电子信息类等相关专业，都是非常值得报考的。学生可以根据自身的兴趣、性格、能力特点、学科特长以及未来长远规划等选择适合自己的专业。

2、北航本科毕业生的保研率是31%左右。薪资方面，研究生平均年薪￥19万，博士生年薪平均￥21万。就业区域主要以北京为主，就业单位有航天科技、航天科工、中航工业等。此外，它的计算机、电子信息类等专业的毕业生，进到互联网大厂的比例也很大，如百度、京东、字节跳动、小米等企业。北航的航空发动机是国内各高校中最强的，所以飞行器动力工程等专业的毕业生进入到中国航发的相关企业的比例也很大，如中国航发集团旗下各研究所（沈阳606所：主做战斗机发动机，如歼20的涡扇-10发动机；湖南株洲608所：主做涡桨发动机，如直升机发动机；成都624和贵阳649研究所：设计研发涡喷和涡扇发动机）。

3、想进入北航的拔尖班，除了有过硬的数理基础外，还要有很强的面试能力。一些家长可能知道报考强基计划或是综合评价会涉及到面试，但其实在高考升学规划以及未来长远规划方面，有非常多的地方都需要面试能力，例如在提前批录取的院校北京电子科技学院，就需要面试，还有像一些拔尖班、创新班以及各类试验班，比如武汉大学弘毅学堂、南京航空航天大学长空创新班、长春理工大学王大珩物理班等，它们入校后的二次选拔也同样需要面试，再比如大类分流、转专业、辅修学位、第二学位、插班生计划这些都是需要面试的，此外，想进学生会，想入党，未来计划走选调生方向，肯定也是离不开面试环节的。但大多数学生却一直忙于学习、忙于怎样提分，而忽略了综合能力的提升。所以我希望看到这个文章的学生和家长从现在开始就要对面试能力重视起来，一定要早规划早准备。

南京航空航天大学学报小木虫

北京航空航天大学学报南京航空航天大学学报郑州航空工业管理学院学报南昌航空大学学报《长沙航空职业技术学院学报》南京航空航天大学学报（英文版） 沈阳航空工业学院学报南昌航空大学学报（自然科学版） 航空发动机航空模型航空维修与工程航空知识中国航空学报（英文版中国民用航空航空标准化与质量航空电子技术等等，你需要哪方面，可以再找。

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目前通用航空的主管部门是民航总局，然而通用航空的政策还没有明朗，市面的通用航空杂志也是介绍国外为主，国内通用航空最新消息的杂志当属，民航总局的期刊