船舶与海洋工程学报是几区

船舶与海洋工程学报是几区

哈尔滨工程大学是吧？

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百度学术船舶与海洋工程论文

首先看看你读硕将来的目标是干什么？个人建议读比较知名的大学比较好些，海事估计出来就业比较麻烦

“上海交通大学船舶与海洋工程一级学科涵盖三个二级学科：船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、水声工程。船舶与海洋结构物设计制造创立于1943年的上海交通大学船舶与海洋工程学科，伴随祖国的日益强盛而取得了很大的进步。船舶与海洋工程具有强大综合实力和技术（领域）覆盖面相对完备的优势，经过多年的建设和发展，在国内首创并率先建成众多重大研究设施，在我国船舶与海洋工程的发展过程中创造出里程碑式的辉煌成就。已形成了一批在全国乃至世界领先的优势学科，造就了一批以院士为核心的著名学科带头人，成为了我国学科门类齐全、综合研究实力雄厚、独具特色的船舶与海洋工程科研和教学基地，享有很高的学术声誉。轮机工程始建于1930年，前身是设立于交通部吴淞商船专科学校的轮机科，是我国工程教育史上最早的轮机工程专业。1960年开始招收研究生，是我国首批有权授予硕士学位的学科。1998年获博士学位授予权。几十年来，培养了大批船舶动力工程领域的栋梁之才。本学科承担了多项国家重点科研项目，取得一定成果。水声工程于1958年在朱物华先生带领下创立，重点研究船舶噪声控制和预报，制订了将基础研究与海军建设需要结合起来，将培养人才与科研攻关结合起来的发展方针。几十年来，本学科不仅完成了多项国防重大项目，培养出大批研究人才，同时也发展了具有自己特色的研究方向。在2003年全国一级学科的排名中，综合学术队伍、科学研究、人才培养和学术声誉等四个方面的水平评估，上海交通大学在船舶与海洋工程一级学科中排名全国第一。（1）本学科主要研究方向通过长期的建设，本学科逐步凝练多个重要研究方向：船舶设计制造： 主要研究领域有以下几个方面：各类船舶的设计及新船型开发、数字化船舶设计制造、海洋平台及浮式生产系统的设计研究、海上施工技术与装备设计研究、船舶先进制造技术研究、水上运输系统的经济技术论证。船舶力学：在船舶与海洋工程CFD方法及应用研究；船舶与海洋工程现代强度理论与结构设计；船舶疲劳寿命与可靠性研究；船舶结构水弹性理论与分析方法；海洋环境与实海域船舶性能；船舶非线性水动力学等研究方面取得重大进步和拓展。海洋工程：本方向包括各种海洋工程结构物的设计开发、水动力学、结构力学、非线性流体动力响应、模型试验技术及相关理论等，涵盖设计开发、理论与试验研究等领域。通过基地建设，增强了深海平台的水动力性能的理论与试验研究水平，并承接多项国家863项目和国际合作研究项目。海洋水下工程与科学：在水下工程系统的设计和集成技术、非线性问题的求解、操纵控制等研究方面处于国内领先水平，获国家和省部级荣誉和嘉奖10余项。本方向以国际一流学科建设为目标，根据自身的特点，组建了水下运载器的流体力学性能研究，水下运载器操纵与控制研究，载运工具系统工程研究三个学科梯队，完善了学科梯队的建设，实现可持续发展。船舶主推进与辅助系统：船舶主推系统优化和监测故障诊断，船舶主机的电子控制和智能化。船舶海洋工程结构机械智能化，船舶辅助系统控制监测故障诊断，动力装置噪声振动分析控制。水下探测技术：本学科在水下目标回声预报及特征提取方向进行了深入的研究。开发的水下目标回波特性计算的XX方法和相关软件已经成功应用于我国XX声隐身设计和XX目标强度实验中。（2）师资队伍通过“十五”重点学科建设，逐步建立起一支由院士、长江计划特聘教授、教授领头组成的学术水平高、知识与年龄结构较为合理的学术队伍，培养了一批优秀的年轻学术带头人与科研、教学骨干，为学科的可持续发展奠定了基础。本学科现有教授 32名、副教授19名。教师中有中国科学院院士1名、长江计划特聘教授2名、杰出青年基金获得者2名、教育部“优秀青年教师奖”获得者2名。组建了以长江特聘教授廖世俊为梯队负责人的“深海新型平台水动力性能和实验方法研究”创新团队，该团队2005年被评为教育部创新团队。师资队伍中不仅有德高望重、知识渊博的老教授，更有一批富于创新精神、活跃在学科前沿的中青年学术骨干。（3）人才培养本学科五年内招收硕士研究生163名，授予学位106名，招收博士生研究88名，授予学位38名。从2001年至今共获得5篇国家百篇优秀博士论文，6名提名论文。面向21世纪教学内容和课程体系改革计划正在实施中，部分系列优秀教材已编写出版，创新人才实践基地已基本形成，同实习单位建立长期的联系、切实提高实践教学的效果。船舶与海洋工程博士后流动站与挂靠于该站的企业博士后工作站得到了有序发展。为培养高水平研究人才提供了良好条件。教学实践、社会实践和丰富多采的各类活动，是学生深入了解专业、了解社会的重要方式和载体，是“全面育人”思想的重要体现。（4）科学研究船舶与海洋工程学科建设项目对接国家需求，面向科技前沿，在船舶与海洋工程领域的基础研究、水下技术研究、应用基础研究以及重大工程技术研究等方面进行了大量的研究工作，取得了一批国内领先、具有国际先进水平的科研成果。承担了国家973项目、国家863计划项目、国家自然科学基金重大/面上项目、国家杰出青年基金、国家重点攻关项目，以及省部级科研项目和国际合作项目近百项，取得了丰硕的研究成果，获得了多项国家级、省部级科技奖项，取得了多项专利，发表了大量高水平文章。（5）国内外学术交流本学科建设注重与国际著名大学和研究机构开展广泛的交流和合作，大大提高了船舶与海洋工程学科的国际声誉和影响，同时对促进我校船舶与海洋工程学科及海洋工程国家重点实验室早日跻身国际知名行列起了重要的作用。船舶与海洋结构物设计制造学科现有多名教授分别担任国际上船舶与海洋工程领域最具权威的学术机构的各相关委员会的委员。前一期的重点学科建设中，与荷兰Marin研究中心、美国Texas A&M大学、日本横滨国立大学等国外著名院校和研究中心开展了广泛的合作交流工作，多次主办国际学术会议。海洋工程国家重点实验室通过国际招标，承担20多项国际合作项目，并获得了国际专家的极高评价。（6）基地建设船舶与海洋工程学科基地通过多年的建设已具备相当规模，海洋工程国家重点实验室以海洋工程水池为主体，与其它有关的配套设施船模拖曳水池、空泡水筒、结构力学实验室、操纵性实验室及水下工程水池组成一个设备先进、功能较齐全的试验研究群体，构筑了船舶与海洋工程领域进行重大科学研究和培养高层次人才的基地。在2003年度国家科技部组织的全国工程与材料科学领域47个国家重点实验室和5个部门优秀重点实验室的综合评估中，海洋工程国家重点实验室以其强劲的学科优势及科研实力和业绩，被评为优秀国家重点实验室。轮机工程二级学科建有柴油机—传动—负荷系统试验台、发动机电子控制试验台、双机并车试验台、500KW可控硅直流电机调速型液力偶合器实验台、30KW小型液力偶合器试验台、空气净化与气溶胶分离试验台、计算机实时仿真试验台、地下含水层储能试验台、海淡水制冰试验台和可持续能源推进试验台，装备有激光全息、可编程控制、数字仿真等先进试验设备。”本科一二年级学基础课，三年级开始学专业课。具体学哪些专业课还要看你的方向是什么。

轮机工程咨询部

船舶与海洋工程杂志王蒲兰

一、重庆交通大学教务管理系统入口及简介 重庆交通大学是一所交通特色鲜明、以工为主的多科性大学。1951年，为修建康藏公路、建设大西南，刘伯承、邓小平领导的西南军政委员会创办学校，时名西南交通专科学校。1960年，组建重庆交通学院。2000年，学校由交通部划转重庆市管理，为省部共建高校。2006年，更名为重庆交通大学，并增列为博士授予单位。 办学条件较为完善。现有南岸、双福、大坪三个校区，占地3000余亩，校舍建筑面积83万余平方米，馆藏纸质和电子文献440余万册（种）、期刊杂志1500多种、中外文数据库100余个，教学科研仪器设备总值亿元，拥有1个国家级和6个市级实验教学示范中心。 师资队伍素质优良。现有教职工2000余人，其中专任教师1500人，高级职称700余人，拥有科技创新领军人才、“百千万人才工程”国家级人选、国家有突出贡献的中青年专家、交通运输部“十百千人才工程”、重庆市“两江学者、巴渝学者”等国家和省部级人才120余人次。聘有包括王光谦、郑皆连、孟凡超等两院院士、知名企业家、工程大师等150余位特聘或兼职教授。 重庆交通大学教务管理系统入口： 二、重庆交通大学王牌专业有哪些 1、度一流本科专业建设点名单8个（国家级） 8个专业入选度“国家级一流本科专业建设点”：土木工程、港口航道与海岸工程、交通运输、交通工程、机械设计制造及其自动化、计算机科学与技术、物流管理、工程管理等。 2、国家特色专业 国家级特色专业：土木工程、港口航道与海岸工程、交通运输 3、教育部卓越工程师教育培养计划专业 教育部卓越工程师教育培养计划专业：机械设计制造及其自动化、土木工程、港口航道与海岸工程、交通运输、水利水电工程、航海技术、轮机工程 4、其他重点专业 国家级专业综合改革试点项目：交通运输 重庆市特色专业：土木工程、港口航道与海岸工程、交通运输、交通工程、工程管理、机械设计制造及其自动化、材料科学与工程、物流管理、水利水电工程 重庆市专业综合改革试点项目：交通运输、水利水电工程 重庆市“三特行动计划”特色专业：港口航道与海岸工程、土木工程、水利水电工程、交通运输、交通工程、材料科学与工程、工程管理、机械设计制造及其自动化、车辆工程、计算机科学与技术、船舶与海洋工程、建筑学、地质工程、通信工程、物流管理 重庆市“三特行动计划”特色学科专业群：土木建筑、水利水运工程、交通运输工程、机械工程、船舶工程、信息技术、物流与商贸

国际船舶海工网在德国汉堡、新加坡、丹麦哥本哈根、中国北京、上海、广州、深圳、天津、湛江等地举办的...《船舶与海工》杂志由中国船舶与海洋工程网主办，是一本定位在船舶与海洋工程行业综合性技术资讯类专业期刊，杂志面向船厂、船东、船舶

船舶与海洋工程毕业论文开题报告

simple prediction formula of roll damping on the basis of Ikeda’s method, in: Proceedings of the 4th Asia-Pacific Workshop on Marine Hydrodymics, Taipei, China, 2008，pp. 79-86.十三、Y. Ikeda, T. Fujiwara, Y. Himeno, N. Tanaka, Velocity field around ship hull in roll motion, Journal of the Kansai Society of Naval Architects 171 (1978) 33-45. (in Japanese)十四、N. Tanaka, Y. Himeno, Y. Ikeda, K. Isomura,Experimental study on bilge keel effect for shallow draftship, Journal of the Kansai Society of Naval Architects 180 (1981) 69-75. (in Japanese)常规货船的横摇阻尼在池田方法基础上的一个简单预测方法及其局限性摘要：由于船的横摇阻尼对其粘度有显着的影响，所以很难在理论上计算。因此，某些实验结果或某些预测方法都被用于一般的设计阶段。在这些预测方法中，池田方法被广泛应用于许多船舶运动的计算机程序。使用这个方法，可以对含有各种舭龙骨的船体进行计算，从而探讨其不同的特性。为了计算每个船的横摇阻尼，详细的数据也是必须的。因此，在设计初期就需要更为简便的预测方法。方法虽然简单，但也得通过电脑程序的验证并证明在池田方法的基础上是有用的。在这个基础上推导出的简便公式就是现在的这个在本文件。船体形式的变化是通过改变船长，船宽，吃水，中横剖面系数及棱形系数来等来等到。然而这个简化公式不能用于具有较高的重心位置的船。所以，一些改进的方法以提高准确行就应运而生了。关键词：横摇阻尼，简单的预测公式，波分量，涡分量，舭龙骨组件。 介绍在20世纪70年代以来，船舶在波浪中的运动已发展成了具有5个自由度的运动形式，新的预测方法已经建立。该方法是基于势流理论（Ursell-Tasai 方法，源分布法等），可以预测间距，升沉，摇摆及波浪中船的偏航运动，并都有不错的精度。然而在横摇运动中，带条的方法并适合。因为粘性效应对对横摇阻尼有很大的影响。所以，就需要用一些经验公式和实验数据来检验这些公式。为了提高这些带钢方法预测横摇运动的准确性，作者之一就就开发了一些项目来发展这个横摇预测方法，而这些都是基于水动力带条方法，都有相似的概念和顺序，精确度也能够保证。预测方法是由姬野[5]和池田[6,7]的计算机程序审查。预测的方式，现在叫池田方法，被分为了零航速阻尼的摩擦（BF），波浪（BW），涡流（BE）和舭龙骨（BBK）组件，前进的速度，升降机（Bi）。在校正实验结果的基础上，推进速度的波和摩擦部件增加。前进速度为零，各组成部分之外的摩擦和电梯部件的每个横截面，单位长度预测，预测值总结了沿船的长度。摩擦成分预测由加藤的公式为一个三维的船舶形状。预测横摇阻尼元件的前进速度的影响的修改功能的开发的摩擦，波浪和涡流组件。这个方法的计算机程序也已经开发出来了，并被广泛的使用。30年间，原始池田方法开发传统船舶已被该进，以适用于多种船舶，例如：更加修长和方形的船舶，渔船，驳船，带有尾鳍的船等等。原来的方法也被广泛使用。但是，有时，横摇运动的不同的结论，即使来自相同池田的方法，在计算中使用。然后，判断是否相同池田的方法，与几乎相同的精度池田原来一直期望开发一种更简单的预测方法的计算机程序的准确性。有人说，在船舶设计阶段，池田的方法太复杂，使用。为了满足这些需求，使用回归分析，推导出一个简单的横摇阻尼预测方法。以前的预测公式前文中提出的简单的预测公式不能用于的调制解调器船舶有高重力或自然卷长期间，如大型客船船体形状相对平坦的中心位置。为了研究它的局限性，作者比较的结果，这种预测方法与原池田之一，而其计算限制。实验结果与他们的方法的横摇阻尼。最上层在重心低的情况下，下面那层是在低重心的情况下。从这个数字看，这个公式估计的结果与池田公式对低重心船的估计结果很好的吻合，对高重心船会有误差。实验结果表明，以前的预测公式需要被修改。、 成型的系列船修改的的公式可以用成型的系列船型来发展成为池田公式的预测结果。该系列的船是在泰勒船型的基础上建立的，通过对他的船长，船宽，吃水，中横剖面系数及纵向棱形系数来实现。 减摇预报的新方法建议本章中，每个组件的一些特性，如横摇阻尼，摩擦，波浪力，涡流和舭龙骨组件，都是在静水中讨论并得出的简化公式。众所周知，二维横截面的波分量可以通过势流理论精确的计算。在池田的方法中，条状横截面的兴波阻尼不能计算得到，而通过势流理论得到的计算值曾经一直被使用，因为粘性效应值在横摇阻尼有如此的重要性。 结论在池田原预测方法的基础上，这是相同概念作为一个条法计算船舶运动波的方式，并用船舶横摇阻尼开发的一个简单预测方法。用到的数据，B/d, Cb，Cm, OG/d, G)，bBK/B, Ibk/Lpp 。此外，模型实验证明了池田的预测方法，特别是在现代船舶的用途上，但有一定的限制。

在不断进步的时代，报告使用的次数愈发增长，我们在写报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。那么大家知道标准正式的报告格式吗？以下是我为大家收集的码头建设毕业论文开题报告，仅供参考，欢迎大家阅读。

一、文献综述

经济全球化、国际贸易便利化、国际运输集装箱化以及高新技术的广泛应用，为港口的发展创造了难得的机遇，使港口的功能也面临着由最初纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断扩大，对所在地区或所在城市发展成为物流中心、金融中心、贸易中心、信息中心等发挥着重要影响。在港口建设上，我国将按照加快发展、适度超前的原则，通过大规模的技术改造，使老港区成为专业化、集约化、规模化的货种基地，形成可持续发展新的经济增长点。

当前，以信息网络技术为代表的新技术革命，已成为推动当今世界经济全球化的根本动力。

港口作为传统的基础产业，没有现代科学技术的支撑，不发挥信息技术对传统产业的改造、带动作用，就不可能在市场竞争中实现更大的发展。技术进步与创新已成为影响现代港口发展的关键因素。

我们始终坚持科技兴港的发展战略，注重运用高新技术改造老码头、建设新码头，

提高生产效率和服务质量，使港口的生产方式实现了由劳动密集型向技术密集型的.转变。为了更好地嫁接改造传统产业，我们创建了国家级技术中心，加强港口发展战略、市场开发、企业管理、新技术新工艺开发应用等方面的综合研究，使之成为港口技术创新和科技进步的中枢。

我们根据信息技术特别是网络技术发展的需要，创建了港口信息中心，积极加快信息技术在港口生产中的推广应用。与国内外80多家船公司、海关、代理、场站实现了EDI联网，并通过国际互联网实现了集装箱信息无纸化快速传递。建立了局域网，在全港内实现信息资源的共享。建立了现代化的生产调度系统和办公自动化信息网系统。

广泛采用国内、国际先进的装卸设备和装卸工艺，煤炭、原油、矿石等主要货种均实现了流程化、系统化装卸作业，港口现代化水平明显提高。其中，煤炭单机装船效率为每小时4500吨，矿石单机卸率为每小时5000吨，集装箱桥吊台时效率最高达30个自然箱，原油接卸效率为每小时1万立方米。同时，还配置了世界先进的引航艇。5000马力大型拖轮、雷达通信导航系统等先进设备，保证了大型船舶的安全及时靠离。大规模的技术创新，提高了港口生产中的技术含量，实现了更高质量、更高层次的服务，满足了船东、货主的需要。

二、资料分析及方案初选

(1)总平面布置

码头布置在香口矿石码头下游约150米处，码头长度为50米，泊位长度为90米。码头前沿线基本与流向线平行，位于-6m等高线附近。码头采用浮码头结构型式，主要由钢质囤船和一座引桥组成，钢质囤船平面尺度为5012m，引桥由一跨的活动钢引桥、78m的现浇墩台和长，宽的固定引桥组成。

(2)装卸工艺

根据已建同类工程的实践经验表明，液体硝酸采用浮式码头由管道输送装船的优点明显，方便装船作业。本次设计的液体硝酸出口，是由陆域酸罐区，通过管道输送至囤船，再由软管装船。

主要装卸工艺流程：

液体硝酸出口：硝酸储罐硝酸泵引桥管线阀门流量计趸船管线

软管船

辅助工艺流程：

每次装船完毕后，软管内的介质用压缩空气扫向船舶。干管平时不扫线，检修时用压缩空气将管线内的介质扫向船或后方的酸储罐。扫线方向为：码头钢引桥及趸船段管内的物料扫向船舶;固定引桥及陆域管线内的残液扫向罐区。

(3)水工建筑物

根据本工程水文地质等自然条件，结合总平面布置和装卸工艺的要求，水工建筑物提出了两个方案。

方案一：

采用浮码头，由一艘钢质囤船和一座引桥组成。钢质囤船平面尺度为5012m。引桥由一跨活动钢引桥、78m的现浇墩台和长，宽的钢筋砼固定引桥组成。钢筋砼固定引桥采用架空排架结构，引桥和墩台桩基均采用Ф800钻孔灌注桩。

方案二：

采用浮码头，由一艘钢质囤船和一座引桥组成。钢质囤船平面尺度为5012m。引桥由一跨活动钢引桥、78m的现浇墩台、两跨固定钢引桥和两座55m的现浇墩台组成。墩台桩基采用Ф800钻孔灌注桩。

三、设计任务进度计划

1、文献综述及外文翻译周。

2、总平面布置周。

3、装卸工艺设计1周。

4、码头结构方案拟定2周。

5、设计概算1周。

6、结构计算及绘图3周。

7、整理、汇总设计说书1周。

船舶与海洋工程专业毕业论文

研究生奖学金名额里算保送生的，不是保送生的名额是很少的，可以说只有考到前几名的才有。但是奖学金是每年看成绩再评一次，入学后好好努力吧

只要是我校学生，无论保送生还是统考生，只要你够优秀，每人都有获得奖学金的机会。我校共设有四大类共计27种奖、助学金，每年发放的的奖、助学金金额共计1530万元。其中奖学金发放880余万元，覆盖面达到本科生总数的35%，极大调动了广大同学的学习热情，激励同学们刻苦学习，争取优异成绩。为解决贫困学生的实际困难，不但每年定期为贫困生发放助学金650余万元，学校还安排有近千个校内勤工助学岗位，每年发放勤工助学工资220余万元。此外，学校家教中心每年为学生免费提供2000余个家教岗位。以上措施的受助范围已基本涵盖我校所有贫困生。我校奖、助学金设立具体情况如下：一、国家部委、海军设立的奖学金1.国家奖学金：评学对象：全日制本科生中二年级以上（含二年级）特别优秀的学生等级及金额：8000元/年评选比例：根据上级主管部门每年下达的分配名额评选时间：每年10月每年额度：约1200000元2.国家励志奖学金：评学对象：品学兼优且家庭经济困难的二年级以上（含二年级）本科生等级及金额：5000元/年评选比例：根据上级主管部门每年下达的分配名额评选时间：每年10月每年额度：约2000000元3.国家助学金评选对象：全日制本科生中的家庭经济困难学生等级及金额：一等3000元/年，二等2000元/年、三等1000元/年评选时间：每年10月每年额度：约600万元4.国防奖学金：评学对象：全体海军国防生等级及金额：5000元/年评选时间：每年10月每年额度：约2300000元5.国防科技奖学金：评学对象：通过选拔的定向到各大军工集团就业的本科生、研究生等级及金额：5000元/年评选时间：每年10月每年额度：约250000元二、学校设立的奖学金1.创新奖学金：评学对象：我校科技创新能力突出的学生或取得优异成绩作品等级及金额：一等奖5000元/年，二等奖3000元/年评选比例：评奖数量比例为在校生总数的‰评选时间：每年9月每年额度：约40000元2.本科生年度学习特别奖：评学对象：英语、物理、数学在单科课程结业时成绩第一名者或以上三科同时进入全校前10名当中的成绩最好者等级及金额： 10000元/年评选时间：每年9月每年额度：约30000元3.优秀学生奖学金：评学对象：我校学习成绩优异的全日制本科生等级及金额：一等奖800元/年，二等奖400元/年，三等奖200元/年评选比例：一等奖为在校本科生总数的8％；二等奖为在校本科生总数的12％；三等奖为在校本科生总数的15％评选时间：每学期一次，即每年4、9月每年额度：约2000000元4.少数民族学生奖学金：评学对象：通过少数民族预科教育形式到我校学习且成绩优异的学生等级及金额：一等奖800元/年，二等奖400元/年，三等奖200元/年评选时间：每学期一次，即每年4、9月每年额度：约30000元5.本科生英语学习单项奖：评学对象：国家英语四、六级考试取得优异成绩的本科生等级及金额：一等奖500元/年，二等奖300元/年，三等奖100元/年评选比例：每年70人评选时间：每学期一次，即每年4、9月每年额度： 21000元三、国际知名船级社、造船企业设立的奖学金1.英国皇家造船师学会(RINA)奖学金：评学对象：船舶工程学院品学兼优的研究生1人等级及金额：1000元/年评选时间：每年10月每年额度：1000元设立单位：英国皇家造船师学会2.挪威船级社奖学金：评学对象：船舶与海洋工程、热能与动力工程专业品学兼优研究生2人、本科生4人等级及金额：研究生4000元/年，本科生3000元/年评选时间：每年10月每年额度：20000元设立单位：挪威船级社，世界十大船级社之一。3.日本海事协会奖学金：评学对象：船舶与海洋工程专业毕业论文成绩优秀研究生、本科生各1人等级及金额：研究生7000元/年，本科生5000元/年评选时间：每年7月每年额度：12000元设立单位：日本海事协会，世界十大船级社之一。4.日本常石奖学金：评学对象：船舶海洋工程、热能动力工程优秀研究生2人、本科生4人等级及金额：研究生4000元/年，本科生3000元/年评选时间：每年10月每年额度：20000元设立单位：日本常石造船株式会社，2007年世界造船企业十强排名第九。5.法国船级社BV奖学金：评学对象：船舶与海洋工程专业品学兼优的研究生2人等级及金额：5000元/年评选时间：每年10月每年额度：10000元设立单位：法国BV船级社，世界十大船级社之一。6.德国劳氏船级社奖学金：评学对象：船舶工程学院品学兼优的研究生8人等级及金额：1250欧元/年评选时间：每年10月每年额度：10000欧元设立单位：德国劳氏船级社，世界十大船级社之一。奖学金：评学对象：船舶工业相关专业品学兼优的本科生、研究生等级及金额：5000元/年评选时间：每年10月每年额度：200000元设立单位：韩国STX集团，2007年世界造船企业十强排名第八。。四、国内企事业单位、研究所设立的奖学金1.广核奖学金：评学对象：核学院品学兼优的研究生、本科生等级及金额：一等奖、二等奖、三等奖具体金额及比例由核学院确定评选时间：每年5月每年额度：50000元设立单位：中国广东核电集团，国家特大型企业集团，全国500强企业。2.核动力奖学金：评学对象：核学院品学兼优的研究生、本科生共15人等级及金额：一等奖5人，8000元/年；二等奖10人， 6000元/年评选时间：每年10月每年额度：100000元设立单位：中国核动力设计研究院，是我国从事核反应堆工程研究、设计、试验、运行和小批量生产为一体的大型综合性科研基地，在我国高新技术领域和先进能源开发工业体系中，占有重要的地位。3.广船国际“扬帆”奖学金：评学对象：船舶与海洋工程、热能与动力工程、轮机工程、电气工程及其自动化4个专业在读三年级或四年级本科生6人等级及金额：3000元/年评选时间：每年10月每年额度：18000元设立单位：广船国际股份有限公司，中国首家造船上市公司，先后荣获“中国制造业500强”、“中国品牌500强”等荣誉称号。 奖学金：评学对象：航天相关专业在读三年级或四年级本科生及二年级研究生等级及金额：一等3人，5000 元/年；二等5人，3000 元/年；三等10人，2000 元/年评选时间：每年10月每年额度：50000元设立单位：中国航天科技集团公司，国有特大型独资企业，产品极大地提高了我国国防实力和部队装备水平，为长征运载火箭、载人航天工程和“嫦娥”探月工程发挥了巨大的作用。助学金评选对象：家庭经济特别困难全日制大一新生。金额： 2000元/年评选时间：每年9月每年额度：50万元设立单位：中国航天科技集团公司6.久其奖学金：评学对象：计算机专业三年级的品学兼优本科生10人等级及金额：3000 元/年评选时间：每年10月每年额度：30000元设立单位：北京久其软件股份有限公司，民营企业，2007年荣获“中国民营科技领先企业”称号7.浙江欣海奖学金：评学对象：船舶与海洋工程、热能与动力工程专业品学兼优的研究生1人、三年级或四年级本科生4人等级及金额：研究生5000 元/年，本科生3000元/年评选时间：每年10月每年额度：17000元设立单位：浙江欣海船舶设计研究院，省级民营科研机构，浙江省目前唯一的双甲级船舶设计单位。8.沪东重机奖学金：评学对象：动能学院品学兼优的本科生10人等级及金额：2000 元/年评选时间：每年10月每年额度：20000元设立单位：沪东重机有限公司，国内生产规模最大和技术开发能力最强的的船用大功率柴油机生产和研发基地。9.海泰创新奖学金：评学对象：自动化学院品学兼优三年级本科学生7人等级及金额：一等3人，1000元/年；二等4人，500元/年评选时间：每年10月每年额度：5000元设立单位：哈尔滨工程大学海泰专用软件技术研究所，由我校成立的，依托我校生物医学工程专业和软件工程专业的科研实力，专业从事医疗电子信息系统软件研究、开发和实施的高技术企业。10.太平洋造船奖学金：评学对象：船体、轮机、电气专业的本科生12人等级及金额：4000元/年评选时间：每年10月每年额度：48000元设立单位：江苏太平洋造船集团股份有限公司，拥有6个子公司，包括3个船厂（分为6个造船基地）、一个船舶设计公司、一个船舶设备国际贸易公司和一个技工学校。