东北大学支持产权论文查重报告

东北大学支持产权论文查重报告

本科论文重复率24?合格,硕士博士重复率10?格。东北大学分校前身为1976年1月冶金工业部筹建的“7?21”大学。东北大学学报(自然科学版)创刊于1955年，是教育部主管、东北大学主办的理工类综合性学术期刊。主要栏目有:信息科学与工程、材料与冶金、机械工程、资源与土木、管理科学、数理化力学等。是全国中文核心期刊、Ei Compendex核心期刊。

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好过 根据经验可以说 本科生几乎没有不过的 希望有帮助。

论文查重报告就是对你的写的那个论文里面有多少重复，也就是有多少抄袭的，他会给你出一个报告，具体的指明你哪一点有重复，然后重复的比率是多少，然后你根据这个报告去修改你的论文，确保重复率降低到百分之几以下来，满足你学校的要求

资产支持证券论文开题报告

******大学毕业论文开题报告题目： 专业： ***** 指导老师： 学院：***** 学号：******** 班级：******** 姓名：**** 一、课题任务与目的题目：***********论文目的及主要任务：1998年3月27日，经中国证监会批准，我国首次设立两只封闭式基金“基金开元、基金金泰”，拉开了我国证券投资基金业的序幕。当时封闭式基金因为其积极管理、分散风险以及可以在交易所交易的特点获得了市场的认可。经历了1999年到2001年的快速发展之后，随着2001年9月我国第一只开放式基金“华安创新”的诞生，封闭式基金逐渐失去市场青睐。2002年在第54只封闭式基金“基金银丰”设立之后，近4年的时间没有再发行新的封闭式基金，封闭式基金目前的总数为35只，其中“封转开”的数量为25只；而2004年、2005年就分别成立了第51只和第57只开放式基金。至2006年6月30日我国市场上共有212只开放式基金正式运作，开放式基金目前的总数为284只。市场上出现了追捧开放式基金、冷落封闭式基金的现象。封闭式基金在二级市场的交易价出现大幅折价现象，很多投资者不愿意再投资封闭式基金，认为其没有投资价值。一些人甚至采取了扬此抑彼的绝对化、片面化的做法，即在无限拔高开放式基金的同时，有意无意地贬低封闭式基金的作用。与中国基金市场上冰火两重天的现象不同，在基金市场最为发达的美国，尽管开放式基金成为主流，但封闭式基金仍占有重要的一席之地，其资产规模也在迅速增长。从2000年到2004年，封闭式基金数量分别为517只、528只、562只、586只和620只。基金资产规模在2004年底为亿美元，是1990年524亿美元的5倍；仅在2004年第4季度，新发行的封闭式基金总值为亿美元。而且，在美国百多年基金发展史中，一直是封闭式基金独占鳌头，直到八十年代后才让位于开放式基金。至于新兴市场，如韩国、新加坡等国家和地区，仍维持以封闭式基金为主的格局。我国封闭式基金与开放式基金相比真的没有投资价值吗？两种基金业绩到底孰优孰劣，差距又有多大？形成这一差距的原因有哪些？作为两种在本质上并无区别的投资类型，封闭式基金和开放式基金各有所长，也各有缺陷。因此，本文的研究目的是：对我国封闭式基金与开放式基金的区别进行客观的评价，分析导致在同一时期两种基金绩效有所差异的原因，在此基础上，得出研究结论，并为广大投资者提出相应的投资建议。为完成上述目的，设定如下主要任务：1 选取封闭式基金与开放式基金各十只。选取依据为基本募集资金都是20亿左右，二十只基金均来自主流基金管理公司，且买的多是大盘蓝筹和热点板块。调查了解两类基金在收益率、风险上的差异。2 从封闭式基金与开放式基金的契约结构、运作机制以及风险性三方面的理论角度进行比较分析。3 运用净值收益率、时间加权收益率和贝塔系数分别比较两类基金在2005年度、2006年度、2007年度和2008年第一季度的表现，基于此绩效做出客观的评价，分析两种基金投资价值。4 根据上述分析，对我国基金模式的选择问题做出相应对策分析，得出相关结论。二、调研资料情况我国全部35只封闭式基金都是股票型，开放式基金则具有指数型、股票型、混合型、债券型，股票行开放式基金约占开放式基金数量一半左右。由于开放式基金起步晚于封闭式基金三年，直到2003年12月31日。共设立56只各类型开放式基金，此时开放式基金个数赶超了封闭式基金个数。其中，股票型基金也仅为29只。受限于样本数据，对开放式基金和封闭式基金绩效进行比较的文献，以理论研究和定性研究为多，着重从制度设计方面论证二者各自的优劣，相关的实证研究还很少。国外关于基金组织形式的研究集中于公司治理结构和委托代理问题：Fama and Jensen(1983,) [2][3]，在他们对于基金组织形式的讨论中提出，开放式基金提供了“分散控制的一种特殊形式”，因为基金投资者能够通过赎回他们的份额影响基金的收购或清算，这种收购或清算的权利可以被每个投资者独立使用，无须经历代理人争夺、收购战等耗费大量成本的过程。因此开放式基金的赎回权对管理人的控制相对资本市场上的收购对公众公司的控制而言，更为有效、直接。而对于基金经理而言，投资于封闭式基金中则不存在这种约束力。但他们同时说明了，当基金资产的流动性很差或是观测资产价格较困难的时候，可赎回权是没有效率的，它成了控制委托代理问题的一个高成本的机制。由于开放式基金的赎回控制不是没有成本的，为了满足这种投资者的赎回要求，开放式基金通常必须使资产保持一定的流动性，这种流动性带来了一定的机会成本，消除开放式基金的流动性成本则构成封闭式基金的优势。而这种优势大小取决于外部市场环境条件：投资对象的流动性和投资定价的难易程度。Deli and Verma(2002) [1] 对1997年美国基金市场的实证分析，证明了Fama andJensen的推断是正确的，即持有流动性较差、价格缺乏透明度的证券的基金有比较大的可能是封闭式基金。他们研究出组织形式选择与投资的资产投资组合的构成有关。他们通过美国市场的数据得出的结论：投资外国市场的基金比投资与国内市场的基金更可能是封闭式，证券基金比股票基金更可易于为封闭式基金，投资于流动性差的股票基金比其他股票基金更易于为封闭式，长期债券基金比短期债券基金更可能为封闭式。而国内在这方面的研究却相对欠缺，大部分研究思路几乎都是国外成熟经验的引进，都认为开放式优于封闭式，应该由封闭式转开放式。如：巴蜀松、华中炜（2004）[4]则认为虽然我国证券市场尚属于发展初期，但也应该顺应世界发展趋势的搞“封转开”。但是他们也认同封闭式转开放式的成本将很高，特别在我国这样证券市场不完善的情况下，搞不好就会出现大量的赎回，使长期投资者的利益受损，极端的会出现基金的消失。他们也认同封闭式基金在发展完善的市场的长期存在也证明其是有自身存在的市场基础的。所以他们认为应该先以中小规模基金搞试点，并大力发展像LOFs这样渐进融合的投资形式。崔玮、汤伟（2005）[5]选取2004年1月16日到5月28日共81天的开放式基金和封闭式基金的数据，运用平均收益率，夏普指数和特雷纳指数分析，结果表明两种基金在总体上均没有显示出高于市场的盈利能力，封闭式基金要略好于开放式基金。用詹森指数和TM模型对二者的择股与择时能力进行研究，结果表明封闭式基金和开放式基金在盈利能力、选股能力、择时能力上差别并不显著。康海媛、吴可（2004）[6]则认为开放式基金缺乏法律保障、营销渠道尚未健全，基金管理公司又面临流动性风险、管理理念存在偏误、收益低而成本高，基金投资人又有对投资基金认识不足及投机心态等问题，所以我们要健全和完善基金制度和法规，规范证券市场提高上市公司的质量等方面入手，基金的稳定发展要走的路还很长。 李森（2003）[7]也认为封闭式基金转开放虽然从投资者角度可以节约大笔交易成本，但是对基金管理公司而言，由此引起的交易费用问题、赎回风险问题及交易风格的改变问题都可能是其对封转开望而却步，所以我们只有在技术条件上进一步斟酌，在“银企合作”上进一步加强，在转换路径上遵循市场化和循序渐进的规则才可以。 刘薇（2004）[8]考察了我国2002年度和2003年度封闭式基金与开放式基金的业绩，评价指标为两种基金整体平均净值增长率，实证结果为：2002年54只封闭式基金平均净值增长率为－％，同期13只开放式基金的平均净值增长率－％；2003年54只封闭式基金平均净值增长率为％。而同期27只开放式基金平均净值增长率为％。根据实证数据，刘薇认为开放式基金业绩高于封闭式基金的说法不成立。市场上一度出现的追捧开放式基金的现象是缺乏依据的。杨晓兰、满臻（2006）[9]选取了10加基金管理公司，每家公司各选一只开放式基金和封闭式基金，从收益率、风险调整后的绩效和择时能力三个方面比较了2004年1月至2005年4月期间开放式基金于封闭式基金的业绩，但未通过统计检验，二者不存在显著的差异。晏艳阳、席红辉（2003）[10]以20001年12月28日至2002年12月27日为评价期间，对9只封闭式基金与3只开放式基金从基金的总体绩效、市场时机选择能力与证券选择能力三方面进行比较。结论表明:开放式基金在总体上能超越市场基准，并且其业绩表现优于封闭式基金。汪莉（2006）[11]选择54只封闭式基金和17只2002年度以前成立的开放式基金为样本，以其在2004年度获取的净值增长率作为被解释变量，把开放式和封闭式的选择作为虚拟的解释变量引入建立回归方程，取值为1时代表该基金是开放式基金，回归结果显示组织形式的虚拟变量为正且通过了1％置信水平的假设检验。数据表明2004年开放式基金这种组织形式是优于封闭式基金这种组织形式的。三、实施方案本文主要采用实证分析、计量分析的研究分析方法，同时结合理论分析，基于翔实的数据资料，经过定量计算得出基金业绩评价指标，运用数理统计分析方法对两种业绩指标进行比较研究，考察基金的投资价值，并根据实证研究的结果，就我国基金模式选择问题提出自己的见解。四、预期结果论文主要内容包括以下四个部分：第一部分：封闭式基金、开放式基金的简要释义。主要介绍封闭式基金、开放式基金的定义、特点。第二部分： 投资基金业发展历程回顾。回顾了国内外基金发展历程，对我国基金现状作了详细描述。第三部分： 封闭式基金与开放式基金制度差异。主要将两种基金在契约结构、运作机制和风险三方面进行比较第四部分：封闭式基金与开放式基金投资价值分析。利用大量数据及举例分析，结合收益率指标对我国封闭式基金与开放式基金进行投资价值比较。 论文结构：引言1封闭式基金与开放式基金简要释义封闭式基金概念及其特点开放式基金概念及其特点2证券投资基金业发展历程回顾国际基金业的发展历史概述我国基金业发展历史与现状3封闭式基金与开放式基金的区别封闭式基金与开放式基金契约结构不同封闭式基金与开放式基金运作机制不同基金份额交易方式信息公布投资成本封闭式基金与开放式基金风险不同封闭式基金风险开放式基金风险流动性风险申购、赎回价格未知的风险基金投资风险4封闭式基金与开放式基金投资价值比较实证分析样本基金与样本区间评价方法选取基金收益率的度量净值收益率 时间加权收益率基金风险的度量——β系数实证结果 数据来源股市行情走势实证结果基金收益水平基金风险水平实证分析基金收益水平分析基金风险水平分析结论预期结果及结果形式：毕业论文一篇，通过本文的研究，一是为投资基金的投资者们提供参考；二是从理论上和实践两个方面提高自己的专业知识水平。由于我国基金业发展时间相对较短，受限于样本容量、资料获取等因素影响，本文所取得的研究是阶段性的成果，有待以后进一步深入。五、进度计划毕业论文进度计划具体时间安排如下：1、第七学期末之前联系实习单位，进行前期调研，阅读国内外相关文献及参考资料，确定选题方向；2、寒假期间继续收集、阅读相关文献及参考资料，进行英文资料翻译，撰写开题报告；3、第八学期第1周开始到企业实习，了解企业基本情况，撰写实习周记，完成论文开题报告和英文资料翻译；4、第2周进行论文开题答辩；答辩后，根据答辩委员会和指导教师的意见修改开题报告；5、第2-4周继续在企业实习，深入了解企业实际情况，搜集并整理资料，完成论文的详细提纲；指导教师同意后可开始撰写论文初稿；6、第5周，完成论文初稿撰写，交指导教师审阅；7、第6周，进行毕业论文中期检查，填写“毕业论文中期自检表”；8、第7—8周，根据指导教师意见修改初稿，完成二稿；9、第9周，继续对论文二稿进行修改，完成三稿；10、第10周，完成论文并定稿；11、第11周，严格按照学校要求修正论文格式并打印、装订。送交指导教师和评阅教师进行审阅和评分。同时，准备毕业论文答辩；12、第12周，参加毕业论文答辩。六、参考文献[1] Deli,Daniel N.,and Raj Varma.《Closed-end versus open-end: the choice of organizational form》[J].《Journal of corporate Finance》.[2] Fama, Jensen,..《agency problem and residual claims》.《Journal of Law and Economics》[J].1983a. [3] Fama, Jensen,..《Separation of ownership and control》.《Journal of Law and Economics》[J].1983b .[4]巴曙松、华中炜.《“沉思”封转开》[J].银行家.2004-5.[5]崔玮、汤伟.《封闭式基金与开放式基金对比实证研究》[J].商业经济.2005-3.[6]康海媛、吴可.《我国开放式基金发展中存在的问题》[D]. 价值工程. 2004-2.[7]李森、彭胜平.《封闭式基金存在的问题及对策》[N].东北大学学报,2003-5.[8]刘薇.《封闭式基金与开放式基金的比较研究》[J].经济问题研究. 2004-11.[9]杨晓兰、满臻.《我国开放式基金业绩平价的实证分析》[N].西安财经学院学报. 2006-5.[10]晏艳阳、席红辉.《我国封闭型基金与开放型基金业绩比较研究》[J].财贸经济.2003-12.[11]汪莉.《我国开放式基金与封闭式基金的比较与选择》[D].华中科技大学. 2006.[12]顾娟、吕新艳.《美国封闭式基金发展及对我国的启示》[N].证券市场导报.2003-10-29.[13]黄福广.《证券投资基金评级理论与方法》[M].北京：中国经济出版社.2005-12.[14]沈维涛、黄兴孪《我国证券投资基金业绩的实证研究与评价》[D].厦门大学管理学院.2005.[15]杜秋娟.《“基金黑幕”与“联合声明”》[N].国际金融报.2000-10-29.[16]李凌波.《中国证券投资基金业绩评价与风险管理》[M].湖南：湖南大学出版.2006-9.[17]李建国.《证券投资基金业的内部人控制行为探析》[J].新金融.2000-9.[18]平湖.《关于基金行为的研究报告解析》[J].北京：财经.2000-10.[19]唐欲静.《证券投资基金评价体系：理论、方法、实证》[M].北京：经济科学出版社.2006-11.[20]王军、李山.《基金投资直通车2008》[M].北京：中国市场出版社.2008-1.[21]吴功庭.《开放式基金与封闭式基金》[J].中国机电工业. 2000-21.[22]许连军.《左手索罗斯右手巴菲特》[M].北京：农村读物出版.2007-5.第1版.[23]岳清唐.《论投资基金监管》[M].北京：知识产权出版社.2005-3.

可行性分析比较好吧。保险资产证券化在中国的可行性分析。目标：对可行性提出具体意见方法：研究国外保险资产证券化的条件和发展状况结合我国国情分析。具体可从供给（保险人）、需求（投保人）、环境（经济、金融条件）来分析。规范分析为主，材料里面有实证的内容就看懂后借用吧，反正是作业吧。

北京理工大学学报股东失权

书信是中国古代常用的一种文体,又称书札、书牍、尺牍、书简等。致高三班主任的一封信范文要怎么写呢?下面我整理了致高三班主任的一封信范文，供您参考!

致高三班主任的一封信范文一

张老师：

你好，首先道一声您辛苦了，我知您看高考卷刚刚回来，就不顾身体劳顿去看自己的学生，作为班主任，尽职尽责，真的是让人敬佩。

昨晚孩子上完晚自习十点半回来，说班主任开班会大发雷霆，查6月11号月考作弊的学生，让这些学生回家反省。孩子这次考试在年级的名次是四百多名，班里名次二十多名，比起期中考试成绩上升了三十来名，所以就担忧，怕班主任怀疑他也作弊来。又说想告假回来，不愿意在学校学了。

我想，你发脾气吓唬他们，也在情理之中，毕竟学生作弊是不对的。不过，这件事就到此为止比较好，再深究，学生们的情绪稳定不下来，必然会影响他们的学习，进而影响期末考试成绩。

孩子的数学是他的弱势科，他说昨天学校公布我们十一班要换数学老师，新老师明天就上课，讲选修4-5。而选修4-4原先的数学老师四节课就讲完了，他没有怎么学会，担心这次期末考试成绩会下降而且肯定要下降，

总体感觉，孩子对这次期末考试信心不足，又担心下降后您更加不信任他，不再重视他。孩子是非常在乎您对他的态度。老师的态度可以说在很大程度上影响着他们的情绪。

所以，张老师，我还是希望你跟孩子做做工作，鼓励鼓励他，让他放下包袱，轻松学习，争取期末考试取得更好的成绩。

此致

祝身体健康，工作顺利!

孩子家长

2014 6 19

致高三班主任的一封信范文二

沈老师：

很抱歉，这么久没与你联系了。我想你也应该能体谅我吧?其实高中生活真的很忙，即使多出时间来也不想再干其他事，只想一个人静坐。我多次想给你写信，可每每提笔却不知如何落笔，一拖再拖便到了今天。

我现在的境况，比去年5月份刚来的时候好多了，当时因为没能进鲁中而特别不是滋味，在现在看来这未必不是一件好事。由于我母亲在这的食堂里，再加上我有几个亲戚在这，所以这的老师都待我很好。在学习方面对我的帮助很大，在生活上也有不少优待。特别荣幸的是我加入了学生会，现提任纪检部副部长及维权部部长。原来我只想煅炼一下自己，没想到一下子就得到了老师的信任。今年高考制度出现了改革，我有这方面的优势，无疑对我的高考提供了帮助，至少我的档案胜人一筹。如果没有意外，在下学期我将去竞选学生会主席。

在学习上我也没有松懈，刚进来时我在班级中处于倒数，现在已经能排在中等了，只是在语文和英语方面一直跨不过那道坎，总是拖自己的后腿，所以现在的班主任在每周六的下午给我补习英语。至于语文方面，我表姐原是这的语文老师，现调去了妇联，在她离开之前给我留了一大批参考书，同时也替我在语文老师那里打了招呼，所以只要我再下点苦功，问题也应该不大。

不过最近由于发生的事情比较多，所以心里有点乱以至于成绩有点下滑。但你不用为我担心了，我可以自己调整好学习状态。我对自己有信心，所以你也不用太担心。我已不再幼稚。

原来我早就打算给你写信，可由于各种原因今天方才提笔。现在已不同于往日，现在我不得不给那些初中的老师写信，所以给你写信的时间就又减少了，但这并不表示我已经把你淡忘了。那天在车站遇到你，我一眼就看出了你是我以前的班主任，但又不敢确定，也不想确定，因为你看上去老了好多，已不像我想象中的样子了。三年了，三年的时光改变你我的真是太多了，在这三年中我们各自奔波于自己的理想，素不知各自已不再是往日模样了。这不禁让我感到了时光流逝之快，尽管我平常看一切今天和昨天似乎没变，但从上次遇到你以后，一下子体会到时光早已给我们留下了很深的烙印,同时也让我体会到：老师，你辛苦了!

随着年岁的增长，生活的经验愈加丰富，但同时不必要的烦恼也接踵而来。我有时感到任何人都不可信任，唯独自己才可以相信。但我不想这样，尽管高中的竞争很残酷，可以认为牺牲他人以赢得自己的成功不失为一条明智的道路。现在我总是在想：高中里有真正的朋友吗?你能告诉我朋友是怎样的吗?

现在高考制度发生了很大的变化，原来单一的大文大理局势被打破，让我们有了更大的选择范围，但同时也给我们带来了更大的挑战，如果选择正确的话我们打赢了高考战役的第一仗，如果选择出现失误，那无疑等于多年的努力便付之一炬。幸好我们不是高考制度的试验品，现在的高二应该会在我们之前一年体验新制度，同时也有利得于我们，利于高三一年时间在我们前一届的经验基础上及时调整自己。尽管如此,我还是担心在未来的日子里我是否会在新制度前不战而败。

到现在我还记得小学毕业考试后的那一次分手，想不到那次的轻轻一挥手却预示着我们要各奔东西，虽然巧遇过一次，但时至今日，我们终不能坐下来好好谈谈，尽管这个要求很合理，但希望是那么小。如我下次见到你，有足够的时间我一定和你赛一下围棋，虽然小学毕业后我几乎没在下棋，但我自信凭我现在的计算能力及以前的基础我应该可以赛过你的。

今年的高考只剩60余天了，全体高三的师生都开足了马力在做最后准备，也就是说在一年零六十多天后的我将步入高考试场，去面对人生的转折点。我始终没忘你曾说过的话，你说你不能完成的事情将有我们去完成，你没能进大学殿堂希望我们能代你完成。现在我还努力替你去争取高等学院食堂的“包子”，我一定要让你尝到"高校包子的滋味"。如今我已锁定了我追求的目标，至于什么清华、北大对我来说要求有点过高，我希望能进入北京理工大学，虽然不如清华、北大，但也能与浙大匹敌。虽然与现实有一点差距，但正因为这样，我更需要拼搏、奋斗，这样才能真正证明自己，我要让所有人知道我并非弱者，别人能做到的事我一样也能做到，别人不能做到的事，我也要努力争取去做到，因为这是使命，我必须去做。

在我埋头苦读的同时我更关注另一件事，那就是西藏、台湾问题。前不久西藏搞独、台湾共投，一时成为公众关注的焦点，在那几天我感到空气中弥漫着火药的气息，任何一点意外都有可能使战争一触即发，但由于在学校里待久了，所以也不知后事如何，听说四川、云南等地也在搞独立。这一切都让我的神经紧崩，我外公曾是国民党的高层官员，我伯父是五十年代的大学生，曾在公安部工作，所以我觉得这一切与我的关系是那么近，但我什么都不能做，在那几天我觉得自己是一个废物，我想知道一些情况，可条件又不允许，所以感到无奈。我想这几天情况应该好点了吧!因为我们的政治老师这几天平静了许多。

好了，由于时间原因我不再多说，这封信由于是分几天写的，有些地方前后不能还望见谅。哦，对了，至今我都没胡你的照片，所以我希望可能的话你在给我写信时能附上几张照片。现在我要去证明我自己，一切都是未知，时间可以证明一切。

致高三班主任的一封信范文三

敬爱的班主任：

您好!我代表理科班全体同学向辛勤老师和中心认真负责的工作人员说声：“谢谢!”

一年的时间转眼过去了，非常感谢这一年来老师们对我们的关怀。老师，你们那么亲切、期盼的眼神，穿越我们荒芜的心，留下一片绿意;你们那满载温馨的呵护，让我们在寒冷的世界瞬间解冻。又有多少汗水，洒落我们贫脊的精神土地!离开你们，师恩难忘。萤火虫的可贵，在于那盏挂在后尾的灯传照别人;你们的可敬，在于总是无私的奉献。

是谁把雨露撒遍大地?是谁把幼苗辛勤哺育?是你们，老师，你们是伟大的园丁，看这片怒放的鲜花，哪一朵上没有你们的心血，哪一朵上没有你们的笑影!

人们把老师比作“春雨”，把学生比作“春苗”，春苗需要春雨的浇灌。我们的老师就如绵绵的春雨，用播撒的爱来滋润学生的心田，用丰富的知识开启学生的心门，用优秀的人格来潜移默化的培育学品德，用无私奉献的精神来熏陶学生的心灵。感谢老师的话太多太多，但唯用我们的实际行动来表现出我们对老师的这份感谢，应该才是老师最高兴的。

敬爱的老师们，现在离决胜高考的时间，只有只有几天了，在这向高考目标最后冲刺的时日，我们决心高度集中精力，争分夺秒，奋力拼博，最大幅度提升能力，以出色的成绩来回报老师们一年的教育培养。

最后，说一声;谢谢你们,我们最爱的老师!

此致

敬礼

75岁的曹德旺这几年在计划一件事——出资100亿元，设立一所新大学。

他主动向福建省委省政府提出办学这事，领导们都很支持，也召开了好几次会议，就专门讨论怎么办学的事情。

曹德旺是福耀玻璃的董事长，他深刻感受着目前中国制造业人才困境的切肤之痛。

制造业企业高级管理人才断档、培养制造业人才的学科与产业需求脱节、德国教育模式的启发......都是促使曹德旺下决心一定要办好这所大学的原因。

在他看来，当下国内大学培养人才的模式偏标准化，且存在重虚拟经济、轻实体经济的倾向，同时一些培养制造业人才的学科跟不上市场需求和产业发展要求，制造业真正需要的高端人才没有地方培养。

就像一个缩影，自动驾驶赛道也处于类似境地。

作为 汽车 产业转型的核心要素之一，自动驾驶创业热潮起起伏伏已持续多年，全球众多车企、 科技 公司和初创公司都在下场追捧，饥渴的投资者们就像嗅到血腥味的鲨鱼，攘往熙来。

然而，这个行业一直以来都面临着如何招到合适人才的老大难问题。

一个典型的场景是，当企业终于找到合适的算法工程师时，却发现这位候选人手里拿着七八张offer，一家比一家工资高。

缺口最大的算法类岗位，更是浮躁到了令人害怕的程度，“你出钱高，我就会比你出得更高。候选人也是，今年要30万，明年要60万，后年就会要90万、120万”。为了留住合适的候选人，猎头们想尽了招数，甚至接起了“代管宠物”的业务。

现状也令不少企业感到头疼，美团就是其中之一。据一位接近美团高层的人士表示， 因国内自动驾驶人才性价比堪忧，美团或将在硅谷设立自动驾驶研究中心，以相对更低的成本在美国招揽自动驾驶研发人才 。

如果仔细观察供需情况会发现， 自动驾驶“人才荒”是结构性的，是“质”与“量”的双重缺位 。

一方面，当下自动驾驶行业热闹依旧，不断有圈内高管离职创业、大厂跨界押宝、车企重金转型，研发岗位缺口随之扩大。

据预测，到2025年， 汽车 行业对智能网联 汽车 人才的需求量将达到万人，其中又以智能驾驶领域的人才缺口最大，预计将达到5万人。

另一方面，目前业界所需的很多新增岗位此前鲜少有传统车企涉猎，而各大高校对自动驾驶人才的培养又有些滞后。

以一般的自动驾驶感知算法架构师为例，该岗位除了要求候选人熟悉自动驾驶常见系统架构，还要求熟悉深度学习等主流感知技术，同时有参与过车规功能上车量产工作的优先。

自动驾驶行业猎头熊颖仪告诉新智驾，通常的一个自动驾驶L4级的创业公司，团队规模在300-500人，其中研发占70-80%。

“就算法岗而言，大多数公司缺的都是‘具有全栈能力的算法工程师’。会训模型的算法工程师很多，会软件开发的也很多，但是熟练使用C++编程的算法工程师并不多。”

也就是说，从事这类工作的人才，既要有软件开发技能、掌握多种程序设计语言，也要有对 汽车 新旧硬件的充分理解， 其胜任难度和要求均远超从前 。

在智能驾驶行业发展初期，这类人才多只能从公司内部转岗或者跨行业 社会 招聘而来。

但随着行业发展越来越成熟，社招将多集中在行业内的成熟人才，这类成熟人才换工作不影响智能网联 汽车 既有的人才存量，因此未来的智能网联 汽车 的新增人才可能将主要来自于校招。

而这又涉及到另一个问题——校招人才从何而来。

据了解， 高校为自动驾驶行业培养人才方面，助力不多 。

清华大学计算机系教授、人工智能专家邓志东告诉新智驾，目前国内高校主要是通过参加自动驾驶相关科研项目来培养自动驾驶人才，以硕、博研究生为主，本科生、博士后相对较少。

他认为，当下的自动驾驶人才大多来自于计算机系、自动化系、电子系、车辆工程等学科专业，这种人才培养模式无法满足 社会 上普遍存在的自动驾驶用人荒，也不能取得最佳的人才培养效果。

“有必要设立独立的自动驾驶专业，因为培养自动驾驶人才所需的教学大纲、课程体系、师资、教学实习实验设备、产业环境等都与现有专业不同，需要重新组织才能满足专业建设的要求。”

自动驾驶专家、武汉理工大学副教授杨胜兵对新智驾直言， 那种旧瓶装新酒、只是改变了专业名称的换门头做法，三、五年后就被市场判断出来了，到时候就是害人害己害 社会 。

这不是杨胜兵的一家之言。

邓志东也同样希望自动驾驶能成为高校中的一门新学科，特别是创设为一门本科专业或成为一级学科。 如果可以，最好就隶属于自动驾驶学院，“因为将其归属于人工智能学院、计算机学院或车辆工程学院，都不完整” 。

事实上，究竟是设立自动驾驶研究中心、实验室，还是单独设立“自动驾驶学院”，这会给高校在重视与投入程度、学科课程体系的构建、师资配备、教材建设和生源等方面，带来很大的不同。

自动驾驶技术的研发主要起源于移动机器人技术的研究与拓展，因此国内外移动机器人的研发强校，同时也是自动驾驶研发与人才培养的策源地。

除了计算机、自动化，自动驾驶技术也与车辆工程等学科专业高度相关。

而作为前沿新兴技术，自动驾驶迄今未有本科专业与一级学科，所以近期高校设立的自动驾驶班或无人驾驶研究中心，大多挂在不同的学院下，研究的方向和重点也有所不同。

同时目前机械类、电子信息类、自动化类等各专业都有面向智能驾驶领域开设相关课程， 类别繁芜，又容易造成资源重复和浪费，一个高校内重复设立两门相似的专业或课程的情况并不少见 。

比如姚丹亚是清华大学自动化系的教授，他在做课程设计时，曾面向全校研究生开过一门课叫《智能交通概论》，巧合的是，同时期清华大学交通工程专业也开设了这一课程。

最开始也有不少土木、计算机等专业的学生选修姚丹亚的这门课。

但姚丹亚发现，诸如交通工程专业的学生选修他的《智能交通概论》，是希望补足控制、编程方面的知识，但这类知识自动化系的学生其实早有学习，因此他这门课的教学重点是在交通、 汽车 领域，而这方面，交通工程专业的学生又已掌握了不少。

“很难满足不同学生的需求，”姚丹亚指出。

“任何一个学院和学科，都不能满足无人车这种跨学科领域研究项目的人才需求，” 北京联合大学副校长、智能车国家重大计划项目负责人鲍泓也曾在接受媒体采访时表示，光由自动化学院研究机器人只能侧重自动控制，机电学院只会研究机器人关节和机械装置，而这些都只是智能车研究中很小的一部分。

因此， 在智能驾驶人才培养方面，将各相关专业融合教学成了趋势之一 。

在这方面，国内早有高校尝试，只是并不以“自动驾驶学院”的名目单独创立。

比如在2016年，北京联合大学就在全国成立了首个机器人学院，由院士李德毅担任院长，而无人车属于轮式机器人，成为专业的重点研究方向。

但如果现在要想将自动驾驶设立为一门独立的本科专业，抑或设为一级学科，其实都面临着师资、课程培训体系搭建、产业环境需求等一系列问题。

深蓝学院的教研负责人赵松就对新智驾表示，自动驾驶作为一个综合性的学科， 高校目前并没有足够的师资来支撑自动驾驶成为一门独立的专业 。

“比如现在有不少学校都设立了AI专业，但结果还是因为缺乏师资，形成不了系统化的培养体系。”

赵松认为，自动驾驶更偏工程化，高校师资如果没有在这个行业的工作精力，培养出来的学生依然满足不了企业需求。

除此之外，开设一门新独立学科或一级学科，通常需要国家层面的教育主管部门进行顶层设计，其前提是必须从“四个面向”的高度说明，中国大规模自动驾驶人才的培养不仅意义重大深远，而且行业对人才有着持续性的市场需求，这使得实际操作起来环节很多，过程十分复杂。

不过为了培养复合型人才，在2021年初，教育部新增了国内的第14个学科门类——交叉学科，下设“集成电路科学与工程”、“国家安全学”一级学科，经过申请备案，也有不少高校被允许自设二级学科和交叉学科。

随之而来的问题则是，“ 自动驾驶”学科究竟该隶属什么学院，由谁来主导成立 。

在《无人驾驶 汽车 概论》一书中，北京理工大学的陈慧岩等教授提出了一个重要概念，即智能 汽车 的一体化设计。

陈慧岩等人认为，作为先进 科技 集成，智能 汽车 同样要面对传统 汽车 的美学造型设计、整车结构设计问题，产品既要美观、实用，还要能满足商业化成本控制需求。因此，从内部软硬件控制系统到外部车身设计，都需要进行一体化考虑。

在邓志东看来，未来的自动驾驶车辆正向设计，虽然仍离不了信息化 汽车 平台的支撑，但由计算机专业的思维来主导，或更有利于自动驾驶技术与产业的发展。

目前对自动辅助驾驶和自动驾驶的研发，大多是利用新能源 汽车 或电动 汽车 全线控平台进行构建，同时传统燃油车与电动 汽车 均有高度市场化的产业支撑。

因此相对来说，环境感知、自主定位定姿、行为预测、决策、规划与控制，则是自动驾驶落地应用与大规模商业化进程中必须着力突破的焦点和难点。

邓志东从这个角度来分析， 认为人工智能与计算机视觉才是自动驾驶人才培养体系的核心和重点，应该也必须主要由它们来主导自动驾驶的教学体系设计与人才培养。

元戎启行副总裁刘轩则认为，和自动驾驶最接近的专业，应该是机器人专业，所以应该以设计机器人的思路去主导设计无人车，“目前国际上做得比较好的公司里的CTO或创始人们，基本都是机器人相关背景出身的”。

而考虑到由此产生的各个学院的话语权争夺问题，姚丹亚则直接否定，称 “（设立独立的自动驾驶学科）这事搞不成” 。

除此之外，刘轩还表示，除非高校的课程能与业界保持与时俱进，否则专门开设一门自动驾驶学科的课程设置难度会非常大。

一方面，自动驾驶技术的迭代需要海量数据，而高校只能用有限的开源数据，因此相比于业界，高校在理解自动驾驶技术方面就困难得多。

另一方面，业内也有很多前沿的技术并未公开披露或者发表为论文，知识产权掌握在私企中，企业愿不愿意拿出来分享、谁来教课，也是一个很大的问题。

事实上，从专业教学大纲、课程体系、师资、设备等方面搭建一门完整的独立学科，往往需要至少5-10年的周期。

远水难解近渴。

因此在目前企业内部的人才培养模式上，其实不少企业已经“被逼着”先形成了 “专项培训”、“老带新”，以及“在岗学习”三位一体的组合，效果初现。

刘轩告诉新智驾，对于计算机专业以及对自动驾驶涉猎不深的应届生，通过“老带新”和“以战代练”的方式，基本上入职半年就可以做出不错的项目成果。

因此在他看来，在校期间，这些学生专门去学自动驾驶课程的必要性不大，因为业内自动驾驶技术迭代非常快，“在学校学的，毕业后可能就用不上了，校内学生最好还是培养基础能力，比如机器学习算法、写代码能力、软件工程能力”。

L4级自动驾驶公司酷哇的HDR张树丽则表示，与其设立单独的自动驾驶学科，高校更应该多增加和企业的合作，培养学生的实践落地能力，“以战代练，是培养人的很好方式，酷哇比较崇尚”。

国内高校对无人车的研究其实很早。

和很多前沿技术一样，国内开始对无人驾驶车辆的研究也是起于军事需求。

“八五”期间，南京理工大学、清华大学等高校承担了一项名为“地面军用机器人“的项目，联合研制出了国内第一辆具有自主识别功能的ATB一1无人驾驶车辆。

随后，国内高校开始零星以课题组的形式对无人驾驶技术进行研究， 目前国内“科班”出身的自动驾驶人才，也大多由这些研究型大学产出 。

比如中国工程院院士郑南宁在2001年末，就在西安交大组建了无人驾驶智能 汽车 课题组。

2002年，课题组的无人驾驶车“思源1号”正式诞生，2005年，课题组则开始试图让“思源1号”进行一次从西安到敦煌的长途无人驾驶之旅。

当时“思源1号”的长途之旅走得磕磕绊绊，大多数时候仍依赖人工驾驶，而彼时国内研究无人车领域的人确实是少之又少，只能说是初步在土壤中埋下了种子，远远谈不上自动驾驶人才培养体系。

真正让各高校刮起自动驾驶人才培养旋风的，是国内从2009年开始创办的中国智能车未来挑战赛。（雷峰网已策划了中国智能车未来挑战赛人物报道，点击链接阅读第一篇：《崔迪潇：无人驾驶、摇滚和半个西安人》）

2009年，第一届中国智能车未来挑战赛在西安举行，当时的测试场景相对比较简单，比如要求对交通信号、标志和标线进行识别等。

随着时间的推移，中国智能车未来挑战赛开始引入更真实更复杂的场景，逐渐让车辆在真实的乡村和城区道路上行驶，并且陆续增加雾天、信号屏蔽区等测试环境，从感知到规划决策再到控制，对参赛无人驾驶车辆的自主行驶能力要求不断提高。

举办十多年来，各大高校持续参赛，让一批参赛学生对自动驾驶萌生兴趣并走向业界成为中坚力量。

邓志东曾在2016年作为领队，带领清华大学的无人车“睿龙号”参加当时的智能车挑战赛。

他告诉新智驾，参加了智能车挑战赛的学生们，一般是去往百度、阿里、腾讯等巨头公司的比较多，主要从事自动驾驶高级技术岗，薪资水平相当可观，也有少数学生创业，部分初创企业已成长为中国自动驾驶细分赛道的头部企业。

邓志东认为， 与仅是以论文发表或是以PPT成果汇报为目的的科研不同，“以赛促研”的模式不仅能真刀真枪地解决问题，而且相应的技术研发也更加落地，因此培养的人才也更能满足企业的实际需要 。

元戎启行副总裁刘轩也表示，参加类似的智能车挑战赛能够让学生对行业有个基本的概念、产生兴趣，吸引人才进入这个行业。

也正是在2009年前后，国内高校对培养智能驾驶人才的动作频繁起来。

像2009年第一届中国智能车未来挑战赛的冠军湖南大学，就在参赛前夕的2008年7月，由来自计算机通信学院、机械工程与运载学院等学院的50多人，组成了无人驾驶车辆预研项目组。

清华大学的 汽车 安全与节能国家重点实验室，则是在2011年，开始将研究方向转向智能网联 汽车 与自动驾驶。

除此之外，还有各类名目不一的机器人实验中心、国内外高校、企业联合成立的无人驾驶研究中心、创新中心，都在这期间如雨后春笋般出现。

同时，近几年，随着发展智能网联产业上升到国家战略高度，高校、职业院校们也开始增设相关专业或者学院，比如清华大学的车辆与运载学院、北航交通学院的自动驾驶班、合肥工业大学的智能车辆工程专业等等。

不过，目前高校对智能驾驶人才的培养， 却是起个大早却赶了晚集，时至今日不管是“质”还是“量”都仍不能满足业界当下的需求 。

以中国智能车未来挑战赛为例，尽管它确实为方兴未艾的智能驾驶行业积累了技术和培养了人才，但随着越来越多的公司进行自动驾驶技术的商业化落地，对他们而言，候选人的参赛经验，在面试时，这时只能算是锦上添花的加分项。

企业也开始更谨慎地通过类似的赛事去考察对方的能力。

同时，自动驾驶技术步入落地阶段，曾经众多参赛选手自立门户一举创业的景象也已渐渐远去。

清华大学自动化系统工程研究所教授姚丹亚就认为，各种 汽车 挑战赛，多是起到激发学生兴趣的作用，“但对学生从事这个职业有多大作用，不太确定”。

再看当下各类的高校无人驾驶实验室或者研究中心，除了规模小无法满足行业需求外，也另有局限。

姚丹亚表示，高校实验室或者和企业合作的实验室目的各不同：

赵爽今年刚硕士毕业，进入了一家新能源 汽车 公司任ADAS算法工程师。

在他看来，由于论文导向，高校里的同学大多是在做推公式、调参的活儿，和企业做真实项目的需求脱节。

“企业做项目需要把所有的缺点都克服，不一定要用最好的设备，关键是要可靠和效率高，但发论文只需要抓住N次实验中的最好数据，为了论文的创新点，也会使用一些高端昂贵的设备。”

确实，在自动驾驶的研发过程中，企业更加注重于短期的落地实践与商业化应用，而高校则擅长较长远的前沿与关键核心技术的攻克。

邓志东认为，培养与产出高级自动驾驶人才是高校的主要使命之一，这可为合作企业所用。

因此，企业和高校之间，非常有必要合作成立自动驾驶实验室或者研究中心。

然而目前真正成功的合作案例不多。

究其原因，一方面是两者的评价体系与机制迥异，二是双方的特长不同，合作中需要扬长避短。

例如，由于高校研发团队通常很小，学生管理较自由，执行力与效率不如企业，因此企业并不适合以时间硬节点的形式要求高校完成一些工程性很强的开发任务。

另外考虑到核心技术的突破具有一定的失败风险，因此校企合作中也要有一定的宽容度。

而当下新增的专业比如智能车辆工程等，其实也存在着供需错配的问题。

像近年专面向智能网联 汽车 技术而全新开设的智能车辆工程专业，其课程体系仍然以机械类课程为主，对智能网联 汽车 技术的总体匹配程度相对不高。

此类专业对学生的培养方向，与其说是智能化，不如说更多是电动化，学生也多在 汽车 及零配件、机械/设备/重工、交通/运输/物流等领域就业。

而除了设立独立的自动驾驶学科这一选项，在培养产业应用型人才方面，研究型大学、应用型大学和技能型大学等不同种类院校能做的事其实并不少，比如参考德国的二元制教育、借鉴硅谷的“创业孵化器”“产学研培养”等模式， 探索 空间极大。

当然，现阶段为行业培养人才的事，应该仍靠校外做主力。

但在参加一些校外培训机构的课程时，L4级自动驾驶公司AutoX发言人提醒新智驾，如果候选人参与过一些比较复杂的项目，那么类似的校外培训经验有用。

不过如果只是参与了简单的落地项目，这种项目经验反而会导致候选人的技术积累比同龄人更慢更浅，求职过程中会比较困难。

“人才荒”——这不仅仅是自动驾驶一个领域的困境，而是已经成为整个制造业转型的桎梏。

如今，供给侧改革大潮滚滚而下，我们又再一次站在了 历史 的十字路口，除了资本、资源，人力资本也必须开始向新供给集中，新需求才可能被创造，从而挤压老产业的生存空间，从根本上消除产能过剩。

教育政策，也必须回到 社会 需求与 社会 现实中，才会有不断焕新的生命力。

参考资料：

《无人驾驶 汽车 概论》，作者：陈慧岩、熊光明、龚建伟，出版社：北京理工大学

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东北大学学报查重率要求

一般省级国家级学报期刊一般要求30%以内，普刊的标准并不高，核心学报相比较其他刊物，对重复率的要求更为严格一些，大部分核心学报的查重率要求不高于10-15%，国际学术期刊很多是要求不高于5%，这里的标准可以说最基本的底线要求了，如果要想顺利通过检测，建议作者把重复率压在标准以下，有时候接近标准也是非常危险的，既然重复率标准如此关键，作者就要掌握一定的引用技巧才行，不是不能引用，要科学引用。

根据多年的发表经验来回答一下这个问题；普刊或者学报等都会规定作者所撰写并将发表的论文查重率必须低于20%或者30%，这也是大多数普刊为了严格打击学术造假而出台的政策，因此，对于欲发表普刊的同志而言，保障论文重复率低于20%-30%就是能否发表的一个重要门槛。因而，许多作者在将论文提交杂志社或者学报之前都会主动先对论文进行查重，但是面对纷繁复杂的查重软件，作者通常都会陷入迷茫，不知道杂志社或者学报究竟是用什么查重软件来对论文的重复率进行把关的。通常，无论是杂志社还是学报所发表的论文都需要经知网收录，而凡是要经知网收录的论文都需要通过知网期刊检测，知网期刊检测主要分为以下两种，即AMLC（科技期刊学术不端文献检测系统）以及SMLC（社科期刊学术不端文献检测系统），二者所覆盖的数据库以及收录的文章是有较大区别的。与此同时，除了上述两类学术不断文献检测系统，知网学术不端文献检测系统还包括知网（主要用于硕博论文检测）、知网PMLC（主要用于对本科毕业论文检测）以及知网小分解检测（主要用于对硕博论文初稿进行检测），上述论文检测系统都属于知网旗下的学术不端检测系统，只是在文章的收录以及数据库上有所区别，因而作者一定要根据自己的文章究竟属于科技期刊还是社科期刊，然后再选择合适的论文检测系统对所要发表的论文进行检测。此外，需要提醒大家注意的是，在投稿之前一定要及时了解到杂志社或者学报是用什么论文检测系统检测，现在也有极少数杂志社的文章是用维普学术不端检测系统予以检测，但是，我国大部分杂志社或者学报都还是用知网学术不端检测系统进行检测，而且大部分杂志社及学报都规定普通期刊论文查重率必须低于20%-30%，需要注意的是不同的检测系统其最终的查重率也有较大的差别，因此作者一定要审慎对之。

论文重复率是一个非常热门的话题，论文查重率必须了解，一般来说，一般论文查重率低于30％是正常的，如果超过35％很难通过审计，如果是核心期刊，所以在论文查重率中，重复率最好保证在15％以内。学术期刊对论文的质量有很高的要求，在论文写作中也会遇到很多痛苦和挑战。论文写完后，对论文的复检率也有要求。那么学报论文查重率不得超过多少？论文重复率是一个非常热门的话题，在论文重复率必须理解，一般来说，一般论文重复率低于30％是正常的，如果超过35％很难通过审计，如果是核心期刊，所以在论文重复率中，重复率最好保证在15％以内。论文查重时，注意论文查重系统的筛选。我们必须选择国内旧的、可靠的论文检测系统。国内杂志和大学的论文主要采用内部查重系统，初稿检测可以选择paperfree、papertime等免费查重系统。

东北农业大学学报查重率

有两个版本，社会科学版的不是中文核心期刊。另一个是，在中国知网上一查就知道了。是的话就有2008年核心期刊字样。

属于 硕士答辩按照学校要求必须在核心期刊上发表一篇或一篇以上的论文，《东北农业大学学报》上发表就可以，相对其他省级或者国家级的期刊要容易一些。