非对称固态电池最新研究进展论文

非对称固态电池最新研究进展论文

最近，苏州大学材料与化学化工学部的汪胜研究团队在Advanced Materials和Biomaterials Science上分别发表了两篇论文。这些论文的主题集中在新型纳米材料在生物医学领域的应用。在Advanced Materials上发表的论文中，研究团队设计了一种基于层状双氧水钙钛矿纳米晶体的纳米药物载体。他们发现，这种载体可以有效地抑制癌细胞的增殖和扩散，并对正常细胞没有毒性。在Biomaterials Science上发表的论文中，研究团队探索了一种基于羟基磷灰石的生物活性材料，并将其应用于骨修复。他们发现，这种材料可以促进骨细胞的增殖和分化，从而加速骨的再生和修复。这些研究成果有望为生物医学领域提供新的治疗方法和技术，具有重要的应用价值。

最近，苏州大学材料与化学化工学部的汪胜教授发表了一篇题为“钯纳米粒子修饰纳米多孔碳作为高效的氢气传感器”的论文。在这项研究中，汪胜教授和他的团队使用钯纳米粒子修饰纳米多孔碳，并将其用于制造高效的氢气传感器。这种传感器可以快速且准确地检测到氢气，具有高灵敏度和较低的检测限值。与传统的氢气传感器相比，这种传感器具有更快的响应时间和更高的稳定性。据研究人员介绍，这种高效的氢气传感器具有广泛的潜在应用，例如工业生产中的氢气检测、水处理、化学反应等领域。此外，在环境保护和能源领域中，这种传感器也有很好的发展前景。汪胜教授的研究成果得到了国内外同行的高度评价，有望为氢气传感器的研发和应用提供重要的参考和指导。

ccfa类会议论文3作有用，具体如下。1、提供最新研究成果，CCFA类会议论文3是一个汇聚计算机视觉和模式识别领域最新研究成果的平台，对研究人员了解最新研究进展，开展前沿研究具有重要意义。2、促进学术交流，CCFA类会议论文3是一个国际性的学术交流平台，研究人员可以在会议上与来自不同地区，不同领域的专家学者进行交流，分享研究成果、探讨研究进展。3、推动学术合作，CCFA类会议论文3可以促进研究人员之间的合作，有助于形成研究团队，共同开展研究项目，提高研究水平。4、促进产学研结合，CCFA类会议论文3的研究成果可应用于工业和商业领域，有助于促进产学研结合，推动科技成果的转化和应用，对于推动相关领域的发展具有重要意义。

学术论文是以文字、数字和图表等将有关科学研究的过程、方法和结果，用书面的方式公布的一种信息传递形式。一般的学术论文要包括标题、摘要、关键词、序论、正文、结论、致谢、参考文献等。以下是学术论文的主要格式：

一、标题标题是文章的旗帜，服务于揭示主题，体现文章的中心内容。读者要在数以万计的文章中注意到你的论文，标题是否鲜明至关重要。好的标题独树一帜就容易抓住了读者，吸引了读者；反之，一个含混的、没有特色的标题，往往读者一跳而过。标题的制作应符合几条原则：

1.题名应以简明、确切的词语反映文章中最重要的特定内容，要符合编制题录、索引和检索的有关原则，并有助于选定关键词。

2.中文题名一般不宜超过20个字，必要时可加副题名。

3.题名应避免使用非公知公认的缩写词、字符、代号，不出现结构式和数学式。

4.题名应通顺，合乎语法要求。

5.题名应明确，揭示文稿内容，让人看了就明白说的是什么，而不能暧昧含混。

二、摘要

1.摘要的内容包括研究的目的、方法、结果和结论。一般应写成报道性文摘，也可以写成指示性或报道－指示性文摘。

2.摘要应具有独立性和自含性，应是一篇完整的短文。一般不分段，不用图表和非公知公认的符号或术语，不得引用图、表、公式和参考文献的序号。

3.摘要的篇幅：报道性的以300字左右，指示性的以100字左右，报道指示性的以200字左右为宜。

三、关键词

关键词是便于文献检索而选取反映论文主题内容的词或词组，一般每篇文章标注3－8个。

四、序论序论包括研究的目的、意义、主要方法、范围和背景等，应开门见山，言简意赅，不要与摘要雷同或成为摘要的注释。要概述本领域研究进展,说明作者研究的意图、创新之处及理论或现实意义。

五、正文论文的正文部分系指序论之后、结论之前的部分，是论文的核心。

1.层次标题层次标题是指除文章题名外的不同级别的分标题。各级层次标题都要简短明确，同一层次的标题应尽可能“排比”，即词（或词组）类型相同（或相近），意义相关，语气一致。各层次标题要醒目，其字体与非标题要有明显的区别。

2.图表

➀ 图表要精选，应具有自明性，切忌与表及文字表述重复。

➁ 图表要精心设计和绘制，要大小适中，线条均匀，主辅线分明。

➂ 图表中的术语、符号、单位等应与表格及文字表述所用的一致。

➃ 图表在文中的布局要合理，一般随文编排，先见文字后见图表。

六、结论结论是文章的主要结果、论点的总体概括，应准确、简明、完整、有条理。结论的写作应符合下面几条原则：

1.从问题过渡到结果。按照“一般到具体”的顺序来表述结果。除此之外，还要提示一下所研究的问题，然后再表述研究结果，使读者沿着“问题一答案”这样的线索来接受研究结果。

2.用资料支持结果。在给出研究结果后，相应地要用经验性的资料来支持，即用数字、图形和表格来论证研究结果的真实性。

3.从理论的视角来讨论结果。对研究结论要将研究结果与序论中的理论联系起来，说明从理论的视角看，能够从研究结果中得出哪些与理论相关的推论。也可以把研究结果与文献评论中提到的那些研究的结果进行比较，彼此验证各自的研究结果，了解自己的研究结果对其他研究的修正和发展。

七、致谢致谢该文章形成过程中作过贡献的组织或个人的文字记载，内容应实在，语言要诚恳、恰当、简短。

八、参考文献为反映论文内容参考的有关信息出处，在论文的结论或致谢段之后列出参考文献表。参考文献表中列出作者直接阅读过的、最主要的、发表在正式出版物上的文献。

全固态电池研究最新进展论文

就在磷酸铁锂和三元锂两大主流动力电池技术领跑市场焦灼之际，固态电池已加速占据车企战略版图中的重要位置。

现代 汽车 官方近日称，现代、起亚联合 Factorial Energy 正在合作测试 Factorial的新型固态电池技术；韩国电池制造商SK Innovation向福特 汽车 支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池；固态电池企业辉能 科技 宣布完成新一轮融资，融资金额为亿美元（约合亿元人民币），投资方包括春华资本、丹丰资本和软银中国；富士康宣布，将在2024年推出第一款纯电动 汽车 固态电池。

业内人士分析，与现有的 汽车 动力电池技术相比，固态电池在安全性和能量密度上具备压倒性优势，被业内视作是缓解电动车“痛点”最有效的技术路线，这也是众多企业纷纷投注固态电池的主要因素。然而，呼声多年，固态电池在技术、工艺、材料、成本等方面短时间内难以攻破的瓶颈，仍阻碍着其大规模量产。

“电动车电池技术向固态电池技术变迁是必然的，而电池就像燃油车的发动机一样，是车企未来的核心竞争力，有必要提前布局重资投入。” 汽车 数据工厂创始人张晓亮表示。

众多企业布局固态电池赛道

“正推进包括全固态电池在内的新型技术布局。”11月4日，宁德时代董秘在与投资者互动时表示。据企查查信息显示，宁德时代及其子公司已申请多项固态电解质相关专利。

不只以宁德时代为代表的动力电池供应商在布局固态电池，2021年以来，国内外多家主流整车企均已发布针对固态电池的战略计划。

比如，于2021年10月底，韩系车企现代起亚集团联合 Factorial Energy 宣布正在合作开发 Factorial 新型车规级固态电池。现代起亚集团与 Factorial Energy 将在电池、模块和系统级别集成 Factorial 技术，进行车辆级集成；韩国电池制造商SK Innovation将向福特 汽车 支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。

同时，资本也相继闻风而来。固态电池企业辉能 科技 于10月29日宣布完成新一轮融资，融资金额为亿美元（约合亿元人民币），投资方包括春华资本、丹丰资本和软银中国。

早在5月初，宝马集团宣布，将与福特以及其他投资机构扩大与固态电池技术厂商Solid Power的联合开发，并投资亿美元用于低成本、高能量的固态电池技术。而丰田、日产、大众、福特、长城、比亚迪等国内外主流车企，更早在几年前以投资初创研发公司、自研等方式已布局固态电池技术。

而且，未止步于战略层面，多家车企还公布了量产时间表。

公开信息显示，丰田将在2021年推出一款固态电池，该电池可提供500公里续航在固态电池领域，丰田是全球公认的实力玩家，已拥有1000多项固态电池相关专利。大众 汽车 计划最早于2022年与合作伙伴开始试生产。宝马希望能在2025年前，展开固态电池电动原型车的测试作业，并在2030年前将固态电池电动车付诸大规模量产、并投入市售市场。现代 汽车 与三星SDI、SKI和LG等电池企业合作，计划在2025年试生产配备固态电池的电动车，在2030年实现全面批量生产。跨界造车企业富士康也宣布，将在2024年推出第一款纯电动 汽车 固态电池。

国内车企中，长城 汽车 旗下蜂巢能源早在2019年就已开始研发固态电池，计划在2030年推出全固态电解质的电池，能量密度在450瓦时/千克-500瓦时/千克。此外，比亚迪、蔚来等也将量产固态电池提上了日程。

短时间内无法大规模量产

“固态（电池） 技术改变了 游戏 规则。”大众 汽车 电池开发负责人弗兰克·布洛姆曾表示。

当前，在政策引导和技术不断优化加持下，全球新能源 汽车 销量与渗透率加速提升，发展前景十分广阔。

公开数据显示，今年1-9月，全球广义新能源乘用车销量达到621万辆，其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达400万辆，同比增长196%，而中国市场新能源 汽车 同期累计销量万辆，同比增长。

申港证券预测，2021年中国新能源 汽车 销量有可能突破300万辆，同时全球电动车销量将突破600万辆，同比增速达到74%；并有望在2022年和2023年度继续保持65%以上的增速。到2025年全球新能源 汽车 占比预计突破50%。

在此背景下，动力电池作为新能源 汽车 核心零部件成为各方“势力”抢先争夺的战略制高点。

目前，几乎占据整个新能源 汽车 市场的两大主流动力电池技术是磷酸铁锂和三元锂，而两者市场之争暗流涌动，又各有所长。

反观固态电池，业内将其视作能够解决行业痛点的新一代动力电池。所谓固态电池，是指采用固态电解质的动力电池，而磷酸铁锂电池和三元锂电池都属于液态电解液的锂电池。

江苏新能源 汽车 行业发展研究院研究员厉建平向媒体介绍，固态电池的优点在于：一是更安全，液态电解质在充电过程中可能出现锂枝晶生长并刺破隔膜引起电池短路的问题，而固态电解质不存在电解液漏液问题，不会在高温下发生副反应，不会因漏气而发生燃烧。二是能量密度高，全固态电解质电池可以直接使用金属锂来做负极，可以大为减轻负极材料的用量，使得整个电池的能量密度有明显提高。三是循环性能强，理想状态下固态电池循环性能可以达到45000次左右。四是适用范围扩大，固态电解质赋予固态锂电池结构紧凑、规模可调、设计弹性大等特点，目前基本保证可以在-25 至零上60 之间安全稳定使用。

也就是说，固态电池续航里程更长、安全性更高、充电时间短，更符合当下市场对电动车的需求。有业内人士在撰文中提到，固态电池可使 汽车 行驶里程延长超过50%，续航有望轻松突破1000km，15分钟内可充至80%电量。

中国电池工业协会副理事长黄学杰在谈“下一代动力电池产业化之路”时曾表示，未来动力电池技术，是全固态电池，这是革命性的技术， 科技 部重点研发计划新能源 汽车 专项希望通过原理创新开发出全固态电池，等下一代600Wh/kg的电池做出来时，动力电池不仅仅能开 汽车 ，也应能够满足电动飞机的动力需求。

业内对固态电池解决行业痛点问题寄予厚望，但固态电池在短时间内还无法实现大规模量产应用。

此外，诺贝尔化学奖得主、英国化学家斯坦利·威廷汉曾更尖锐地指出：“制造固态电池最困难的部分是需要同时满足高能量密度、快速充电、长循环寿命和宽温度范围工作的要求。”

业内普遍预测，固态电池有可能在未来5-10年实现大规模量产，从时间表上看，大部分企业也希望在2030年前后实现固态电池规模化量产。周波认为，预计2025年会率先小规模应用于商用车，未来7-8年内，固态电池不会对现有锂电池造成太大冲击。

该电池有望实现3分钟内完全充电，并且可持续使用20年。

高安全系数：传统锂离子电池选用液态烃电解液，在长时间充电、内部构造短路等不正常的情况下，电池很轻易发烫，招致电解液胀气、起火甚至爆炸，存在严重安全隐患问题。而大大多数无机物固态电解质材质不容易燃、耐腐化、不蒸发、不会有漏液景象，高聚物固体电解质相较于富含易燃溶液的液态电解液，电池安全功能也大大进步。

1高能量密度：固体锂电池负极可采用锂金属，电池能量密度有期望超越300～400Wh/kg乃至更多；其电化学颠簸页面到达5V之上，可搭配高电压电池材质，进一步进步质量比能量；没液态电解质和薄膜，减缓电池分量，缩减电池内部范围，提高体积能量密度；安全功能提高，电池壳体及制冷系统板块取得简化，提高系统比能量。

2轮回寿命长：有期望避免液态电解质在充电放电环节中不时生成和生长SEI膜的问题和锂枝晶刺入薄膜景象，大大进步金属锂电池的轮回性和运用刻日。

任务温度范围宽：固态锂电池针刺和高热稳定性很好，如均采取无机物固体电解质，较高操作温度有期望超越300℃，从而下降正负极材质在低温下与电解液反应可能酿成的电池热失控。

3生产效力提高：不用封装液态，支持串行累加排序和双极构造，可下降电池组中失效范围，进步产品质量。

4具有韧性优势：全固态锂电池可以制取成薄膜电池和微型电池，相较于韧性液态电解质锂电，封装愈加轻易、安全，将来将用于智能穿着与可植入式医疗器械等。

针对全固态电池的开发而言，处置以上问题的中心取决于固态电解质材质开展及其页面特征的管控与优化。

与工业标准锂离子电池不同，固态电池不含液体，这会导致过热、火灾和长期充电等有害情况。

与标准锂离子电池相比，固态电池可以存储更多的能量，在极端环境中表现更好，电池性能是电动飞机发展的一个基本方面。这些电池应能有效储存飞机所需的巨大能量，同时保持飞机的轻量。此外，电池必须以极快的速度释放电力，为电动飞机供电。

为了实现这一目标，SABERS团队对尚未用于电池的创新材料进行了实验，这些材料在放电能量方面取得了重大进展。去年，他们成功地将电池放电率提高了50倍，使研究人员更接近为大型车辆供电的目标。因此，许多汽车公司和电池供应商提出了用固体电解质（我们称之为固体电池）替代动力电池中当前的液体电解质的想法。根据数据，与目前的锂电池相比，使用相同的电池，固态电池可以变得更小、更轻。

同时，如果没有液态电解质，就不必担心锂树枝晶破坏膜，这将导致锂电池损坏，从而导致点火和自燃事故。同时，就能量密度而言，它可以是现有锂电池的两倍多，换言之，在电池重量和体积相同的情况下，其续航能力可以提高一倍。此外，许多新能源汽车现在受到消费者质疑的主要原因在于其安全性和行驶里程，固态电池可以很好地解决这个问题，想象一下。

如果目前市场上的主流新能源汽车行驶里程能达到800公里左右，而且无需担心发生事故后会燃烧，那么销量肯定会大幅增长。因此，固态电池在推动新能源汽车的发展方面具有很大的作用，也是未来汽车公司和电池供应商的一个方向。

固态电池深度研究报告论文

《电池研究院》是一个专门针对汽车动力电池技术展开讨论的科普类专栏，有读者们说阅读我的文章期间，有些电池技术基础知识不太了解，网上查的也不准。因此，笔者这次先从电池分类方式和命名方式入手，为大家简单描述一批电池领域的基础条目（以后还有很多批）。

划重点重点：本文今后会持续更新。

一次电池（Primary cells）和不可充电电池（non-rechargeable batteries）是同一个意思，平时我们接触最多的是碱性电池，其实还有数不清的角色，比如强大到续航数十年的原子能电池。

Alkaline battery 碱性电池

下面我们挑几种电池来聊聊。首选，我们平时用最多的是碱性电池， 二氧化锰-锌配方，能量密度高，一节碱性能顶镍氢充三次，价格便宜，内阻低，不含汞，垃圾分类回收的时候扔“其他垃圾”就行了，不是有害垃圾。

此外，南孚“聚能环”就是一个绝缘塑料片，跟能量密度和能量一毛线关系都没有。

原子能电池始于1913，跟 福特 搞流水线模式同年，在20 世纪 五六十年代实用化，上太空很好使，阿波罗12号到17号都使用过，好奇号火 星 车也有装备。

原子能电池全名叫Radioisotope Thermoelectric Generator（TRG，放射性同位素热电发生器），利用放射性同位素在衰变过程中产生的热来发电。由于不是链式反应，所以不会炸，但放射性还是有的，所以钢铁侠身体不会太好。

没所谓了，外太空哪哪都是各类辐射，多一个没所谓。

青蛙电池虽然很残忍，但的确是电池领域的启蒙之作（之一），试验的主导者是大名鼎鼎的伽伐尼同志。这哥们的研究成果被人抄袭了之后愤而转向电的研究，最终 发现 人工电和生物电都是一回事，并认为“青蛙腿里面储藏了电”。

伽伐尼和伏打因为青蛙腿里面究竟有没电吵得不可开交，最终试验结果倾向于伽伐尼（其实每个细胞都相当于一个小电池），而不服气的伏打同志则发明了更加伟大的原电池——伏打电池。

汞电池是我们经常用得到的一次电池，一般都会制作成“纽扣电池”形式，很薄、很小、容量低、自放电率低、有毒。笔者最近收拾房间的时候还找到一台高考用时的卡西欧计算机，纽扣电池居然还有电，这都十几年了。

下面剖面图解读了纽扣电池的构造，黄色部分是锌或者铬正极，蓝色部分是氧化汞负极。

此外还有一个大项就是锂电池，在二次电池总也有这个分类，是21世纪最有前景的电池分类。

在汽车领域，二次电池才是最重要的话题，毕竟没人想买一次性的汽车动力系统……

二次电池领域，全球研发机构进行过数十亿次试验，索尼锂离子电池推出市场之前，试过的配方就达一亿种。因此，二次电池是一个非常非常复杂的领域，技术路线绝不止下表描述的这些，但考虑到科普型文章的篇幅最好不好超过8000字，笔者决定下次再对细分的技术路线进行拆解。

Aluminium-ion battery 铝离子电池

2015年，铝离子电池领域突发一个新闻，斯坦福大学和湖南大学的几位教授在《自然》上发表了一篇创新性铝离子电池的研究报告，声称铝离子电池有潜力做到充电1小时（超充）、用电3-4天（高容量）。

很明显，这只是一个实验性质的雏形（虽然真的非常有吸引力，反应机理也很清晰可行），距离成品还有一个跟斗云的距离。5年过去了，没后续，暂时别想了。

液流电池是个有趣的东西，笔者与 @谢鹏 同事在6年前合著过一篇长文，讲的是一位出唱片的 霸道 总裁 造液流电池纯电动车的事情：

其实，从技术实现的可能性来看，NANO Flowcell真的不算PPT造车/庞氏，个人认为最大的问题是一个小公司根本不可能完成配套基建设施（液流电池换液站和物流l链）的建设，到顶了只能造一些Demo出来然后拉 丰田 大众通用这类巨头下水……

液流电池通过正负极电解液在液流电池模块的交互来发电，与氢燃料电池动力系统的原理差不多，只不过氢气氧气换成了电解液。

上世纪50年代以来，汽车用电设备开始增加，12V取代了6V，12V铅酸电池一直沿用至今，统治期超过60年。

铅酸电池的结构很简单，就是铅负极和二氧化铅正极之间隔着稀释之后的硫酸，单体容量有60Ah左右，也即是的能量，装上5V降压线之后可以给行车记录仪做十几天的驻车记录。

玻璃电池是固态电池中的一种，固态电池是锂电池中的一种。2017年，约翰·班尼斯特·古迪纳夫（John Bannister Goodenough），锂电池领域最大的大神推出了一款固态电池，使用玻璃电解质和碱金属阳极（由锂、钠或钾组成）。古迪纳夫博士早在1976年开始了固体化学的研究。

锂离子电池（ Lithium-ion battery ）的名称是索尼在上世纪90年代为了方便推广起的，其实有点以偏概全，应该用发挥主要作用的正极/负极/电解液命名才对，比如叫磷酸铁锂电池就代表 LiFe PO 4 是最大功臣。

锂离子电池需要进一步细分成极多的技术路线，需要数篇万字长文，我们之后再另辟文章单聊。

关于大家用得比较多的镍氢电池，笔者之前写过一篇长文可供参考。目前镍氢电池有一条非常成熟的产业链，但98%以上的大型镍氢电池（动力电池）产能都被丰田松下合资公司垄断了。

小型镍氢电池（5号）是我们平时最常用的，遥控器、夜灯、四驱车、录音笔，数不尽的用电器都在用5号规格的镍氢电池（5号有多大，下文会详细说），1000次以上的循环寿命也让它的经济性超过了一次电池。

固态电池的优势有很多比如能量密度高、可使用金属锂负极、安全性能更高、可薄膜柔性化、循环寿命长、可以做更大的单体电芯、自放电率很低等，缺点就是太贵了、电导率过低等。

更多详细信息可以点击下方链接查看我的科普长文：

平时我们会遇到很多不同尺寸的电池型号，下面的表格和解释能帮助我们更好地读懂电池尺寸分类。

在汽车领域，圆柱型锂离子二次电池是最常见的角色，一开始是由特斯拉 Model S 在2012年带起来的风潮，居然可以用自研电控把7000多节18650圆柱电池驯服得如此乖巧。

锂离子二次电池完全充电（SOC 100%）的电压为，标称电压，完全放电（SOC 0%）的电压为。其中，磷酸铁锂电池只能提供标称电压。

这里用得比较多的是14500圆柱电池，比电压平台的镍氢/碱性5号电池要高压很多，钴酸锂材质的标称电压是，磷酸铁锂是。

最出名的要数18650，因为当时已有成熟的产业链（就是笔记本电芯同款），所以 特斯拉 可以用很短时间把高性能电动汽车造出来。

这种工业化方案可以类比“根据定装子弹设计枪械”，或者“根据GAU-8复仇者七管机 炮 造A-10强击机”。

再后来，特斯拉采用了21700电池来减少电池包内的电芯总数，精简电控。在上一年底的特斯拉电池日上，马斯克宣布了巨型的46800无极耳电池，预计单体容量能往着20000mAh甚至更高的方向去。

未来，圆柱型锂离子二次电池依然会是动力电池领域的主心骨。

除了18650命名形式的分类方式，圆柱电池还有简称型号，就是我们平时见到的AA、AAA这种。

这是一种更通俗的分类方式，在电压平台的圆柱电池中运用更加广泛。

锂电池最近又活跃起来了，相关个股纷纷上涨，其中人气个股国轩高科也受到了很多关注，这只股票算不算是优质股呢，投资是盈利还是亏本呢，下面我来为大家做个详细的介绍。在对国轩高科做一个分析之前，我把这份电气设备行业龙头股名单给大家看看，点击就能够看到：宝藏资料！电气设备行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：国轩高科股份有限公司主营业务为动力锂电池和输配电设备两大业务板块，其主要产品涵盖了动力锂电池和输配电等这部分产品。国轩高科是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有自主核心知识产权。公司动力电池装机量接近，在国内能达到市占率，行业位居全国榜三，这里磷酸铁锂电池装机量，位居全国榜二，新能源专用车装机量在我们国家排名首位。

大致分析国轩高科后，接着通过优点分析国轩高科是否值得我们投资。

亮点一：研发能力强，完成全产业链布局

国轩高科在世界各地有属于自己的7大研究中心，拥有电池原材料、BMS系统开发、固态电池等技术研发能力，该公司钻研的LFP电芯实现了230Wh/kg，配套北汽EX3的三元电池系统能量密度突破200Wh/kg。关于产业布局，公司采取了"核心材料自建自给，其他材料合资或外购"的战略，从而打造了碳酸锂、正极材料、动力电池、电池回收全产业链的生态。

亮点二：输配电业务快速发展

公司推广的主要产品是高压电器配网智能化设备、系列化互感器、变压器、一体化充电桩等，产品主要应用于水电，核电，风电铁路等行业领域。国轩高科子公司东源电器，是国家两部首批定点高低压开关设备生产厂家、国家重点高新技术企业、全国质量管理先进企业。如今东源电器生产经营状况还挺好的，在国内输配电行业影响力可见一斑，并且在华东地区市场份额当中，也一直保持着它的份额，预计输变电和新能源业务未来将受益行业政策取得快速增长。由于篇幅比较短，有关于国轩高科的深度报告和风险提示的更多资料信息，我都写在下方研报里了，点击即可查看：【深度研报】国轩高科点评，建议收藏！

二、从行业角度看

锂电池方面：在锂资源缺乏与市面上对新能源汽车需求不断拉动下，锂行业景气度一直在上行。新能源汽车在疫情之后销量一直是上升的，未来下游新能源车销量还会持续走高，锂电池行业即将进入快速发展跑道。

输配电方面：经过这许多年的发展，输配电及控制设备行业现已逐步形成了多元化、立体化、市场化的发展格局，技术创新和产品服务逐步应用于5G基建、特高压、城际高速铁路、城市轨道交通、大数据中心和人工智能等领域。随着我国城镇电气化持续深入和电力体制改革的不断推动，未来智能数字化和环保节能化的的输配电及控制设备将获得更多的发展机遇。

总之，国轩高科技术先进，实力超强，把握住行业的发展良机，发展前景广阔。但是文章会出现一定程度的延迟，如若各位想搞清楚国轩高科未来行情，直接点链接进去看，有分配专业的投顾替你诊股，看下国轩高科估值有没有高估：【免费】测一测国轩高科现在是高估还是低估？

应答时间：2021-09-30，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

本文将介绍国外在固态电池的发展现状：

日本：

2018年7月，日本国立研究机构——新能源产业技术综合开发机构(NEDO)宣称，日本部分企业(包括丰田、松下等23家 汽车 、电池和材料企业)及15家学术机构将在未来5年内联合研发电动车全固态锂电池。目前第二阶段固态锂离子电池研发项目已经启动，预计将投资100亿日元(约合人民币亿元)。

在整车厂商的研究进展方面，丰田 汽车 凭借雄厚的技术经验积累处于领先地位：2018年9月，丰田披露了其全固态电池的框架，并计划于本世纪20年代初实现商业化。

丰田全固态电池基础就是降低固态电池内电阻的技术。凭借该技术，丰田将全固态电池的能量输出密度(按照体积)提高至约。同时，成功将能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生产的锂离子(Li-ion)电池的能量密度高一倍。

但是目前丰田的全固态电池的性能远远比不上现有的锂离子电池。因此，为了使固态电池可以尽早商业化，丰田正努力提高其性能。

韩国：

韩国企业选择抱团研发固态电池技术：

2018年11月消息，韩国三大蓄电池厂商LG化学、三星SDI和SKI将联手开发固态电池、锂金属电池和锂硫电池，此外，它们将成立一个规模1000亿韩元(约合9000万美元)的基金，来打造下一代电池产业生态系统。

三星SDI在2017年北美车展便已展出过固态电池和基于21700圆柱电芯的电池模组；LG化学本身在固态电池的研发上也有布局。

整车厂商现代 汽车 则选择投资材料技术公司——位于马萨诸塞州的初创固态电池材料企业Ionic Materials来布局固态电池，推动电池技术发展。有业内人士透露，现代正通过南阳研发中心(Namyang R&D Center)旗下的电池研发团队进行固态电池的研发，目前已取得一定的技术水平，预计2025年可实现固态电池量产。

德国：

德国政府在资金上给予了固态电池研发工作支持。

据外媒报道，为了减少德国车企对于中日韩电池供应商的依赖，德国总理默克尔将计划拨发10亿欧元用于支持德国的一家电池生产商，同时也将资助一家电池研发机构，用于开发下一代的固态电池。

宝马：宝马一方面在自建电芯研发中心，研发固态电池技术并有望于2026年实现固态电池突破性进展并随后量产。另一方面，宝马也积极和Solid Power在固态电池方面深度合作，快速提升电池研发能力。

大众：老牌 汽车 厂商大众此前宣布将计划自主生产固态电池，可能从2024或2025年开始批量生产，工厂或将建在欧洲或德国。此外，大众还获得了美国外国投资委员会(CFIUS)的许可，同意其向电池技术公司－QuantumScape投资1亿美元成为QuantumScape最大股东，增持股份。QuantumScape拥有200多项固态电池技术专利和专利申请量，这将为大众研发固态电池提供强有力的帮助。目标在2025年前建立固态电池生产线。

美国：

2018年10月，菲斯克宣称其新款固态锂电池充电仅需9分钟，并将实现量产。此后，该公司的固态电池技术获得了重型机械制造商卡特彼勒(Caterpillar)的投资，但并未透露具体投资数额。菲斯克表示，正申请专利的菲斯克柔性固态电池的成本每千瓦时不到100美元，可用于建筑、储能、交通和采矿业。预计将于2018-2033年间实现商业化。

英国：

2018年10月，Ricardo宣布与4家机构/企业合作开展PowerDrive Line项目，目的是建立固态电池的预试验线，并为固态电池材料供应链开发流程。

项目合作方包括Ilika technologies公司、英国技术创新中心－ Centre for Process Innovation、本田欧洲研发中心(Honda R＆D Europe)以及英国伦敦大学学院(University College)。

澳洲：

2018年10月，澳洲马格尼斯资源有限公司(Magnis Resources Limited)宣布其合作伙伴C4V(Charge CCCV)已经生产出固态电池的原型。该原型电池容量目前为380Wh/kg和700Wh/L，预计进一步优化可达400Wh/kg和750Wh/L。该新型电池降低了生产成本，并且无需使用钴金属，减少了制约因素。

C4V计划将于2019年第二个季度开始商业生产。

不是。丙酮丙二醇缩酮（或称Propylene glycol monomethyl ether）是一种功能性有机磺酸盐类溶剂，并不属于132氧杂环戊烷类的化合物。

电动汽车最新研究进展论文

在当今能源越来越缺少的社会上，能源与节能技术是不可缺少的。下面我给大家分享一些能源与节能技术论文，大家快来跟我一起欣赏吧。

新能源汽车节能技术的应用

摘 要 伴随着第二次工业革命发展，汽车行业如雨后春笋迅速的成长，但汽车在给人们出行带来方便的同时资源和环境也付出了巨大的代价。汽车的生产和使用需要大量的钢材和石油，而制成钢材的原材料和石油是不可再生资源，因此面对汽车的大量生产这些不可再生的能源将会逐步的枯竭。所以对新能源汽车的开发与节能技术的研究对减少使用不可再生资源有重大的意义。

关键词 新能源车;节能技术;应用

中图分类号TU5 文献标识码A 文章 编号 1674-6708(2013)95-0191-02

0引言

当今社会经济和科技在不断的快速发展的同时能源消耗太大造成能源不断的枯竭与环境污染严重等问题日益明显。如今全世界各个地方都在提倡节能、减排。绿色环保则成了当今社会上的主体。如今汽车行业已经成为世界上最大的能源消耗和污染行业之一。而要解决能源消耗与环境污染问题就应该先从汽车行业抓起，减少能源消耗和污染。

1汽车的节能技术

混合动力技术

混合动力一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力。这项技术的关键是混合动力系统。混合动力系统关系着整个车的性能。再经过多年混合动力研究的基础上，将原来的点火装置转变为由电动马达作为发动机的辅助动力来驱动汽车。由原来的离散结构向着一体化结构发展。也就是将发动机和电机与变速箱结合在一起。在启动的时候辅助发动机的电动马达可以产生很强的动力，也可以在汽车高速平稳的行驶时间段内减少发动机的出力减少油耗。而且混合动力技术能够对能量进行回收。在制动的时候，能够对热量进行转变吸收。

混合动力技术的分类可分为两类一是联结方式二是混合度;联结式分类是根据混合动力的驱动方式进行分的，其中联结式分类又分为了3种：1)串联式混合动力系统是由电能转化为动能从而驱动车轮转动，其中的电力是由内燃机带动发电机来引起的;2)并联式的混合动力系统区中的驱动系统内有两套，并且两套的驱动系统能够可以相互协调来共同完成驱动车辆，当然也可以使用单独的驱动系统来驱动车辆。这样的并联式混合驱动系统能够使车辆适用于更为复杂的路况;3)混联式混合驱动系统可以根据不同的路况来临时调节内部机器的输出功率的原因是因为它的内部中的内燃机和电机有自己的一套机械变速箱而且混合动力系统还可以分为以下4类：1)微混合动力系统该系统可以有效的防止电动机的不运转从而增加油耗和对环境的污染。对发动机的启动和停止进行控制;2)轻混合动力系统，而这种系统的主要代表是皮卡车;3)中混合动力系统动力系统采用的是高压机比低混合动力系统更加的灵敏;4)完全混合动力系统的混合度达到50%是未来逐步发展的方向。

高效汽油机、柴油机技术

汽车节能的关键是内燃机的技术。在内燃机节能技术方面，应该从这几个方面讨论， 第一是汽油机直喷技术，稀薄和分层燃烧技术;第二是柴油机的高压喷射技术;第三是柴油机的多次喷射技术;第四是可变气门技术;第五是废气涡轮增压技术。

高效载重汽车的发动机技术

目前我国载重汽车品种少，技术还很落后。发展高效的载重汽车，是在现代物欲横流的形势下，提高运输的效率，降低汽车用能源消耗的重要一步。因此，国家应重点支持这种高效载重汽车的开发和产业化发展。

轿车、轻型车的柴油化技术

实现节能的重要途径是柴油化，随着汽车以很快的速度进入家庭，我们应该十分注重这项技术。不断的开发而且要有质量的保证。这样的话就减少了对能源的开发。实现了节能减排。

2新能源汽车节能技术的应用

混合动力汽车

混合动力一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力车型。这样能有效的改善燃油和功率输出低的车型。根据其不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。他的优点是：1)采用混合动力后可以增加汽车内部机器功率的输出和减少耗油量。当大功率内燃机功率不足时，可由电池来补充，同时电池也可以得到充电，所以其行程和普通汽车是一样的;2)因为使用电池，可以方便地回收以便循环使用;3)在市中心人流量大的地方，完全用电池单独驱动，实现“零”排放;4)可以在现有的加油站加油，不必再投资建设新的加油站;5)用户可以让电池在延长寿命和降低成本的基础上保持良好的工作状态。

纯电动汽车

纯电动汽车是直接采用电机作为驱动器，是全部以电力作为汽车的驱动力这种车的难点在于电力的储存技术。传统汽车消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和环境污染，而电能可以从核能、水力和风力等可再生能源中获得且无污染。电动汽车还可以利用在其空余的时间进行充电，使发电设备日夜都能充分使用，大大提高它的行驶效率。由于这些优点，电动汽车的应用成为汽车工业的一个非常关心的问题。对于电动车而言由于建设成本高且基础设施不是一个独立的企业就能够完成的，需要各个企业联合起来与当地政府部门一起努力，才可能大规模的推广。这使得电动汽车的价格非常的高昂，但是与混合动力汽车相比较来说电动汽车的技术简单而且成熟且操作方便，且只要有足够的电力就能驱动汽车且充电方便。但是不足就是电动车所使用的蓄电池的蓄电能力不足存储的电量少，且构建电池的原材料成本高还没有形成一定的经济规模，所以购买价格高。

燃料电池汽车

燃料电池汽车是以液化石油气(LPG)和压缩天然气为燃料，采用先进的电子控制技术和高性能的污染净化装置来减少污染。而且经过有机材料的化学反应产生的电流作为汽车的驱动力。

近年来燃料电池技术已经取得了重大的突破。燃料电池汽车，零排放，而且减少了机油泄漏带来的水污染和温室气体的排放等问题，还提高了燃油经济和发动机燃烧效率，运行平稳，没有噪声。

氢动力汽车

氢动力汽车是真正实现零排放的，排放出来的是纯净水，没有任何污染。

但是氢燃料电池成本高，而且发展氢燃料的存储和运输按照技术条件很难实现，还有就是氢气的提取需要通过电解水，否则就不能从根本上降低二氧化碳排放。

这项技术虽然实施起来困难，但是随着新能源技术的不断发展，一定会得以解决实现。

3发展前景

随着国家政府部门的不断指引，各项政策的不断支持，新能源汽车的应用有很大的发展前景，新能源汽车节能技术的应用也会越来越广泛，并且应用在人们的日常生活中，给人们的生活带来很大的便利。通过不断的发展新的技术，以最低的成

本换取最大的经济效益，也将会引领新能源汽车走上一个更新，更广阔的台阶。

4结论

科学技术永远是第一生产力。汽车的迅猛发展，人们素养的不断提高，在大力提倡生态文明建设，打造美丽中国的时代背景下，人们对环境的要求会越来越高。

更加环保的的汽车会越来越受到人们的欢迎。而新能源的开发会越来越重要，那么新能源汽车节能技术的应用会越来越广阔，越来越受到人们的重视。

时代总是在不断的发展，科技也不断在进步。新能源汽车节能技术的应用将会备受重视。

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汽车论文参考文献

在日常学习和工作中，许多人都有过写论文的经历，对论文都不陌生吧，论文是学术界进行成果交流的工具。写起论文来就毫无头绪?以下是我整理的汽车论文参考文献，欢迎大家分享。

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6、哈尔滨成功汽车维修有限公司发展战略案例 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

7、汽车齿轮工艺的研究与应用 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

8、我国汽车企业品牌竞争力研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

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新冠最新进展研究论文

多地公布新冠感染率调查情况为丶什么有些人染上预情会呼吸困难是由于我国流行的新冠病毒主要攻击人的上呼吸道，严重的会感染到肺，所以有些人严重的感染者就会呼吸困难

媒体：北京、天津、河北病例均为同一病毒序列，同属欧洲家系澎湃新闻 11-12 14:58 @健康时报 11月11日消息，11月8日，天津市疾控中心对本市第138例本土确诊病例，进行了新冠病毒全基因组高通量测序和序列分析。测序分析结果显示：与北美3至6@健康时报 11月11日消息，11月8日，天津市疾控中心对本市第138例本土确诊病例，进行了新冠病毒全基因组高通量测序和序列分析。测序分析结果显示：与北美3至6月份流行毒株高度近似，属于L基因型欧洲家系分支II。11月10日，天津市疾病预防控制中心对本市第93例（搬运工王某某）新冠肺炎无症状感染者的呼吸道标本，进行新冠病毒全基因组高通量测序和序列比对。11日测序分析结果显示：属于L基因型欧洲家系分支I。健康时报记者梳理发现，从北京新发地疫情到此前6月份天津的第137例病例，再到河北6月份新冠病例，再到本次天津新发本土病例，病毒测序结果均为同一病毒序列，同属欧洲家系！北京疫情新冠病毒为“L基因型欧洲家系”6月11日北京出现新发地疫情，截至7月5日，共有确诊病例335例。6月18日中国疾控中心就已通过“新型冠状病毒国家科技资源服务系统”正式发布2020年6月北京新发地新冠疫情及病毒基因组序列数据。三条数据来自北京市确诊病例基因组序列数据NMDC60013902-01、NMDC60013903-02以及环境样本基因组序列数据NMDC60013903-03。6月26日，中国疾病预防控制中心官网发布的《2020年6月北京新型冠状病毒肺炎疫情进展》称，北京本次疫情流行的新冠病毒为“L基因型欧洲家系分支Ⅰ”。此前，北京市疾病预防控制中心、中国医学科学院病原生物学研究所、中国科学院北京基因组研究所、清华大学、北京大学的研究人员在《国家科学评论》（National Science Review）上发表题为“北京新冠肺炎疫情再现可能源于冷链食品污染”的研究论文。对今年6月北京疫情相关病例、环境与食品等样品的核酸测序和病毒基因组序列分析，与新冠病毒基因序列数据库比对，发现除C6026T之外，具有其它7个突变位点的病毒主要存在于欧洲。天津6月第137例病例与北京新发地病毒序列完全相同6月17日,天津市新增1例本土新冠肺炎确诊病例，为天津的第137例确诊患者。但奇怪的是，患者未出天津，未接触确诊者，无疑似病例和确诊病例接触史。6月21日，天津市疾控中心对天津第137例确诊病例呼吸道标本的新冠病毒全基因组高通量测序和序列分析，中国疾控中心复核，确认与北京新发地市场相关病例的病毒序列完全相同，属于L基因型欧洲家系分支Ⅰ。河北6月新发病例与北京病例样本的全基因组序列100%相同6月15日，河北省新增报告新型冠状病毒肺炎确诊病例4例。健康时报记者梳理河北省卫健委官网相关信息发现，6月河北疫情雄安新区共确诊新发地相关确诊病例累计13例，无症状感染者累计6例。7月10日，中国疾控中心公布了“2020年6月至7月北京新型冠状病毒肺炎疫情进展（二）”，其中指出，河北、天津市的确诊病例样本新冠病毒全基因组高通量序列与北京病例样本的全基因组序列100%相同，同样存在相应的变异位点，同属于新型冠状病毒L基因型欧洲家系分支Ⅰ。11月天津第138例病例，也为L基因型欧洲家系分支11月8日,天津通报，11月7日天津新增本地确诊病例1例，系天津海联冷冻食品有限公司装卸工人，为天津市的第138例本土确诊病例。10日，天津再公布1例无症状患者，为滨海新区东疆港一名冷链搬运工，王某某，男，48岁，系天津在全市冷链从业人员和冷冻货品核酸检测“两个全覆盖”排查中发现，为天津第93例无症状感染者。随后，天津市疾控中心对本市第138例本土确诊病例呼吸道标本和相关冷库环境涂抹样本，并进行了新冠病毒全基因组高通量测序和序列分析。11月9日测序分析结果显示：与北美3至6月份流行毒株高度近似，属于L基因型欧洲家系分支II。11月10日，天津市疾病预防控制中心对本市第93例（搬运工王某某）新冠肺炎无症状感染者的呼吸道标本，进行新冠病毒全基因组高通量测序和序列比对。11日测序分析结果显示：属于L基因型欧洲家系分支I。专家：说明都是国外输入这几次国内新冠病毒毒株为何均为“L基因型欧洲家系”？中国疾控中心副研究员张宇告诉健康时报记者，目前国外疫情处于高位也比较普遍，“L基因型欧洲家系分支I”和“L基因型欧洲家系分支II”在多个国家可能都有存在。国内多次疫情同一病毒序列均为欧洲家系，说明近期国内发生的疫情都是源于国外输入。但有由于病毒传播的复杂性，再加上流行病学调查溯源工作难度大，因此并不能完全判断新冠病毒来自同一区域或某几个国家。根据梳理目前新冠毒株基因序列测序结果来看，国外的新冠疫情现在仍处于高位，国内的新冠防疫压力仍然很重，目前的工作重点仍然是外防输入、内防反弹。一方面要关注境外输入病例的闭环管理，防止发生境外输入病例关联本土病例。另一方面，做好进口冷链外包装的检查工作，做好进口冷链相关人员的防护工作，防止由物传人的情况发生。（原题为：《天津、河北与北京新冠病例均为同一病毒序列，同属欧洲家系》）(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)推荐文章：国家卫健委医政司司长：我国感染新冠出现肺炎人群约占8% 国家卫健委医政司司长：我国感染新冠出现肺炎人群约占8%国务院联防联控机制连开两场发布会，今日聚焦第十版防控方案 国务院联防联控机制连开两场发布会，今日聚焦第十版防控方案

中央研究院基因体研究中心马彻研究员及詹家琮研究技师合作，证实从白扁豆萃取出的蛋白质FRIL可抓住新冠病毒表面的糖分子，进而抑制病毒感染、阻断其传播，提供新的抗疫研发方向。（照由中研院提供）

中央研究院基因体研究中心马彻研究员及詹家琮研究技师合作，证实从白扁豆萃取出的蛋白质FRIL可抓住新冠病毒表面的糖分子，进而抑制病毒感染、阻断其传播，提供新的抗疫研发方向。该研究论文已于7月24日刊登于《细胞报告》（Cell Reports）。

「白扁豆」萃取蛋白可有效抑制病毒

詹家琮长年在中草药里找寻传染病的科学解方，经过实验发现，《本草纲目》提过的「白扁豆」可有效抑制流感病毒，其效果远超过其他四百多种中药，更与常见的西药相当，并发现关键就是蛋白质FRIL。

詹家琮表示，从白扁豆萃取出的FRIL，其结构如同一颗极小型的消波块（约7奈米立方），有四个完全一样、向外突出的端点，这些端点会与糖分子产生结合作用，因此，一个FRIL可同时抓住在其周围的多个糖分子。由于冠状病毒表面的棘蛋白与流感病毒表面一样，皆布满了糖分子，研究团队在今年疫情爆发后，便立即着手将流感研究延续至新冠病毒的测试。

如同金钟罩铁布衫加入FRIL细胞感染率大幅下降

在先前的流感实验中，团队发现，在普通的细胞内，流感病毒可长驱直入到细胞核内，造成感染，并在数小时后导致细胞坏死，但在加入FRIL的细胞中，细胞核如同多了金钟罩铁布衫，流感病毒无法进入，感染率大幅下降至10%以下；在新冠病毒的细胞实验中，团队也发现，新冠病毒无法进入经FRIL处理的细胞的细胞膜，有效抑制感染至5%以下。

极少量FRIL即可抓住病毒成果仍属基础 今年4月，研究团队在取得台湾大学疾管署提供的病毒株后（hCoV-19/Taiwan/NTU04/2020），便开始测试FRIL对新冠病毒的抑制能力。经实验发现，只要极少量的FRIL，就可以抑制SARS-CoV-2 感染细胞，甚至在感染以后才给予FRIL都有显著的效果。不过，马彻强调，目前的成果仍属基础研究，要进一步将研究转化成治疗或预防的医药用品，还有很长的一段路。