螺旋式打浆机毕业论文

螺旋式打浆机毕业论文

实验室打浆机作业原理：物料进入筛筒后，由棍棒的反转作用和造纸机械导程角的存在，使物料沿着圆筒向出口端移动，轨道为一条螺旋线，物料在刮板和筛 筒之间的移动过程中受离心力作用而被擦破。汁液和肉质(已成浆状，从筛孔中经过搜集器送到槽式打浆机下一工序，皮和籽从圆筒另一开 口端排出，到达别离。实验室打浆机结构：A、圆筒筛：筒身用～厚的不锈钢板冲孔水平式卷纸机曲折成国，圆后焊接，两边焊有加强圈，或由两个半圆体由螺钉衔接 而成筒体，水平安在机壳内部。B、轴：装有使物料移向破碎浆叶，螺旋推进器，擦碎物料的两块刮板，刮板用螺栓和轴上的夹持器相连，调整螺栓可调理刮板与筛壁 距离。对称安装在轴丙侧，与轴经有一夹角―――导程角。C、下料斗 搜集漏斗、机架、传动系统。

海带打浆储藏与海藻酸钠提取工艺的研究本文对鲜海带打浆及储藏进行了研究，并对海带浆中直接提取海藻酸钠的工厂化生产进行了初步探讨，确定了其最适工艺条件。鲜海带打浆工艺为：鲜海带先用冷水浸泡20min，再用流动水冲洗10min脱盐，然后在料液比1：1，温度20℃条件下，在转速10000/min打浆机内打浆70s，得到的浆体加入％防腐剂，在温度-7℃密封储存。海藻酸钠提取工艺为：以海带浆为原料，用乙酐：冰乙酸：双氧水：水按比例4:1:5:20，进行脱色，在45～50℃下用3%Na2CO3消化3h，然后过滤，滤液先用10%的HCl调pH7，再用10%CaCl2钙析，再过滤，加15%NaCl进行离子交换，最后加入95%的乙醇析出海藻酸钠。Beating kelp alginate extraction and storage of research In this paper, and storage of fresh kelp beating conducted a study of the seaweed extract sodium alginate slurry directly to the factory production of the preliminary study to determine the optimum process conditions. Fresh seaweed beating process are: fresh kelp soaked with cold water first 20min, then the flow of water desalination 10min wash, and then in the liquid than 1:1, temperature 20 ℃ conditions, within the speed beater 10000/min beating 70s, received slurry by adding preservatives, -7 ℃ in sealed storage temperature. Extraction of sodium alginate were: seaweed pulp as raw material, with acetic anhydride: acetic acid: hydrogen peroxide: water in proportion 4:1:5:20 for decolorization in the next 45 ~ 50 ℃ with 3% Na2CO3 digestion 3h, and then filtering the filtrate to 10% of the HCl adjusted pH7, and then 10% CaCl2 calcium analysis, and then filtering, plus 15% NaCl for ion exchange, and finally 95% ethanol by adding sodium alginate precipitation.

Beating kelp alginate extraction and storage of research In this article, This article was about the research of beating fresh kelp storage ,industrialization about direct extraction from kelp serum was briefly discussed，and we made sure the optimum technologcial seaweed beating process are: fresh kelp soaked with cold water first 20min, then the flow of water desalination 10min wash, and then in the liquid than 1:1, temperature 20 ℃ conditions, within the speed beater 10000/min beating 70s, received slurry by adding preservatives, -7 ℃ in sealed storage temperature. Extraction of sodium alginate were: seaweed pulp as raw material, with acetic anhydride: acetic acid: hydrogen peroxide: water in proportion 4:1:5:20 for decolorization in the next 45 ~ 50 ℃ with 3% Na2CO3 digestion 3h, and then filtering the filtrate to 10% of the HCl adjusted pH7, and then 10% CaCl2 calcium analysis, and then filtering, plus 15% NaCl for ion exchange, and finally 95% ethanol by adding sodium alginate precipitation.

实验室打浆机作业原理：物料进入筛筒后，由棍棒的反转作用和造纸机械导程角的存在，使物料沿着圆筒向出口端移动，轨道为一条螺旋线，物料在刮板和筛筒之间的移动过程中受离心力作用而被擦破。汁液和肉质(已成浆状，从筛孔中经过搜集器送到槽式打浆机下一工序，皮和籽从圆筒另一开口端排出，到达别离。实验室打浆机结构：A、圆筒筛：筒身用～厚的不锈钢板冲孔水平式卷纸机曲折成国，圆后焊接，两边焊有加强圈，或由两个半圆体由螺钉衔接而成筒体，水平安在机壳内部。B、轴：装有使物料移向破碎浆叶，螺旋推进器，擦碎物料的两块刮板，刮板用螺栓和轴上的夹持器相连，调整螺栓可调理刮板与筛壁距离。对称安装在轴丙侧，与轴经有一夹角―――导程角。C、下料斗搜集漏斗、机架、传动系统。

螺旋式榨汁机毕业论文

离心式水果榨汁机的机械设计 离心式水果榨汁机的机械设计 共24页，12055字 附开题报告、英文翻译、cad图离心式榨汁机的机械设计摘要 随着科学技术的不断发展，农业机械化技术也发展到了一个新的水平；随着农业机械化技术的发展和人们生活水平的提高，水果榨汁机的改进成为目前消费者关心的热点问题。本文介绍了榨汁机的研究意义、榨汁机的研究现状，分析了榨汁机的发展前景，详细讲述了离心式榨汁机的工作原理。这次和同组人员一起设计的离心式榨汁机能够更独特地更好地满足消费者的意愿，本着简单、方便、实用为原则一切从消费者的利益出发。而且，该榨汁机祛除了以前榨汁机出汁率底、果汁不清的弊端。单相串激式电动机充分体现了自动化、高效化、小型化、简单化、环保化等特点。最后，我相信我们所设计的这台集专业化、智能化，自动化、，高效化、小型化、简单化、环保化、安全性为一体的榨汁机能够早日走进消费者的家庭。关键词 离心式榨汁机、电机选配、壳体设计、榨汁部件设计

去你们学校图书馆上中国期刊网，上面多的很，拿几篇拼一下就可以！最好自己做一下，学到的就是自己的！

落汁前先行破碎可以提高出汁率，特别是皮，肉致密的果实更需要破碎，但破碎的颗粒度要适当，要有利于压榨过程中在果浆内部形成果汁的排汁通道。制造澄清果汁时，会造成果汁中果肉含量增加，澄清作业负荷加大，压榨是通过挤压力将液相从液固两相混合物中分离出来的一种单元操作。对水果榨汁而言，这里所说的液相即含有果肉的果汁，液固两相混合物即经破碎的果浆。在果汁压榨过程中，将果汁置于两个表面之间，对其施加压力使果汁释出，释出的果汁在通过果浆内部排出通道和支撑表面的网孔流向自由表面。榨汁操作过程主要表现为果浆中固体颗粒的集聚和半集聚过程，也涉及液体从固体中的分离过程。

1)工作过程。首先由动力部分输入动力,从齿轮7处传递挤压扭矩,带动整个挤压螺旋辊4实现图示方向转动,挤压筒2与挤压螺旋辊4存有间隙,不随之滚动;然后进料1处持续投入压榨原料;原料进入桶内,在螺旋辊4作用下持续向左推送,横截面积由A1连续减小至A3,极限状态时为0,实现挤压;残渣与汁液从汁液引出5处开始逐渐分离,最后在挤压筒2左端实现出渣6,汁液随挤压筒2表面流出。其中A3/A1=出渣率(出渣率+榨汁率=100%)。

2)挤压筒随动控制。在挤压过程中,设计挤压筒2可以横向左右运动,主要考虑到榨汁过程中原料汁液含量不稳定或者出渣率/榨汁率变化(如不同含糖率的甘蔗或者甘蔗的不同部位等)引起螺旋辊、挤压筒、原料三者间的作用力出现较大变化,造成功率浪费和出渣率过高等问题。通过增加随动挡块8与挤压筒2一体、弹簧9和液压缸10;实现挤压筒2在榨汁过程中根据原料不同、出渣率不同,适时调节挤压筒2和挤压螺旋辊4横向相对位置,进而比较精确地控制出渣率和挤压作用力,提高工作效率。其实质是使横截面积A3可调,通过控制A3与A1的比值,即出渣率来实现的。

3)螺旋辊锥面导引。在A1到A3之间,挤压螺旋辊4右端锥面部分增加了螺旋导引结构,不再是常见的光滑锥面;使原料横截面积逐渐变化的同时,导引残渣跟随螺旋槽向右运动,直到挤压筒2右端离开,实现出渣6。避免残渣在辊筒间隙处停留楔紧造成出渣不畅。

本毕业设计分为两个部分，第一部分为榨汁机的结构设计；第二部分是榨汁机的模具设计。进行结构设计要考虑塑件的形状、功能和美观性要求。对塑件上的孔、凸台等进行尺寸计算，根据计算结果对上盖和下盖上的各个部分尺寸和形状进行布置。使设计的结构能满足使用要求。模具设计部分对象结构比较复杂。应用Pro/ENGINEER2001和AUTOCAD2000进行设计，大大提高了设计的质量和效率。本设计结合了结构设计和模具设计，在进行结构设计的时候要考虑模具设计的可能性，每一部分都不能单独进行。

涡轮螺旋浆发动机论文开题报告

有涡轮的发动机2000公里后就比较脆弱了，爱坏，

涡轴是直升机用的是在燃烧室后再加令一套装置来传动。涡浆是固定翼飞机用的，在转轴前端安一个传动装置来带动螺旋桨。

1、原理不一样

（1）现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。

（2）涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。

（3）涡桨发动机的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。

（）4涡轮轴发动机同涡轮螺桨发动机根相近。它们都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，只不过后者将风扇变成了螺旋桨。

2、特点不一样

（1）涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力，但油耗比涡轮风扇发动机高。

（2）涡轮风扇发动机推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远。

（3）涡轮螺旋桨发动机的固定有一个特点，就是螺旋桨工作时会引起振动，因此在固定装置与发动机的连接接头中要使用减震装置。这种发动机的固定多采用发动机机架，发动机机架再连到机身或者短舱的受力骨架如加强隔框上。

（4）涡轮轴发动机也有自己的特点：它一般装有自由涡轮（即不带动压气机，专为输出功率用的涡轮），而且主要用在直升机和垂直/短距起落飞机上。

扩展资料：

涡轮喷气发动机的历史：

在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机作为飞机的动力，这种发动机本身并不能产生向前的动力，而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推动飞机前进。这种活塞式发动机+螺旋桨的组合一直是飞机固定的推进模式，很少有人提出过质疑。

到了三十年代末，尤其是在二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使不上”。

参考资料来源：百度百科-涡轮喷气发动机

参考资料来源：百度百科-涡轮风扇发动机

参考资料来源：百度百科-涡轮螺旋桨发动机

参考资料来源：百度百科-涡轮轴发动机

涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），CFM56,GE90,PW4000,RB211,Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。 涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机。 与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和涡轮发动机是内燃机的一种。常用作飞机的发动机。 按照涵道比的不同，分为涡轮风扇发动机或涡轮喷气发动机；另外还有涡轮旋桨发动机(或涡轮螺旋桨发动机、涡轮桨发动机等)，以及类似但用于直升机上的涡轮轴发动机，以及由涡轮发动机衍生出来，用于车辆、船舰、发电等的燃气涡轮引擎。 所有的涡轮发动机都具备压缩机(Compressor)、燃烧室(Cumbustion)、涡轮机(Turbine，也就是涡轮发动机之名的来源)三大部份。压缩机通常还分成低压压缩机(低压段)和高压压缩机(高压段)，低压段有时也兼具进气风扇增加进气量的作用，进入的气流在压缩机内被压缩成高密度、高压、低速的气流，以增加发动机的效率。气流进入燃烧室后，由供油喷嘴喷射出燃料，在燃烧室内与气流混合并燃烧。燃烧后产生的高热废气，接著会推动涡轮机使其旋转，然后带著剩余的能量，经由喷嘴或排气管排出，至于会有多少的能量被用来推动涡轮，则视涡轮发动机的种类与设计而定，涡轮机会和压缩机一样分成高压段与低压段

螺旋榨油机毕业论文

挤压螺的根园直径逐渐扩大。当压紧螺钉旋转时，螺纹使坯料不仅向前推动，而且向外转动。同时，压螺杆表面附近的料层也随着压轴转动，使得压室内的每一个坯料颗粒不是以相同的速度运动，而是以相同的方向运动。摩擦产生热量满足了榨油工艺操作所需的一部分热量，有助于促进坯料中蛋白质的热变性，破坏胶体，增加塑性，降低油的粘度，容易析出油，从而提高榨油机的出油率。螺旋榨油机是一种应用广泛的连续榨油机，具有结构简单、体积小、出油率高、操作方便等特点。螺旋榨油机有单级压榨和双级压榨两种形式。

单级只有一个水平压制室，双级增加一个直接压制室进行第一级压制。压紧螺杆轴由多个压紧螺杆和套在轴上的节环组成。每个压榨螺杆都有一定的螺距和螺杆深度，而轴上每个压榨螺杆的螺距从进料口到出料口逐渐缩短，螺杆深度逐渐变浅，使得压榨室的容积从入口到出口逐渐减小。坯料进入压榨室后，沿压榨螺杆级推向出口，压力逐渐增大，从而将油一个接一个地挤出。垫圈安装在圆柱形压榨笼的压榨杆之间，以形成出油间隙，挤出的原油通过该间隙流出。大型螺旋压榨机的压榨笼还配有刮刀，刮刀的嘴深入压榨室并与每个节环对齐，以防止坯料在压榨室内滑动并返回坯料，并调节饼的厚度，从而相应地控制压榨室压力并降低残油率。此外，该机还设有夹饼机构，使渣饼表面光滑，并经常配备煎锅，可连续蒸、压油。螺旋榨油机作为预榨是将油在高压下预榨，然后将预榨饼放入榨油机中继续压榨或浸出榨油。因此，进出口端的压室容积变化较大，生产能力也较大。

螺旋榨油机可连续工作，劳动强度低，出油后渣饼薄而小，便于综合利用；但压室中的主要工作部件容易磨损，需要经常更换，增加了运行成本。螺旋榨油机主要由锥形筛筒、螺杆和动力装置组成。筛筒的筛孔直径为 ~ 毫米，由于加工材料的选择，筛筒应具有足够的强度来承受挤压。螺杆必须是锥形的，螺距和筛筒之间的间隙逐渐变窄。它们之间有间隙，螺旋方向相反，可以翻料，提高出油率。离心压榨机是利用离心力连续压榨物料的机器，适用于榨果蔬汁。离心压榨机可以连续高效地压榨优质果汁或蔬菜汁，但压榨残渣中仍有一定量的汁液，需要其他压榨机进一步压榨。

首先在运转的过程当中，会将这些油料推进去，然后在高速的螺旋状态当中，不断的往里面推进，之后进行压榨。

榨油机在运转的时候里边的压力是非常大的，通过榨油机的螺旋转把一些胚芽不断的向里边推，从而进行压榨，这样就可以榨出来油了。

花生螺旋榨油机冷榨工艺

精选花生仁--清理除杂--调质--冷榨--冷榨毛油--粗滤--清滤--冷榨油

冷榨花生油设备组成：花生剥壳机、带有上料装置的冷榨螺旋榨油机、真空过滤、离心式滤油机。

花生螺旋榨油机热榨工艺

原料--脱壳——破碎--压胚--蒸炒--压榨--真空过滤--精滤--成品

热榨花生油设备组成

花生剥壳机、滚筒炒锅、螺旋上料机、热榨螺旋榨油机、真空过滤、离心滤油机。

飞机螺旋桨的毕业论文

应该是罗马尼亚人，亨利.科安达！具体的事情：1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。驾驶员被抛出燃烧的机舱。但是，这架飞机却引起人们很大关注。因为它使用的一台新型发动机。设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科安达，毕业于法国高等技术学校。他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。这就是最早的喷气发动机。

亨利.科安达

惠特尔──喷气发动机的发明：涡轮喷气发动机这一重大技术的发明是一次有趣的巧合：两个人在互相不通信息的情况下，各自在同一时期完成了这一发明。这两个人是英国人弗朗克·惠特尔和德国人汉斯·冯·欧海因。 惠特尔，1907年生于英国的考文垂市。一战时，少年时代的惠特尔耳闻目睹了许多空战的动人故事，对航空产生浓厚兴趣。1929年底，年轻的惠特尔设计出一台喷气发动机，但军方最终否定了他的方案。1930年初，惠特尔向英国专利局申请了喷气发动机专利。此后很长的一段时间里，惠特尔积极奔走，试图说服航空发动机企业研制这种新型发动机，但都遭到失败。 1936年3月，在朋友的帮助下，专门为研制惠特尔设计的发动机而组成的喷气动力公司正式成立，惠特尔任名誉主任工程师。1935年底，惠特尔设计了他的第一台试验机，定名为WU试验机。1937年4月12日，WU试验机首次试车，这次试验被看成是涡轮喷气发动机诞生的标志。此后，英国军方开始给予财政支持。但是，惠特尔接连设计的几台发动机都存在不稳定的缺陷。1940年7月，惠特尔终于制造出稳定工作的喷气发动机，即WⅡ发动机。 1941年5月15日，试飞员萨伊尔驾驶着英国第一架喷气式飞机E28/39腾空而起。惠特尔经过十几年百折不挠的努力，终于取得了成功。欧海因──独立发明喷气发动机的过程：与惠特尔同时代，德国的欧海因也独立研究成功了喷气发动机。 1934年，还是学生的欧海因开始初步设计喷气发动机。在其导师波尔教授的推荐下，欧海因见到了亨克尔飞机公司经理恩斯特·亨克尔。当时德国空军刚刚成立，迫切希望提高飞机性能，而亨克尔对高速飞行的兴趣又十分浓厚。在他的安排下，欧海因与该公司的工程师们一起讨论了喷气式飞机的可行性。随后亨克尔与欧海因签订了研制合同。合同的生效日期是1936年4月15日，比英国喷气动力公司成立的时间只晚一个月。 欧海因首先研制成功了HeS1发动机，在台架试验中，它完全达到预期的效果。虽然它在技术上的成果不大，却使亨克尔和公司的工程师们对涡轮喷气发动机的可行性从此深信不移。之后，欧海因于1938年研制出性能较好的燃烧室，并获得了国际专利。经过反复思考和试验，1939年欧海因又研制成功了大推力的HeS3发动机。用于试飞的配套飞机于1937年底开始研制，1939年春制造完工，定名为He-178。1939年8月27日，在二战爆发前一个星期，德国著名试飞员瓦西茨驾驶He-178进行了首次飞行，He-178成为世界上第一架试飞成功的涡轮喷气式飞机。 以He-178和E28/39为标志，欧海因和惠特尔完成了涡轮喷气发动机的发明，揭开了人类航空历史新时代的序幕。

你还是别找人帮你代写了，你要相关的资料我可以帮你下载一些。