关于补交查重论文的通知

关于补交查重论文的通知

论文查重可以两次。

包括论文正文、原创说明、摘要、图标及公式说明、参考文献、附录、实验研究成果、结语、引言、专利、文献、注释，以及各种表格。

大多数高校在每年毕业季时，都会统一发通知说明学校的毕业论文规范和查重说明，学校会统一下发论文样式等内容，一般会详细说明查重的范围。要是学校有具体的要求，那提交到学校的时候必须按照学校所要求的来。

需要60分钟左右可以出查重报告单，论文查重网站是对论文内容进行解析查重检测的，而且现在大型查重平台是拥有庞大的数据库，怎么可能马上就出查重结果？

特别是博士论文字数是比较多的，所以是要等待1个小时左右的，一般都是可以快速完成论文查重检测的，但也是要有一定的时间。

首先查看全文检测报告，明确哪些部分是需要修改的，标红部分说明借鉴较多，应当把相关段落和句子用自己的语言重新表述，有选择性地删除里面的句子或是字词，并添加一些顺接或转折的关联词。

在具体语言上可以使用的方法包括替换同义词、改变思路、长句拆短句、主被动语态转换等。另外，可以借助翻译软件适当翻译，或是把表格和数据制作成图片的形式。

知网最大的问题是垄断，在此基础上，他免费试用他人的劳动成果果，却要他人在下载自己的劳动成果时，另外付费，还有就是每次的论文检测费用都非常的高，让一般人无法承受，而下载论文的费用相对就比较便宜，但是每次下载的量比较大的情况下，费用也是很高的。

“对比查重服务，知网下一步还需要把大量时间精力放到维护保养百度收录文章内容创作者的利益上。”中国教育科学研究院研究者储朝晖在接收访谈时表明，知网必须寻找具体方法，确保创作者的劳动收入和利益，目前的作法是远远不够的。杨莉也直言，知网事情从开始发醇到现在，已经有一些整顿进度，“那样的整顿最少在一步步变好，也期待之后能有大量维护保养学术研究创作者利益的对策发生”。写文章最主要的自己要摆正心态，不要去粘贴复制，那也就最终过一遍知网就可以了，过知网的主要目的是看看有没有和你相似的研究，如果搞相似研究的人太多了，你的研究就没有太大意义了，如果相对比较少，证明这块还是比较稀缺，或者你的观点比较新颖。

我国是禁止各大企业实施垄断手法，这不符合我国的发展政策也不符合市场的发展规律，在整改以后，知网和万方等相关的学术型平台，将会有了更加公平竞争的市场秩序和保障，将会为更多的学术界献上更多的学术论文，从而创造一个新的学术生态环境。这对于很多大学的专家教授以及学生都是非常有利的一面，更好的推动我国各行各业的学术性研究向前发展。

知网再度发布通知，称现阶段已经开展各类业务流程整顿，热烈欢迎各界人士对知网发展趋势明确提出意见与建议。现阶段知网的最新资讯即是本次对外开放个人用户查重服务。被推倒舞台聚光灯下的知网正一步步整顿，而群众也必须见到越来越多的诚心。

在大学里想要顺利毕业，毕业论文是必须要完成的，毕业论文是每个同学对自己所学知识的总结。学校为了提高学生的毕业论文质量，防止学生在撰写毕业论文时出现学术不端行为，会对学生的论文进行查重。只有论文重复率才能达到标准要求，论文才算合格。那么查重后重复率达不到要求怎么办？

根据以前的资料，学校对于本科生毕业论文的重复率要求在30％以下，但是有些要求比较严格的学校会要求在20％以下。我们可以在进行查重之前，先了解自己学校对重复率的具体要求，若论文重复率不能达到要求，就要进行降重修改，修改也要有一定的技巧，小编一般会使用以下几种：

第一：图片替换

如今查重系统的检测技术对于论文中的图片无法识别，只能识别论文中的文字部分，图片以及编辑器所编辑的公式都是不能识别查重的。因此，我们可以适当地把一些重复的内容以截图的方式放到论文远处，在一定程度上可以降低论文的重复率。

第二：删除部分内容

论文中重复部分与主题内容关系不大的部分可以进行适当删减，但要注意自己的论文总字数能否达到学校的要求。

第三：保证论文原创度

降重最有效的方法是，我们可以用自己的语言把重复的内容重新组织起来，即原意不变，表达方式也有所改变，比如给被字加前缀，前缀改为后缀，这样也可以在一定程度上降低重复率。只是这种方法对语言表达的功底要求较高，要保证修改后的语句要与原文一致。

实际上对论文的降重方法有很多种，只是在使用效果上基本上差不多。论文修改前先进行查重，根据我们检测的结果有针对性地进行降重，因此选择论文查重系统非常重要。如果查重不够准确，那么之后在怎么去修改都是无效的，要想查重结果准确，就要选择与学校一致的系统去查重。

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关于提交毕业论文的通知

【 #自考# 导语】 自考频道从北京教育考试院了解到，关于申报北京市自学考试2023年上半年毕业论文（设计）的通知已发布，详情如下： 北京市自学考试2023年上半年本科毕业论文（设计）申报工作，将于2022年12月9日至13日进行。本次申报采取网上申报、网上缴费、网上审核的方式进行。现将具体事宜通知如下：一、申报条件1.凡取得现行专业考试计划规定的全部课程（含加考课程、实践环节考核课程）合格成绩的考生方可参加本科毕业论文（设计）的申报；在外省市参加自学考试取得的合格成绩，必须完成考籍转入北京市的手续后，方可作为合格成绩使用。2.凡申报本科毕业论文（设计）的考生，须按规定提前办理“专接本”、“免考”、“转考”等手续。未办理的考生，需登录考生个人中心，提交申请且办理成功后，方可申报。3.凡属北京自学考试、北京学历文凭考试、北京应用技术类考试专科毕业生接考自学考试相同专业本科的，以及对于只有一个接考款别、且接考方式为直接接考的自考本科专业［法律专业（独立本科段）除外］，考生不需办理接考手续，可以直接申报本科毕业论文（设计）。4.对于因2022年10月延期考试而无法于12月如期申报毕业论文的考生，允许于本期提前申报毕业论文。特别提示：提前申报仅限于10月已报考该专业全部剩余课程的考生。申报结束后，自考办将核实10月报考与课程已通过情况，不符合提前申报条件的，申报将不予通过。考生提前申报论文的过程中，在成绩确认提交环节，须将该专业全部剩余课程以补录形式录入系统，考试期位置填写22年10月，分数位置填写60即可（该补录成绩只是做为完成论文申报流程所用，不算正式成绩）。详细的补录流程可参考信息发布台《论文申报、毕业办理中的热点问题解答》中“补录课程”一节的说明。考生提前申报论文的过程中，须在12月13日17时之前按要求完成全部申报流程，生成《北京市高等教育自学考试本科毕业论文申报凭单》并按凭单要求上报相关证明材料，13日17时之后不得再更改。12月14日自考办将逐步发布审核结果，如果审核通过，请考生于12月15日17时之前完成缴费，缴费成功为本次论文申报成功标志。二、申报及缴费时间1.申报时间：2022年12月9日9时至12月13日17时，逾期不予补办。请考生登录自上业务办理（ ），进入考生“个人中心”后选择“2023年上半年本科毕业论文（设计）申报”即可进入申报页面。2.缴费时间：12月9日9时至12月15日17时。3.申报成功的标志：所申报专业的缴费状态为“已缴费”。三、本期论文申报专业其中，工商企业管理（独立本科段）、商务管理（本科）、行政管理（独立本科段）、会计（独立本科段）等4个本科专业，符合毕业论文申报条件的考生最后一次申报中国人民大学的毕业论文，从下一期开始，考生须向北京理工大学申报毕业论文。考生成功完成本科毕业论文（设计）的网上申报后，系统自动生成一份《北京市高等教育自学考试本科毕业论文审定表》［注：英语专业为《北京市高等教育自学考试本科毕业考核登记表》］。四、论文申报审核本次资格审核将采取系统自动审核为主、网上人工审核为辅的方式进行。系统自动审核通过的考生，可直接缴费。对系统自动审核未通过的考生，将于12月14日进行网上人工审核。此类考生需要按照《北京市高等教育自学考试本科毕业论文申报凭单》提示要求，在申报期间上传待审核材料（12月13日17时申报结束后，不能再上传和更改）。网上人工审核通过后，方可缴费。五、联系主考学校缴费成功的考生，须自行打印《北京市高等教育自学考试本科毕业论文申报凭单》和《北京市高等教育自学考试本科毕业论文审定表》（须正反面打印1份），依照《北京市高等教育自学考试本科毕业论文申报凭单》上规定的时间与主考高校联系，请考生务必保证个人中心中所留邮箱、电话准确。六、审核要求及其他注意事项1.凡申报当期北京自考专科毕业且初审通过，但尚未领到毕业证书的考生，须上传《毕业申请凭单》参加审核；2.凡国家承认学历的国民教育系列大学达到专科（或本科）毕业条件但尚未领到毕业证书的考生，须上传加盖毕业学校章的《即将毕业证明》或者《教育部学籍在线验证报告》（毕业时间不得晚于2023年7月）；3.凡国家承认学历的国民教育系列大学专科及以上学历已毕业考生，须上传毕业证书照片或《教育部学籍在线验证报告》（报告结论为“已毕业”）。4.上传待审核材料时，考生须下载打印《申请毕业论文书》，填写相应内容并亲笔签名后，拍照上传。七、成绩发布时间本次考核成绩，将于2023年6月上旬与2023年4月考试成绩同期发布，请考生登录个人中心查询。原文标题：关于申报北京市自学考试2023年上半年毕业论文（设计）的通知文章来源：

各考生：根据《广东工业大学高等教育自学考试毕业论文（设计）考核流程及要求》（附件1），2023年上半年高等教育自学考试毕业论文（设计）考核将于2023年2月开始，请需要报考毕业论文（设计）并符合申报资格的考生按如下指引报考：一、报名1. 报考资格：考生在所报考专业全部课程（包含理论和实践课程、综合课程设计、实习）考试或考核成绩合格后方可报名参加毕业论文（设计）考核（详见附件1）。2. 报名名额：行政管理专业150人，其他专业各50人，先到先得，额满即止。3. 报考时间：2022年12月14日9：00至12月16日16：004. 报考方式：登录报名系统（网址：）填写提交相关信息进行报名。填写的相关信息务必准确，需上传的资料务必齐全，信息不准确、资料不齐全的一律审核不通过。需上传的资料包括：（1）本人身份证（正反面，命名为“姓名+身份证”）（2）《广东省高等教育自学考试考生信息简表》（登陆广东省自学考试管理系统（）下载，命名为“姓名+信息表”）（3）前置学历毕业证（命名为“姓名+毕业证”）（4）《中国高等教育学历认证报告》或《教育部学历证书电子注册备案表》（在学信网（）下载，命名为“姓名+学历认证”）5. 报名信息审核结果可于2022年12月22日～12月26日在该系统“报名信息查询”中查询，对审核结果有异议的请于2022年12月27日16：00前（对外服务时间：星期一至星期五8:15-11:30，13:30-16:00）拨打咨询电话反馈，逾期不反馈的视为对审核结果无异议。二、缴费请已报名并通过报名信息审核的考生按如下方式进行：1. 缴费时间：2023年1月4日9：00至1月6日16：002. 缴费标准：37元3. 缴费方式：扫二维码 → 输入账号（在用户名栏中输入身份证号）、密码（Gdut@加身份证号后六位）→ 核对姓名及费用信息→ 交费 → 微信支付 → 支付成功。三、报考相关材料提交（一）电子版材料1. 材料明细：（1）送审毕业论文（含Word文档版以及PDF版，以“姓名-论文标题”命名，参照附件2、3、4、5、6撰写）（2）《广东工业大学高等教育自学考试毕业论文（设计）考核评议表》（附件7，Word文档版，填好相关信息，以“姓名+登记表”命名）2. 提交方式：将上述材料统一放置在一个文件夹，文件夹以“专业+姓名+论文资料” 命名，以压缩包的形式于2023年2月21日～2月23日登录报名系统上传（注：一旦上传，不再接受更新）。（二）纸质版材料进入答辩阶段的考生提交送审毕业论文（设计）纸质版，届时另行通知，请密切留意我院官网（）。四、注意事项1. 未按上述要求进行报考的将视为放弃参加本次毕业论文（设计）考核。2. 若考生存在扰乱报考秩序的情况（包括但不限于以下情况），则暂停该生该专业毕业论文（设计）考核报考一次：（1）不符合申报资格仍然报考；（2）报考后无故缺考。3. 建议提交论文前先自行在维普、知网、PAPERPASS、超星大雅等权威论文查重检测平台进行查重（查重检测合格标准参见附件1），相关查重报告可以于提交论文材料时一起附上，但最终查重结果以学校统一查重的为准。五、咨询方式，施老师 附件1：广东工业大学高等教育自学考试毕业论文（设计）考核流程及要求 附件2：广东工业大学高等教育自学考试毕业论文（设计）撰写规范 附件3：广东工业大学高等教育自学考试毕业论文（设计）样本（理工类） 附件4：广东工业大学高等教育自学考试毕业论文（设计）样本（社科类） 附件5：广东工业大学高等教育自学考试毕业论文（设计）格式自查简表 附件6：广东工业大学高等教育自学考试毕业设计（论文）封面模板及承诺书 附件7：广东工业大学高等教育自学考试毕业论文（设计）考核评议表自考/成考有疑问、不知道自考/成考考点内容、不清楚当地自考/成考政策，点击底部咨询官网老师，免费领取复习资料：

西安交通论文查重通知

知网毕业论文查重学生的篇名填错了要选不通过。因为使用知网进行查重时填写真名是非常必要的。一是要使结果更加准确、客观，二是要防止一些意想不到的不必要的麻烦。

专门收集检测过的论文，无论在哪里使用知网检测都会自动收录，第二学年将作为数据比较的来源，如果第一年失败，第二年将与前一年的内容重复，所占比例几乎100％，所以尽可能一次通过学校查重。

西南交通大学峨眉校区教务处发布《关于做好届本科毕业设计(论文)查重检测工作的通知》，要求本届毕业设计(论文)查重检测增加大学生论文(含本届)对比库，凡发现同系、同校学生互相抄袭的，教务处将启动调查程序，情况属实的从严处理。

关于企业事业单位职称评审论文的审查，一般在各大杂志上刊登。为了顺利通过审查，通常都会事先进行审查。在知网上发表过的文章直接在知网查重的比例达到80％到100％的相似。

因此，他们只能用知网的去除来获得客观的结果，才能得到客观的结果，并且必须填写实名制才能真正的删除它。审查机构在这次去除后也有类似的比例。

西安交通大学本科生毕业论文查重率平均水平30%左右，但是，具体到某一论文是不均衡的，好的文章重查几率很高的。

关于提交学位论文定稿的通知

需要。

答辩通过的学位申请人应根据论文评阅专家和答辩专家提出的意见对学位论文进行相应修改和完善。所有学位申请人全部须进行修改。学生无正当理由拒不进行修改或不按时提交论文定稿的，其学位申请将不予提交学校学位委员会审议。

答辩常见问题

1、自己为什么选择这个课题？

2、研究这个课题的意义和目的是什么？

3、全文的基本框架、基本结构是如何安排的？

4、全文的各部分之间逻辑关系如何？

5、在研究本课题的过程中，发现了哪些不同见解？对这些不同的意见，自己是怎样逐步认识的？又是如何处理的？

6、论文虽未论及，但与其较密切相关的问题还有哪些？

7、还有哪些问题自己还没有搞清楚，在论文中论述得不够透彻？

8、写作论文时立论的主要依据是什么？

以上内容参考：人民网-中国人民公安大学-关于答辩后论文修改与提交等相关事宜的通知

安徽师范大学关于做好2017年上半年博士、硕士学位申请工作通知

根据《安徽师范大学学位授予实施细则》(校学位字〔2011〕2号)《安徽师范大学博士硕士学位论文相似性检测和“双盲”评审暂行规定》(校研字〔2016〕29号)的有关规定，为保证学位授予工作顺利进行，现将本学期博士、硕士学位申请的程序及相关要求通知如下。下面，我为大家提供安徽师范大学关于做好2017年上半年博士、硕士学位申请工作的通知，全文如下：

原文地址：

一、申请学位资格审查

(一)申请范围

所有符合条件的博士、硕士学位申请者，包括普通硕士研究生、普通博士研究生、同等学力申请硕士学位人员(以下简称“同等学力人员”)、教育硕士。

(二)审查程序

1.所有统招研究生先进行毕业资格审核，毕业资格审核合格后方可申请学位。

2.本次所有申请人员须通过科研成果审核。学位申请人于3月17日至3月20日登陆新版研究生管理信息系统()提交科研成果，如无有效科研成果，请也在系统内按要求提交，相关导师请于3月22日前完成审核。以上工作逾期不完成者视为放弃本次学位申请。

3.对于博士研究生和同等学力人员，学位建设办公室于4月27日至28日还将现场查验其学位申请的相关材料(具体要求见后)。

4.本次申请学位人员须缴清所有费用。各有关学院应根据《关于加强学生欠费催缴工作的通知》(校财字〔2007〕13号)精神，催缴申请学位研究生的欠费，对未能缴清相关费用的研究生一律不予论文评阅和答辩。

5.通过上述资格审查的研究生方可进入学位论文评阅程序。

二、学位论文评阅

(一)评阅时间

本次研究生的学位论文最后定稿时间为3月22日，制作与评阅工作一律在5月10日前结束。本次论文评阅工作将全部在线完成，结果由研究生院学位建设办公室通过研究生管理信息系统监控。

(二)评阅程序

为保证学位论文质量，论文评阅实行导师审查、学院教授委员会审核、论文相似性检测和学校外审四重把关。

1.导师审查：学位申请人的`学位论文首先交由导师审查把关。导师应确认该论文是在本人指导下所取得的原创性研究成果，并对论文是否达到相应学位水平要求做出明确评价。未经导师审查通过的论文不得提交学院教授委员会审核。

2.学院教授委员会审核：各学院教授委员会要对申请学位者的学位论文内容及形式进行逐一审核，并将审核结果于4月1日下午5点之前报送至研究生院学位办公室。未按时报送的学院将默认为所有论文均通过学院审核。

3.论文相似性检测：学校将对所有申请学位的论文进行相似性检测，请申请学位者于3月22日至3月27日登陆研究生管上传论文电子版(pdf格式)。上传的论文将具体要求如下：提交的论文内容只需要包含标题、摘要、目录、正文及参考文献，不要提交封面和致谢等内容，以免提高检测相似比。同时，相似性检测合格的论文将直接参加“双盲”通讯评审，故提交的论文不得出现研究生姓名、学号、导师、科研成果及联系方式等信息。3月29日前，相关导师完成审核。三日内，研究生院学位办将把检测结果上传至研究生管理信息系统，研究生、导师、学院可在线查询。论文检测结果依据《安徽师范大学博士硕士学位论文相似性检测和“双盲”评审暂行规定》(以下简称《规定》)处理。

4.学校外审：对于通过相似性检测的所有博士、硕士学位论文，学校将依据《规定》全部统一送校外同行专家“双盲”通讯评审，并依据评审结果确定其是否可以进入下一申请流程。

校内评审：

本次学位论文的校内评审工作，由各学院自行通过研究生管理信息系统组织安排，相关评审专家在线评审，评审工作须在5月10日前完成，评阅书由各学院自行导出、打印，并由专家本人签名，加盖培养学院公章后归档。

(三)评阅要求

提交评阅的学位论文一般应提交给相应学科专业的专家,硕士学位论文评阅人须具有相应学科专业的硕士研究生以上导师资格，博士学位论文必须送交博士生导师评阅。

三、学位论文答辩

(一)答辩时间

各类研究生的学位论文答辩应在5月25日前完成。

(二)答辩程序与要求

1.学位论文答辩应严格按照《安徽师范大学学位授予实施细则》中的相关规定组织进行。请各学院于5月10日之前，将各学位点的学位论文答辩会的委员名单、时间、地点、答辩人员名单于学院网页公告，并将此网页链接提供给研究生院学位建设办公室。研究生院将于5月12日前集中公告各学院答辩信息网页链接。此外，各学院应在答辩前一周将答辩相关事宜以海报形式向全校张贴公布。

2.各学院和各教授委员会应对论文答辩委员会组成和答辩程序进行监督和检查，杜绝学位论文答辩走过场、形式化。校学位评定委员会将以适当方式予以监督。

四、博士生、同等学力人员申请学位报送材料清单

以下材料均以学院为单位集中报送，不接收个人送交。

(一)博士研究生学位申请材料

博士研究生在读期间已公开发表的学术论文等科研成果复印件(原件请学院审核并注明符合条款)，需提供成果封面、目录、著作版权页及论文正文。

(二)同等学力人员学位申请材料

1.学士学位证书和本科毕业证书复印件(原件请学院审核，下同);

2.研究生课程班结业证书复印件;

3.全国外语和学科综合考试成绩网上查询单;

4.学院组织的申请学位综合课程考试试卷及学院关于学位申请的报告;

5.以安师大为第一署名单位公开发表的与申请学位专业相关的学术论文原件及复印件;

6.两位同行专家的推荐书;

7.硕士学位申请书(含原工作单位对申请人所做的政治表现鉴定)1份;

8.财务处入学缴费收据证明;

9.《安徽师范大学同等学力人员申请硕士学位登记表》。

本文件所涉及表格请在研究生院网页下载。

特此通知。

需要。

答辩通过的学位申请人应根据论文评阅专家和答辩专家提出的意见对学位论文进行相应修改和完善。所有学位申请人全部须进行修改。学生无正当理由拒不进行修改或不按时提交论文定稿的，其学位申请将不予提交学校学位委员会审议。

学位论文修改后，学位申请人应填写《中国人民公安大学学位论文修改定稿表》（以下简称《定稿表》），并经指导教师和培养单位审核签章后，方可正式定稿存档。

《定稿表》和学位论文定稿电子版（全部论文文件，通过研究生系统提交）于6月15日15：00前提交至研究生院学位办公室，并于6月20日领取纸质版学位论文，学位申请人签字后于6月22日提交至研究生院学位办公室。

论文全文电子版同时向校图书馆提交定稿，作为上级有关教育主管部门学位论文抽检的文本。图书馆论文采集系统的提交办法以图书馆相应说明为准。

学位申请人应在学位申请栏目中的“学位授予数据核对”模块内核对本人学位授予信息学位授予数据用于教育部学位授予信息报送（备案），学位申请人应认真核对相关信息，对提交信息的真实性和准确性负全部责任。申请人在核对无误后，应在规定时间点击“打印”按钮，生成《学位基本数据表》进行签字确认，并于6月15日15：00前提交研究生院学位办公室。

材料提交《定稿表》《学位基本数据表》和签字后论文的提交以区队为单位，由区队长负责。区队长提交材料时应上报未提交人员名单。

参考资料来源：中国人民公安大学-关于答辩后论文修改与提交等相关事宜的通知

答辩后还会修改论文，因为论文并不是在答辩之后就没有作用了，在正式答辩后，学位申请人根据答辩委员会委员所提出的意见和建议进行修改；

学位评定分委会根据学位论文原文和《反馈表》，进行复核后给出是否按专家意见修改，达到申请学位要求的意见。达到授予学位要求的，提交校学位评定委员会审议；未按意见修改的，作出限期修改和重新答辩的决议。

修改论文的注意事项。

1、先检查一下材料，看看这些材料是否真实可靠。另外，这些材料的出处也要仔细进行核对，觉得不对劲的话，要删除掉或进行改正。另外，如果这些材料的出处无法查证，无法确定其的真实性的话，最好删掉，不要使用。要知道论文最重要的就是真实性了。

2、在检查材料的时候，如果发现论点论据不够完整的话，要进行适当的补充。

3、修改结构。论文结构是非常重要的，在修改论文结构的时候，要做好这几点：清晰的层次、完整的结构、以及严密的结构。其中在修改层次的时候，要处理好各标题之间的逻辑关系；在修改结构的时候，要保证论文拥有绪论、正文、结论这三大部分，并且还要处理好各论点之间的逻辑关系。

关于交通管理的论文

城市轨道交通管理论文

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。以下是我精心准备的城市轨道交通管理论文，大家可以参考以下内容哦！

摘要： 作为大众重要的交通工具，城市轨道交通的安全管理工作显得尤为重要。我国城市轨道交通在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足，在安全管理中存在诸多不容忽视的问题。本文对城市轨道交通管理工作的问题进行了分析，探讨如何完善城市轨道交通现代安全管理。

关键词： 轨道；交通；安全；体系

1、轨道交通管理工作急需改进

从安全管理组织机构看，我国各城市轨道交通基本上设立三级安全管理模式，即总部(地铁公司)设安全委员会，车务、车辆、维修等部门设安全领导小组，各车间(室)设安全员。总部范围内建立包括总部领导、部门领导、车间领导、安全监察员和兼职安全员在内的安全管理网络。其中安全委员会是安全管理的最高领导机构，安全监察室为其常设办公室，车务、车辆、维修三大生产部门设有专职安全监察员。

尽管实行了三级安全管理，然而各类事故仍频频发生。从对事故的分类统计看，1999年和2000年上海轨道交通发生的一般性事故与险性事故的比例为5：4。一般性事故多是由于乘客没有遵守安全乘车规则造成，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。这说明安全管理工作仍存在不少漏洞。

把轨道交通作为一个大系统进行分析，可把人、设备、环境3个因素作为事故发生的直接原因，而管理缺陷是造成事故的间接原因。这4种因素和事故发生存在着必然的逻辑关系，借助事故树中的条件或门，运用布尔代数原理可写出如下公式:

T=X1(X2+X3+X4)=X1X2+X1X3+X1X4

式中，T――事故;

X1――事故的管理原因;

X2――事故的人为原因;

X3――事故的设备原因;

X4――事故的环境原因。

由上述公式看出:事故发生的原因可归结到管理、人为、设备和环境四大因素。这四大因素中的任何一种因素运行不良，都会引起事故发生。而管理因素随时随地制约着其他3种因素，管理原因或管理原因与上述任何一种原因结合都会引起事故的发生。换句话说，只要管理上存在着缺陷不善、混乱或失误，就会直接导致事故发生或导致人的不安全行为、设备的不安全状态和环境的不安全因素存在，进而引发事故，可见管理缺陷是诱发事故的关键原因。

2、城市轨道交通安全管理存在的问题

我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在建设和运营管理中留下了以下几个方面不容忽视的'问题和安全隐患:

城市轨道交通管理体系有待进一步理顺

城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。

相关的安全管理法规有待进一步完善

地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。

相关的安全标准规范尚未形成完整的体系

地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和社会各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系，这都是尚未解决的问题。

没有形成一种全民的安全意识

地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全教育基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并督促其遵守轨道交通安全管理制度，提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。

地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练

由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理，预先制定各种预案并进行事故应急处理和模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。

3、基于安全信息系统的安全信息管理体系

建立安全管理信息系统必须建立与之相适应的安全信息管理机制，同时还要有完善的安全信息管理体系作为前端支持系统。因此，在安全管理信息系统建设之初，就应充分考虑到其引起的一些组织机构、管理程序、信息加工处理方式的变化。

安全信息系统是安全管理组织的神经中枢，信息中心是安全管理活动的大脑，负责安全信息的响应和动作，指挥、协调人员和部门间的相互关系并统一进程。构造目标信息流图如图1所示:为安全信息获取阶段，为安全信息处理阶段，为安全信息利用和执行反馈阶段，要使该体系真正有效的运作，必须强化安全信息采集系统和建立有效的安全信息响应保证体系。

强化安全信息采集

避免安全信息获取时的随意性和不确定性，是确保安全信息收集准确、及时的前提条件。安全信息的采集包括采集内容和采集渠道。采集安全信息应注意以下几点:

(1)推行消除隐患的全过程管理。全过程管理的核心是强调对事故隐患进行跟踪管理，以对隐患的发现、登记、整改等实行全过程管理，并将之传送到安全信息中心。对设备实施定期检查制度，其检查过程中的安全信息应传递到信息中心，将所得信息纳入信息系统备案待查，以指导生产现场正常运行，整理分析出重要隐患，对职工进行安全教育。

(2)建立、落实安全信息采集制度。对安全信息的收除以组织上保证外，更重要的是要给以制度上的保证，需制定一系列信息运行办法、管理制度、奖惩方案，使每个安全员明确其责任、权力和义务。

(3)建立立体的安全信息获取网络渠道。为了使安全信息的收集、传递、加工处理、存储等有制度保证，应建立严密的纵横交织的安全信息网。纵向安全信息网是指由企业决策层、职能部门、作业班组组成的多级安全信息网，并建立与之配套的各级安全人员责任制，层层落实安全信息的收、发、送工作。横向安全信息网则是由各级与安全生产有关的部门、生产单位等组成的安全信息网，依据所规定的义务和程序及时将有关的安全信息送到安全信息中心。

建立有效的安全信息响应保证体系

信息系统对静态安全信息应能实现“一次存储、定期更新、随时备查”，对动态安全信息应能跟踪、维护、及时响应。动态安全信息响应系统是一个以微观控制为主的前馈系统。事故和各环节的不安全因素由众多的安全员将信息传递到信息中心，信息中心的信息管理员将传递来的安全信息进行归类整理、分析、筛选，然后由安全信息主管提供信息支持，由安全工程师提供技术支持，由安全技术部门协调资源配置，通过定方案、定日期、定负责人，共同制定整改决策方案，提出对生产系统隐患控制的有效措施。结果及检查人、验收情况都要及时反馈到信息中心。整个过程都要求有完整的文件和记录，并由安全信息中心及时备案、存档和更新，以便动态跟踪。其流程图如图2所示。

结语

城市轨道交通在融入我们生活的同时，也给我们带来了安全隐患。我们要把维护城市轨道交通安全运行放在心上，从技术和管理方面做好工作，及时发现安全隐患，及时提出整改措施，做好应急措施，将事故发生概率和事故造成的损失降到最低。

参考文献

[1]田威毅．城市轨道交通安全管理对策探讨．财经与管理，2009．

[2]谢正光．北京市地铁运营安全管理[R]北京全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.2007.

交通安全论文2500字

导语：在我们的日常生活中，处处都离不开交通。走路是交通，开车是交通；下面由我为您整理出的交通安全论文3000字内容，一起来看看吧。

摘要：

本文从建设交通安全管理文化入手，对创建道路交通安全文化，有效预防和遏制各类交通险情及事故的发生，提高交通安全管理工作提出了新思路和新举措。

关键词：

安全论文

我国经济的发展和人们收入的增加使得车辆的人均占有量大幅度增加，车辆数量的增多给人们的生活和经济的发展做出了贡献，同时也增加了道路交通运输压力，特别是增加了交通事故的发生频率，我国是世界上交通事故发生率最高的国家，给社会的发展带来了严重的负面影响，解决道路交通安全问题已经刻不容缓。

1我国道路交通安全现状分析

驾驶员的安全意识薄弱

驾驶员是道路交通行为的主体，驾驶员的思想观念影响着驾驶员的交通行为，从而影响着交通安全事故的数量。调查显示，由于驾驶员主观因素造成的交通事故占交通事故总数的百分之九十五以上，由于驾驶员的安全意识薄弱，在行使中过于自信，不能小心开车，疏忽大意造成意外伤害，疲劳驾驶、酒后驾驶、超速超载等违法交通行为造成的事故发生率占总事故的百分之九十。虽然国家近年来对酒驾、超载等问题严格控制，但还是不能杜绝这类现象的发生，即使在道路交通状况都良好的情况下，也依然会有交通事故现象发生，这说明驾驶员的安全意识对交通事故起着决定性作用，只有具备安全意识，才能正确引导交通行为。

车辆质量有待提高

车辆质量对交通安全的影响也很大，车辆的质量若是不高，即使驾驶员有较高的驾驶技术也难以保证安全行使，车辆质量主要包括车辆制动、转向装置、车轮、喇叭、前后桥、灯光、仪表等部件的质量，车辆故障还有漏水、漏气、漏油等因素，影响着车辆的技术性能，从而影响行车安全。在这些影响车辆质量的因素中，车辆制动、转向装置、轮胎、灯光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多数交通事故都是由这些因素引起的。车辆质量不高还因为我国的汽车维修技术和检测技术有限，不能全面检查车辆存在的问题，国家对车辆的控制也还存在漏洞，有一些应该报废的车还能够上路行驶，给道路交通带来了隐患。

道路承载力有所下降

随着我国经济的发展，机动车数量直线上升，人均车辆占有量也大大增加，人们为了自身出行方便，纷纷购买私家车。但是我国道路设施的发展远远落后于车辆数量的增长速度，道路基础设施不完善，承载力也下降，面对越来越多是车辆，道路交通变得拥挤，路面也受到破坏，没有时间整修，人车混行的现象比较常见，缺乏合理的道路交通规划，公路铺装率较低，高级公路在公路总量中占有的份额也较小，远远落后于发达国家，道路的建设速度和养护质量也不能达到应有的要求。我国道路设计不够合理，很多道路的车道宽度、视距、线形、转弯半径等都不合理，每年因为道路面光滑造成的交通事故比重最大。

道路交通环境需要改善

道路交通环境包括交通标志、天气因素、安全设施和交通管理等。车速的设定通常根据道路的等级和道路沿线的地形地貌决定，但是很多高速公路为了节约建筑成本或者由于工作的疏忽，没有完善交通标志和安全设施建设，使得对此路段地形不熟悉的驾驶员降低了安全警戒意识，造成安全事故的发生，特点是在阴天下雨下雪的.恶劣天气，没有交通标识会增加交通安全事故的发生率。从管理方面来说，交通管理不善也是影响交通安全的重要原因，我国关于交通管理的法律法规还不够健全，交通管理人员的素质参差不齐，执法人员的水平较低，力度欠缺，对违章驾驶的执法不严，对安全驾驶的宣传力度不够等。

2我国道路交通安全的解决措施

加强对驾驶员行为的管理

1）应该加强对驾驶员的宣传教育，提高驾驶员的安全意识，定期通过广播、电视等新闻媒体对驾驶员进行宣传教育，使他们认识到安全驾驶的重要性，从而指导他们的驾驶行为，自觉遵守安全行驶规章制度。

2）应该严格对驾驶员的管理，规范驾驶员培训市场，严格机动车驾照考试制度，对驾驶员进行严格的培训和管理，只有在驾驶员掌握了一定的技能和能力才能发证，坚决杜绝买证行为。3）重点做好大型营运汽车驾驶员的思想工作。大型营运汽车的驾驶员负责数十人的生命财产安全，责任重大，交通部门应该重点对这类驾驶员进行思想教育，提高他们的安全意识，以及责任心和职业道德素质。

提高车辆质量以及检修养护水平

提高车辆的质量和检修养护水平需要技术手段和行政手段相结合来进行，既要完善车辆安全检测制度和车辆维修制度，又要积极采用新技术和新设备。驾驶员应该重视的车辆的检修和养护，抽出时间定期对车辆做一个全面的检查，所谓磨刀不误砍柴工，对车辆进行检修能够提高车辆使用寿命，保证行车安全。车辆检修部门应该积极引用国家先进的科学技术水平，提高车辆检修技术的科技含量，积极采用新技术和新设备，提高车辆检修水平，及时发现车辆存在的安全隐患，保证车辆在安全状态下上路行驶，减少事故发生率。

提高道路承载能力

道路管理部门应该加强基础设施建设，缓解日益增长的汽车流量和日益下降的道路承载力之间的矛盾，国家应该加大对道路交通单位的投资，帮助道路管理部门完善基础设施建设，做好公路的定期养护工作。国家还应该提高公路建设的质量，加大对高等公路建设的力度，严格施工质量管理的建设标准，杜绝道路建设豆腐渣式工程，同时，应该加强对道路规划建设，改善路网结构，合理进行道路规划，避免人车同行的混乱局面，还给人们一个标准有序的道路行驶环境。

改善道路交通环境

首先，应该完善交通标志、安全设施建设，在需要提醒驾驶人员的位置务必要明确交通标志，交通标志要根据道路的特点进行设置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的环境，在路边种植一些植被，起到缓解驾驶员疲劳、愉悦驾驶员心情的作用。其次，交通管理部门要加强管理，落实国家颁布的法律法规，针对人们与交通管理部门的矛盾出台相应的对策，完善交通事故管理机制，严格安全《交通管理处罚条例》来进行道路交通管理，加大违章驾驶的处罚力度，交通管理工作人员应该提高职业道德，对违章行为严肃处理，坚持公平公正。

3总结

影响道路交通安全的因素主要有人为因素和客观因素，客观因素又包括车辆质量、道路承载力、道路交通环境几方面，虽然导致道路交通事故的客观因素比较多，但主观因素仍然是最重要的因素。因此，交通部门应该加强交通安全宣传工作，尽量避免由于主观原因造成的不必要的安全事故。

参考文献

[1]陈勇兵,王爱华,何小卫.GPRS/GPS车载网络终端硬件与驱动程序设计[J].金华:浙江师范大学学报(自然科学版),2009,1:86-90.

[2]陈明伟,袁晓华,潘敏,谢汶莉.从道路交通事故统计分析对比谈预防措施[J].中国安全科学学报,2004,8:59-63.

[3]许洪国.中国道路交通安全现状、成因及其对策[J].中国安全科学学报,2004,8.

[4]刘志强,龚标.中国道路交通安全现状和对策[J].安全与环境学报,2004,6,4.

[5]孙平,宋瑞.我国道路交通事故成因分析及预防对策[J].安全与环境工程,2007,2.

摘要：

平安关涉到家庭，社会，它更是学校工作的重中之重，其实作为教师的我们，每天的工作都跟安全息息相关，我们不断地重复着：学习安全、宣讲安全、督促安全的工作。小学生是我们共同关爱的花朵，是社会发展的新希望，也是每个家庭的未来，小学生交通安全是社会关注的热点。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作要从小学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯。学生的交通安全教育知识大多在学校里获得，因此，学校必须重视交通安全教育，发挥学校内在的教育因素，渗透交通安全教育。

关键词：

小学生，交通安全教育，问题，对策

“祝你平安，祝你平安，让那快乐围绕在你身边??”每当听到这首歌，我的心中就涌动着无比温馨的感受。平安是每个人的心愿，更是人生最大的幸运！平安，它是一种希望，一种寄托，它蕴含在儿女依依的期待中，在母亲虔诚的祈祷里。孩子，在父母眼里，是含苞欲放的花蕾；在老师眼里，是展翅待飞的雏鹰；孩子的安全牵动着我们每一个人的心。

交通安全关乎生命，生命没有彩排。因此,如何做好小学生安全工作,抓好小学生的安全教育与管理,保障小学生人身财产安全,促进小学生身心健康发展,确保学校和社会的安全与稳定,是摆在我们教师面前的一个突出问题。以下就学生的交通安全教育问题谈一下自己的做法。

一、营造氛围感染,树立安全意识

通过组织学生观看《珍爱生命，安全第一》宣传片，通过视频中一些场景感染学生，并通过谈观后感提升安全意识。此外，有效利用学校及生活中张贴的交通安全标语、设置的安全橱窗、安全手抄报、等方式,使他们从多方面了解掌握交通安全知识,在处处重视安全的浓郁氛围感染下培养重视交通安全的意识。

二、在课堂中渗透，普及安全知识

课堂教学是教育的主渠道，课堂教学的内容与课堂教学的环节蕴含着不少的交通法规、交通安全教育等资源，教书与育人犹如形与影、光和热、密不可分对交通法规、交通安全教育而言，课堂教学有其特殊的意义，为其它渠道所不能替代。因此，要在课堂教学中渗透如：上好每周的《交通安全教育课》，由于我校特殊的地理位置，属于新城区的交通要道，一学期以来我们召开了《关爱生命，安全出行》、《小交警》、《交通安全在心中》等主题队会，让学生认识道路交通标志的内容，增强了学生遵守交通法规的意识，提高了学生的自我保护能力。此外，在教材延伸中渗透，教材是学生学习的材料，它蕴含着许多作为交通安全教育的内容，供我们挖掘利用，如品社教材中有许多课题含有交通法规和交通安全教育内容，教师改变了脱离实际单纯灌输的陈旧方法，坚持“以人为本”，发挥学生的主体作用形式可采用适合学生生理和心理特点的教学方法，如：课前实地考察、调查和课内讨论、交流、演小品、知识竞赛等，调动积极性强化学生的交通安全意念，又延伸了教材内涵，拓宽了学生的知识视野。

三、真抓实练，在活动课中巩固

结合班队活动、课外活动进行有机穿插渗透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。针对四年级有一部分学生对骑自行车发生兴趣，教师利用活动课给学生上了一节情趣盎然的活动课《交通安全教育一一我是小交警》，在活动课上学生亲眼目睹了不遵守交通规则的人们在马路上发生的车祸，给各家庭造成的痛苦。活动课上同学们模拟交警执勤，模拟发生事故时的急救等，学生在轻松愉快中受到教育，在实践操作中增强自我保护的能力。希望我们的孩子们有一天能够自豪地说：“灾害不可怕，我们会自救”。

四、形成合力，强化安全行为

“家长是孩子的第一任教师，家庭是孩子的第一所学校”不言而喻，家庭与学校之间存在着天然的联系，为着共同的育人目标，承担着共同的教育责任，家庭教育是“终生教育”的组成部分，具有学校不可替代的作用；学校教育是“终身教育”的重要内容，具有家庭教育无法企及的功能两者间，既可相辅相成，相得益彰；又可相反相克，互为掣肘因此，如何促进家庭与学校融合，协同作战，统一步调，共同育人，共同面对纷繁复杂的交通维护孩子的安全，确保家庭的幸福?社会是一所没有围墙的大学校，它蕴藏着极其丰富的教育资源，我们应不断开发利用双休制的实行，给学生休闲的时间多了，我们可因势利导，组织学生开展交通安全教育社会实践活动，积极引导学生把学到的知识用于为社会服务，造福于社会组织。学生开展“向不文明告别”、“规范乘车，行人行为”等系列社会实践活动。

综上所述,只有学生、教师都树立起安全责任重于泰山的意识,构建起学校、家庭、社会三位一体的安全管理网络,才能真正确保小学生的交通安全。

我们在校园中演绎活力，憧憬明天；我们在生活中处处留意，拒绝伤害。让安全的意识常驻我们心间，让安全之花绽放在和谐的校园！

【摘要】

但由于各种因素，农村道路交通安全问题越来越来突出，农村道路交通事故逐年上升，并呈高发态势，给人民群众的生命财产安全带来了严重的威胁与损害。农村道路交通安全究竟存在哪些问题、原因何在、如何进行有效治理，笔者就此作一简要探讨。

【关键词】

农村;交通;安全

一、农村道路交通安全存在的问题现状

1、农民群众交通安全意识问题。其一，部分村民为了贪便宜、图省事，见车就坐，能挤就挤，从不考虑安全问题，一旦遭遇车祸才感到后悔。其二，车主见利忘义，开无牌无证车、报废车和禁止载客的车辆载客，明显缺乏交通法规和安全意识。农民在生活条件尚未得到改善的情况下，根本不考虑参与道路交通活动的方式问题，。如：农村公路用作晒谷场、堆放场，公路沿线占道的现象相当普遍。

2、学生交通流产生的问题。农村教育体制改革村小集中到乡镇中心办学，给学生交通出行带来状况令人堪忧。这样一来，中、小学校，幼儿上学放学都需由机动车辆接送。但是，部分学生家长为了节省开支，临时雇用部分面的车、二轮摩托车用来接送幼儿。一旦发生事故，后果不堪设想。学生搭乘超载车、货运机动车现象较为普遍。另外，中小学生的交通安全意识淡薄。学生三五成群在公路上追逐玩耍，目中无车，临车横路，搭乘无牌车、超载车、货运机动车。3、部分货运车辆违法载人现象屡禁不绝。偏远乡村二、三轮摩托车违法载客现象依然存在。轮摩托车一般不受路况的限制，驾驶人多为偏远乡村村民，平时忙完农活，挤出时间赚几个零花钱，以补贴家用。而这些“三无”车辆由于车辆技术状况差，驾驶人员素质低，承担风险能力弱，一旦发生事故，赔偿费用很难到位，给事故处理增加了很大难度。4、占道乱堆乱放，违章作业现象难以取缔。违法占道作业隐患多，特别是沿袭多年赶集习惯，一到赶集场日，各个村民画地为牢、占道为市，不仅造成交通堵塞，而且不时酿成交通事故。另外，比如建房占用街道、公路有效路面堆放物料;利用路边门面开办汽车修理业务等，不仅影响了道路交通的畅通和车辆行驶安全，还不时引发交通事故。

二、影响农村交通安全的主要原因

1、农村交通安全管理机制不健全、不完善。当前，虽然某些行政村已确立了交通安全员，但大都未建立健全农村墟日安全管理、交通事故责任检查、交通安全定期检查督促、交通安全工作例会等各项日常交通安全管理制度，或即使建立了部分交通安全管理制度，但也未能落到实处，工作流于形式。

2、农村交通安全管理经费难以保障。由于地方财政困难，农村交通安全协管、交通安全宣传等管理经费不到位，交通安全管理各项措施难以落到实处。

3、交通要素不符合交通安全标准。交通安全是一个系统工程，与“人、车、路”等诸多要素有关。一是交通参与者的素质差。主要表现为：机动车驾驶员的驾驶技术差;沿线村民交通法规知识匮乏;安全意识差。交通行为存在着很大的随意性。二是车辆多、流量大、车型杂、车况差。有汽车、农用车、拖拉机、摩托车、电动自行车等各种车型，可谓应有尽有，车型较杂。有不少二手车，还有拼装车、报废车，车况差。另外，农村公路多为四级和等外公路，弯道转弯半径小，线型设计不合理，通车视线不良，桥面窄、坡度大，平面交叉口多，路况差。

三、加强农村道路交通安全管理的对策

道路交通安全涉及“人、车、路、环境”诸多要素，要切实扭转道路交通安全基础薄弱、基层脆弱、管控软弱的现状，消除存在的安全隐患，应从以下几个方面进行整改。

1、确立政府主导地位，建立城乡一体化的交通安全管理体制。建立“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、社会广泛支持”的大格局。首先，要确立政府主导，将道路交通安全工作列入政府经济和社会发展的总体布局，纳入可持续发展战略的重要组成部分。其次，县级人民政府主导全县道路交通安全管理工作，实行行政首长负责制，对交通安全统一领导、统一部署、统一考核;乡（镇）、村组以块为主。建立城乡一体化的管理体制，要落实城乡一体化的交通安全管理经费。乡（镇）主要领导亲自抓乡村公路交通安全管理工作。同时，把乡村交通安全工作延伸到行政村，进一步发动农村自治力量，充分发挥农村村级组织的作用，使各项管理措施真正落实到基层。

2、改善路况，完善交通安全设施，提高行车舒适性。农村道路在新建、改建时必须认真落实交通安全基础设施“三同步”原则。认真落实“谁牵头、谁负责”的工作责任制，完善乡村道路日常养护工作机制，加强乡村道路日常养护，做到责任明确，设施齐全，养护规范，确保路况良好。对农村公路中的急弯、陡坡、视距不良、路侧险要等危险路段进行改造，通过增设防撞护栏，增设标志牌，设置公路线形诱导标志等安全防护设施，提高公路行车的安全性。

3、推进农村客运优先战略，优化车辆结构。实施大客运战略，逐步建立起农村客运车“开得通、留得住、有效益”的有效机制，从而进一步优化农村道路上的车辆结构，建立安全、有序、高效的客运秩序，减少农村交通安全隐患。

4、进一步加强农村道路的执法管理。公安、交通、农机等职能部门要进一步加大农村道路的无牌无证、农用车、拖拉机载人、人货混装、违法占道等违法行为的执法力度，从严查处各类严重的交通违法行为，大力整治农村道路的行车秩序。

5、深入农村宣传，增强农民交通安全意识。加强对广大人民群众的交通安全宣传教育，提高他们的交通安全意识，做好农村交通安全工作的治本之策，不断提高群众交通安全意识和自我防范能力。

总之，要保障农村道路交通的安全、有序、畅通，切实预防和减少交通事故，离不开各级政府和有关部门的通力合作，离不开广大交通参与者的共同努力。