碳纤维补强材料优选研究论文

碳纤维补强材料优选研究论文

碳纤维加固技术的特点碳纤维加固技术是用环氧树脂粘结剂将碳纤维布沿受拉方向或垂直裂缝方向粘贴在待补强结构上，使贴片与原有结构构件共同受力，从而提高结构的抗弯、抗剪能力。碳纤维加固包括碳纤维布、板加固两种。碳纤维加固具有诸多特性：一是抗拉强度高，在加固修补结构构件时可以提高其承载力，改善其受力性能。二碳纤维布自身重量轻，基本不增加结构自重及截面尺寸。三使用碳纤维加固后能大大提高结构的耐腐蚀性及耐久性。四施工方便快捷、省力节时、施工质量易于保证。五碳纤维加固为柔性加固，不影响原主体结构的刚度，不用考虑整体结构的应力重分布，只需对局部构件进行加固修复。碳纤维加固技术的优势及其注意事项1.碳纤维加固技术的优势碳纤维加固技术与传统的加固方法加大混凝土截面或粘钢混凝土补强相比具有如下优越性：第一适用范围广，可用于不同类型的混凝土结构构件，如板、梁、柱、墙、节点等；可用于不同的受力形式加固，如抗弯和抗剪的加固，受压构件如柱子也可以通过环包的形式提高混凝土的约束，从而其抗压强度；可用于不同类型的结构如混凝土构件、钢结构、木结构。第二综合造价低，碳纤维尽管材料单价较贵，但由于材料用量少、工期短、用工数量少，故总投资成本仍比较低。第三加固效率高和应用时间长，施工时间短并且不需要大型的机械器具，施工工效比其它加固方法高，同时碳纤维布的材质耐腐蚀，故能长期使用，这对处于侵蚀性环境中的结构耐久性十分有利。第四施工速度快和施工干扰小，小型的施工机械，操作起来简单；其施工占用场地少，且基本不增加既有结构的截面,故对原有房屋使用妨碍最小。2.碳纤维加固技术的注意事项采用粘贴碳纤维片材进行结构加固时，应采取措施卸除或大部分卸除作用在结构上的活荷载。碳纤维加固不适用于素混凝土结构构件，包括纵向受力钢筋配筋率低于国家现行混凝土结构设计规范规定的最小配筋率；且其加固的混凝土结构长期使用的环境温度不应高于60°C。三、碳纤维加固在改造工程中的应用及实例在我国，碳纤维加固技术的应用领域比较广泛，随着加固工程的逐渐增多，新版混凝土结构设计规范的章特定明确了即有结构的设计原则。（一）我国国情对碳纤维加固技术的需要我国建国后修建的大批房屋已接近设计基准期，且由于以往的规范对建筑的结构耐久性重视不够，使许多建筑“未老先衰”，必须对其采取有效措施，对结构进行修复加固。（二）建筑设施对碳纤维加固技术的需要近年来随着建筑使用功能日异复杂，一些建筑的原设计用途满足不了新业主的要求，结构的实际使用活荷载会比原设计大，这时结构就必须进行局部加固才能满足规范要求。（三）抗震加固实验解读碳纤维加固技术的修复功能随着我国对抗震要求的逐渐提高，一些旧建筑满足不了新的抗震设计标准，国家规定的一些重要建筑（如中小学校）需加固补强。对碳纤维加固技术的加固和修复的实操过程和效果解读，可以用一个抗震加固的实验来说明。用碳纤维材料包裹钢筋混凝土柱，使纤维方向与柱轴线相垂直，可以有效提高柱的延性和承载力，增加其抗震耗能能力。另外，剪力墙作为主要抗侧力构件，其破坏形态主要是受弯延性破坏或受剪脆性破坏。用碳纤维来加固剪力墙，只要方法适当，也可显著提高其延性和承载力。因此，钢筋混凝土结构的抗震加固是碳纤维材料应用的一个有效领域。（四）应用及实例近年来，我国碳纤维加固技术的应用主要集中于工业和民用建筑，而且在北京、上海、天津、江苏等地应用较多。对其加固修复的效果，有诸多实例来说明。在厦门安养中心立面改造工程中就使用了碳纤维布加固；其由于立面变化，外墙荷载增加较多，导致许多外围框架梁配筋不足，现取一跨JWKL6示意，其左端支座原计算配筋值为6cm²实配3φ16（三级钢），增加荷载后计算得出配筋值为10cm²，支座弯矩设计值为160KN/M²,已有梁配筋已经不能满足规范要求，需进行加固。根据混凝土结构加固设计规范的条，考虑二次受力影响，可以计算得出梁支座需粘两层碳纤维布，其厚度为。加固图表示如下图：四、碳纤维加固存在的缺点碳纤维加固技术的虽然广泛应用，但其自身还存在了一些不足，主要如下1：用碳纤维进行加固时，由于碳纤维本身属预柔性材料，需要通过结构胶与被加固结构粘结，要求被加固结构构件混凝土强度等级不得低于C15，才有可能发挥碳纤维的加固效果，且混凝土表面处理要求比较严格。2：仅能提高梁的受拉、受剪承载力，受压不能提高，当梁受压区高度不足时，不能加固。3：防火性能较差，仅靠外面的砂浆保护层防火。4：对施工人员的要求较高，施工时均要求专业施工队伍。5：没有相应的比较成熟的计算软件，设计人员设计比较麻烦。目前国内采用的传统加固补强技术比较落后,施工方法比较复杂,设备繁多且受场地因素限制。碳纤维加固技术在这一领域的使用还较少，有很大的开发潜力。随着《结构加固修复用碳纤维片材》GB/T20490-2008及混凝土结构加固设计规范（2006版）执行，规范对碳纤维布加固设计做了详细规定，这些都将有利于碳纤维加固技术的推广。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

关键词：碳纤维桥梁结构加固0引言随着我国改革开放和国民经济建设的飞速发展，车流量不断增加，面对随之增加的重型车辆，老式城市桥梁的承载能力捉襟见肘，拆除重建费用高对地方财政负担过大。据统计，我国现有的桥梁中有40%以上需要分期分批进行检测评估和加固维修。我国不断完善城市交通基础建设，这为桥梁加固带来了空前的发展机遇。由此可见，加大对桥梁结构的维修加固的投入是公路交通行业发展到一定程度后的必然趋势。我国也将再今后的公路交通建设当中对桥梁的维修加固投入更多的资金。桥梁加固这一领域未来的发展道路会越来越宽广。1碳纤维的材料特性碳纤维材料是人造高新材料，它具有优异的力学性能及稳定性。这种材料适用于混凝土结构的维修加固。碳纤维它是一种纤维状的碳材料。它是在经过几千度的高温下经特殊工艺制造出来的高科技材料产品。碳纤维材料具有耐老化、强度高、轻量质、抗腐蚀、物理性能极其稳定等优点。它的拉伸强度可以达到钢材的7-10倍，但是它的比重仅为钢材的25%不到。碳纤维材料成品呈黑色细丝状，它的丝状直径仅有7μm，但是极易折断，不能单独使用。只有把碳纤维浸渍树脂后，采用特殊工艺将其制成纤维定向排列的复合材料后才能应用。一般成品片材又分为碳纤维布和碳纤维板。碳纤维布的随意性优于碳纤维板。碳纤维材料根据生产工艺方式和原材料的不同，可以分为沥青基碳纤维和聚丙烯腈基碳纤维。沥青基碳纤维是把煤焦油或石油沥青抽丝后经高温烧结而形成的纤维材料，属于高弹性模量型材料。聚丙烯腈基碳纤维是把聚丙烯腈基纤维在惰性气体中高温加热所获得的纤维材料，属高强度型材料。我们应根据工程实际选择合适的碳纤维材料，以达到最好的施工效益。2碳纤维材料加固的优越性化学稳定性碳纤维材料的化学稳定性能优异。该材料具有很强的抗酸性、抗碱性、抗盐性、抗紫外线和防水等功能。同时它也具有良好的适应温度稳定性。物理力学性能碳纤维材料的物理力学性能优异。该材料的优异的物理力学性能使它可以有效应用于结构物的抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的补强工程，并且可以取得优异的加固补强效果。轻质、高强碳纤维材料的质量轻、强度高，用它加固的结构体可通过装饰后，不留加固痕迹，不影响结构体外观。施工工艺简单粘贴碳纤维材料加固混凝土技术的施工工序非常简单、便捷。当它在加固施工时不需要启用大型工程器械，仅需要采用小型电动工具操作。所以它在施工时工种少，用工少，工期短，进度快等优点。3碳纤维加固的施工方法①需要加固的混凝土结构基面要求：碳纤维布加固混凝土结构技术是依赖碳纤维布与结构表面的粘贴有效率，所以要求基面的混凝土强度等级不得低于C15。同时要求被加固混凝土结构具有良好的保护层，并且基面要求平整。②碳纤维布的粘贴：碳纤维布加固混凝土构件时，要求采用薄布多层的粘贴方法，从而确保与粘结材料充分浸润。对于受弯构件，最好在受拉区沿轴向粘贴碳纤维布进行加固，并且在主纤维方向的断面端部附近进行必要的锚固处理措施。③碳纤维布的搭接与截断：粘贴碳纤维布加固混凝土时，最好不要沿主纤维方向的搭接，特别是用于受拉构件和弯拉构件受拉区的加固。④工程中选用的碳纤维布及其配套粘结材料，必须有厂家所提供的材料检验证明和合格证。4碳纤维加固的质量控制粘贴结材料的配合比控制粘贴用胶结材料的配合比必须严格控制，它是粘贴加固质量和效果能否得到保证的关键环节，在配料时要求严格按使用配合比备料，在有条件的地方最好先进行粘结试验，将配合比不能达到加固设计对胶结材料的使用要求时，不允许应用于施工。施工温度控制环氧树脂在低温条件下固化比较缓慢，一般直选择在15o-28o的温度条件下进行施工。如果遇到在气温较低时施工，必须采取加温养护措施，譬如用紫外线灯烘烤。应保持成型所需要的压力混凝土梁板加固时，大多数都是在梁的底面进行，由下而上进行粘贴。如果成型时施加的压力不足，就会造成与混凝土之间粘合不够紧密，导致补强层材料发生脱落，会影响加固的效果。粘贴控制涂胶要求涂抹均匀，为避免形成空洞或脱胶，要用力将产生的气泡挤出刮平，否则将会影响到混凝土结构的加固效果，导致某些部位粘结不好，造成在混凝土结构使用过程中这些部位出现应力集中的现象，引起混凝土结构的破坏。5碳纤维加固的实例项目概况塘沥中桥地处东莞市凤岗镇塘沥村旁，位于东莞市S250公路上。该桥上部结构为钢筋混凝土简支T梁，跨径组合为3×16m，，桥宽31m。原桥设计活载标准为为汽车-15级，挂车-80，人群荷载²，由于交通发展需要，将设计活载提高为汽车-20级，挂车-100，人群荷载²。原桥结构承载能力验算由此可见，该桥在提高车辆荷载等级以后，承载能力由富裕变到不足，承载能力不足将影响行车安全，该桥梁需要进行加固维修提高承载能力。梁加固措施在全桥T梁在腹板底部外包粘贴碳纤维布加固。加固后承载能力验算本次采用碳纤维布加固方法有效的提高T梁承载能力，满足桥梁提载的要求。6结论与建议由于桥梁设计过程中受远期规划、施工等因素的影响，目前国内许多现有桥梁已不能满足使用要求，需要进行加固处理。新型材料碳纤维在我国引进和应用于粘贴碳纤维加固混凝土的技术时间不长，但其优异的性能在桥梁结构加固工程中得到充分的体现，该项技术将在越来越多加固项目中得到应用。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

碳纤维材料的研究论文

今年的赛车车身是用什么材料做的?由 寒冰皇冠 发表在虎扑·F1赛车场

F1赛车的底盘采用碳化纤维.

[赛车车身质材]；1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工 参考：碳纤维素碳纤维素 车身也是用碳纤维材料做的。...BRAUN,CULLMANN,REFLECTA这几家德国老牌器材公司现在的日子有些不太好过,展台基本没有什么观众,也很少有客户,与那...的方向盘,车身全都都是碳纤维材料。... 碳纤维材料碳纤维素 F1赛车车身是钛合金制造的！我曾经编发这样一篇文章，现在摘录给你参考。科学发现报曾介绍过F1赛车，读者们深深为赛车运动的极限速度和车手高超的技术所折服。近日，记者在“第八届哈尔滨国际车展”一睹了F1赛车的庐山真面目。为满足读者要求，现将F1赛车全面介绍如下：F1赛车钛合金造一级方程式大奖赛俗称F1，是从国际汽联1950年起所举办的“国际汽联世界冠军赛(The FIA World Championship)”开始的。全世界第一场F1大奖赛在英国银石(Silverstone)赛道举行，参赛车辆的规格以1947年出台的规则为依据，引擎最大排气量为4500毫升非增压引擎或者1500毫升机械增压引擎。现在，F1赛车经过长途跋涉后首次抵达哈尔滨，在哈尔滨车展上亮相，运送F1赛车的是美孚公司提供的专用集装箱。据悉，采用钛合金制成的这台F1赛车是02款，是迈凯伦·梅赛德斯车队的专用车，全车重量652公斤，车身高73厘米，正常时速为360公里。价值100万英磅，约合人民币1500万元。F1赛车的到来，给广大车迷创造了零距离真实感受F1赛车的难得机遇，观看F1赛车的同时，还可模拟驾驶F1赛车。大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯等地的众多车迷爱好者及协会组织了多个团队，来哈尔滨车展专程观看F1赛车，并购买F1赛车1：18模型作为参观本次F1赛车的留念。参考文献：科学发现报2005年9月6日封底碳纤维材料碳纤维素碳纤维材料 [赛车车身质材]；1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工. 碳纤维材料做的。F1赛车采用的单壳体车身称得上是现代工程的杰作，它由碳纤维和蜂窝状铝板材料在车体模型上“粘贴”成型后，经过高温高压下结合而来。有人乐称其为“三明治”结构：两外层为碳纤维，中间是蜂窝状铝板。此外，在车身某些地方（如打孔处），还使用了吐弗诺（tufnol）（现代防弹衣的用料）以实现局部加固。碳纤维材料碳纤维碳纤维素做的.碳纤维素的材料碳纤维素碳纤维材料 碳纤维F1赛车的碳纤维层数平均是12层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构压缩而成碳纤维 碳纤维材料

材料力学小论文圆形薄板小挠度不同约束下的挠度计算分析 12151196 背景在材料力学课程中，第七章主要内容是梁的弯曲变形，通过对梁进行有限元 分析，导出了梁在不同约束、不同受力情况下的小挠度公式。但是在实际的工程 应用中，还有另外一种比较常见的情况——薄板的受力，书中没有讨论。本文将 就一种特殊情况，即圆形薄板受均布载荷情况下的小挠度计算分析。 建模计算分析 圆形薄板的受力模型及其基本假设 查阅相关资料，并结合书本知识，先讨论均布载荷为横向轴对称的情况，并 做出如下基本变形假设： 板弯曲时其中面保持中性，即板中面内各点无伸缩和剪切变形，只有沿中面法线 变形前位于中性面法线上的各点，变形后仍位于弹性曲面的同一法线上，且法线上各点间的距离不变； 平行于中性面的各层材料互不挤压，即板内垂直于板面的正应力较小，可忽略不计。 则据此，使用有限元法可以推得受轴对称横向载荷圆形薄板小挠度弯曲微分 方程为： 为距圆心距离为r处的横向剪力，对D 其中h为圆形薄板的厚度，μ 为材料的泊松比。 圆形薄板内力计算和挠度、转角方程 将圆形薄板加上集度为q 的均布载荷，如图所示： 则由静力学平衡方程有： 对上式中的变量r连续三次积分得： 由于r=0处的w应该为有限值，则应该有C2=0，最终得到： 其中C1、C3需由边界调节确定。 几种不同约束条件下的计算 圆周处为固定支座 由于圆周处的约束为固定支座，不允许有挠度和转角，则有边界条件 64所以有圆周固定支座的转角、挠度方程为： 圆周处为简单支座（不约束转角） 此时有约束条件： 圆心处为固定或简单支座 若为固定支座，此时有约束条件： 周处为简单支座的情况下，圆周处不限制转角，这与圆心处有约束的情况相同，则用可以得到这两种圆心约束的情况下，挠度、转角方程的值与 中互为相反 分析与总结 受均布载荷的圆形薄板不同约束下的挠度 因为圆心的约束情况可以等效于圆周简单支座约束，所以本部分只讨论前两 种约束的挠度。 固定支座时，最大挠度在中心，为： 64简单支座时，最大挠度在中心，为： 结果分析 可见固定支座时的最大挠度要小于简单支座时的情况，所以若要减小变形，应采用固定支座的约束形式，工程中一般使用的都是介于固定和简 单之间的约束。 在板材的材料和载荷都确定的情况下，减小半径和增加板的厚度都能够减小挠度，从而减小变形。 总结 本文通过查阅相关文献得到受均布载荷圆形薄板挠度的相关计算公式，再应 用到两种简单的约束条件下，得到了挠度的计算公式。但是由于模型约束强度选 取不同，简单支座的挠度计算公式与资料中的结果有差别，但误差并不大，在一 定范围内可以得到好的结论。

复合材料碳纤维论文

从力学性能讲环氧的最好，而且日本的碳纤维上江剂也是基本满足环氧类的，但是在中国国内，上将剂的水平还是相对比较低的，一来国内碳纤维行业是个技术密集型产业，而且国产碳纤维也没有产业化，二来科研力度和资金的相对薄弱。说实话，乙烯基绝不是最佳的选择，界面的性能没有环氧的好，但是鉴于国内碳纤维的民用化以及低端化，对力学性能等不适要求很高，同时考虑到成型工艺常用手糊和导入，而很少用成本高的预浸料模压或者热压罐成型，比如汽车的引擎盖，尾翼之类，所以才使用乙烯基的树脂。 你需要进行浇注体，碳纤维复合材料力学性能测试，以及SEM电子显微镜查看界面。

中航泰达对于碳纤维复合材料制品的成型工艺较常见的有5种：裱糊成型工艺，纤维缠绕成型工艺，拉挤工艺，树脂传递模压工艺，编制成型工艺。因为复合材料本身的比强度和比刚度较高，而且在耐高温以及抗疲劳上性能良好，因此碳纤维复合材料制品也继承了这些优点，不仅工艺简单而且性能较好，因此近年来碳纤维复合材料制品的应用范围可以说是不可谓不广，因此在航空航领域，汽车工业，化工以及医学领域都有复合材料的身影，希望对您有所帮助，望采纳

据外媒New Atlas报道，虽然此前研究人员已开发出“变形 ” 结构材料，但它们通常会加入电磁阀、泵或电机，增加了重量和复杂性。 然而现在，科学家们开发出了一种碳纤维复合材料，只需简单地通电就能改变形状。

这种三层固态材料由瑞典皇家理工学院的一个团队创造，由两片掺杂锂离子的碳纤维组成的三层固态材料，中间夹着一块固体电解质的薄片。

后者更确切的说是 "结构电池电解液"，当低压直流电流通过它时，离子会从碳纤维的一层碳纤维迁移到另一层（通过电解液）。这使得碳纤维的放电层收缩，同时使充电层膨胀。因此，整块材料会向一侧弯曲。即使电流被移除后，复合材料仍然保持这种形状。但是，如果在随后的电荷中，电流被反转，锂离子就会向相反的方向迁移。根据电压的不同，这将导致复合材料向后弯曲，要么恢复到中性的平面形状，要么向另一侧弯曲。

这种材料很轻，但也被认为比铝更硬。一旦进一步开发，它可能会被应用于不需要副翼的变形飞机机翼，或者是改变形状以在不同风速下实现最大效率的风力涡轮机叶片。

“我们已经在结构电池方面进行了一段时间的研究，比如碳纤维复合材料也能像锂离子电池一样储存能量，”该研究论文的共同作者Dan Zenkert教授说。“现在，我们进一步发展了这项工作。我们期望它能导致仅通过电控制改变形状的材料，也是轻质和刚性的材料，从而产生全新的概念。”

这篇论文最近发表在《美国国家科学院院刊》(PNAS)上。

你碳纤维的碳字写成炭，差距很大的哦

碳纤维导热材料特性研究论文

在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使复合材料领域呈现出一派勃勃生机。下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。 碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐磨擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的强度。 碳纤维是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。 碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，做也结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。在旨度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。 碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的，现在还广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。随着尖端技术对新材料技术性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不断努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纤维相继出现，这在技术上是又一次飞跃，同时也标志着碳纤维的研究和生产已进入一个高级阶段。 邮碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。因为航天飞行器的重量每减少1公斤，就可使运载火箭减轻500公斤。同样，收音机重量的减轻也可以节省油耗，提高航速。所以，在航空航天工业中争相采用先进复合材料。有一种垂直起落战斗机，它所用的碳纤维复合材料已占全机重量的1/4，占机翼重量的1/3。据报道，美国航天飞机上3只火箭推进器的关键部件以及先进的MX导弹发射管等，都是用先进的碳纤维复合材料制成的。碳纤维材料产业化基地一、专案概况1、专案内容：建立以碳纤维发热材料作为基础材料制成的房地产电热供暖设备及小型烘乾机生产线2、合作方式：合资、合作，外资注入形式：希望合作方提供资金、销售网路及品牌。3、投资总额：亿元人民币；其中：招商单位投资：5000万元人民币，合作方投资：8000万元人民币，其他渠道（贷款）资金 2600万人民币。4、建设地址：鞍山高新技术产业开发区5、市场分析及预测：电热供暖设备：经调查在辽、吉、黑、内蒙地区每年新建住房达10000万平方米，预测采用电供暖为10%，市场容量1000万平方米，将有10亿元的销售收入。 小型烘乾机，设备仅以家庭式为单位的烘乾茶叶、香菇等需求量为500万台，该专案产品市场份额1%，将有5万台，产值可达13亿元6、经济效益分析：预计达产后第一年产值亿元，利润3750万元；第二年产值亿元，利润6750万元；第三年产值亿元，利润8750万元；二、中方企业概况：鞍山市广源高新技术产品有限公司主要研制、开发、生产、销售高新技术产品及碳纤维深加工制品，现有厂房面积3200平方米，职工人数76人，其中技术人员占职工总数40%。主要产品是碳纤维加热板，年产100万平方米，年销售收入为2620万元元人民币。公司成立以来，先后获得了沥青基碳纤维导电纸、碳纤维发热板、碳纤维远红外电暖器、碳纤维电暖画、碳纤维远红外线保健足疗仪等32项国家专利及专有技术。联系人：齐丽娜 联系电话：0086-

从力学性能讲环氧的最好，而且日本的碳纤维上江剂也是基本满足环氧类的，但是在中国国内，上将剂的水平还是相对比较低的，一来国内碳纤维行业是个技术密集型产业，而且国产碳纤维也没有产业化，二来科研力度和资金的相对薄弱。说实话，乙烯基绝不是最佳的选择，界面的性能没有环氧的好，但是鉴于国内碳纤维的民用化以及低端化，对力学性能等不适要求很高，同时考虑到成型工艺常用手糊和导入，而很少用成本高的预浸料模压或者热压罐成型，比如汽车的引擎盖，尾翼之类，所以才使用乙烯基的树脂。 你需要进行浇注体，碳纤维复合材料力学性能测试，以及SEM电子显微镜查看界面。

关于碳纤维复合材料的论文

据外媒New Atlas报道，虽然此前研究人员已开发出“变形 ” 结构材料，但它们通常会加入电磁阀、泵或电机，增加了重量和复杂性。 然而现在，科学家们开发出了一种碳纤维复合材料，只需简单地通电就能改变形状。

这种三层固态材料由瑞典皇家理工学院的一个团队创造，由两片掺杂锂离子的碳纤维组成的三层固态材料，中间夹着一块固体电解质的薄片。

后者更确切的说是 "结构电池电解液"，当低压直流电流通过它时，离子会从碳纤维的一层碳纤维迁移到另一层（通过电解液）。这使得碳纤维的放电层收缩，同时使充电层膨胀。因此，整块材料会向一侧弯曲。即使电流被移除后，复合材料仍然保持这种形状。但是，如果在随后的电荷中，电流被反转，锂离子就会向相反的方向迁移。根据电压的不同，这将导致复合材料向后弯曲，要么恢复到中性的平面形状，要么向另一侧弯曲。

这种材料很轻，但也被认为比铝更硬。一旦进一步开发，它可能会被应用于不需要副翼的变形飞机机翼，或者是改变形状以在不同风速下实现最大效率的风力涡轮机叶片。

“我们已经在结构电池方面进行了一段时间的研究，比如碳纤维复合材料也能像锂离子电池一样储存能量，”该研究论文的共同作者Dan Zenkert教授说。“现在，我们进一步发展了这项工作。我们期望它能导致仅通过电控制改变形状的材料，也是轻质和刚性的材料，从而产生全新的概念。”

这篇论文最近发表在《美国国家科学院院刊》(PNAS)上。

从力学性能讲环氧的最好，而且日本的碳纤维上江剂也是基本满足环氧类的，但是在中国国内，上将剂的水平还是相对比较低的，一来国内碳纤维行业是个技术密集型产业，而且国产碳纤维也没有产业化，二来科研力度和资金的相对薄弱。说实话，乙烯基绝不是最佳的选择，界面的性能没有环氧的好，但是鉴于国内碳纤维的民用化以及低端化，对力学性能等不适要求很高，同时考虑到成型工艺常用手糊和导入，而很少用成本高的预浸料模压或者热压罐成型，比如汽车的引擎盖，尾翼之类，所以才使用乙烯基的树脂。 你需要进行浇注体，碳纤维复合材料力学性能测试，以及SEM电子显微镜查看界面。

你碳纤维的碳字写成炭，差距很大的哦