人民大学毕业论文样本

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法学毕业论文格式范文模板

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摘要： 为了保障机动车道路交通事故受害人依法得到赔偿，促进道路交通安全，本着强制性、广覆盖性和公益性的原则，我国自2006年7月1日以来实施机动车交通事故责任强制保险。交强险是我国第一个由国家法律规定实行的强制保险制度,自实施以来,由于在制度设计上存在诸多缺陷以及相配套的措施没有到位,致使交强险在实施过程中遇到许多问题。本文首先分析了交强险实施中存在的主要问题,然后提出了完善交强险的相应对策。

论文关键词： 交强险,问题,对策

一、前言

2006年7月1日我国正式实施机动车交通事故责任强制保险（以下简称“交强险”）制度，这是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。交强险是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。实行交强险制度，其首要目标就是通过国家法律强制手段，提高机动车第三方责任险的覆盖面，在最大程度上为交通事故受害人提供及时和基本的保障，从而更好地保护弱势群体的权益。可见，交强险是为社会弱势群体提供保障的一个特殊险种。作为我国第一个法定强制责任保险,其人道主义立场和保护交通事故弱势参与者利益的制度价值不容怀疑。交强险实施两年以来，在保护人民生命财产安全和保障道路交通安全以及维护社会稳定等方面也发挥了巨大作用，充分发挥了保险的社会管理职能。但交强险在实施过程中也暴露了很多问题。笔者通过实习，认识到保险人越来越多的介入到因交通事故纠纷引起的民事、刑事关系中。本文结合实习中看到的关于交强险纠纷的案例，首先分析了我国交强险实施中的问题，然后给出了完善交强险的建议。

二、交强险制度实施结果证明一盈四亏

交强险制度的实施会对相关主体产生极大的影响，经过2年多的实施，仅仅有保险公司可以从交强险中的受益，而交强险的实施却无法在其它主体上产生同样的效果。甚至经营交强险的保险公司也未受益。

（一）受害人问题总结

我国交强险实行的是每一事故责任限额制，死亡伤残的责任限额低，并不能使受害人得到及时赔偿。对每一限额分项，进一步降低了受害人的保障程度。由于交强险针对的是每一起交通事故，而不是事故中的每一个受害人，在多人多车的交通事故中，所有受害人在责任限额中分摊，使得受害人的保障程度进一步降低。我国交强险的制度设计是其不足部分由投保人购买商业三者险为补充，但是很多的因车主或汽车驾驶人，一方面因为缺乏风险意识，另一方面因为没有经济能力购买商业三者险，使得发生交通事故时，并没有经济赔偿能力使受害人得到充分赔偿。

（二）被保险人的问题总结

被保险人普遍反映相对于交强险提供的保障，交强险的保费过高，即车主或驾驶人承担了较高保费，而得到了低保障，被保险人的风险并没有全部转移。从交强险的实施情况看，目前交强险限额低引发的一个严峻的问题是，受害人的实际索赔额与交强险限额的差额由谁负担？高收入者自身有经济赔偿能力、风险意识较高，一般通过买商业三者险，转移自己的风险，而低收入者，如摩托车，二手车所有者，他们自身经济赔偿能力低，更需要买商业三者险转移自己的风险，但因为自身风险意识不高加上承担不起高保费，使得这些人中买商业三者险的比例并不高，一旦发生交通事故受害人就可能得不到赔偿。

（三）保险监管机构的问题总结

《交强险条例》确定了交强险费率不盈利不亏损的费率厘定模式和交强险业务的独立核算模式，保监会主要对这两方面实施监管。保监会规定保险公司支付代理人的交强险的手续费不超过4%，但因保险公司左手做交强险右手做商业车险使得保监会难于分清保险公司的经营费用。这就决定了保险监管部门需要投入极大的精力监管费率的厘定，监督交强险业务经营成本和利益是否与其他保险业务混同。保监会疲于监管但效果不佳。

（四）保险公司的问题总结

保险公司可以从交强险经营中获益。如保险公司可以获得现金流，保证资金链的平稳运转，可以吸引投保交强险的客户继续在自己的公司投保商业三者险或其它车险，扩大市场份额，并借以盈利。但是不盈不亏原则使得保险公司经营交强险的积极性不高，没有动力去创新。经营交强险要求保险公司进行计算机系统更新，财务方面单独核算等，要投入大量成本。同时各保险公司还面临经营交强险的法律环境恶劣，保险责任被法院随意扩大，保险公司经营三者险的风险加大等问题。

（五）法院的问题总结

法院面临的主要问题是交强险诉讼案件多，判决执行难。法院大多是保障受害人的利益，减少保险公司的豁免权，实际判决中，很多法院都将诉讼费用，出租车司机的承包金、误工费等间接费用，受害人伤残鉴定费等也判由保险公司承担。《交强险条例》规定了保险公司的四种垫付情形，但实际判决中很多法院也将四种情形下发生的交通事故造成受害人的损失，判由保险人承担的。而保险人根据《交强险条例》并不想承担上述费用，一方面使得法院的判决执行难，另一方面加重了保险公司对交强险的不满。受车主赔偿能力限制，很多时候由于加害人经济赔偿能力不足，或者加害人在受到刑罚时不愿进行经济赔偿使得受害人的损害得不到补偿，不利于社会安定，也不利于法院判决的`执行。

三、完善交强险的对策建议

（一）扩大受害人范围

我国机动车交强险的保障范围是被保险机动车所致道路交通事故中本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡和财产损失，将乘客的伤害排除在外。理论上机动车第三者责任强制保险是专门为交通事故受害人的利益维护而设立的,其着眼点在于保障受害人能够取得及时有效的补偿, 在法院判决中很多法院也将车上乘客或正在上车或下车的人视为第三者。因此笔者认为应将受害人的范围扩大至含有本车上的乘客，这能更好的转嫁车主或驾驶员的风险，提高他们的赔偿能力，使受害人得到保障。

（二）提高人身伤亡赔偿限额

大幅度提高人身伤亡的赔偿责任限额，可以实现对人身伤亡损害赔偿最充分的救济，符合《交强险条例》的立法宗旨，也符合当下以人为本的国家政策和法制理念。虽然我国交强险把人身伤亡责任限额从6万元提高至12万元，但是根据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，死亡赔偿额在40万左右，加上医疗费用也飞速增涨，我国人身伤亡赔偿限额仍有较大提升空间。而且我国交强险的责任限额实行分项原则，死亡限额为11万医疗费用限额为1万，降低了保障程度，而且责任限额是对每一事故中所有受害人的赔偿限额，若事故中涉及多个受害人则各受害人要对本来就低的限额分摊，使得的受害人获得的赔偿更低，因此笔者认为应进一步提高人身伤害赔偿限额，或者考虑取消分项限额制度，改变目前交强险在多车事故、多人死亡的情况下保障不足的局面。

（三）规定受害人对保险公司享有直接索赔权

目前，除英国外，各发达国家和地区一般都已赋予了受害人对保险公司的直接请求权。我国交强险应借鉴国外交强险做法，在《机动车交通事故责任强制保险条例》中明确规定受害人对保险人享有直接请求权，从而可以简化法律关系，节省诉讼成本，强化受害人的权利，保障受害人的权益。如果受害人不得直接请求保险人给付，仅向被保险人请求损害赔偿，被保险人赔偿后，再向保险人请求保险人给付保险金。

在此情形下，受害人的求偿辗转费时，经常遭到被保险人的故意推托，特别是被保险人被判刑服刑时，即使有赔偿能力，也不愿再承担经济上的赔偿责任，对受害人极为不利，不利于实现交强险的初衷。在交通事故人身索赔纠纷案件中，保险人大都是作为共同被告，而不是第三人，可见法院认可受害人对保险人享有直接索赔权，为了避免保险人的不满，益在交强险条例中直接规定受害人对保险公司的享有直接索赔权。

（四）实行费率厘定自由化

我国交强险实行的是不盈利不亏损的费率厘定模式，实践表明它仅不能降低交强险费率，反而使保险费率维持在一个较高的水平，这对投保人意味着保险费的提高（如果考虑到保险责任的减少，则保险费将显得更高），对受害人（特别是人身伤亡事故中的受害人）意味着交强险不能为其提供充分的保障，对保险公司意味着没有利润可以分配，对保险监管部门来说意味着疲于监管。因此有必要修改交强险不盈不亏的费率厘定模式。笔者建议可以引入英国交强险费率厘定的自由竞争机制，通过竞争使交强险费率合理化。竞争性的交强险费率不仅可以降低费率减轻投保人负担，而且因为有法律的强制性规定，不会降低对交通事故受害人的保障程度，保险公司也可以获得合理的经营利润，同时保险监管机构也会避免疲于监管交强险的行为。

（五）完善相关法律，保证交强险的顺利实施

由于法律适用性的不明确、各方利益出发点的不同以及对条款理解的差异等，交强险的实施过程中面临许多争议。如保险公司认为该赔法院却判决不赔的；公司认为该拒赔，法院判决赔付的；一审判赔或不赔，二审改判的；不同法院对同类情况作出不同判决的（鉴定费与出租车的份儿钱等各法院存在较大差异）；法院超限额判赔的（不顾交强险限额分项和针对的是每一事故）等等。各法院判决的不统一对于保险人和事故当事人来说都是极其不合理的。有的判决中法院认为道交法的法律位阶高于交强险条例，且现行法律并未对两者的适用规则作出明确规定，从而优先适用道交法。但笔者认为交强险条例和条款的出台晚于道交法，是对我国立法体系的完善，且其规定也更全面、更细化、更专业。因此，我国亟待出台相关法律，完善交强险的法律，明确道交法与交强险条例的适用规则。对于交强险条款中一些界定模糊的问题（垫付与追偿情形是否适用），保险业应尽力和司法部门进行沟通，达成一致的见解，以维护交强险执行的明确性和一致性。

参考文献：

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人民大学本科毕业论文查重

虽然教育部已经指示所有高校查重毕业论文和学术论文，但它并没有具体说明必须达到什么标准。所以高校查重率的标准都是自己制定的，没有统一的标准。只要论文能达到高校对查重率的要求，成功毕业的进程就会进一步推进。一般本科院校规定毕业论文查重率低于30％就算合格，然后可以申请答辩。当然，不同院校的不同，对于毕业论文重复率的标准也会有所不同，通常控制在20％~30％左右。为了鼓励应届毕业生创作高质量的毕业论文，许多高校将设立优秀论文奖励机制。通常本科毕业论文查重率低于15％的，可以参加院级优秀论文评审；本科论文查重率低于10％的，可以参加校级优秀论文评审。如果本科论文查重率超过学校规定的合格标准，一般需要5天左右的时间进行修改。如果查重率再次合格，仍可参加论文答辩；如果查重率超过合格标准太多，学校会对学术不端行为进行定性，并根据严重程度给出相应的处理结果。在最严重的情况下，答辩人将被取消资格。

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1、本科论文查重率在30%以内合格，如果检测出本科论文的重复率超出30%，但是在50%之内的话，需要进行修改，由本人在七天时间内容修改后再次提交学校查重。再次检测合格即可参加论文答辩，如果再次检测还是不合格的话，就会延迟答辩时间一般是3个月，学生可以结业但是还不能颁发毕业证书。2、本科论文查重率超出50%的话，直接结业处理，需要半年之后才能再将修改的论文提交给学校查重，查重通过之后才能答辩。

中国人民大学毕业论文

首先，考生提交的在职研究生毕业论文需要自己独立完成，并且所研究的课题要有因此，并且有自己的见解。 其次，在论文的评阅过程中聘请至少三位具有高级专业技师职务的作家作为评语人，论文评阅者在该领域应该有较深的造诣，学风正派，责任心强。至少有一位是在我校申请人所在单位以外的专业，不可以聘请自己的导师。 最后，在职研究生论文答辩，论文答辩委员会会根据答辩的情况，建议是否授予硕士学位，决议采取不记名投票的方式进行，三分之二的成员同意方为通过，论文答辩必须由论文答辩委员会主席和全体成员签字。论文答辩有详细的记录，进行公开。

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在职研究生论文答辩是在完成通过所有考试之后，取得在职研究生学位证书的重要环节。1、论文答辩即便可以给第二次机会，但是还是尽量一次通过，不然又要工作又要想着论文答辩的事情会很纠结。2、在撰写论文期间多听听论文指导老师的建议，认真细心的修改论文；3、在第一次写论文期间，一定要注意论文的原创度，论文要查重的，第一次不合格再去修改会很麻烦；

学院目前使用万方查重软件，建议所有同学在各阶段稿件提交前，通过知网或万方检测查重系统自行查重，引用比符合学院要求后，再提交论文，并将查重报告截图粘贴在稿件最后，学院规定的引用比例不能超过全文的三分之一。

人民大学商学院毕业论文

我相信大部分人从小都会被一个问题所困扰：我长大后到底是要读北大还是清华呢？虽然大多数人都是学渣，但是都怀揣着梦想，想着有朝一日能够到这些学府深造。确实，清华大学经济与管理学院、北京大学光华管理学院以及人民大学商学院这三所学校三所名校早北京占据很大的生源，也吸引无数外地的的学生报考。这三个高校MBA每年都会先进行提前面试，拿到预录取资格后，笔试过了国家线基本就可以录取了。今天华章就带同学们了解一下这三所超一流院校。

学院优势对比

清北人这三所院校属于MBA院校中的第一梯队。清华大学属于理工科学校;北京大学以文科为主，兼容并包;人大以政经管理及研究为主，趋于务实，重视社会科学。

清华MBA项目始于1991年，作为国内首批举办的MBA项目， 25年来一直引领国内MBA的发展，是全国最具影响力的MBA项目。全国MBA教育指导委员会秘书处就设于清华经管学院。近年来凭借良好的声誉和一流的项目质量，清华MBA项目的申请人数持续增加，学生质量不断提升，新生平均年龄32岁，经理/主管以上管理职位背景学生占70%，其中高级管理职位背景学生为16%，入学前已经自主创业类学生也是不少。

光华管理学院MBA项目自1994年成立以来，一直致力于培养具有社会责任感和全球视野的高级管理者与未来商业领袖。迄今为止，北大光华MBA已招收了二十多届MBA学生，超过7000名学生曾经或者正在这里学习，以强大的师资队伍和校友资源作为保障，精良的课程体系、丰富的课外活动、全覆盖的国际学习机会、职业化的教学和职业支持系统，给学生美好的学习体验和终身享用的眼界、知识和人脉。前瞻性的办学理念、持续的改革和创新保证了项目精良的品质和良好的声誉，形成了自己独具特色的MBA教育管理体制，光华MBA已成为中国最具影响力的MBA项目之一。

中国人民大学商学院是我国工商管理教育的重要基地，素有“中国工商企业管理的摇篮”之称。1990年，中国人民大学商学院成为全国惟一一所试办MBA项目的院校，至今共招收22届，培养了5200余名MBA学生。20多年来，商学院MBA项目不断发展创新，形成了完善的培养体系，为国家培养了众多优秀的经济管理人才，为中国工商管理教育做出了开创性的贡献。

MBA项目设置

清华MBA项目

北大MBA项目

MBA项目根据同学们的不同需求，提供不同学制安排、授课语言的项目类型。目前已经开设的项目包括：

全日制MBA：全日制MBA（中文授课）、全日制MBA（英文授课）

非全日制MBA：非全日制MBA（北京）

全日制MBA（中文授课）

参加光华管理学院MBA综合素质的提前面试，当年参加全国管理类联考，成绩达到国家A类线，通过北京大学思想政治理论及英语听力水平考试，成绩合格，政审通过，每年秋季入学。全日制脱产学习1年，模块制学习一年。毕业后获得北京大学研究生毕业证书和工商管理硕士学位证书。

全日制MBA（英文授课）

参加光华管理学院MBA综合素质的提前面试，当年参加全国管理类联考，成绩达到国家A类线，通过北京大学思想政治理论及英语听力水平考试，成绩合格，政审通过，每年秋季入学。全日制脱产学习1年，模块制学习一年，全英语教学。毕业后获得北京大学研究生毕业证书和工商管理硕士学位证书。

非全日制MBA

参加光华管理学院MBA综合素质的提前面试，当年参加全国管理类联考，成绩达到国家A类线，通过北京大学思想政治理论及英语听力水平考试，成绩合格，政审通过，每年秋季入学。非全日制学习两年，其中前3个学期主要用于课程学习，最后一个学期主要用于撰写毕业论文。非全日制MBA为模块式授课，毕业后获得北京大学研究生毕业证书和工商管理硕士学位证书。

人大MBA项目

开设项目学费对比

历年分数线及招生规模对比

人大、清华、人大三所高校近几年MBA招生人数查不多都在三四百左右，但是在报名人数上清华北大相对高些。因此，从录取比例上看，清华北大竞争力会大些。清华近几年的率取率一般在8%-9%左右，北大录取率在10%-11%，相对而言人大录取率就高一些大概在30%-50%。

认证情况、排名对比

院校“属性”上，清华、北大以及人大三所学校都是属于211、985院校，并且都属于34所自主划线高校;在层次上，清华北大两所是属于九校联盟的高校;在EQUIS、AACSB和AMBA目前世界上最权威的三大认证上，清华在2007-2008年连续获得AACSB和EQUIS全球两大管理教育顶级认证。此外，在2012年又率先通过中国高等质量MBA教育认证。北大光华管院在认证时间上虽然晚于清华，但也在2010年获得EQUIS认证，2012年获得AACSB认证。人大商院MBA也在2010年取得EQUIS认证，AACSB认证下来了，这三所在这方面的优势就凸显出来。MBA通过国际认证的含金量高，将来进外企也是比较看重的。

华章老师建议是：三所高校各有千秋，选择MBA学校时候除了以上学校软实力和硬实力方面考虑外，还要结合自身发展情况，选择适合自己院校!

不难的，我可以帮忙写。力求题目的字数要少，用词需要精选。至于多少字算是合乎要求，并无统一的'硬性'规定，一般希望一篇论文题目不要超出20个字，不过，不能由于一味追求字数少而影响题目对内容的恰当反映，在遇到两者确有矛时，宁可多用几个字也要力求表达明确。常见了繁琐题名如：'关于钢水中所含化学成分的快速分析方法的研究'。在这类题目中，像'关于'、'研究'等词汇如若舍之，并不影响表达。既是论文，总包含有研究及关于什么方面的研究，所以，上述题目便可精炼为：'钢水化学成分的快速分析法'。这样一改，字数便从原21个安减少为12个字，读起来觉得干净利落、简短明了。若简短题名不足以显示论文内容或反映出属于系列研究的性质，则可利用正、副标题的方法解决，以加副标题来补充说明特定的实验材料，方法及内容等信息，使标题成为既充实准确又不流于笼统和一般化。如?quot;（主标题）有源位错群的动力学特性--（副标题）用电子计算机模拟有源位错群的滑移特性'。

中国人民大学本科生毕业论文查重

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本科毕业论文是怎么进行查重的？

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