电控发动机的原理与检测论文

电控发动机的原理与检测论文

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实训五：电控发动机燃油供给系统的检修一、实训目的与要求1．掌握燃油供给系统的组成。2．掌握电动燃油泵的结构和工作原理。3．掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。4. 掌握燃油供给系统的压力释放、压力预置及压力测试的方法。二、实训课时2课时三、实训设备及器材1．常用工具1套；数字万用表。2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。桑塔纳3000轿车一辆。四、实训内容及步骤（一）组成燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管等组成。图1 燃油供给系统的组成（二）电动燃油泵的构造及检修1、作用： 给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。2、类型：（1）按安装位置不同分为内置式和外置式。内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装较简单等优点。外置式：串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置、安装自由度大，但噪声大，易产生气阻。（2）按结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。3、电动燃油泵的结构（1）涡轮式电动燃油泵1) 结构主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成，如下图所示。图2 涡轮式电动燃油泵1-出油口 2-单向出油阀 3-泄压阀 4-电动机转子 5-电动机定子 6-轴承 7-叶轮 8-滤清器 9-叶轮 10-泵壳体 11-出油口 12-进油口 13-叶片2) 工作原理油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出。出油阀还可在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动。3) 优点泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。（2）滚柱式电动燃油泵1）结构主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、安全阀等组成。2）工作原理当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度 , 当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。结构和工作原理如下图所示。图3 滚柱式电动燃油泵结构及工作原理4．燃油泵的就车检查（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上。（2）将点火开关转至“ ON ”位置，但不要起动发动机。（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。5． 电动燃油泵的检测拔下电动燃油泵的导线连接器，从车上拆下电动燃油泵进行检查。1）电动燃油泵电阻的检测用万用表Ω档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为 2 ～ 3 Ω（ 20 ℃ 时）。如电阻值不符，则须更换电动燃油泵。电动燃油泵ECU上各端子的检测值检测项目端子条件标准值（ V ）导通性E- 接地——导通导通性D1- 接地——导通电压值FP- 接地突然加速12 ～ 14电压值FP- 接地怠速8 ～ 10电压值+B- 接地点火开关“ ON ”位置9 ～ 14电压值FPC- 接地突然加速到 6000r/min 或更高4 ～ 6电压值FPC- 接地怠速）电动燃油泵工作状态的检查按下图将电动燃油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动燃油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过 10s （时间太长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈）。如电动燃油泵不转动，则应更换电动燃油泵。图4 电动燃油泵工作状态的检查6．燃油泵的拆装与检测拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为 2 ～ 3 Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长。（三）燃油供给系的检修1．燃油系统的压力释放目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。释放方法如下：（1）起动发动机，维持怠速运转。（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机熄火。（3）再使发动机起动 2 ～ 3 次，就可完全释放燃油系统压力。（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。2．燃油系统压力预置目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。方法二：（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上。（3）将点火开关转至“ ON ”位置，使电动燃油泵工作约 10s 。（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。3．燃油系统压力测试（1）检查油箱中的燃油应足够。释放燃油系统压力。（2）检查蓄电池电压在 12V 左右，拆下蓄电池负极电缆线。（3）将专用油压表接到燃油系统中。对于日本丰田连接在输油管的进油管接头处，对于韩国大宇或通用连接在燃油滤清器与输油管之间安装脉动阻尼器的位置。图5 燃油压力表（4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。（5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为 ～ , 单点喷射系统为 ～ 。（6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为 MPa ），否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。（7）将发动机熄火，等待 10min 后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于 MPa ，单点喷射系统不低于 MPa 。（8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。不同车型的燃油压力车型排量喷射类型系统油压(接真空管)残压桑塔纳 多点喷射约 300 kPa>150 kPa( 停车 10min 后 )奥迪 多点喷射约 350 kPa>250 kPa( 停车 10min 后 )上海别克多点喷射284 ～ 325 kPa>33 kPa( 停车 10min 后 )通用单点喷射75 kPa残压很低丰田多点喷射196～235kPa（怠速）265～304kPa（静态）熄火后 5min 不降低克莱斯勒单点喷射98 kPa残压很低本田多点喷射265～305kPa怠速）>150 kPa( 停车 10min 后 )福特多点喷射206～318kPa（怠速）熄火后 5min 不降低

汽油发动机两大机构、五大系统，这个就不用详细了吧，电控发动机由传感器、电脑、执行器构成，传感器一般将非物理量的信号转化成物理信号传送给电脑，电脑进而控制发动机运作，保证在任何工况都能输出最大功率，构成一个闭环回路。转速和负荷时电控发动机主要的参数。我认为你写论文最高抓住一点就行，比如论汽车燃油供给系、点火系都可以。或者一个故障分析都可以，相对来说这个更好些吧，你觉得呢？没有必要谈的这么广泛。比如燃料喷射系统，1、控制喷油量的基本信号，空气流量计或者进气压力传感器、节气门位置传感器、等等、2、控制喷油量辅助信号，水温传感器、负荷、等等、3、控制喷油量反馈信号，氧传感器等等， 然后它们将信号给电脑，执行器则为喷油嘴。还有很多，你可以多参考参考。打字很累

对于汽车来讲，发动机是核心部件，关系到汽车的整体性能，在汽车组成上非常关键。下面是我为大家精心推荐的汽车发动机的检测与维修技术论文，希望能够对您有所帮助。

汽车发动机的检测与维修

【摘要】对于汽车来讲，发动机是核心部件，关系到汽车的整体性能，在汽车组成上非常关键。为了保证汽车的正常行驶，我们要对汽车发动进行正常的维护和保养，在出现故障的时候要及时进行检测和维修。通过研究发现，在目前汽车发动机的检测与维修中，大部分故障主要表现为七个部分，分别为：曲柄连杆机构故障、配气机构故障、化油器式燃料供给系故障、电控燃油喷射系统故障、柴油机燃料供给系故障、润滑系故障、冷却系故障。这七个部分的故障属于发动机在运行过程中常见的故障，我们在汽车发动机的检测与维修中，要重视对这些故障的分析和判断，并制定详细的维修方案，保证汽车发动机故障得到妥善处理。

【关键词】汽车 发动机 检测 维修

1汽车发动机的整体结构分析

对于汽车发动机来讲，整体结构分为两个主要机构和五个子系统。其中两个机构主要是指曲柄连杆机构和配气机构，五个子系统主要是指燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统。

曲柄连杆机构不但是实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。曲柄连杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩，然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构由气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。

配气机构作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)进入气缸，并将废气排入大气。

汽油机燃料供给系统的作用在于根据发动机不同工作情况的需要，将纯净的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后将所产生的废气排入大气中。柴油机燃料供给系的作用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

点火系统主要指在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内，能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备。

冷却系统的功能在于将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

润滑系统的功能是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦、减小摩擦阻力、减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。

曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。

2对汽车发动机进行定期检测的必要性

由于汽车发动机在运行的时候处于高温高压状态，运行工况比较恶劣，在这种状态下长期运行之后，发动机的各个机构和系统，难免会有所损伤。因此出于保护发动机配件，延长发动机寿命的原因，我们必须对汽车发动机进行定期的检测，其必要性主要表现在以下几个方面：

汽车发动机的整体结构决定了必须进行定期检测

由于汽车发动机的整体结构比较复杂，主要分为两大机构和五个子系统，在运行的过程中，这些机构是相互连接共同作用，任何一个机构或系统如果出现故障，都会引起发动机的瘫痪，造成发动机无法正常使用。因此，为了保证汽车发动机能够保持正常运行状态，就需要定期对发动机进行检测，用来检测其主要机构和系统是否存在故障和安全隐患。

汽车发动机的运行条件决定了必须进行定期检测

在汽车发动机中，两大机构和五个子系统在运行的过程中，处于高温高压的状态之下，运行条件十分恶劣，对机构和配件的磨损也是比较大的。在这种状态之下，如果不对汽车发动机进行定期检修，则无法及时发现机构和配件的薄弱之处，将会诱发发动机运行故障，进而损伤发动机的整体寿命。所以，我们要采取定期检测的方式，对发动机进行检测和维修。

汽车发动机的寿命需要决定了必须进行定期检测

汽车发动机在运行过程当中，为了保证正常运行并适当延长其寿命，需要我们按照保养要求和使用需要，对其进行定期的检测。在汽车发动机的使用过程中，有时候忽略了定期的检测和维修，导致了汽车发动机机构和配件损坏，影响了发动机的整体使用寿命，对发动机造成了永久的伤害。因此，为延长发动机寿命的实际需要，我们要对发动机进行定期的检测。

3汽车发动机常见故障分类

通过对汽车发动机的实际检测和维修发现，其常见故障主要分为以下几种：

发动机敲缸以及内部出现异响

发动机敲缸是比较常见的故障，主要原因是其中曲柄机构发生了故障引起的，主要是曲柄机构中的配件在运行的过程中变形或者移位，导致了敲缸和内部异响的出现。

气门有漏气现象，气门出现异响

气门出现漏气或者异响，证明气门封闭不严，或者气门系统的配件发生了故障，对于这种故障我们可以通过定期检测排查出来，做到提前发现提前解决。

怠速运转不良

发动机在启动之后处于怠速状态，我们通过对怠速状态的观察，可以很好的了解发动机的运行状态。通常怠速运转不良都是发动机整体故障的前兆。

发动机不能启动，加速不良

正常状态下发动机应该能够正常启动，并且保持持续的线性加速。但是由于内部启动机构的损坏，会导致不能正常启动，这时我们就要对启动系统进行仔细检查。

机油压力异常，消耗异常

发动机在正常状态下，所消耗的机油和燃油维持在固定的水平，如果出现烧机油和燃料消耗异常的情况，则表明发动机润滑效果不好，内部机构出现了严重的磨损。

发动机过热或过冷，有漏水现象

发动机要想保持平稳运行，其缸体温度是比较固定的。如果发动机出现过热或者过冷的情况，并伴有漏水的现象，我们就必须及时对发动机进行开缸检修了。 发动机启动困难，发动机动力不足，怠速不稳

发动机如果出现启动困难，并且伴有怠速不稳，进而整体动力不足的情况，则表明发动机的启动系统和运行系统出现了问题，我们要针对启动系统进行重点检修。

排气管出现噪声，有漏气现象

发动机正常运行的时候，排气管是没有噪音的，所排出的尾气也达到排放标准。如果排气管出现噪声并伴有漏气现象，证明排气系统出现故障，我们要对排气系统进行检修。

4汽车发动机典型故障维修方案分析

(1)发动机敲缸故障现象：主要的故障表现是发动机在怠速状态下出现强烈的敲击声音。在发动机冷启动的时候敲击声音比较明显，在发动机热车以后，响声逐渐消失，在发动机熄火之后敲击声彻底消失。故障原因分析：之所以会出现敲击声，主要原因在于缸体内的活塞与气缸存在一定的间隙，或者是由于活塞销子与连杆衬套过紧导致的，最终引起连杆变形而引起缸体敲击声的出现。

故障排除办法：利用气缸专用听诊器听取敲击声音，并调整活塞与气缸缸体的间隙，或者调整活塞销子与连杆衬套的松紧度。

(2)活塞销出现异响的故障现象：活塞销异响主要是指在发动机怠速和中速运行的过程中，随着转速的增加出现嗒、嗒的杂音，发动机温度升高之后响声随之消失。对其原因进行分析后发现，主要原因在于活塞销与连杆衬套太过松散，没有实现与活塞销座孔的紧密配合。

故障排除办法：利用听诊器判断声音位置，并适当调整活塞销与其他部件的孔距。

(3)连杆轴承部位出现异响的故障现象：发动机在平稳运行的时候一切正常，只有在突然加速的过程中，会出现连续的敲击声，如果发动机熄火，则敲击声随之消失。对其原因进行分析后可知：造成此种异响的原因主要是连杆轴承盖的位置螺栓出现了松动，造成了连杆轴承与轴颈出现磨损，进而影响轴承的润滑，最终导致轴承合金脱落。

故障诊断与排除：利用听诊器判断声音位置，进而对所在位置的连杆及配套件进行维修。

(4)主轴承异响故障现象的发生：主要是指发动机在急加速的时候轴承部位出现敲击声，整个发动机发生较大震动，异响随着转速的加大而变大。其根本原因在于轴颈与轴承过度磨损导致了间隙较大，造成了主轴承盖螺栓松动。

故障诊断与排除：利用听诊器直接听气缸的下半部，找出异响位置，更换配件。

5结语

通过本文的分析可知，对于汽车发动机而言，要想保证其正常使用，并有效延长寿命，就要定期的对其进行检测与维修，同时积极采取维修措施，对发生的故障进行检测和维修，保证发动机能够正常使用。通过本文故障排除方法的介绍，让我们对汽车发动机的检测与维修有了更深的认识。

参考文献：

[1]刘志忠.自动变速器故障的系统分析诊断法[J].河北交通科技，2005年03期.

[2]翁荣伟.浅谈汽车发动机故障诊断专家系统[J].科技资讯，2007年15期.

[3]刁一峰，唐进，刘红武.数控机床FANUC伺服系统故障诊断与排除方法[J].电气技术;2008年10期.

[4]苟新超，唐世应，唐咏，周川.滑动轴承故障诊断案例[J].冶金动力，2008年06期.

[5]冯志鹏.计算智能在机械设备诊断中的应用研究[D].大连理工大学，2003年.

[6]苗海滨，任新广.尖峰能量谱技术用于滚动轴承故障诊断[J].设备管理与维修，2008年05期.

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电控发动机检测与维修论文

汽车发动机电控系统故障检测与维修 诊断是指对某个或某几个故障症状通过一定手段的检测从而做出正确判断的过程。而综合诊断技术则是指对复杂的故障症状，利用一切可能的和必要的检测手段进行检测，并通过对其检测的结果(包括各种数据参数)进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，从而得出尽可能符合实际的判断并在进一步的拆解和修理中不断验证和修正原判断直至真正排除故障的全过程。通常包括下述几个部分： (1) 故障码分析； (2) 数据分析(含波形分析)； (3) 点火分析(含波形分析)； (4) 尾气分析(含波形分析)； (5) 压力和真空分析(含波形分析)。 故障代码分析是在读取故障代码的基础上，结合其他检测结果对所读取的故障代码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法。它是汽车电子控制系统故障诊断中最基本也是最简单的方法之一。故障代码分析的过程是对汽车控制电脑故障自诊断系统所纪录的故障代码进行读取、清除和鉴别分类的分析过程。通常故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步。 故障代码(简称故障码)是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码(数字或字母)。 根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态参数是那些只有2种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。 根据ECU的控制原理，数据参数又分为输入参数和输出参数。输入参数是指各传感器或开关信号输入给ECU的各个参数。输入参数可以是数值参数，也可以是状态参数。输出参数是ECU送出给各执行器的输出指令。输出参数大多是状态参数，也有少部分是数值参数。 数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类，不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。 数据参数分析是诊断电子控制系统故障的重要方法之一。数据参数是控制电脑对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。数据参数分析是运用各种测试手段对控制系统的各类相关数据参数进行综合分析的过程。数据参数分析在测量结果显示方式上可分为数值显示和波形显示两种方式，在测量手段上又可以分为电脑通讯式测量和电路在线式测量以及元件模拟式测量三种。 电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳的控制效果。如氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数(如某些车要求大于6～10次／10s)，当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。有了故障码的故障是比较好解决的。但当次数并未超过限定值，而又已经反应迟缓时，并不会产生故障码。此时如仔细体会，可能会感到一些故障症状。我们应接上仪器观察氧传感器的数据(包括信号电压和在上下的变化状态以判断传感器的好坏)。比如奥迪车，当氧传感器的响应迟缓时，往往在1600～1800r／min之间出现转速自动波动(加速踏板不动)约100～200r／min，甚至影响加速性。这往往是由于氧传感器响应迟缓，导致空燃比变化过大，造成转速的波动。还有对采用OBD—Ⅱ系统的车，催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。通常后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能催化转化器的转化效率已减低了。 又如奥迪车的机油压力警报系统采用高低压报警。其规定在怠速时，当低压传感器(通常安装在缸盖后侧)处的压力小于30kPa时要报警，而在(2000±50)r／min时，主油道压力(传感器安装在机滤处)低于180kPa时高压要报警。有一个车却在怠速时，高压报警。经检查是转速信号错误。更换点火模块后，系统正常。因为报警控制系统是从点火模块处获得转速信号的，当在怠速时，实际转速为(800±50)r／min，而报警系统得到的转速信号却已接近2000r／min，可这时的机油压力不会达到180kPa以上，自然会报警了。 有故障码时 在进行故障码分析并确认有故障码存在时，可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因，进而对数据的数值及波形进行分析，找出故障点。

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。快速导航结构组成 工作原理 待测参数 优点基本思想在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。电控发动机结构组成电子控制单元电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。传感器传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。执行器电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。工作原理以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。

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对于汽车来讲，发动机是核心部件，关系到汽车的整体性能，在汽车组成上非常关键。下面是我为大家精心推荐的汽车发动机的检测与维修技术论文，希望能够对您有所帮助。

汽车发动机的检测与维修

【摘要】对于汽车来讲，发动机是核心部件，关系到汽车的整体性能，在汽车组成上非常关键。为了保证汽车的正常行驶，我们要对汽车发动进行正常的维护和保养，在出现故障的时候要及时进行检测和维修。通过研究发现，在目前汽车发动机的检测与维修中，大部分故障主要表现为七个部分，分别为：曲柄连杆机构故障、配气机构故障、化油器式燃料供给系故障、电控燃油喷射系统故障、柴油机燃料供给系故障、润滑系故障、冷却系故障。这七个部分的故障属于发动机在运行过程中常见的故障，我们在汽车发动机的检测与维修中，要重视对这些故障的分析和判断，并制定详细的维修方案，保证汽车发动机故障得到妥善处理。

【关键词】汽车 发动机 检测 维修

1汽车发动机的整体结构分析

对于汽车发动机来讲，整体结构分为两个主要机构和五个子系统。其中两个机构主要是指曲柄连杆机构和配气机构，五个子系统主要是指燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统。

曲柄连杆机构不但是实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。曲柄连杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩，然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构由气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。

配气机构作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)进入气缸，并将废气排入大气。

汽油机燃料供给系统的作用在于根据发动机不同工作情况的需要，将纯净的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后将所产生的废气排入大气中。柴油机燃料供给系的作用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

点火系统主要指在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内，能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备。

冷却系统的功能在于将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

润滑系统的功能是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦、减小摩擦阻力、减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。

曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。

2对汽车发动机进行定期检测的必要性

由于汽车发动机在运行的时候处于高温高压状态，运行工况比较恶劣，在这种状态下长期运行之后，发动机的各个机构和系统，难免会有所损伤。因此出于保护发动机配件，延长发动机寿命的原因，我们必须对汽车发动机进行定期的检测，其必要性主要表现在以下几个方面：

汽车发动机的整体结构决定了必须进行定期检测

由于汽车发动机的整体结构比较复杂，主要分为两大机构和五个子系统，在运行的过程中，这些机构是相互连接共同作用，任何一个机构或系统如果出现故障，都会引起发动机的瘫痪，造成发动机无法正常使用。因此，为了保证汽车发动机能够保持正常运行状态，就需要定期对发动机进行检测，用来检测其主要机构和系统是否存在故障和安全隐患。

汽车发动机的运行条件决定了必须进行定期检测

在汽车发动机中，两大机构和五个子系统在运行的过程中，处于高温高压的状态之下，运行条件十分恶劣，对机构和配件的磨损也是比较大的。在这种状态之下，如果不对汽车发动机进行定期检修，则无法及时发现机构和配件的薄弱之处，将会诱发发动机运行故障，进而损伤发动机的整体寿命。所以，我们要采取定期检测的方式，对发动机进行检测和维修。

汽车发动机的寿命需要决定了必须进行定期检测

汽车发动机在运行过程当中，为了保证正常运行并适当延长其寿命，需要我们按照保养要求和使用需要，对其进行定期的检测。在汽车发动机的使用过程中，有时候忽略了定期的检测和维修，导致了汽车发动机机构和配件损坏，影响了发动机的整体使用寿命，对发动机造成了永久的伤害。因此，为延长发动机寿命的实际需要，我们要对发动机进行定期的检测。

3汽车发动机常见故障分类

通过对汽车发动机的实际检测和维修发现，其常见故障主要分为以下几种：

发动机敲缸以及内部出现异响

发动机敲缸是比较常见的故障，主要原因是其中曲柄机构发生了故障引起的，主要是曲柄机构中的配件在运行的过程中变形或者移位，导致了敲缸和内部异响的出现。

气门有漏气现象，气门出现异响

气门出现漏气或者异响，证明气门封闭不严，或者气门系统的配件发生了故障，对于这种故障我们可以通过定期检测排查出来，做到提前发现提前解决。

怠速运转不良

发动机在启动之后处于怠速状态，我们通过对怠速状态的观察，可以很好的了解发动机的运行状态。通常怠速运转不良都是发动机整体故障的前兆。

发动机不能启动，加速不良

正常状态下发动机应该能够正常启动，并且保持持续的线性加速。但是由于内部启动机构的损坏，会导致不能正常启动，这时我们就要对启动系统进行仔细检查。

机油压力异常，消耗异常

发动机在正常状态下，所消耗的机油和燃油维持在固定的水平，如果出现烧机油和燃料消耗异常的情况，则表明发动机润滑效果不好，内部机构出现了严重的磨损。

发动机过热或过冷，有漏水现象

发动机要想保持平稳运行，其缸体温度是比较固定的。如果发动机出现过热或者过冷的情况，并伴有漏水的现象，我们就必须及时对发动机进行开缸检修了。 发动机启动困难，发动机动力不足，怠速不稳

发动机如果出现启动困难，并且伴有怠速不稳，进而整体动力不足的情况，则表明发动机的启动系统和运行系统出现了问题，我们要针对启动系统进行重点检修。

排气管出现噪声，有漏气现象

发动机正常运行的时候，排气管是没有噪音的，所排出的尾气也达到排放标准。如果排气管出现噪声并伴有漏气现象，证明排气系统出现故障，我们要对排气系统进行检修。

4汽车发动机典型故障维修方案分析

(1)发动机敲缸故障现象：主要的故障表现是发动机在怠速状态下出现强烈的敲击声音。在发动机冷启动的时候敲击声音比较明显，在发动机热车以后，响声逐渐消失，在发动机熄火之后敲击声彻底消失。故障原因分析：之所以会出现敲击声，主要原因在于缸体内的活塞与气缸存在一定的间隙，或者是由于活塞销子与连杆衬套过紧导致的，最终引起连杆变形而引起缸体敲击声的出现。

故障排除办法：利用气缸专用听诊器听取敲击声音，并调整活塞与气缸缸体的间隙，或者调整活塞销子与连杆衬套的松紧度。

(2)活塞销出现异响的故障现象：活塞销异响主要是指在发动机怠速和中速运行的过程中，随着转速的增加出现嗒、嗒的杂音，发动机温度升高之后响声随之消失。对其原因进行分析后发现，主要原因在于活塞销与连杆衬套太过松散，没有实现与活塞销座孔的紧密配合。

故障排除办法：利用听诊器判断声音位置，并适当调整活塞销与其他部件的孔距。

(3)连杆轴承部位出现异响的故障现象：发动机在平稳运行的时候一切正常，只有在突然加速的过程中，会出现连续的敲击声，如果发动机熄火，则敲击声随之消失。对其原因进行分析后可知：造成此种异响的原因主要是连杆轴承盖的位置螺栓出现了松动，造成了连杆轴承与轴颈出现磨损，进而影响轴承的润滑，最终导致轴承合金脱落。

故障诊断与排除：利用听诊器判断声音位置，进而对所在位置的连杆及配套件进行维修。

(4)主轴承异响故障现象的发生：主要是指发动机在急加速的时候轴承部位出现敲击声，整个发动机发生较大震动，异响随着转速的加大而变大。其根本原因在于轴颈与轴承过度磨损导致了间隙较大，造成了主轴承盖螺栓松动。

故障诊断与排除：利用听诊器直接听气缸的下半部，找出异响位置，更换配件。

5结语

通过本文的分析可知，对于汽车发动机而言，要想保证其正常使用，并有效延长寿命，就要定期的对其进行检测与维修，同时积极采取维修措施，对发生的故障进行检测和维修，保证发动机能够正常使用。通过本文故障排除方法的介绍，让我们对汽车发动机的检测与维修有了更深的认识。

参考文献：

[1]刘志忠.自动变速器故障的系统分析诊断法[J].河北交通科技，2005年03期.

[2]翁荣伟.浅谈汽车发动机故障诊断专家系统[J].科技资讯，2007年15期.

[3]刁一峰，唐进，刘红武.数控机床FANUC伺服系统故障诊断与排除方法[J].电气技术;2008年10期.

[4]苟新超，唐世应，唐咏，周川.滑动轴承故障诊断案例[J].冶金动力，2008年06期.

[5]冯志鹏.计算智能在机械设备诊断中的应用研究[D].大连理工大学，2003年.

[6]苗海滨，任新广.尖峰能量谱技术用于滚动轴承故障诊断[J].设备管理与维修，2008年05期.

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原创汽车发动机检测与维修论文

去百度文库里有我去年写的一篇论文，可以参考一下，名字是奇瑞qq3电喷系统分析，介绍的是发动机传感器的，可以下载的哦

你好，学汽修哪个专业好? 汽车维修技术专业比较多，下面推荐两个热门专业给您，希望能对同学们有所帮助。1、汽车检测与维修汽车检测与维修主要研究汽车整车、机械系统、传动系统、制动系统、电气系统等的构造、故障诊断、检测维修等方面的基本知识和技能，进行汽车的检测、维修、评估等。例如：汽车整车的装配，汽车故障的诊断与维修，汽车零配件的更换与保养，二手车价值的评估等。2、新能源汽车技术工程师新能源汽车技术主要研究新能源汽车组成构造、电池设计、故障诊断、维修养护等方面的基本知识和技能，进行新能源汽车的生产制造、装配调试、检测维修等。常见的新能源汽车有：纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车等。现在中国的汽车越来越多，而汽修人才并没有倍数增，汽修人才定是紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬。这个专业都很好找工作的，只要你好好干，工资肯定会让你满意的。以上回答仅供参考！

汽车维修新技术论文篇二 汽车发动机的维修技术分析 摘 要 作为汽车的心脏部位，发动机在汽车的正常运行和操作中其中至关重要的作用。因此，平时需要加强对发动机的维修和保养。而针对汽车发电机的维修，其需要比较全面的技术知识和实践操作能力。因此，汽车发动机的维修可以说是一个需要技巧和技术的硬活。本文从汽车发动机检查以及汽车发动机的诊断和维修两个方面出发，具体阐述其相关的维修技术，希望对学习汽车发动机维修的人员有所帮助。 关键词 汽车;发动机;维修;技术 中图分类号 U46 文献标识码A 文章 编号 1674-6708(2014)114-0109-02 1 传统的发动机维修工艺 发动机的内部零部件的检查： 由于汽车发动机内部的曲轴和活塞往往是比较容易出故障的地方，如汽车突然无法启动等，很可能是因为汽车发动机内部活塞不能运作造成的。因此当汽车发动机出现故障需要维修的情况下，可以先对其曲轴和活塞进行检查，其具体步骤如下： 曲轴的检查 对于曲轴容易出现的故障，主要有轴颈处容易磨损，容易出现扭曲变形或者疲劳裂纹，因此需要进行重点检查。1)裂纹的检查：对于曲轴裂纹的检查，其相应的检查 方法 有超声波探伤检查，浸油敲击法检查，磁力探伤检测仪进行检查和X光探伤检查。在用浸油敲击法对曲轴进行检查时，需要先将曲轴在煤油中浸泡一段时间， 然后再将曲轴从煤油中取出来，擦干净后在曲轴上撒一些白粉，再对曲轴的不同部位进行轻敲，如有出现了比较明显的油迹，这说明曲轴的这个部位有裂纹。对于磁力探伤仪检查，其磁力线会穿透曲轴被检查的部分，如果在该部分有裂纹的话，那么这个地方的磁力线就会出现偏散，然后将磁力粉撒在该部位，从会显示出裂纹的具体大小和具体位置;2)弯曲变形的检查：针对曲轴弯曲变形的检查，可以先将整个曲轴的两个顶端用V型版块支承住，如图1所示，然后用在主轴中间用百分表的触头抵着。当曲轴转动一周后，在指针上对出角度的最小值和最大值，并且计算两者之差，这个差值就是曲轴弯曲变形的差值了，如果其值大于， 那么曲轴弯曲的比较严重了，为了确保发动机的正常运行，需要及时更换曲轴。 活塞连杆组的检查。 对应活塞部位的检查，主要是检查其活塞销座的尺寸和裙部直径等是否发生了变化，或者是否在使用过程中发生了堵塞等。其主要的检查方法一般有两种，第一种检查方法是用千分尺进行测量，通过测量裙部直径的大小和活塞汽缸磨损部位值的大小，将这两个测得的数据相减，然后和配缸间隙值进行比较，如果差值大于， 则说明活塞磨损比较严重，不能够再使用啦。另一种方法是塞尺进行测量，通过测量配缸间隙来判断其汽车发动机内部活塞是否可以正常使用。首先将塞尺放入安装气环的环槽内，然后以35N的拉力轻轻转动塞尺，当感到轻微的阻力时停止转动，这样就可以用塞尺测量活塞裙部和活塞侧隙差值的大小，当活塞受到磨损越多时，其相应的差值也越大，当该值超过时，这该活塞不能再使用啦，需要为汽车发动机配备新的活塞。如图2所示。 图2 图3 图4 2 汽车发电机的诊断和维修 发动机失速故障 发动机如果出现了失速故障，其一般表现为发动机转速一会低一会高的情况，而这种情况就是常见的发动机失速故障了。出现这种故障的原因主要是因为点火控制系统出现故障，或燃油喷盘系统出现问题，又或者是整个发动机的进气系统出现了问题等。例如，出现了燃油喷盘系统的故障，很有可能是系统线路接触不稳，油管变形或者燃油滤清器灰层太多等。针对不同的原因，可以采取不同的 措施 进行维修。 其相关的故障排除和维修的方法如下：1)如果是喷油系统出现问题，检查是否是线路接触不良，如果是，则可以调整线路或更换导线的方法进行维修，如果是 机油滤清器盖等太多灰层了，则可以采用清洁滤清器盖的方法进行修复;2)如果是进气管出现了问题，则仔细检查是否有各软管或者其相接的地方出现了漏气，也可以检查PVC阀管子等是否通气正常，如果不是，则可以考虑修复或替换相应的管子;3)针对点火控制系统出现的问题，则需要检查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞积累的灰层太多，引起发动机转速不正常，则可以通过彻底清洁火花塞来进行维修。 发动机怠速不良故障 发动机怠速不良故障的现象主要是发动机怠速不稳，停车易熄火。在故障诊断方面，可以先检测发动机燃油压力。将燃油压力表连接到油压检测孔上，起动发动机，油压表指示正常，压力为265kPa，拨掉油压调节器真空管，油压上升到340kPa。上述结果均在标准范围内，说明燃油管路系统无故障。然后再检查气缸压力。预热发动机，温度到85℃，打开节气门，用缸压表测量各缸压力，当压力值均为l1OOkPa左右，各缸压差小干300kPa时，上述情况表明发动机气缸密封性出现了问题。 针对该故障的维修，其方法如下：清洗怠速电动机、节气门体。将怠速电动机、节气门体拆下，彻底清洗各空气通道，并用压缩空气吹净。用万用表测量一下怠速电动机电阻值，电阻为20Ω，在18～24Ω正常范围内。测量节气门位置传感器，输出阻值呈线性变化，且在正常范围内。若发现进气总管内沉积有异物，用缠有麻布的铁线将其清理干净。为彻底根除故障，还可以对喷油器进行清洗、检测。 3 结论 从上面的分析可以看出，本文只是简单的介绍了汽车发动机比较常见的故障以及出现故障的原因和解决的方法。其实，整个汽车发动机的维修覆盖面比较广，其相应的维修技术也比较全面复杂，要熟练的掌握汽车发动机的维修技巧和相关技术，还需要学习和实践很多知识，比如电控燃油系统的检查和维修等，本文就不在此一一赘述。 参考文献 [1]朱鹦文，魏浩，章秦.探究汽车发电机维修和检测技术[J].汽车和科技，2004(1)：235-248. [2]__斌，罗洛.关于汽车发电机维修技术的几点思考[J].汽车和科技，2007(2)：129-137.看了“汽车维修新技术论文”的人还看：1. 汽车维修论文范文 2. 汽车维修技术论文范文 3. 浅谈汽车维修研究论文范文 4. 2017年汽修技术论文 5. 汽车钣金维修技术论文范文

动力电机控制原理分析论文

双相电动机原理通电线圈在磁场中受力转动就是说通电线圈会产生磁性，与原有磁场相斥，从而有力使其转动。通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线（磁场方向）方向有关。电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。它是将电能转变为机械能的一种机器。 电动机使用了电流的磁效应原理，电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机。直流电动机原理 直流线圈在磁场中受力只能转半圈，要转一圈须要换向器，使其转过平衡位置自动改变电流方向。 三相交流异步电动机转子转动的原理当磁极沿顺时针方向旋转，磁极的磁力线切割转子导条，导条中就感应出电动势。电动势的方向由右手定则来确定。因为运动是相对的，假如磁极不动，转子导条沿逆时针方向旋转，则导条中同样也能感应出电动势来。在电动势的作用下，闭合的导条中就产生电流。该电流与旋转磁极的磁场相互作用，而使转子导条受到电磁力f，电磁力的方向可用左手定则确定。由电磁力进而产生电磁转矩，转子就转动起来。

你丫的傻了吧 ，看看 个个都是要钱的，自己不会查点资料啊，让这些煞笔回家喝奶去吧。

要求真多，看完明白了，基本就是一个基于DSP的电机变频调速系统，不过涉及方面很广，protel硬件设计，编程，与PC或单片机通讯，频谱分析，数字滤波，信号整定，系统仿真，故障分析。。。。可以作为一个电子专业研究生毕业论文了，不难却很费功夫，你等有空的高手帮你吧。

热控检测与自动控制论文

发电厂一般都设有“热工车间”或“热工班组”，主要负责各种热力表计（温度表，压力表，流量表等）及变送器和自动装置的维护和检修。

1、负责脱硫项目热控部分技术方案的编制、基础设计工作

2、协调其他各专业完成设计工作，对施工图进行校核、完善

3、配合项目部完成工程的设计、实施及调试工作

4、编制热工仪表的技术规范书，完成设备招投标、采购相关的技术工作

5、沟通和处理在生产制造过程中出现的技术问题，并及时反馈到相关部门

现在电厂都是集控运行，一般去从巡检干起，分锅炉电，一般这三方面都要掌握，汽机锅炉就是启停机的时候开关一些阀门，看看温度震动。

拓展：

热控：热工检测与自动化控制。热工检测：温度，压力，流量，振动，位移等测点的检测与维修；自动化控制：执行器，电动门的自动调节，DCS，DEH，ETS，FSSS等系统的计算机控制和自动调节，还有一些网络知识 大机组比较重视热控，小机组没有什么太多保护和自动。

热控：热工检测与自动化控制顾名思义：热工检测：温度、压力、流量、振动、位移等测点的检测与维修自动化控制：执行器、电动门的自动调节，DCS、DEH、ETS、FSSS等系统的计算机控制和自动调节，还有一些网络知识 大机组比较重视热控，小机组没有什么太多保护和自动

热控专业工作总结

导语：工作总结（Job Summary/Work Summary），以年终总结、半年总结和季度总结最为常见和多用。以下是我整理热控专业工作总结的资料，欢迎阅读参考。

维护部热控专业2014年工作总结 2014年至今，维护部热控专业在公司和部门的正确领导和大力支持下，按照部门既定的工作思路与工作重点，通过全体热控维护人员的辛苦努力，克服人员少、任务重的难题，加强消缺力度，认真组织#1、#2机组小修工作，热控专业的各项工作又上了一个新台阶。热工专业始终坚持“安全第一，预防为主”的生产方针，做好春检、秋检、安评工作，以两台机组小修为重点，以“五型班组”建设为载体，进一步强化了专业内部管理，努力提高专业人员安全、技术技能。为更好地完成2014年全年的各项任务，奠定了好的基础。现将2014年维护部热控专业主要工作总结如下：

安全生产方面

安全管理工作是一项常抓不懈的工作，在2014年，虽然热工专业人员少、任务重。但热工专业始终坚持“安全第一、以人为本”的思想，安全生产高于一切，安全生产是重中之重，让本专业员工意识到，搞好安全工作是我们自身的需要。在工作过程中，坚持安排工作的同时必须交待安全措施，并且注重安全措施的落实，在确保人身安全和设备安全的前提下，进行设备检修和维护工作。因此，在2014年度，热工专业未发生人身轻伤及以上事故，未发生因人员误操作、检修质量、设备损坏而造成一类障碍及以上事故的发生，安全学习活动47次，办理热力工作票176张，合格176张，合格率100%。

1、加强对重要设备检修的监督管理

在2014年中，为确保不因人为原因引起的设备损坏及保护误动，

我专业对重要设备的检修都制定了严格的规定，在重要保护及设备系统上、在高空作业的地方进行检修工作，专业管理人员必须全程参与监护，从而确保了保护动作的正确性和设备检修的可靠性。并且在热工逻辑检查、投退及电子间和工程师站进出的工作上也制定了严格的制度，做到有据可查，有证可依。

2、严格工作过程中“工作票”的管理，同时加强危险点分析在检修工作中的作用

在2014年，本专业长期展开了工作票制度专项学习活动，切合实际，让所有工作签发人、负责人进一步熟悉和掌握工作票的办理。在工作票管理方面，我们加强了“工作票”的全程管理，确保“工作票”在检修工作中的'实施；为解决检修过程中存在的安全隐患，我们完善了危险点分析内容，详细分析各项工作过程可能出现的对人身伤害的危险点和控制措施。通过两方面的措施，一是保证了检修过程中机组的安全运行，同时也保证了检修过程中检修人员和设备的安全。 严格执行工作票制度，加强技术培训，以技术来保安全；加强工作负责人的培训，保证工作票中所列的安全措施正确完善；加大不合格工作票的管理力度，完全杜绝了代签工作票现象，使工作票从填写、签发、许可办理、到工作终结的全过程管理都按规范的管理制度进行，从而确保检修工作的安全进行。

3、加强班组员工对安规和相关规程、制度的学习，让班组员工在检修过程中，按照规程和规范的要求来指导我们的现场检修工作

每天班组早会期间，专业主管确保当日工作两交清，就每项工作

的特点和安全注意事项组织工作负责人和工作组成员进行分析和讨论，分析不透彻、不全面时大家相互补充，确保安全措施切实可行，危险点分析，全面、细致。本专业对安规进行了认真学习，每周组织安全学习活动，学习安规和相关规程、制度，对公司下发的规章制度，安全月报及他厂的安全事故进行讨论，举一反三制定相关的反事故措施。利用工作之余对班组人员进行现场拷问和技术问答。在2014年，我们力求使我们现场的检修工作规范化、制度化，利用规程和制度来指导我们的检修工作，尽量避免工作中的随意性；认真落实安全责任制，明确专业主管是本专业的安全第一责任人，明确安全职责并认真履行。

4、认真开展春检、安评、秋检工作

为贯彻落实集团公司、运营公司2014年安全生产工作部署和要求，按照春检、安评及秋检通知，本专业针对检查中暴露出来的不安全因素和安全隐患制定整改措施，列出负责人和计划完成时间，在计划完成时间内对整改情况进行检查。在整改工作进行的过程中进行自查工作，发现许多不安全因素和安全隐患。发现的问题及时得到了处理。为全年各项工作任务的完成创造良好条件，确保“机组全年安全稳定生产。

5、开展“安全活动月”活动

2014年6月，本专业在公司和维护部的统一部署下开展“安全活动月”活动，成立了组织机构，由主管担任组长，全员参加，制定了详细的活动计划，细化了培训内容、实施时间和具体的负责人。班组

主管及技术员组织进行“安全课活动”，深入学习安全生产法律、法规和安全工作规程，引导员工树立遵章守纪意识，倡导“遵章守纪，从我做起”。参加了部门组织的急救应急演练，提高了应急处置能力。并且学习了《防止二十五项重点要求》、《安全规程》、《事故调查规程》、《两票管理》，并结合本班组实际工作特点，努力做到理论与实际相结合。并针对今年#1、#2机组小修进行安全方面的重点培训，避免违章行为的发生。

6、坚持抓好定期工作的开展

许多工作，包括平时的检修和维护工作，都是以定期工作的形式进行开展，因此，抓好了定期工作，也就抓好了整个热工工作的基础，从而保障机组安全运行，鉴于这一个思路，我们对定期工作的开展投入了较大的人力和物力。具体主要有以下几个方面；

1) 对保护用压力开关、一次元件和保护用继电器、仪表的检查及校验工作。

2) 对重要参数进行定期校验。如皮带秤、氧量等经济类参数。

3) 安排专人负责对DCS系统的工作，以DCS系统检修维护导则为指导，根据我公司DCS系统的实际情况，指定了相应的措施，坚持每天进行一次巡检，并做好记录，通过巡检，及时的发现异常并及时的处理。同时，利用大小修机会，对DCS系统进行彻底的维护和各种试验工作，包括各种冗余、切换测试和卫生清扫，保证DCS系统可靠工作，并定期对DCS系统进行备份。

4) 对现场设备进行定期巡检工作，及时发现设备隐患，并做好巡检

时光茬冉，岁月如梭,转眼间五年半的时间已经过去。自2009年7月加入电力的土壤，在技术支持部热控班组的主管及各位老师傅的传帮带领下，我已经从一个懵懂不知的学徒变为能够独立思考主持现场技术工作的热控技术人员，个人的自身素质得到了极大的提高。在此年终岁首之际，回首这五年半来的工作，虽然没有多少可圈可点的成绩，但也从很多现场实际工作中得到了很多考验和磨砺。为了总结经验、发扬成绩、克服不足，提升个人专业技术水平及能力，现将2009年7月至2014年12月本人热控专业的工作做如下简要回顾和总结，不足之处，请公司领导指正！

一、安全管理和技术基础管理

安全管理工作是一项常抓不懈的工作，所以在我进入公司那天起，我就要求自己从自身做起，要坚持“安全第一、以人为本”的思想，要严格遵守《安规》的各项规定，严格执行“两票三制”。五年来，我本人所负责的设备系统有关工作中均未发生任何人身伤害、设备损坏、机组非停等事故的发生。为此我也按照上级要求做了以下工作：

1、加强对重要设备检修的监督管理。为确保不因人为原因引起的设备损坏及保护误动，热控班组对重要设备的检修都制定了严格的规定，在重要保护及设备系统上、在高空作业的地方进行检修工作，我能够严格做到全程参与负责；机组大小修工作中，对于涉及主机联锁保护和重要辅机试验项目，能够在现场进行“三级”验收，从而确保了保护动作的正确性和设备检修的可靠性。

2、严格检修维护工作过程中“工作票”的管理。在工作票执行过

程中，我能够严格执行工作票制度，保证工作票中所列的安全措施正确完善；工作票无涂改、代签工作票现象，从而确保检修工作的安全进行。作为工作负责人，五年来无不合格工单，工单合格率100%。

3、加强对异常和未遂分析的力度。在设备发生异常及未遂事件时，我能够针对事件，认真进行分析，及时填写异常的报告，按照“三不放过”的原则，详细分析事件产生的原因，并通过与专工的讨论，提出切实可行整改的方法，报告给安全专工和相关专业领导审核，并进行整改。

4、加强对现场设备缺陷的管理和处理。1）每天早上查看运行人员提出的我负责区域内的专业缺陷，并及时进行消缺；2）对于涉及到停机停炉、重要保护的缺陷，寻求专工的帮助，进行有效的监护，保证了不因人为的原因造成停机停炉或设备损坏的事故；3）对不具备运行调节处理或因无备件而暂无法处理的缺陷，重点监控，并及时给专业主管和运行人员进行反馈，并及时填报备件计划。

5、加强设备系统的巡视管理。每天要对设备进行巡视两遍，查看设备运行状态，是否跑冒滴漏，冬季准时检查保温伴热，值班巡视，确保设备故障早发现早处理。

二、具体完成的现场工作

1、设备项目技改和完善

1）2009年7月至xx年5月，参与三期2×1000MW机组机组调试冲转，三期百万机组在一月内双双通过168试验；

2）xx年11月，一期两台机组大修，DCS系统进行改造，负责#2机制粉系统的调试，及时完成调试任务；

3）xx年11月，负责磨气动隔绝门控制柜改造，将使用十几年的老旧控制柜进行换新，大大减少设备故障发生率；

4）2011年3月，参与#1机、#2机汽包水位变送器柜移位改造，移位后大大缩短引压管保温伴热隐患，为后来设备稳定运行提供保障；

5）2012年4月，#4机高加浮球开关引压管漏点多，无一次门隔离难度大，提出解决方案并负责#4机高加水位浮球开关一次门取压管道 改造；

6）2013年11月，一期机组供热改造热控部分，时间紧任务重，配合专业主任王彤及时完成改造任务；

7）2013年11月，一期给煤机控制柜元件老化严重，备品备件停产，对此提出建议并负责实施#2E给煤机控制系统改造；

8）2014年4月，#3炉除灰自动排污改造、冲灰水池液位计改造，极大降低除灰系统缺陷发生率；

9）2014年9月，负责一期供热联箱出口流量及热再减温水温度测点移位改造；

10）负责#2机制粉系统期间，利用机组停运期间，将原控制柜内的三肯变频器全部更换为智能式的ABB变频器，更换后无给煤机异常停运发生；

11）多次配合完成一二期机组性能试验；

12）建立健全热控专业的各种台帐，如设备台帐、劳保用品台帐、设

备检修台帐、日常消缺台帐、工作票台帐、备品备件台帐等等

13）公司NOSA评星工作中，完成设备仪表及控制柜标识标牌完善，现场设备隐患排查等任务，每月超额完成Kaizen改善条数，并获得改善之星一次；

2、日常消缺及设备维护

1）按时完成制粉系统给煤机仪表的校正、调试，保证仪表显示准确；

2）每月一次对全厂各皮带秤仪表的校验调试，最大限度减小计量误差；

3）#2机制粉系统给煤机控制柜接线端子排老化，磨煤机电机温度接线端子老化，更换新端子排改善；

4）#2机制粉系统磨气动挡板门气缸密封圈漏气严重，及时更换密封圈；

5）#4机抽汽疏水系统部分气动疏水门气源管重新敷设改造；

6）#3炉除灰ESP1一二电场电磁阀故障频繁，增加自动排污装置，停运期间更换新电磁阀，故障率发生率大幅降低；

7）二期除灰公用灰浆池入口电动门执行器安装位置偏低，经常被水淹没，提出改善建议并实施；

8）#4机1高加高二值浮筒开关经常误报警，停机期间更换浮筒开关；

9）一期供热户外温度测点整治，做大量设备防护防雨工作；

10）一期供热户外压力流量测点完善保温伴热，仪表保温箱检查，避免冬季低温被冻故障发生；

11）一期供热多个流量测点显示不准确，多次配合厂家现场处理至正常；

12）48低加疏水门改造，完成气源改造配合工作；

13）磨组停运时对冷热风挡板门、入口挡板门行程调试，减少运行期间故障发生率；

14）#2机制粉系统磨入口风量、磨出口压力、差压等管路测点定期疏通，保证管路运行正常；

15）磨煤机分离器出口温度测点元件使用时间长，机组检修汽机全部更换新测点元件；

16）一期供热系统多次发生压力取样管路漏汽情况，协调完成带压堵漏工作；

17）41、43抽汽疏水门机务改造工作，配合完成热控部分改造；

18）完成检修总结、月度总结、季度总结、年度总结的编写工作；

三、安全技术培训方面

1、安全培训

1）按时参加每月两次的班组安全学习培训活动，学习公司部门下发的各种安全学习文件报告；

2）参加公司组织的消防知识、起重知识、脚手架知识等项目培训；

3）完成每季度的安全行为观察活动；

2、技术培训

1）按时参加每月两次的班组技术培训学习并完成考试；

2）作为讲师讲课一次，讲课内容《一期给煤机控制系统》；

3）参加公司部门组织的技术比武、安全知识竞赛、Nosa知识竞赛等各种安全竞赛活动，并取得良好成绩；