地铁大客流组织方案论文的参考文献

地铁大客流组织方案论文的参考文献

1、题目：题目应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字（不同院校可能要求不同）。本专科毕业论文一般无需单独的题目页，硕博士毕业论文一般需要单独的题目页，展示院校、指导教师、答辩时间等信息。英文部分一般需要使用Times NewRoman字体。2、版权声明：一般而言，硕士与博士研究生毕业论文内均需在正文前附版权声明，独立成页。个别本科毕业论文也有此项。3、摘要：要有高度的概括力，语言精练、明确，中文摘要约100—200字（不同院校可能要求不同）。4、关键词：从论文标题或正文中挑选3～5个（不同院校可能要求不同）最能表达主要内容的词作为关键词。关键词之间需要用分号或逗号分开。5、目录：写出目录，标明页码。正文各一级二级标题（根据实际情况，也可以标注更低级标题）、参考文献、附录、致谢等。6、正文：专科毕业论文正文字数一般应在3000字以上，本科文学学士毕业论文通常要求8000字以上，硕士论文可能要求在3万字以上（不同院校可能要求不同）。毕业论文正文：包括前言、本论、结论三个部分。前言（引言）是论文的开头部分，主要说明论文写作的目的、现实意义、对所研究问题的认识，并提出论文的中心论点等。前言要写得简明扼要，篇幅不要太长。本论是毕业论文的主体，包括研究内容与方法、实验材料、实验结果与分析（讨论）等。在本部分要运用各方面的研究方法和实验结果，分析问题，论证观点，尽量反映出自己的科研能力和学术水平。结论是毕业论文的收尾部分，是围绕本论所作的结束语。其基本的要点就是总结全文，加深题意。7、致谢：简述自己通过做毕业论文的体会，并应对指导教师和协助完成论文的有关人员表示谢意。8、参考文献：在毕业论文末尾要列出在论文中参考过的所有专著、论文及其他资料，所列参考文献可以按文中参考或引证的先后顺序排列，也可以按照音序排列（正文中则采用相应的哈佛式参考文献标注而不出现序号）。9、注释：在论文写作过程中，有些问题需要在正文之外加以阐述和说明。10、附录：对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入附录中。有时也常将个人简介附于文后。

论文的参考文献格式怎么写

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地铁大客流组织论文

若是地铁车站出现大客流可采取的措施有：增加列出运能增加检售票能力采取临时疏导措施 控制或关闭出入口，限制进站客流利用广播做好客流疏导、安抚宣传工作。

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地铁客流组织论文

专业名称：城市轨道交通运营管理 专业代码：520304 专业培养目标：培养掌握城市轨道交通运营管理的基础理论知识和技能，能从事城市轨道交通运营的组织与管理的高级技术应用性专门人才。 专业核心能力：城市轨道交通运营的组织与管理技能。 专业核心课程与主要实践环节：城市轨道交通概论、车站设备、城市轨道交通车辆、地铁供电、轨道交通运营管理、轨道交通行车组织、轨道交通客运组织、轨道交通通信信号、消防环控、安全管理、地铁项目管理、车辆、供电、车站实习、运营管理实习、自动售检票系统（afc）认识实习、运营调度实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。 可设置的专业方向： 就业面向：城市轨道交通运营的组织与管理部门。

郑州地铁5号线是郑州市第四条建成运营的地铁线路，于2019年5月20日开通运营。作为郑州地铁线路唯一的一条环形地铁线路，5号线环绕整个郑州城区，贯穿金水区、中原区、管城区、二七区、郑东新区、经开区、高新区，新老城区无缝连接！堪称郑州的金腰带！全长40多公里，共设车站32座，其中换乘站15座，与线网中的1、2、3、4、6、7、8、9、10线等衔接换乘，更是串起了整座城市。然而近日，有网友对5号线五一公园站换乘问题提出质疑。该网友称，地铁5号线五一公园站与1号线换乘，有一个快捷楼梯，9点高峰期之前不允许5号线往1号线走这个快捷通道，很不合理，为什么让乘客舍近求远？5号线往1号线换乘的客流远大于1号线往5号线换乘。快捷楼梯高峰期不让通过，低峰期没人通过。不能为了避免两条线的顾客有冲突就直接不让通过，要么和紫荆山站一样，加长栏杆，分流两条线的客流。高峰期不让5号线客流通过，那么这个通道基本浪费，每天加派一个安保在哪里看守也是增加运营成本。对此，郑州地铁集团回复称，五一公园站作为地铁1号线与5号线的换乘站，换乘客流日均5万人次左右，车站换乘客流的主要特点为工作日早晚高峰期换乘客流较大，其他时间换乘客流平稳。为确保乘客出行安全，郑州地铁通过客流预测、大量的换乘方案比选、调研，并结合1、5号线列车运能情况及车站布局情况，进行充分的利弊分析，最终得出目前最优的换乘路径。在保障乘客出行安全的前提下，为节约乘客换乘时间，提高换乘效率，车站实行工作日高峰期（高峰期指7:00-9:00，17:00-19:00）1号线可通过站台步行通道单向换乘5号线，5号线仅可通过站厅层换乘1号线；工作日非高峰期1号线换乘5号线及5号线换乘1号线实行站台步梯通道双向换乘，周末原则上实行双向换乘，同时车站将加强人员关注和引导。五一公园站与紫荆山站结构布局不同，五一公园站站厅为T型结构布局，站厅站台换乘区域较小，且站厅需要容纳2个方向的换乘客流，增加固定栏杆会造成客流不顺畅，起不到良好的分流效果。车站会持续关注换乘客流情况，不断优化客运组织方式，为乘客提供更加安全、便捷的出行环境。感谢热心市民对郑州地铁工作的理解与支持，欢迎更多热心市民继续关注郑州地铁的发展，提出更多宝贵的意见，我们将尽最大的努力为市民出行提供方便。

大海之所以浩瀚，是因为有无数的河流注入他的身体，河流汇入大海，就要适应海的咸味、海的波澜。同样，一个新员工进入一个好的公司也要适应、融入公司的环境、制度、文化，最终成为公司不可或缺的力量。新员工进入公司，一般需要经过一段时间的培训。在此期间，新员工对公司有一个全方位的了解，认识并认同公司的事业及企业文化，理解接受公司的共同语言和行为规范;明确自己的岗位职责、工作任务和工作目标;掌握工作要领、工作程序和工作方法，尽快进入岗位角色。由于新员工和企业处于相互熟悉磨合的过程，或多或少地要面临许多问题和困惑。如果这种心理困惑得不到解决的话，就会给今后的日常工作带来不必要的麻烦，甚至很快就会跳槽。因此，新员工遇到心理问题时有必要在试用期间乃至今后工作中及时向领导反映问题，解决问题，以适应新的环境。想克服这些障碍，不是没有办法的:第一，要了解自己的期望。究竟自己对公司的期望是什么?而这个期望又是否合理呢?我们的期望，往往建基于旧有的文化观点，跟眼下身处的社会往往有很大的分别。所以，要随时修正自己的期望，以便适应一种新的生活体验。第二，要乐于聆听、观察和发问。对于一个我们不熟悉的地方，要多聆听别人的意见，细心观察他们的行为，和抱有勇于发问的精神。第三，新员工进入一个陌生的环境工作，一定要能够给自己定好位，根据现实情况及时调整自己的职业理想和目标;善待自己，注意保持生理和心理的健康，调整好自己的心态;工作脚踏实地，做好本职工作，不好高骛远;不断学习、创新，随时保证知识的更新;强化协作精神和团队精神，尽快融入集体和同事中;及时归纳总结，从总结中提升自己的业务能力。要做到厚积薄发，练好基本功，抓住机遇，尽快成长起来，为公司的发展贡献自己的力量。新员工需要完成的另一个角色转变就是从“新”向“老”员工的角色转变，这是一个对新环境、新工作的认知过程;另一方面是“新”作为起点到他职业生涯的一个阶段的开始，新人培训是一个了解职位和业务流程，配备相关知识和基本技能，以及调整新员工进入工作状态的全过程。第四，新员工应摆正心态。态度决定一切，多做事，不要对一些无关紧要的事斤斤计较。积极、有效地既求助于他人，同时又给予他人支援，这样能充分利用公司资源，又能借助别人提供的基础，吸取别人的经验，很快进入角色。求助别人没有什么不光彩的，求助是参与群体奋斗的最好形式。别人不会因你的问题多，而嫌你笨，多数人都喜欢你向他请教，多熟悉一份业务对新员工未来成长极为有利。乐于助人将得到大家的喜欢。也不必为多做分外的事情与同事搞的不愉快。如果封闭自己，怕分工不划算，想单打独斗，搞出点明堂来，往往是不现实的。实践是提高水平的基础，它充分地检验了一个人的不足，只有暴露出来，才会有进步。实践再实践，尤其对新员工十分重要。只有实践后善于去总结，才会有飞跃的提高。要摆正自己的位置，不怕做小角色，才有可能做大角色。有一句明言:“没有记录的公司，是迟早要跨掉的!”多么尖锐，一个不善于总结的公司会有什么前途，个人不也是如此吗?多数新员工都是从基层做起。成功学家罗素塞吉说过:“没有家庭背景的年轻人最好的出头之道是:“第一，找个职位;第二，守紧口风;第三，多多观察;第四，保持忠诚;第五，使老板相信，你少不了他;第六，彬彬有礼。”只有凭借实际能力与责任心定位，对于个人的评价以及应得到的回报主要取决于实干中体现出来的贡献度。新员工也许会感受到公司没有想象的公平。真正绝对的公平是没有的，只有在努力者面前，机会才是均等的。只要不懈努力，让你的主管了解你，要承受得起做好事反受委屈，“烧不死的鸟就是凤凰”，没有一定的承受能力，今后如何做大梁?其实一个人的命运，就掌握在自己的手上。生活的评价，是会有误差的，但决不至于黑白颠倒，差之千里。太阳总会升起，哪怕暂时还在地平线下。第五，想成功就要丢掉速成的幻想，现实生活中能把某一项技术精通是十分困难的。如果想提高效益、待遇，只有把精力集中在一个有限的工作面上，不然就很难熟能生巧。什么都想会，什么都想做，就意味着什么都不精通，做任何一件事对于新员工都是一个学习和提高的机会，都不是多余的。努力钻进去，兴趣自然在。把自己锻炼成业精于勤，行成于思，有真正动手能力和管理能力的企业骨干。关注企业发展战略规划，企业文化建设规划与员工职业生涯规划有机结合是十分必要的，积极投入到工作中，适应了岗位工作的员工就会成为优秀员工。机遇偏爱踏踏实实的工作者。作为一个新员工要勤于动脑、动手，要深入透彻地分析，找出一个环节的问题，找到解决的办法，踏踏实实地一点一点地去做。建立良好的人与人之间的关系，不断的欣赏新生活，独立自主，不受文化和环境的束缚，适应公司的环境、制度、文化，磨炼自己，使自己更好地融入集体。

地铁车站客流组织论文

换乘客流组织的特点换乘站的客流构成与特性区别于普通车站，因此换乘客流组织往往是客流组织与地铁运营的重点和难点，其具有如下特点:(1)高集中性。换乘站除了具有普通车站的进出站客流外，还汇集有相交线路甚至全网多座车站之间的交换客流，由此造成换乘站的客流，往往是普通车站客流量的数倍。(2)客流流线复杂。由于进出站客流换乘客流具有不同的出行目的和出行方向，即对应不同的出行路径，因而导致存在多股客流的交织，形成多个冲突点。(3)方向不均衡性。同一时段、不同换乘方向的客流量存在较大的差异。(4)复时冲击性。换乘站客流随列车的到达呈现脉冲式的分布规律，在短时间内对接香政两金企产生较大的冲击。当批客流到达时，在换来设施的端部会形成拥堵和客流排队现象:当拥堵人数较多时，会带来较大的安全隐患。望题主和网友采纳感谢。

地铁客运组织方面的论文

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地方铁路运营管理模式及方案选择摘要：根据我国地方铁路近50年的建设管理经验，分析地方铁路的主要运营管理中委托国营铁路管理、委托区域内第三方集团(公司)管理和自主运营管理3种模式的优缺点。并以拟建的赤大白地方铁路为例，提出了地方铁路运营管理模式的方案选择建议。关键词：地方铁路；国营铁路；运营；管理模式；方案地方铁路是指由省、市、地区政府或者公司投资并进行经营管理的专有铁路，是国营铁路网的延伸和补充。地方铁路不仅可以缓解国营铁路运力紧张的压力，而且对完善铁路网结构和优化生产力布局具有重要意义。合理确定地方铁路运营管理模式可以达到以最少的投资、最佳的管理取得最好的经济效益的目的。1 地方铁路的运营管理模式我国地方铁路自20世纪50年代后期开始修建，在近半个世纪的建设过程中，地方铁路经历了崛起(1 95 8年一1 95 9年)、调整整顿(1960年一1965年)、发展(1966年一l975年)、徘徊(1976年～ 1980年)、蓬勃发展(1981年一1996年)、平稳发展(1997年～ 2003年)等阶段。至2003年底，全国地方铁路营业里程已近5 000 km。综合分析地方铁路近50年建设、管理的经验，地方铁路的主要运营管理模式可分为以下3种模式。1．1 委托国营铁路管理模式委托国营铁路管理模式的特点是由地方政府(公司)投资或融资修建线路，地方铁路作为国营铁路网支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。(1)委托国营铁路管理模式的优点：①地方铁路纳入整个铁路网，由国营铁路统一调度指挥，在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用；②地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设，减少重复开发及资金的投入；③机车车辆由国营铁路统一供给和维修，节省一次性投入；④避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节；⑤在双方自主经营的前提下，签订经济合同以市场机制促进二者资源优化配置，形成相互协作、利益共享的统一体。(2)委托国营铁路管理模式的缺点：① 由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供，因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束，自主性差；② 不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理。1．2 委托区域内第三方集团(公司)管理模式委托区域内第三方集团(公司)管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团(公司)代管，由双方成立董事会或者共同管理机构，地方政府(公司)只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团(公司)，行政和业务也由其进行管理经营。这种模式借助合资铁路集团(公司)多年的经营管理实践和经验，可以充分发挥其资源优势。 (1)委托区域集团(公司)管理模式的优点：①地方铁路与区域集团(公司)处同一省区，有地域优势，能充分发挥区域内铁路集团(公司)现有企业和人力资源优势；②便于在运输组织上的协调，减少车辆交接作业的环节；③两者的企业管理体制相似，便于双方协作和利益共享。(2)委托区域集团(公司)管理模式的缺点：① 由于受区域集团(公司)代管，地方铁路的日常运营及车流组织调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制，灵活性差、自主性小；②不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。1．3 自主运营管理模式自主运营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路(有限责任)公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。这种运营管理模式可以建立按国营铁路技术标准管理、按地方铁路经营的管理体制。(1) 自主运营管理模式的优点：① 自营管理模式具有行业特色；②分工明确，权责分明，能充分利用线路的运输能力；③便于企业内部组织管理、企业成本控制、完善企业各种规章制度；④ 各信息系统在接口标准要求下可以充分满足地方铁路内部特殊性需要，系统建设周期短；⑤有利于引入竞争机制，通过制定合理的运价，促进市场营销，形成独立的经营实体，从而达到企业效益和社会效益的实现。(2) 自主运营管理模式的缺地方铁路运营管理模式及方案选择 马建义等点：①存在地方铁路与国营铁路等在车辆交接上的多环节和运输组织的不协调，以及业务技术标准的不适应；②公司内部子公司较多，管理跨度大；③ 自营管理模式一次投入大，缺乏运营管理经验。2 地方铁路运营管理模式的方案选择地方铁路运营管理模式的选择是多因素、多目标、多比选的决策论证过程，必须做到因地制宜和因需制宜。现以拟建的赤峰经大板至白音华地方铁路(以下简称赤大白地方铁路)为例，确定地方铁路运营管理模式的方案选择。2．1 赤大白地方铁路基本概述赤大白地方铁路位于内蒙古自治区赤峰市和锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗境内，是由中国电力投资集团公司、霍煤集团和内蒙电力公司共同投资建设的地方铁路。线路南起国营铁路京通线赤峰站，向北经赤峰市的松山区、翁牛特旗乌丹镇至集通铁路的大板站，再向西北延伸到本线终点白音华，正线全长约373 km。线路向北连接白音华煤田和内蒙古锡盟等内陆沿边地区，向南直达辽西、辽南等沿海地区，形成沟通集通铁路和京通铁路的路网联络线，在路网中起重要的联络和辅助作用，并成为内蒙古中东部至京山铁路、锦州港的便捷出海大通道，远景随着中蒙口岸的发展，将成为珠恩嘎达至赤峰国际铁路大通道的重要组成部分，形成新的欧亚大陆桥，促进国际往来。2．2 赤大白地方铁路运营管理模式的建议。拟建的赤大白地方铁路接轨方案涉及集通铁路有限责任公司管辖的集通线和沈阳铁路局管辖的国营铁路。集通线与赤大白同处内蒙古地区，有地域优势，两线运量构成中，煤炭运输均占有重要地位，主要车流集散于本区域铁路，能充分发挥集通公司现有企业和人力资源优势。若赤大白地方铁路采用由集通公司代管，则其日常运营及车流组织调配受集通公司和国营铁路控制，灵活性差、自主性小。而国营铁路在本区域处于垄断地位，由其代管，则束缚程度高，不利于公司增强竞争力。鉴于赤大白地方铁路所处的地理位置和其服务对象的特点，借鉴目前国内徐沛铁路采用自主运营取得的经济效益和货运量不断增长的成功经验，建议赤大白地方铁路采用自主运营的模式。这种模式有利于企业加强管理意识，推行企业股份制改造，建立现代企业制度，形成适应运输市场竞争的独立完整合理的经营实体，使公司具有长久发展潜力，并且也符合市场经济条件下公司的发展方向，同时承担和发挥路网联络线作用，满足国防需求，为国家及当地经济建设创造更大的效益。参考文献：[1]韩浚．地方铁路发展问题探讨[J]．铁道经济研究，1997(2)：29-30．[2]杨梅潮，王民选．河南地方铁路发展战略初探[J]．河南交通科技，2001(2)：60—62．[3]洪雁．地方铁路发展之我见[J]．铁道运输与经济，1999(4)：31-33．

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