中国对外贸易概论论文题目怎么写的呀

中国对外贸易概论论文题目怎么写的呀

现在的热点 你可以写 “后配额时代”中美、中欧纺织品贸易情况 中国与东盟的自由贸易区的进展情况 建立中国与智利自由贸易区对中国经济的影响和挑战 中国与周边韩国、俄罗斯等国家的经贸关系发展 中国服务贸易的发展 反倾销与反规避 开放经济环境下中、美（或其他国家或地区）关税政策（或海关监管政策）比较 中国对外贸易政策调整 国际贸易中的知识产权保护 入世四年多来对中国经济的影响及相关产业的发展 我列出以上10个研究领域，你可以考虑

学术堂给大家整理了十五个好写的国际贸易实务的论文题目：　　1．当代国际分工与贸易格局的基本特征　　2．国际水平分工问题研究（可以分国别或地区）　　3．产业内贸易问题研究（可以分国别或地区）　　4．当代国际贸易（包括服务贸易）的发展特征与趋势研究　　5．世界市场价格的变化和趋势　　6．对外贸易依存度及其应用研究　　7．贸易条件及相关问题的研究与分析　　8．比较利益说的现代分析　　9．国家竞争优势理论的分析与评价　　10．新贸易理论的分析与评价　　11．战略性贸易政策及其适用性研究　　12．幼稚工业保护于发展中国家工业化问题研究　　13．贸易自由化与世界贸易体制研究　　14．贸易自由化的经济影响　　15．全球化背景下发展中国家贸易政策研究

中国对外贸易概论论文3000字怎么写的呀

论如何发展中国对外贸易 我国近几年采取的对外贸易发展措施主要有：不断扩大对外开放，在平等互利基础上积极同世界各国开展经贸合作，中国经济融入全球经济进程加快、对外贸易活力进一步增强等。但最关键的是要实现对外贸易的可持续发展。 改革开放以来，我国的对外贸易发展取得了举世瞩目的成就，30多年来中国利用世界经济较长时期繁荣、经济全球化深入发展的机遇，扩大对外开放，吸引利用外商投资，引进先进技术，改造提升国内产业，在全面参与国际分工和竞争中，实现了对外贸易的跨越式发展。中国货物进出口总额从1978年的206亿美元跃升至2010年的29740亿美元，年均增长16．8％，连续两年成为世界货物贸易第一出口大国和第二进口大国。 但是要想在未来取得长足的发展还需要不断改进和完善对外贸易各方面的政策及措施。与世界贸易强国相比，中国出口产业仍处于全球产业链的低端，资源、能源等要素投入和环境成本还比较高，企业国际竞争力、一些行业的抗风险能力相对较弱等。实现由贸易大国向贸易强国的转变，将是一个较为长期的进程，还需要付出艰苦努力。 积极主动参与并推动区域经济一体化进程，继续加强与新兴市场和发展中国家间的贸易，针对中国与贸易伙伴的争端和摩擦，我国要积极主动的采取相应的贸易保护措施。目前我国贸易摩擦涉案产品主要集中在纺织品、鞋类、轮胎、汽车零部件、钢铁和化工产品，争议问题主要涉及知识产权、贸易平衡、公平贸易、食品安全、环境保护等领域。 中国对外贸易的发展具体可以从以下几方面来叙述：（一）世界经济和贸易增长速度进一步放缓；美国房地产景气状况仍在下滑，次贷危机还在进一步加深和蔓延，已经开始向消费、投资等实体经济纵深发展。受此影响，美国近几个月耐用品订单和工业生产不断下滑，就业形势继续恶化，失业率持续走高，个人消费正趋于疲软，美国经济衰退的风险还在上升，美元对欧元和其他货币继续大幅贬值。如果美国经济增长进一步放缓，中国对美国出口增长下滑的态势还将持续。受美国经济减速影响，世界经济增长也将进一步放缓。国际货币基金组织（IMF）近日已将2008年全球经济增长预测从1%调降至7%，比1月份预计再次调低5个百分点，为2002年以来最低增速。其中预计美国经济增长由2007年的2%回落到今年的5%，欧元区由6%回落到4%，日本由1%回落到4%，新兴市场和发展中国家也将回落2个百分点。IMF认为，美国正在发生上世纪30年代以来最严重的金融危机，全球经济陷入衰退的几率为25%。同时，IMF还预计，国际贸易增速将由2007年的8%回落到今年的6%。⑴美国经济形势与美元汇率走势；2007年美国经济增长2%，为近年来最低水平。2008年美国经济继续呈现疲弱态势。反映制造业发展状况的ISM制造业指数在1、2月连续低于50，处于走弱状态。总体建筑支出1月份下滑7%，降幅为14年来最高水平，已连续4个月下降。其中住宅建筑支出较上年同期下降4%。新屋销售2月份降至13年来最低水平，下降8%，连续4个月走低。个人实际消费增长自去年12月起基本处于停滞状态，今年3月份消费者信心指数降至5。在楼市降温、次贷危机恶化、经济增速放缓情况下，就业市场严重受挫。2月份美国非农就业人数下降3万，创5年以来最大跌幅，当月失业率为8%，3月份进一步升至1%。自去年9月份以来，美联储已连续7次降息，联邦基金利率已累计降低25个百分点至2%。美国国会和布什政府已就财政刺激方案达成一致。整个方案分两年实施，2008年落实1520亿美元的退税，2009年落实160亿美元的退税。但是，美联储降息以及政府刺激经济举措对化解美国经济衰退风险的作用目前还不明显。一季度美国经济仅增长6%，经合组织（OECD）预计美国经济第二季度为零增长。美联储主席伯南克已承认，美国今年上半年经济增长幅度可能很小，甚至出现萎缩。IMF最新报告指出，受次贷危机和金融市场动荡的交叉影响，2008年美国经济将陷入轻度衰退，全年经济增长将只有5%。次贷危机爆发以来，美元汇率持续下跌。2007年，美元对欧元下跌幅度接近10%，2008年以来跌势不减。截至3月底，美元综合加权指数收报于31，较上年末下跌4%，其中，欧元对美元汇率收于1:5805，美元对欧元较上年末贬值6%；美元对日元汇率收于1：85，较上年末贬值6%。鉴于美国经济衰退风险还在加大，市场普遍预期美联储可能进一步大幅降息，而欧洲央行可能保持中性货币政策，加上新兴市场经济体将继续分流美元资产等因素的影响，2008年上半年美元疲弱态势仍难以逆转。（二）国际初级产品市场价格持续攀高；2007年，受世界经济持续增长、需求旺盛、生产成本提高、美元大幅贬值等影响，国际商品市场价格已连续6年攀升，其中尤以原油和农产品价格涨势最为迅猛。国际原油价格年末比年初几乎翻了一番，粮食、植物油价格大幅上扬，其他农产品如饮料、畜禽产品以及棉花、羊毛、木材、天然橡胶等工用农业原材料的价格也全线上涨。据联合国相关机构统计，2007年国际粮价上涨42%。2008年以来，世界经济发展不确定因素增加，全球初级产品价格总体呈震荡上升趋势。原油、黄金及小麦、大米、大豆、豆油等主要农产品价格连创历史新高，加大了各国的通胀压力。为抑制通货膨胀，粮食进口国增加采购量，出口国纷纷实行出口限制，世界粮食贸易格局发生扭曲，供应趋紧，刺激国际粮价进一步上涨。预计今后相当长一段时期内粮价都将保持在高位。高粮价可能加剧世界经济发展中的不平衡，也将进一步加大全球通胀压力。从目前情况分析，未来一段时期内，全球初级产品市场供需状况不会有大的改观，美元汇率虽有反复，但总体趋软，加上投机资金炒作等因素，价格仍将继续高位波动。（三）国内人民币升值加快等影响更加明显；从企业反映的情况来看，目前影响出口的主要因素有人民币升值加快、原材料涨价、劳动力和环保成本上升、利率提高以及去年外贸政策调整等因素产生叠加。从长远来看，这些因素将有利于促进外贸结构优化和发展方式转变，如工资上涨有利于改善国民收入分配结构、扩大国内消费；环保成本上升有利于促进节能减排、转变经济发展方式。但从近期来看，企业结构调整和消化成本上升需要一个过程，短期内可能影响企业利润。去年下半年以来，人民币名义汇率升值步伐加快，今年一季度人民币对美元升值超过4%。同时，今年一季度原材料、燃料、动力购进价格上涨8%，比去年同期加快7个百分点。国家加强宏观调控和实行从紧的货币政策，越来越多的进出口企业感受到流动资金紧张和资金成本压力增加。许多企业反映，消化成本上升的空间相当有限，在国际市场低迷的条件下通过提价转移成本越来越困难，出口利润率下降甚至亏损。许多出口企业出现了有单不敢接或长单改短单的情况，中小企业和劳动密集型行业尤为明显。（四）进出口税收政策调整对我国进出口的影响；近年来，针对我国贸易顺差持续快速扩大，与贸易伙伴摩擦增多，外贸发展对国内资源、环境压力增大等问题，国家对进出口税收进行了一系列调整。一是调整商品进出口关税，对部分商品实行暂定税率。出口方面，主要针对资源性产品提高或开征了出口关税。进口方面，主要是降低了重要原材料、关键零部件进口关税以及国内不能生产又有较大需求的医疗器械、生活用品等商品的进口关税。2008年，我国又进一步调整了进出口关税，主要涉及最惠国税率、年度暂定税率、协定税率和特惠税率等方面。调整后的关税总水平为8%；其中，农产品平均税率为2%，工业品平均税率降至92%。二是调低出口商品退税率。近年来国家几次调低或取消了部分"高耗能、高污染、资源性"产品的出口退税。2007年7月进一步取消了553项"两高一资"产品的出口退税，同时降低2268项容易引起贸易摩擦的商品的出口退税率。进出口税收政策的调整，有效抑制了部分高能耗、高污染和资源性产品的出口，一定程度上缓解了我国外贸顺差过大矛盾，有利于进出口商品结构的优化；也明显促进了部分能源和资源性商品、关键零部件、先进技术装备以及百姓日常生活用品等商品的进口。但是，由于纺织轻工等劳动密集型行业利润率较低，消化成本上升的空间非常有限，调低轻纺产品的出口退税率，可能会在一定程度上影响到这些行业的出口竞争优势，需要引起高度重视。因此，中国应坚持兼顾和平衡各方利益，在世界贸易组织规则和体制内，利用多双边渠道，通过对话、协商和谈判来解决争议。近年来，中国在扩大市场开放、保护知识产权、促进贸易平衡、改革人民币汇率形成机制、规范进出口经营秩序等方面采取了许多措施，充分照顾到贸易伙伴的关切。在协商不能解决争端的情况下，中国通过世界贸易组织争端解决机制，妥善处理与贸易伙伴的贸易争端，维护了多边贸易体制的稳定。一定程度上有效缓解和解决我对外贸易可持续发展的问题。这是我自己写的，但有些是书上的观点，还有从网上查了点资料，这位仁兄你看着办吧！能不能帮上你！我是学国际经济与贸易的

“入世”对中国经济的影响 【 内容提要】 “入世”将对中国经济的未来产生十个方面的影响。此外，中国“入世”， 将会极大地促进海峡两岸经贸交流，有利于祖国的和平统一大业。为香港带来第三次经济调整和转型的机遇，但同时也带来了挑战。对“入世”后不同产业的不同影响和利与弊也分别作了分析。【 关键词】 加入世界贸易组织中国经济影响【 作者简介】 郑秉文，中国社会科学院研究生院副院长，博士，副教授。（北京邮编：1 001 02 ) 1999 年11 月15 日，中美两国政府签署了关于中国加入世界贸易组织的双边协议。这一协议的签订，使中国在加入世界贸易组织的道路上迈出了决定性的一步。这个协议的签订，来之不易。它说明中国这个世界上最大的潜在市场将不仅让中国自己来开发，而且还必须有条件地开放给世界，让世界各国来共同参与开发。那么，“入世”对中国经济有什么重大影响？入世”后的利与弊（一）中国“入世”将形成“三赢”的结局中国加入世界贸易组织，实际上可以看做是中国、美国和世界贸易组织“三赢”的结果。众所周知，尽管中国是一个发展中国家，但其经济总量在全球排第七位，并已经成为世界第十大贸易国，21 世纪对世界经济的影响将更为显著，没有中国加入的世界贸易组织将是不完整的，其作用必将受到很大影响，中国“入世”是wTo 实现其普遍性的必需。对美国来说，中国加入wTo 实现了中美双边贸易发展的格局和利益关联的一般需要，并可逐步解决对华贸易巨额赤字问题。对于中国来说，经过13 年的艰苦谈判，终于实现了以发展中国家的身份加入wTo 的目的，中美双边协议的内容充分体现了这一根本原则。中国以发展中国家的身份加入，意义十分重大，它意味着中国可以依法享受发展中国家的优惠安排、幼稚工业的保护、出口补贴、关税制度的弹性规定。例如，汽车行业六年后中国仍能保有25 ％的进口税税率，农业领域中大部分市场还只允许国家专营（小麦、玉米、大米、棉花、食糖、化肥等），以确保国家有足够的宏观调控手段，避免损害农民的利益；银行业也是按照过渡期逐步实行开放，而且，有些领域仍然没有开放市场，或者说还须经过中国政府审批。上述缓冲的机会只有发展中国家才有权利享受。在中美协议中没有出现类似禁止中国引用wTo 例外条款的内容，说明中国可以引用专门适用于发展中国家的例外条款，客观上承认了中国所具有的发展中国家的地位，意味着中国可以引用幼稚工业保护这样的例外条款，在国内市场受到外来的强烈冲击而招致损害时，可以采取临时措施加以补偿。总之，中国以发展中国家的身份“入世”，它确保了“入世”后所承担的义务与中国现阶段发展水平相适应，从而大大减少了“入世”后造成对中国产业的负面影响。（二）中国‘入世”标志着改革开放进入了一个新阶段20 多年的实践证明，愈是改革开放较早的行业，发展就愈快。同时，我们也应看到，经过20 年的改革开放，中国已处于十分关键的时刻：国企改革问题、市场疲软问题、失业问题、社会保障问题等等，中国经济（文中使用的数据均引自余永定、郑秉文主编《中国“入世”研究报告：进入wTo 的中国产业》 ，社会科学文献出版社，1999 年12 月）--------------------------------------------------------------------------------遇到的所有困难全部都涉及到社会政治经济稳定的大局，处理不好这些关键问题，不进则退；加入wTo ，从改革开放的逻辑上讲，可以借助外资和外在的推动力，促进改革进一步发展，突破改革进程中的瓶颈问题。所以，从这个意义上看，中国成功“入世”，标志着中国的改革开放已进入了一个新阶段。（三）中国“入世”将有助于参与经济全球化的进程中国以一个有巨大潜力和庞大的经济体系的发展中国家身份加入wTo ，可以在规则上发挥影响力，参与规则的制定，而不仅仅是被动地执行，从而可以提高中国在国际社会中的地位，提高发展中国家和地区在讨价还价中的分量，促其尽快融入世界经济的主流，参加经济的全球化进程和与世界经济的互接互补；与此同时，有助于打破国内地方保护主义和部门垄断，借鉴各成员国建立现代企业制度的经验，加速完善我国的社会主义市场经济体制及其法治建设。（四）中国“入世”将会促进资源合理配置和提高综合国力据研究测算，中国到完成各项加入wTo 的承诺之后的2005 年，其GDP 和社会福利收入将分别提高1955 亿元和1595 亿元人民币（1995 年价格），占当年GDP 的1 5 ％和1 2 ％。其如此巨大的收益主要源于根据比较优势重新配置资源所导致的效率提高。此外，中国“入世”之后为某些行业带来了巨大的机遇。例如纺织品进口的发达国家，已于1995 年开始实施逐步取消纺织品进口配额的协议，但对中国一直在增加纺织品配额限制，并要求中国继续签订配额的协议，减少了中国纺织品出口。加入世界贸易组织后，根据其规定，在2005 年之前须分阶段取消纺织品配额，美国及其他发达国家限制中国纺织品出口的歧视性配额将被取消。纺织品、服装和鞋帽是中国传统的出口商品，约占中国对外出口总量的20 ％。除纺织服装业外，加入wTo ，对中国部分化工产品及部分钢铁产品也是有利的。对已具规模和技术成熟的彩电、洗衣机、电风扇、自行车、玩具、制笔业、文教用品、食品罐头行业和部分机电产品也是有利的。（五）中国“入世”将有利于引进外资和拉动内需从长期看，中国“入世”后将会大大改变投资环境，法律的透明和国民待遇的实现将会吸引大量外国资本。据预测，到2005 年将能得到1 000 亿美元以上的外国投资（而整个20 世纪90 年代的10 年中吸收的外资也没有超过2500 亿）。“入世”后经济效益的产生，来自于中国参与国际分工后，分享经济全球化所带来的效率收益；但上述效率收益并不是在各产业部门间平均分配的，其结果必然是进行较大的经济结构的调整。汽车、仪器仪表、棉花、小麦等受到保护的部门和资本密集型等部门，其产出水平将会受到较大影响，而纺织、服装等劳动密集型部门将会受益，一句话，加入wTo 也将给中国带来巨大的压力和严峻的挑战。（六）“入世”后将会带来一些体制上的震动和冲突中国的市场经济体制与wTo 的基本原则之间存在一个根本共同点即市场经济。但是，现行的经济体制与wTO 的基本原则之间也存在许多重大差距。例如，除了经济方面的以外，还有理念、文化、政治、传统等方面的诸多差异性，它们必然会带来体制上的巨大震动和冲突。一面是建设有中国特色的社会主义市场经济体制，一面是遵循世贸组织的“通则”参与国际分工，一系列崭新的重大理论和实践课题会摆在我们的案头，需要运用世界市场经济的一般通则，结合中国的实际重新构建和完善具有中国特色的市场经济体制，但局面更复杂了，形势更严峻了：与其高喊wTo 是“狼来了’， ，不如将其视为一把“双刃剑’，。问题在于如何将之运用自如，使其能够为建设有中国特色的社会主义市场经济体制服务。近期遇到的课题例如有某些失去保护的行业或大中型国有企业会受到较大冲击，其性质、时间、范围、程度，与“入世”之前相比，均不能同日而语；合资或独资企业的行业覆盖范围、规模、经济影响力和控制力与今天相比，都将会发生巨大的变化。简而言之，体制上的差异性调整和适应需要很长的时间。（七）宏观调控难度增大，受世界经济波动影响的可能性增加加入wTo 之后，中国产品对国际市场的依存度增加，固定资本投资对国际资本市场的依赖也会增加。尤其是，按承诺的期限，若干年以后，银行、证券、外汇等市场全面开放之后，国际商品市场、国际资本市场的波动对中国的影响必将十分明显，国际金融风波对中国的影响也将会甚于以往。诚然，开放金融服务市场并不等于实现人民币在资本项目下的自由兑换，但尽管如此，对中国银行体系也会带来巨大冲击。金融安全一旦出现问题，就必然会对国家安全产生重大影响。（八）劳动力部门转移将会产生重大调整，就业压力将会增大中国农业部门所占的就业比重很高，占就业人口总量的60 ％以上；由于农业生产集约程度较差，在粮食等大宗产品生产上缺乏优势，价格与国际市场存在差距，“入世”之后，农产品市场受冲击较大，大量农业劳动力需要转移到工业和服务业，据研究，从1999 年到2010 年间大约近1 000 万农业劳动力需转移到其他部门。劳动力在部门之间的转移或称产业结构的调整必将带来相应的调整成本。此外，“入世”之后，关税和非关税壁垒的大幅下降必将对竞争力不足的产业产生冲击，信息、金融、化工、制药、汽车、机械等某些资金技术含量较高的行业和产品将会被迫逐渐退出市场，从而造成新的就业压力。1999 年国有企业下岗职工人数为700 万人左右，每月生活费为人民币170 元，加上代缴的社会保险费可领取253 元左右。下岗职工人数的激增，在社会保障体系很不完善的条件下，必然为国家财政带来新的压力。（九）将会加大收入分配不公“入世”后对农业部门的冲击很可能会导致农村居民的收入减少，虽然一部分农业劳动力可以转移到其他部门，但到2005 年，农村居民的实际收入将会比基准情景下降2 1 ％左右，而城镇居民的人均实际收入则会增加4 6 ％。城乡之间收入差异的扩大，将会为社会稳定带来潜在的负面影响。（十）对知识产权保护力度的强化将会让出一定的市场份额知识产权涉及每一个行业，但它本身又不专属哪一个行业。中国“入世”后，必须要全面履行自己在知识产权领域中应承担的权利和义务，加强对知识产权的保护，特别是对假冒、盗版行为进行有效、有力的打击和制裁，其结果将使那些缺乏创新能力、缺乏品牌、依靠仿制生存的企业被淘汰出局，最终不得不让出一定的市场份额。但从长期看，我们的企业要生存、要发展、要想在更大程度上参与国际竞争，就必须更多地依靠和运用知识产权来激励和保护自己，提高掌握和运用知识产权保护的能力和水平。二、入世”后的两岸三地台湾当局采取的“戒急用忍”的大陆经贸政策一直是制约海峡两岸经贸发展的主要因素。20 世纪90 年代以来，尽管台湾当局对两岸经贸采取了一些放宽措施，但总体上讲一直未能突破“民间、间接、单向为主”的局面。尽管如此，祖国大陆改革开放客观上促进了两岸的经贸合作关系的进一步发展；20 年来，两岸之间已经形成一种相互依存、互惠互利的经济关系，它为两岸都带来了实际利益，为海岛型的台湾经济注入了活力。海峡两岸“入世”之后，必将极大地促进经贸交流，从而取得互惠互利的“双赢”可能。到2005 年，祖国大陆对外贸易将由3000 多亿美元急升至6000 亿美元；现在台湾每年同祖国大陆的间接贸易额已经超过300 亿美元。在中国加入wTo 之后，作为独立的关税区也将加入该组织的台湾，将不得不取消大多数对祖国大陆进行直接贸易的禁令，本来已是台湾岛第二大贸易伙伴的祖国大陆将会更加扩大与其贸易总量。例如，虽然1999 年上半年李登辉的“两国论”严重干扰了台商的投资贸易积极性，但头8 个月的贸易额却仍比去年同期增长8 % ，达160 亿美元。中国“入世”降低关税之后，肯定会更加促进台湾岛的石化、钢材和电子等最具有竞争力产品向祖国大陆的出口。此外，中国加入世界贸易组织，将有利于祖国的统一大业，按wTo 有关条款规定，两岸都成为世贸组织成员以后，台湾应开放“三通”，即两岸“三通”问题即会提到议事日程上来。中国“入世”，对香港来说更是充满了机遇。香港回归祖国怀抱，使香港与内地的经贸关系更为紧密；中国加入世贸组织，必将促使香港与世界的经贸关系进一步发展。纵观战后历史，香港的每一次产业结构升级和经济转型，都受到内地因素的带动。第一次是20 世纪五、六十年代，由于内地受到封锁和禁运，大量劳工移入香港，使其在单一的传统转口贸易港基础上，制造业得以空前发展，转变成为亚洲制造业的重要基地之一；第二次是1978 年中国实行改革开放政策之后，香港经济结构又发生了重大转折，大量劳动密集型制造业北上转移至内地，促使香港金融服务业兴起，使之从制造业中心转型为金融服务业中心。过去20 几年的历史已经证明，中国越开放，香港就会越受益。中国“入世”不但不会削弱香港的地位，反而必将为香港带来第三次历史性的发展机遇：( l ）中国入世之后对外贸易额的激增必将使香港分享到的贸易额和转口额也水涨船高。香港拥有最新、最强的海运和空运设施，它在东西方贸易中扮演的角色恰逢其盛。虽然与“入世”之前相比参与竞争的对手多了，但内地直接对外的企业数量也相应增加了，优质的服务与地缘的优势将使香港具有不可取代的“中介”地位。（2 ）内地任何一个城市都不能取代香港的金融中心的地位，这是内地外汇政策所决定的一个基本事实。香港从来就是各国外资的避难所，它具有健全的银行体系，实行低税制，“一国两制”将使香港社会长期稳定繁荣，信用昭著，市场成熟，各国资金汇聚。由此，香港金融中心的地位不但将会长期保持下去，而且会越加繁荣。（3 ）香港具有得天独厚的贸易与投资服务体系。东西方的许多商业合作、商业运作、商业仲裁等都依然会在香港进行，因为香港的律师、会计师、测量师十分熟悉内地的法律和会计制度，熟悉中资和华资在港的业务联系，懂得内地市场和消费习惯，等等。外商在华的金融、电讯、保险等许多行业的投资都为港商提供了更多的商机。内地和香港虽然拥有水乳交融、互惠互利的广阔前景，但是，中国“入世”为香港不仅带来了机会，同时也带来了挑战。例如，上述香港目前处于优势的各种类型的服务业将会受到国内和国际两方面的“夹击”: 内地的金融、法律、财务、会计、贸易和电讯等服务业将迅速崛起，“学习效应”将会使其国有企业和民办企业与港商形成竞争态势。另一方面，国际上一些知名的公司将会蜂拥而至，聚集内地，从而又形成了与港商竞争的局面。此外，大量外资直接投资中国内地后，港资也会遇到较大竞争。总之，中国加入世贸组织以后，对香港而言，机遇与挑战并存。面对多重压力，香港各相关行业应紧紧把握机会，不断作出调整和提高，适时地推动香港的第三次经济调整和转型。三、入世”对中国产业的影响中国加入wTo ，意味着中国经济发展进入了一个全新的时期，其对不同的部门、不同的行业所产生的影响是不同的，对同一部门、同一产业的长期影响和短期影响也是不同的。我们应采取积极的态度，深入研究wTo ，趋利避害，利用加入wTo 所带来的机遇，迎接新的挑战。农业长期以来，我国的对农产品进口实行保护性的关税政策，虽对粮、棉、油进口免征关税，但对其他农产品进口则设置了50 一100 ％以上的较高关税率， 以及计划配额、进口许可证、技术卫生标准检测等非关税措施。1999 年11 月15 日中美两国双边协议约定，我国将农产品平均关税率降到17 % ，其中对美国关注的农产品平均关税税率降到14 5 ％至15 % ，关税减让要在2004 年前完成；五年内逐步取消农产品出口补贴，取消所有进口配额和数量限制；允许私营进口商参与进口经营。但我国将在农业领域建立最高关税限额体系。“入世”后对小麦、玉米、大米等粮食作物生产近期不会产生太大影响。但棉花和植物油因进口配额与以往实际进口量相比增加较多，特别是棉花配额本已占到国内产量的15 ％以上，其生产近期则会受到较大影响。从中长期看，对小麦、玉米生产的冲击应予以充分的重视。据估计，中国每年的小麦进口量将从目前的200 万吨增至500 万吨，这将给中国农民造成每年约55 亿元人民币的损失。地区差别和农民间的贫富差距也将会加剧。政府对农业特别是粮食的宏观调控能力将受到影响，即不能再用传统的办法通过国有外贸部门的垄断地位把进口数量控制到配额数量以下。我国农业除面临上述诸多问题外，也获得了诸多发展机遇：可享受世界贸易组织成员国的普惠待遇，改善出口环境，扩大出口渠道，弥补我国人均资源不足的缺陷；为调整农业结构和进出口结构、实现产品品质升级提供了有利条件；有利于促进国内农产品流通体制改革、促进农业产业化的发展。纺织业在中美两国政府双边协议中，美国承诺纺织品进口配额将在2005 年取消，但中国政府允许美国对于中国输美纺织品的配额额外保留至2009 年，以避免在目前纺织品配额取消过程中出现市场混乱。中国‘入世”对纺织业的影响将利大于弊。“入世”以后，贸易壁垒将大大减少，与各成员国之间的贸易自由化程度将进一步提高，这将有利于我国纺织品出口市场的多元化以及出口数量的稳步增长。纺织品的贸易争端亦可在世贸组织的框架下争取合理解决。此外，“入世”以后，纺织原料进口关税的下降，将有利于我国纺织企业降低生产成本，利润水平和竞争力将有所提高。国际贸易环境的改善和生产成本的降低，将推动我国纺织品出口。再者，“入世”对我国纺织部门管理体制、计划体制、投资体制等方面的改革提出了新的要求，即在把企业推向国内、国际市场的同时，要求计划、投资体制也实现大的改变，行业管理职能将更多地转向以宏观调控和为企业服务为主，将会更多地运用产业政策来实现行业管理。最后，“入世”将促进我国纺织工业结构调整。以开放一定市场的代价换取先进技术，增强化纤工业的发展后劲，就可以使我国纺织工业加快结构调整，增强国际竞争力。钢铁业“入世”后，( l ）出口环境会有所改善。目前我国钢铁产品出口已享有大部分国家的优惠关税率，“入世”后，其他成员国现有的关税减让水平对我国钢铁产品出口增长不会产生明显的改善作用，但其他成员国必须消除配额和许可证等非关税壁垒，因而将对我国钢铁产品的出口产生有利影响，我国特有金属资源和稀土资源将在国际竞争中发挥优势，有利于铁合金和钢丝绳产品出口；( 2 ）科技进步和技术改造的投资压力增加。“入世”后，国内各行业的技术发展速度相应加快，国内外市场对高质量、高档次的新产品需求将会逐步上升。目前我国钢铁企业新产品开发投入不足，而国际钢铁企业新产品开发费用一般在年销售收入的4 ％以上。但就目前我国钢铁企业的状况而言，在短期内达到这一水平还有一定的难度。“入世”后，国内外市场广泛接轨，而我国的再投资建设成本相对要高，这将影响到我国高技术钢材产品的发展。（3 ）钢铁行业的经济效益会有较大下降。各类钢材价格将与国际市场趋于一致，由于我国钢铁工业生产成本偏高，因而全行业经济效益近期内将受到较大的影响。石油石化工业“入世”对我国石油石化工业将面临极大的压力。（l ) “入世”对我国石油石化工业的影响在各子行业中表现出较大的差异。石油开采行业：原油进口关税实行定额关税制，每吨税额仅为16 元人民币，关税减让对该行业影响较小；石油化工行业：目前主要靠较高水平的关税得以保护，关税平均水平从17 ％减到9 % ，将导致现有的化纤、化工产品的国内市场占有率将下降约50 % ，但对已形成系列化产品生产能力的大型企业影响较小；石油炼制行业：该行业受影响最大，因为行业企业规模较小，小炼油厂数量众多，炼油成本高于国际一般水平；成品油销售行业：由于国外大石油公司销售机构的进入而受到挑战。（2 ）经济效益将受到较大冲击。“入世”后，履行关税减让、取消配额许可证、给予外国公司贸易权和分销权等市场准入义务，将导致大量石油石化产品进口、市场价格下跌，严重影响我国石油石化工业的经济效益。（3 ）市场占有率将下降。部分产品缺乏价格竞争力，新产品开发能力弱。在国外产品的竞争下，国产石油石化产品的市场占有率将有所下降，其中聚烯烃生产能力增长不足，按现有竞争水平估算，其市场占有率将下降近十个百分点。（4 ）利用外资和引进技术的难度加大。这是因为：一是国际超级跨国集团将从过去的资本垄断逐步转向技术垄断；二是国外资本更倾向于在我国独资建厂；三是在全球生产过剩的情况下，市场成为远比技术、资产以及自然要素更为稀缺的资源。机械工业从总体上看，“入世”后对机械工业的影响是有限的，但缺乏竞争力的大批企业将面临困境，大部分机械产品受到冲击将在所难免。受冲击的对象大体可分为两类：正在起步的高技术、高附加值和精加工探加工的行业；低水平重复建设，没有形成经济规模、产品价格高于国际市场价格的行业。“入世”后，国际国内机械产品市场一体化的进程加快，这有利于推动我国机械工业的发展：( l ）将促进企业经营机制由被动型向主动型转变。国内企业面临全球竞争的压力将进一步加大，促使国内企业按国际的标准体系、市场需求、价格水平和营销惯例来组织生产经营活动，推动技术进步。（2 ）有利于技术引进、利用外资，促进机械产品的升级换代。当前正值国民经济产业结构调整重组之际，“入世”后将增强外商投资的信心，促进其对技术密集与资本密集型的机械工业的投资，从而带动产品结构和企业组织结构的调整与优化。（3 ）我国机械产品可以自动地享受进口国的最惠国待遇和国民待遇，从而改善机械产品的出口环境，促进我国机械产品出口市场多元化。汽车工业汽车工业是受进口保护程度最高的工业部门，目前汽车产品的加权平均关税税率约为55 % ，其中轿车整车关税税率为80 一100 % ; “入世”后，在2005 年的过渡期内，我国汽车整车关税税率将降至25 一35 % ，汽车零部件关税税率将降至10 % ，汽车进口配额在60 亿美元的基准上每年增长15 % ，直至全部取消。轿车行业将面临着十分严峻的考验。“入世”后：( l ）汽车产品以及汽车工业发展所需的软、硬件技术的进口都会有大幅度增长，我国汽车工业产出水平预计将下降11 ％。在五年过渡期内，进口轿车的价格将以每年平均2 一3 ％的幅度下降，初步预计，进口产品的国内市场占有率将由目前的3 ％上升到10 ％左右。（2 ）汽车工业的竞争力将有所增强。我国是世界上最大的摩托车生产国，具有明显的国际优势。载重车、微型车也具有一定的竞争优势。由于过渡期内关税和配额是逐渐削减的，轿车工业所受冲击将得到缓冲，从而将促进我国汽车工业产品结构优化、产量增长和竞争力的提高。（3 ）伴随竞争的加剧，技术升级的可能性增加。国内市场开放程度明显加快，由此致使国内汽车产品市场竞争的广度和深度大为增加，原有的“进口替代”产品或“跨国公司二类装配点”级技术，已不能适应新的市场竞争形势要求。（4 ）国内服务市场扩大。外商服务业会进一步深入我国汽车工业的服务市场，填补我国在服务领域中的一些空白，有助于满足生产和消费对服务的需求。信息技术产业我国目前的信息技术产品进口关税平均税率为1 3 3 ％。“入世”后，在2005 年将实现零关税，还将取消有关国外企业必须向我国转让技术、增加出口配额等市场准入限制。从总体上看，我国信息技术产业将受到较多的有利影响：有利于改善出口环境，增加我国信息技术产品的国际市场份额；有利于降低国内企业的原材料采购成本；有利于开拓我国企业在国外的发展空间；电信服务业的开放与发展，将带动电信终端设备生产增长。以信息技术为中心的高新技术是世界各国争夺的制高点，发达国家为占据我国信息技术产品市场，将在技术方面对我国实行更加严密的封锁和控制。以“技术换市场”、“以市场换市场”的限制措施取消后，我国获得国外先进技术的难度将增强。随着我国信息技术产品市场需求的增长，境外产品的进口将大量增加，市场的争夺方式将趋于多样化。但另一方面，由于信息技术产业的许多核心技术和高新技术大都掌握在发达国家手中，我国信息技术产业在竞争中将处于劣势。电信服务业中国政府在中美双边协议中承诺，允许外国资本在中外合资电信服务企业中拥有49 % 的股份，经营一年后可达到50 % ；外国国际互联网服务商（IsP ）获准对华投资；外国公司可以参与中国的卫星通讯业务。加入世贸组织对中国电信服务业的影响可谓先有弊后有利：( l ）面临严重挑战。中美达成的协议所涉及的开放领域与程度十分宽泛，电信业开放与改革面临的形势将十分严峻。外国电信资本在中国将利用我国现有的电信网络资源，在经济效益最高的增值业务和移动业务方面与国有企业展开竞争。而国有企业不仅在增值业务的技术和经验上将处于劣势，而且在承担着固定通讯设施建设和“普遍服务”等准政府的职能等方面也处于不利地位。（2 ）促进我国电信业的改革与重组。从长远利益着眼，向外国投资者开放市场将增强我国电信市场的流动性。任何由于开放而导致的价格下降都将使消费者受益，并因此更大地刺激需求，促进电信业的资本重组，最终使我国电信业整体受益。（3 ）服务水平会有所提高。从长期影响上看，加入世贸组织可以加速刺激中国电信业的改革，提高服务水平，扩大服务范围。

中国对外贸易论文题目怎么写好的呀

ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B组 BAF（燃油附加费）：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor B/L（提单）：BILL OF LADING B/L 海运提单 Bill of Lading B/L （bill of lading)提单 B/R 买价 Buying Rate C组（主要运费已付） CFR 成本加运费（……指定目的港） CFR(cost and freight)成本加运费价 C&F（成本加运费）：COST AND FREIGHT C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT CIF 成本、保险费加运费付至（……指定目的港） CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT FOB （离岸价）：FREE ON BOARD CPT 运费付至（……指定目的港） CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To CIP 运费、保险费付至（……指定目的地） CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To CY/CY 整柜交货（起点/终点） CY 货柜场 Container Yard CY（码头）：CONTAINER YARD CFS（场）：CARGO FREIGHT STATION C/D (customs declaration)报关单 C．C．（运费到付）：COLLECT CC 运费到付 Collect CNTR NO （柜号）：CONTAINER NUMBER CO (certificate of origin)一般原产地证 CTN/CTNS(carton/cartons)纸箱 CSC 货柜服务费 Container Service Charge C/(CNEE) 收货人 Consignee C/O 产地证 Certificate of Origin CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点） CHB 报关行 Customs House Broker COMM 商品 Commodity CTNR 柜子 Container D组（到达） DAF 边境交货（……指定地点） DAF 边境交货 Delivered At Frontier DES 目的港船上交货（……指定目的港） DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship DEQ 目的港码头交货（……指定目的港） DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay DDU 未完税交货（……指定目的地） DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid DDP 完税后交货（……指定目的地） DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用 DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge DL/DLS(dollar/dollars)美元 D/P(document against payment)付款交单 D/P 付款交单 Document Against Payment DOC (document)文件、单据 DOC（文件费）：DOCUMENT CHARGE Doc# 文件号码 Document Number D/A (document against acceptance)承兑交单 D/A 承兑交单 Document Against Acceptance DOZ/DZ(dozen)一打 D/O 到港通知 Delivery Order E组（发货） EXW 工厂交货（……指定地点） Ex 工厂交货 Work/ExFactory ETA（到港日）：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL ETD（开船日）：ESTIMATED TIME OF DELIVERY ETC（截关日）：ESTIMATED TIME OF CLOSING EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用， EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用 EXP（export)出口 EA(each)每个，各 EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges F组（主要运费未付） FCA 货交承运人（……指定地点） FCA 货交承运人 Free Carrier FAS 船边交货（……指定装运港） FOB 船上交货（……指定装运港） FOB 船上交货 Free On Board FOB （离岸价）：FREE ON BOARD CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD FCL 整柜 Full Container Load LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用） FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor FAC(facsimile)传真 Form A ---产地证（贸易公司） F/F 货运代理 Freight Forwarder FAK 各种货品 Freight All Kind FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship Feeder Vessel/Lighter 驳船航次 FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’ FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission FIO是FREE IN AND OUT的意思，指船公司不付装船和卸船费用 FIOST条款，指船公司不负责装，卸，平舱，理舱 FI是FREE IN的意思，指船公司不付装 FO是FREE OUT的意思，同理指船公司不付卸 G组 GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 GRI 全面涨价 General RateIncrease GW(gross weight)毛重 GW(gross weight)毛重 NW(net weight)净重 GSP(generalized system of preferences)普惠制 H组 HB/L（货代提单）：HOUSE BILL OF LADING HBL 子提单 House B/L H/C 代理费 Handling Charge I 组 IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 INT（international)国际的 INV (invoice)发票 IMP(import)进口 I/S 内销售 Inside Sales IA 各别调价 Independent Action J 组 JP---代表“日元” L组 FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD LCL 拼柜 Less Than Container Load L/C （letter of credit)信用证 L/C 信用证 Letter of Credit Land Bridge 陆桥 M 组 MB/L 主提单 Master Bill Of Loading MIN (minimum)最小的，最低限度 M/V（merchant vessel)商船 MT或M/T(metric ton)公吨 M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MAX (maximum)最大的、最大限度的 M 或MED (medium)中等，中级的 MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Vessel 主线船 MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document N组 NOVCC（无船承运人）：NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier NW(net weight)净重 N/F 通知人 Notify O组 O/F 海运费 Ocean Freight O/F（海运费）：OCEAN FREIGHT ORC（广东地区原产地收货费）：ORIGINAL RECEIVING CHARGE OB/L（海运提单）：OCEAN BILL OF LADING OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用 ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point OP 操作 Operation P组 POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges PSS（旺季附加费）：PEAK CEASON SURCHARGE PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用 REF （reference)参考、查价 RMB（renminbi)人民币 PR或PRC(price) 价格 P/P（运费预付）：FREIGHT PREPAID PP 预付 Prepaid PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 PKG(package)一包，一捆，一扎，一件等 PCE/PCS(piece/pieces)只、个、支等 P/L (packing list)装箱单、明细表 PCT (percent)百分比 PUR (purchase)购买、购货 S组 S/O（订舱单）：SHIPPING ORDER S/O 装货指示书 Shipping Order SEAL NO （铅封号） S/C（sales contract)销售确认书 S/C 售货合同 Sales Contract SC 服务合同 Service Contract STL(style)式样、款式、类型 SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区） SS(steamship)船运 S/M （shipping marks)装船标记 S/(Shpr) 发货人 Shipper S/R 卖价 Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SSL 船公司 Steam Ship Line SDR special drawing rights 特别提款权 T组 THC（码头费）：TERMINAL HANDLING CHARGE THC 码头操作费（香港收取) Terminal Handling Charges T/T（电汇）：TELEGRAM TRANSIT T/T 航程 Transit Time T/T(telegraphic transfer)电汇 TOC 码头操作费 Terminal Operations Option TRC 码头收柜费 Terminal Receiving Charge T/S 转船，转运 Trans-Ship TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’ TTL 总共 Total T或LTX或TX(telex)电传 V组 VESSEL/VOYAGE（船名/航次） VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier W组 W (with)具有 WT(weight)重量 W/T 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton w/o(without)没有 W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton Y组 YAS 日元升值附加费（日本航线专用） YAS 码头附加费 Yard Surcharges希望采纳

中国对外贸易概论论文选题要求怎么写的呀

现在的热点 你可以写 “后配额时代”中美、中欧纺织品贸易情况 中国与东盟的自由贸易区的进展情况 建立中国与智利自由贸易区对中国经济的影响和挑战 中国与周边韩国、俄罗斯等国家的经贸关系发展 中国服务贸易的发展 反倾销与反规避 开放经济环境下中、美（或其他国家或地区）关税政策（或海关监管政策）比较 中国对外贸易政策调整 国际贸易中的知识产权保护 入世四年多来对中国经济的影响及相关产业的发展 我列出以上10个研究领域，你可以考虑

ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B组 BAF（燃油附加费）：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor B/L（提单）：BILL OF LADING B/L 海运提单 Bill of Lading B/L （bill of lading)提单 B/R 买价 Buying Rate C组（主要运费已付） CFR 成本加运费（……指定目的港） CFR(cost and freight)成本加运费价 C&F（成本加运费）：COST AND FREIGHT C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT CIF 成本、保险费加运费付至（……指定目的港） CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT FOB （离岸价）：FREE ON BOARD CPT 运费付至（……指定目的港） CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To CIP 运费、保险费付至（……指定目的地） CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To CY/CY 整柜交货（起点/终点） CY 货柜场 Container Yard CY（码头）：CONTAINER YARD CFS（场）：CARGO FREIGHT STATION C/D (customs declaration)报关单 C．C．（运费到付）：COLLECT CC 运费到付 Collect CNTR NO （柜号）：CONTAINER NUMBER CO (certificate of origin)一般原产地证 CTN/CTNS(carton/cartons)纸箱 CSC 货柜服务费 Container Service Charge C/(CNEE) 收货人 Consignee C/O 产地证 Certificate of Origin CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点） CHB 报关行 Customs House Broker COMM 商品 Commodity CTNR 柜子 Container D组（到达） DAF 边境交货（……指定地点） DAF 边境交货 Delivered At Frontier DES 目的港船上交货（……指定目的港） DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship DEQ 目的港码头交货（……指定目的港） DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay DDU 未完税交货（……指定目的地） DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid DDP 完税后交货（……指定目的地） DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用 DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge DL/DLS(dollar/dollars)美元 D/P(document against payment)付款交单 D/P 付款交单 Document Against Payment DOC (document)文件、单据 DOC（文件费）：DOCUMENT CHARGE Doc# 文件号码 Document Number D/A (document against acceptance)承兑交单 D/A 承兑交单 Document Against Acceptance DOZ/DZ(dozen)一打 D/O 到港通知 Delivery Order E组（发货） EXW 工厂交货（……指定地点） Ex 工厂交货 Work/ExFactory ETA（到港日）：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL ETD（开船日）：ESTIMATED TIME OF DELIVERY ETC（截关日）：ESTIMATED TIME OF CLOSING EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用， EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用 EXP（export)出口 EA(each)每个，各 EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges F组（主要运费未付） FCA 货交承运人（……指定地点） FCA 货交承运人 Free Carrier FAS 船边交货（……指定装运港） FOB 船上交货（……指定装运港） FOB 船上交货 Free On Board FOB （离岸价）：FREE ON BOARD CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD FCL 整柜 Full Container Load LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用） FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor FAC(facsimile)传真 Form A ---产地证（贸易公司） F/F 货运代理 Freight Forwarder FAK 各种货品 Freight All Kind FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship Feeder Vessel/Lighter 驳船航次 FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’ FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission FIO是FREE IN AND OUT的意思，指船公司不付装船和卸船费用 FIOST条款，指船公司不负责装，卸，平舱，理舱 FI是FREE IN的意思，指船公司不付装 FO是FREE OUT的意思，同理指船公司不付卸 G组 GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 GRI 全面涨价 General RateIncrease GW(gross weight)毛重 GW(gross weight)毛重 NW(net weight)净重 GSP(generalized system of preferences)普惠制 H组 HB/L（货代提单）：HOUSE BILL OF LADING HBL 子提单 House B/L H/C 代理费 Handling Charge I 组 IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 INT（international)国际的 INV (invoice)发票 IMP(import)进口 I/S 内销售 Inside Sales IA 各别调价 Independent Action J 组 JP---代表“日元” L组 FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD LCL 拼柜 Less Than Container Load L/C （letter of credit)信用证 L/C 信用证 Letter of Credit Land Bridge 陆桥 M 组 MB/L 主提单 Master Bill Of Loading MIN (minimum)最小的，最低限度 M/V（merchant vessel)商船 MT或M/T(metric ton)公吨 M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MAX (maximum)最大的、最大限度的 M 或MED (medium)中等，中级的 MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Vessel 主线船 MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document N组 NOVCC（无船承运人）：NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier NW(net weight)净重 N/F 通知人 Notify O组 O/F 海运费 Ocean Freight O/F（海运费）：OCEAN FREIGHT ORC（广东地区原产地收货费）：ORIGINAL RECEIVING CHARGE OB/L（海运提单）：OCEAN BILL OF LADING OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用 ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point OP 操作 Operation P组 POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges PSS（旺季附加费）：PEAK CEASON SURCHARGE PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用 REF （reference)参考、查价 RMB（renminbi)人民币 PR或PRC(price) 价格 P/P（运费预付）：FREIGHT PREPAID PP 预付 Prepaid PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 PKG(package)一包，一捆，一扎，一件等 PCE/PCS(piece/pieces)只、个、支等 P/L (packing list)装箱单、明细表 PCT (percent)百分比 PUR (purchase)购买、购货 S组 S/O（订舱单）：SHIPPING ORDER S/O 装货指示书 Shipping Order SEAL NO （铅封号） S/C（sales contract)销售确认书 S/C 售货合同 Sales Contract SC 服务合同 Service Contract STL(style)式样、款式、类型 SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区） SS(steamship)船运 S/M （shipping marks)装船标记 S/(Shpr) 发货人 Shipper S/R 卖价 Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SSL 船公司 Steam Ship Line SDR special drawing rights 特别提款权 T组 THC（码头费）：TERMINAL HANDLING CHARGE THC 码头操作费（香港收取) Terminal Handling Charges T/T（电汇）：TELEGRAM TRANSIT T/T 航程 Transit Time T/T(telegraphic transfer)电汇 TOC 码头操作费 Terminal Operations Option TRC 码头收柜费 Terminal Receiving Charge T/S 转船，转运 Trans-Ship TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’ TTL 总共 Total T或LTX或TX(telex)电传 V组 VESSEL/VOYAGE（船名/航次） VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier W组 W (with)具有 WT(weight)重量 W/T 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton w/o(without)没有 W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton Y组 YAS 日元升值附加费（日本航线专用） YAS 码头附加费 Yard Surcharges希望采纳

1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。　　2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）　　3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。　　4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。　　主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。　　5、论文正文：　　（1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。　　〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容：　　提出-论点；　　分析问题-论据和论证；　　解决问题-论证与步骤；　　结论。　　6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。　　中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息　　所列参考文献的要求是：　　（1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。　　（2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

中国对外贸易概论论文题目怎么写的

ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B组 BAF（燃油附加费）：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor B/L（提单）：BILL OF LADING B/L 海运提单 Bill of Lading B/L （bill of lading)提单 B/R 买价 Buying Rate C组（主要运费已付） CFR 成本加运费（……指定目的港） CFR(cost and freight)成本加运费价 C&F（成本加运费）：COST AND FREIGHT C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT CIF 成本、保险费加运费付至（……指定目的港） CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT FOB （离岸价）：FREE ON BOARD CPT 运费付至（……指定目的港） CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To CIP 运费、保险费付至（……指定目的地） CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To CY/CY 整柜交货（起点/终点） CY 货柜场 Container Yard CY（码头）：CONTAINER YARD CFS（场）：CARGO FREIGHT STATION C/D (customs declaration)报关单 C．C．（运费到付）：COLLECT CC 运费到付 Collect CNTR NO （柜号）：CONTAINER NUMBER CO (certificate of origin)一般原产地证 CTN/CTNS(carton/cartons)纸箱 CSC 货柜服务费 Container Service Charge C/(CNEE) 收货人 Consignee C/O 产地证 Certificate of Origin CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点） CHB 报关行 Customs House Broker COMM 商品 Commodity CTNR 柜子 Container D组（到达） DAF 边境交货（……指定地点） DAF 边境交货 Delivered At Frontier DES 目的港船上交货（……指定目的港） DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship DEQ 目的港码头交货（……指定目的港） DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay DDU 未完税交货（……指定目的地） DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid DDP 完税后交货（……指定目的地） DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用 DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge DL/DLS(dollar/dollars)美元 D/P(document against payment)付款交单 D/P 付款交单 Document Against Payment DOC (document)文件、单据 DOC（文件费）：DOCUMENT CHARGE Doc# 文件号码 Document Number D/A (document against acceptance)承兑交单 D/A 承兑交单 Document Against Acceptance DOZ/DZ(dozen)一打 D/O 到港通知 Delivery Order E组（发货） EXW 工厂交货（……指定地点） Ex 工厂交货 Work/ExFactory ETA（到港日）：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL ETD（开船日）：ESTIMATED TIME OF DELIVERY ETC（截关日）：ESTIMATED TIME OF CLOSING EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用， EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用 EXP（export)出口 EA(each)每个，各 EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges F组（主要运费未付） FCA 货交承运人（……指定地点） FCA 货交承运人 Free Carrier FAS 船边交货（……指定装运港） FOB 船上交货（……指定装运港） FOB 船上交货 Free On Board FOB （离岸价）：FREE ON BOARD CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD FCL 整柜 Full Container Load LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用） FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor FAC(facsimile)传真 Form A ---产地证（贸易公司） F/F 货运代理 Freight Forwarder FAK 各种货品 Freight All Kind FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship Feeder Vessel/Lighter 驳船航次 FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’ FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission FIO是FREE IN AND OUT的意思，指船公司不付装船和卸船费用 FIOST条款，指船公司不负责装，卸，平舱，理舱 FI是FREE IN的意思，指船公司不付装 FO是FREE OUT的意思，同理指船公司不付卸 G组 GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 GRI 全面涨价 General RateIncrease GW(gross weight)毛重 GW(gross weight)毛重 NW(net weight)净重 GSP(generalized system of preferences)普惠制 H组 HB/L（货代提单）：HOUSE BILL OF LADING HBL 子提单 House B/L H/C 代理费 Handling Charge I 组 IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 INT（international)国际的 INV (invoice)发票 IMP(import)进口 I/S 内销售 Inside Sales IA 各别调价 Independent Action J 组 JP---代表“日元” L组 FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD LCL 拼柜 Less Than Container Load L/C （letter of credit)信用证 L/C 信用证 Letter of Credit Land Bridge 陆桥 M 组 MB/L 主提单 Master Bill Of Loading MIN (minimum)最小的，最低限度 M/V（merchant vessel)商船 MT或M/T(metric ton)公吨 M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MAX (maximum)最大的、最大限度的 M 或MED (medium)中等，中级的 MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Vessel 主线船 MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document N组 NOVCC（无船承运人）：NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier NW(net weight)净重 N/F 通知人 Notify O组 O/F 海运费 Ocean Freight O/F（海运费）：OCEAN FREIGHT ORC（广东地区原产地收货费）：ORIGINAL RECEIVING CHARGE OB/L（海运提单）：OCEAN BILL OF LADING OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用 ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point OP 操作 Operation P组 POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges PSS（旺季附加费）：PEAK CEASON SURCHARGE PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用 REF （reference)参考、查价 RMB（renminbi)人民币 PR或PRC(price) 价格 P/P（运费预付）：FREIGHT PREPAID PP 预付 Prepaid PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 PKG(package)一包，一捆，一扎，一件等 PCE/PCS(piece/pieces)只、个、支等 P/L (packing list)装箱单、明细表 PCT (percent)百分比 PUR (purchase)购买、购货 S组 S/O（订舱单）：SHIPPING ORDER S/O 装货指示书 Shipping Order SEAL NO （铅封号） S/C（sales contract)销售确认书 S/C 售货合同 Sales Contract SC 服务合同 Service Contract STL(style)式样、款式、类型 SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区） SS(steamship)船运 S/M （shipping marks)装船标记 S/(Shpr) 发货人 Shipper S/R 卖价 Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SSL 船公司 Steam Ship Line SDR special drawing rights 特别提款权 T组 THC（码头费）：TERMINAL HANDLING CHARGE THC 码头操作费（香港收取) Terminal Handling Charges T/T（电汇）：TELEGRAM TRANSIT T/T 航程 Transit Time T/T(telegraphic transfer)电汇 TOC 码头操作费 Terminal Operations Option TRC 码头收柜费 Terminal Receiving Charge T/S 转船，转运 Trans-Ship TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’ TTL 总共 Total T或LTX或TX(telex)电传 V组 VESSEL/VOYAGE（船名/航次） VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier W组 W (with)具有 WT(weight)重量 W/T 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton w/o(without)没有 W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton Y组 YAS 日元升值附加费（日本航线专用） YAS 码头附加费 Yard Surcharges希望采纳

1:和谐2:和谐加强烈谴责3:不符合，所以需要强烈谴责!!!