我国物流现状及发展趋势分析论文题目

我国物流现状及发展趋势分析论文

1、我国物流业的发展现状改革开放三十多年来，我国经济社会得到了巨大的发展，整体经济总量不断提高，综合经济实力日益增强。在我国，短缺经济时代已经结束，经济发展进入结构性相对过剩阶段，经济增长已从供给约束为主转变为需求约束为主，经济持续快速增长带来的是大量商品、服务和信息流通的加速，从而也带来了对于物流需求的成倍增长。（1）物流业规模持续增长。（2）社会物流总费用不断增加且GDP占比较高伴随社会物流总额的增加，我国社会物流总费用（包括运输费用、保管费用和管理费用）也快速增加。2015年社会物流总费用为8万亿元，同比增长8%，社会物流总费用与GDP的比率为16，尽管增速放缓，但依然维持在较高的水平。（3）物流业信息技术含量有所提高（4）行业发展环境不断优化。（5）基础设施改善（6）电子商务的快速发展为现代物流业提供了新的发展动力近年来，电子商务的快速发展颠覆了消费者的购物体验，迅速融入了消费者的生活习惯，进而带动网下的实体物流层面迎来了需求端的爆发，从而使快递、零担配送和与之相适应的仓储体系的需求呈现爆发式增长。现代物流业，尤其是快递行业正借助电子商务快速发展的良好势头，得到了高速增长的契机。（7）物流园区持续快速增长（8）物流平台创新发展2、发展趋势（1）物流行业规模化趋势物流行业是一种规模经济非常显著的行业，作为服务于商贸活动的中间产业，商品流动的效率是其生存的关键，当前我国物流费用整体过高、物流行业效率低下，主要是目前物流行业小规模、碎片化、粗放式发展导致。物流企业的规模化化发展，能够优化物流网络覆盖、整合更多社会资源，提高物流效率。随着国内第三方物流公司的发展，通过行业整合降低成本成为行业发展方向，物流行业规模化是大势所趋。（2）第三方物流快速发展第三方物流企业是指独立于生产方与销售方的而独立运营的物流企业。随着市场竞争的加剧，促使企业更加关注其核心 资源与竞争力的培养，将企业内部物流交给专业的第三方物流公司经营。第三方物流的服务对象是众多的企业，服务商将众多分散的货物集中起来，通过信息技术系统处理大量的物流信息，统筹安排优化配送路线，有效降低车辆空载率。同时，货物仓储由静态管理变为动态管理，周转率加快，仓储设施使用效率大大提高，物流服务的成本大大降低。随着业务规模的扩大，单件货物的物流成本呈不断下降趋势。因此，第三方物流服务具有规模经济效益递增的显著特征。目前，物流市场已从一线城市快速覆盖到二三线城市，区域化物流企业向全国布局，特别是随着电子商务的飞速发展，电商开始向三至六线城市的开拓，潜在的消费力必须有物流的支撑，由于企业自建物流的成本较高，而且需要向三至六线城市快速下沉，自建物流在一定程度上很难实现，因此第三方物流必然是最佳选择。（3）物流行业信息化趋势随着信息技术广泛应用，很多物流企业开始逐步建立管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。这一现象改善了我国物流行业服务水平，一定程度提高了物流效率，促使我国现代物流体系的初步形成。传统物流行业与互联网信息化相结合带来的行业变化正在显现，随着物流行业对于行业信息资源的整合需求日益增强，构架信息全面、数据规范、互联互通的物流信息平台将成为物流行业的一大发展趋势。

现状：近几年，我国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长。虽然我国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。据统计，大量第三方物流企业的信息化水平还停留于GPS、RFID等初级阶段，有的企业甚至连办公套件、企业邮箱都还不具备。这类企业占第三方物流企业总数的50%以上。我国的物流企业中，中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业，其信息化需求也多数属于底层需求，基础信息系统建设是现信息化建设的主要内容。同时，中小企业在选购物流信息化系统时，虽然最主要考虑的是成本问题，但还要考虑企业未来的需求。大多数物流信息系统的成本较高，很多功能又用不上，但企业发展壮大之后有可能就非常需要，这就要求产品拥有全生命周期的特性，可以随着企业自身的发展和业务拓展而进化。当今市场上，除了博科资讯，其他物流供应链管理软件厂商还不具备提供此类产品的能力，缺少适合中小物流企业的信息系统严重制约了这类企业信息化的普及。此外，还有一部分已经初具规模的物流企业，信息化基础相比来说已经有了一定的基础，都已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力，目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节，比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。这类规模较大的物流企业占物流企业总数的30%左右。但沈国康指出，这种只针对局部供应链流程的信息化建设，结果通常表现为一些孤立的信息系统，难以互联互通，实现整合。供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品，而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为物流企业提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决企业所存在的问题，而不是隔鞋搔痒。已经形成系统化的物流综合管理平台的物流企业可谓寥寥无几，仅占总数的5%左右。

我国物流行业发展主要经历四个阶段，从最早相对独立的纯粹仓储和运输起步，由于微观经济主体的分散，在这个阶段，整体上处于行业及其分散，普遍规模小，竞争非常激烈，利润微薄。目前，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也开始进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。从资本市场的角度，目前已有优秀公司已经上市，因此某种意义上说，优异的具备非常高成长性的投资标的相对增多，因此更多的从行业驱动力来看行业未来的发展趋势以及在现有的公司中发现未来能够突破的公司。物流费用占国内生产总值比重逐步回落，降成本取得实效物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率重要指标之一。我国物流业近年来虽保持较快增长势头，但整体运行效率仍然较低。我国该指标从1991年的79%下降到2019年的9%。美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左右，我国与美日相差超过8%。2018年社会物流总费用3万亿元，同比增长8%，增速比2017年同期提高7个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为77%，比2017年同期上升2个百分点。2019年1-11月，社会物流总费用为8万亿元，同比增长1%，比2018年同期回落5个百分点，比1至10月回落1个百分点，连续两个月回落。2011-2019年，物流发展质量和效益稳步提升。据测算，我国社会物流总费用占GDP比重逐年下降，从2011年的22%下降至2018年的77%，降成本取得实效。由于截至2020年3月，2019年全年社会物流总费用尚未公布，初步估计2019年，我国社会物流总费用占GDP社会物流总费用与GDP的比率为09%左右。物流总额稳步增长，总需求趋缓据中国物流与采购联合会统计数据显示，2018年，全国社会物流总额1万亿元，按可比价格计算，同比增长4%，增速比2017年同期回落2个百分点。分季度看，一季度4万亿元，增长2%;上半年1万亿元，增长9%;前三季度1万亿元，增长7%，全年社会物流总需求呈趋缓趋稳的发展态势。2019年1-11月，全国社会物流总额为7万亿元，同比增长8%。注：图中增长率为可比价格计算增速在产业转型、成本倒逼和政策支持的背景下，物流行业成长性将好于生产性服务业整体水平，2020-2025年复合增长率将达到20%以上。受2020年中国春节期间爆发的新冠疫情影响，第一季度，我国物流企业开工较难，由于受疫情影响，物流行业的需求端和供给端的货量都有所减少、劳动力短缺、路上严查有可能导致时效和利润受到较大影响，随着疫情逐步得到控制，物流企业逐步恢复开工，预计全年可逐渐回暖，恢复增长态势。——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

物流行业主要上市公司：韵达股份(002120)、万林物流(603117)、中储股份(600787)、顺丰控股(002352)、嘉友国际(603871)等本文核心数据：社会物流总额、社会物流总费用、物流业总收入、物流固定资产投资、物流业景气指数物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。随着国内物流基础设施布局的完善，电子商务的发展，物流业已经成为国民经济发展中关键环节之一，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。目前我国物流业经过多年扩张，已进入高质量发展阶段，扩张速度渐缓。社会物流总额社会物流总额指第一次进入国内需求领域，产生从供应地向接受地实体流动的物品的价值总额。据中物联统计数据显示，2010-2020年，我国物流社会总额始终保持增长，但增速明显放缓，已由2010年的15%下降至2020年的5%。2020年，我国社会物流总额达到1万亿元，增速比2019年回落4个百分点。从构成看，工业品物流总额9万亿元，按可比价格计算，同比增长8%;农产品物流总额6万亿元，增长0%;单位与居民物品物流总额8万亿元，增长2%;进口货物物流总额2万亿元，增长9%;再生资源物流总额6万亿元，增长9%。2021年上半年新冠疫情得到控制，全国社会物流总额实现9万亿。社会物流总费用社会物流总费用指报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和，可划分为运输费用、保管费用、管理费用。整体来看近年来我国社会物流总费用已低于10%，较2010年的7%有所下降。2020年我国社会物流总费用为9万亿元，同比增长0%。从结构看，运输费用8万亿元，增长1%;保管费用1万亿元，增长9%;管理费用9万亿元，增长3%。2021上半年，社会物流总费用比上年同期增长1%，实现8万亿元，两年平均增长4%，两年平均增速略高于2019年平均水平。物流业总收入近年来，中国社会物流总收入持续增长，2020年物流业总收入小幅增长，规模达到5万亿元，比上年增长2%，近两年增幅同样大幅缩窄。2021上半年中国物流业总收入达到7万亿元，同比增长8%，两年平均增长3%，增速高于2019年同期，显示物流供给进一步好转，物流市场处于恢复期。物流固定资产投资长期以来交通运输设施都是中国重点投资对象，交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额逐年上升，但增幅波动收窄。2020年中国交通运输、仓储和邮政业固定投资额累计值达到69695亿元，同比增长4%，增幅近八年来最低。2021上半年，全国交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额同比增长7%。物流业景气指数从2013年3月开始，中国物流与采购联合会和中国物流信息中心联合每月发布中国物流业景气指数LPI。该指数反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱的分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张;低于50%，则反映物流业经济收缩。近两年来，除2020年2月新冠疫情全球范围爆发，对经济发展和居民生活产生了较大的影响，物流业景气指数骤降至2%以外，我国物流业景气指数基本保持在50%以上，2021年11月为6%，我国物流业经济整体处于扩张状态。综合来看，近年来我国物流业社会物流总额、社会物流总费用、物流业总收入、物流固定资产投资四项指标均呈增速下降的增长态势，物流业景气指数基本保持在扩张水平。可见我国物流行业逐渐进入高质量发展阶段，未来市场规模仍将保持扩大，但增速整体放缓。高质量发展是中国由物流大国向物流强国转变的必由之路，我国物流行业将在政策引导下坚持稳中求进的总基调，坚持新发展理念，加快行业转型升级，进一步创新发展，持续提升内部凝聚力和外部影响力。以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

我国物流现状及发展趋势分析论文题目

（一）良好的经济态势为现代物流发展提供了强劲需求基础。（二）区域产业结构决定了对现代物流有着广阔需求市场。（三）专业市场等集中货流发生源对现代物流业的现实需求。（四）具备良好的区位优势和发展现代物流所需的设施体系。

题目是根据文章起的，我们都不知道你的文章怎么了解题目呢

关于物流的论文选题有很多，学术堂在此整理了二十个好写的题目，供大家进行参考：　　1、指明集团企业采购管理现状及对策研究　　2、舟山台客隆超市配送中心选址研究　　3、诸暨市鹏程电器企业物流网络优化研　　4、Eleven的供应链管理的现状与对策分析　　5、安吉汽车物流有限公司整车和零部件物流整合研究　　6、第三方物流企业的市场环境及竞争对策分析-以某某德邦物流为例　　7、第三方物流企业发展现状与对策分析-以某某驷洋国际物流有限公司为例　　8、第四方物流发展策略研究—以传化公路港为例　　9、电子商务企业的物流模式分析——以京东商城为例　　10、电子商务条件下的逆向物流运作研究——以某某太平鸟物流为例　　11、东阳兴国红木家具有限公司采购管理现状与改进分析　　12、某某华商物流有限公司库存管理分析与改进　　13、某某丽轩服饰采购管理模式研究　　14、交运集团物流分公司库存现状分析及改进　　15、快递企业从事电子商务实证研究　　16、某某北仑加贝超市配送方案优化研究　　17、某某德丰电机有限公司的物流外包决策分析及风险防范　　18、某某地区加快发展现代物流策略研究　　19、某某市物流发展现状及对策研究　　20、企业物流外包的决策分析——以金路达袜业为例

论文题目很难帮你确定，但是论文的题目选取，切入点一定要小。比如很多同学题目选的“ 现代物流的发展”、“我国物流现状与发展”等题目，切入点太大，在概念论述阶段，很好论述，但是在后面的提出问题，解决问题方面就无从下手了。所以在选题时候切入点一定要小，比如“物流软件在现代物流中的作用”、“我国城市配送物流现状与发展”等就容易写多了。全部是手工打字，希望能帮到你。期待好评。

我国物流现状及发展趋势分析论文摘要

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑制造业转型升级发展的基础性、战略性产业。加快发展智能物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、服务于制造业转型升级具有重要意义。物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流行业发展阶段从科技角度来看，我国物流行业的发展先后经历了机械化、自动化阶段，目前已经发展到了智慧化发展阶段。在机械化阶段，物流机械设备被相继发明出来并投入物流活动当中，但计算机还很少应用到物流管理中来，全自动控制的系统寥寥无几，自动化立体库在有限的几个领域得到应用;在自动化阶段，自动化立体库逐步展开应用，AGV技术和一系列管理系统诞生。而到了智慧化阶段，以工业0为契机的生产物流系统大规模应用，机器人、无人机、“货到人”等技术相继涌现，各项传统科技与新兴科技开始整合。在这个阶段，互联网、大数据、云计算、人工智能等现代信息技术成为主流。物流行业市场规模据中物联统计数据显示，2019年，我国社会物流总额达到0万亿元，从增速看，全年社会物流总额可比增长9%，增速比上年回落5个百分点。2020年1-10月，中国社会物流总额3万亿，在新冠疫情严重阻碍国内外经济发展影响的背景下仍保持5%的同比增速。物流行业发展趋势分析整个十三五期间，我国物流行业发展的虽然面临着一些新的挑战和深层次的矛盾，但基于外部良好的政策和经济环境，行业仍保持稳定增长，物流服务能力不断增强。未来一段时期随着国内经济发展进入新常态时期，我国物流业也将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段，物流基础设施网络布局将更加完善，政策层面继续坚持深化供给侧结构性改革，降低全产业链物流成本，提高物流供给质量，做好降本增效，不断增强实体经济竞争力，另外行业也将积极引入新技术、新模式、新理念，提高全要素生产率，逐步优化行业运行体系，实现产业转型升级。——更多物流行业相关规划及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。

前瞻网摘要：2013年3月5日，中国物流与采购联合会发布的中国首个中国物流业景气指数（LPI）表明，从2011年以来，物流业景气指数均保持在50%以上，平均值为4%。前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析认为由于我国物流行业各细分市场发展前景良好，促进我国物流业快速稳步发展。2013年3月5日，中国物流与采购联合会发布的中国首个中国物流业景气指数(LPI)表明，从2011年以来，物流业景气指数均保持在50%以上，平均值为4%;受网购等电子商务快速发展推动，以快递为主的邮政物流业增长势头尤为突出，其指数平均值为9%，明显高于其他物流行业，并且稳定性较好。数据显示，2013年前2个月，物流业景气指数(LPI)分别为3%和4%，增长势头进一步趋稳。前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2011年，全国社会物流总额4万亿元，按可比价格计算，同比增长3%。2012年上半年全国社会物流总额达到6万亿元，按可比价格计算，同比增10%。报告分析认为由于我国物流行业各细分市场发展前景良好

回答 您好，物流行业的发展前景如下：我国政策将给物流行业带来春天。现在我国政策正在大力扶持物流企业，毕竟物流企业能不断提高我国的经济发展水平。从近年来我国发布的一系列物流政策来看，对物流行业已经越来越关注：明确对物流企业实施帮扶，为其施行相关的政策，从布局、业务、运输以及设施设备技术等方面加大支持。物流业在近年来受到了极大关注，整个行业将迎来春天。

现代物流是一个综合的系统工程，涉及面广，需要方方面面的协调与管理。这些年来，我国物流业得到了很大发展。但是，总体来看，由于诸多不利因素的存在，我国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。物流产业要取得更大发展，必须消除这些不利因素的影响。　　影响我国物流产业发展的因素　　(一)市场需求基础限制。我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中，也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。（二)服务质量和管理水平缺陷。尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。　　(三)基础设施和技术装备落后。我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施较少，发展水平较低；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。　　(四)管理体制和机制障碍。在物流业，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来，在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。不同程度的政企不分现象，也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。在多头管理、分段管理的体制下，政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致，也直接影响了各种物流服务的发展。　　(五)物流专业人才短缺。我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，从而不擅管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。　　发展我国物流业的建议与对策　　(一)制定有利于物流企业发展的相关政策。现代物流的发展离不开有力的政策支持。发展物流，首先必须认识到物流的建设是一个系统工程。仅仅局限于储运根本满足不了现代企业对物流社会化的需要。其次，发展物流也必须有自己的核心能力，从知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设等等入手构建核心能力。在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，同时对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营。　　(二)培养物流专业人才。物流企业的发展需要大批懂得业务知识，拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。应鼓励和允许高等院校按照市场需求开设现代物流专业课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作；借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。　　(三)抓好物流标准化体系建设。针对当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应加快标准化建设步伐。加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；对尚未制订的标准抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨。　　(四)运用现代科技不断创新物流服务。现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件，现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。作为第三产业的物流，服务创新显得格外重要。为此，需要物流企业能运用现代科技为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务，即物流服务要具有综合化、一体化的特点。另外，物流服务要具有个性化，以适应个性化消费和个性化服务的需要。　　(五)大力发展战略联盟。当今市场经济充满着竞争，但又不可避免地需要合作。因此，许多企业都在建立联盟以获得竞争优势，物流产业的发展亦是如此。一方面要进行纵向联盟，即与货主企业联盟，同其建立优势互补、利益共享的共生关系；另一方面要进行横向联盟，即与其他物流企业联盟，将各自独特的企业资源整合为一体，不仅可以实现服务的综合化、一体化，还可以使企业形成规模化经营，降低运作成本，从而从总体上提高我国的物流发展水平。

我国智慧物流发展现状及趋势论文

2020年疫情影响：部分企业经营受挫，运营压力较大从行业内上市企业营业收入规模来看，2020年前三季度物流业43家上市公司营收排名首位的是物产中大，营收达00亿元，远远高出行业上市企业均值26亿元，为行业平均的9倍，同时43家上市物流企业营收高于行业平均水平的有7家，其中营收规模均达1000亿元以上，名列前四的分别是物产中大、厦门象屿、建发股份和顺丰控股;从营收增幅来看，有21家上市企业实现正增长，其中增长幅度最大的是欧浦的32%;22家上市企业为负增长，降幅最大的是东方嘉盛的-87%从从行业内上市企业净利润来看，顺丰控股、建发股份、物产中大、中国外运、圆通速递和韵达股份6家企业净利润均在10亿元以上。而欧浦、新宁物流、长江投资、龙洲股份、安通控股、飞马国际6家企业均为亏损。从净利润增幅来看，有25家企业净利润实现正增长，其中19家企业增幅均在两位数以上，恒通股份、上海雅士、德邦股份3家企业增幅均超过100%;其余18家企业净利润均为负增长，其中14家企业下滑均在两位数以上，新宁物流、龙洲股份均成倍数下滑，新宁物流下滑最大，达到-14%。整体来看，国内物流行业在疫情影响下市场需求偏弱，导致物流企业经营发展受限，部分企业经营水平到第三季度末仍未完全恢复，根据中国物流与采购联合会的调研情况，截止到2020年第三季度末，物流企业经营水平比前期有所恢复，但劳动力、资金成本压力依然较大;物流企业利润额虽有增长，但盈利水平仍不容乐观，企业盈利持续稳定增长仍面临一定压力。发展趋势：智慧物流成为主要发展方向国家层面推动物流行业降本增效，提高整个社会的货物流通运转效率，同时新零售的提出对仓储运输环节的效率提出了更高的要求。在运输和配送环节，继快递之后，货运环节的龙头实力不断增强，对无人车和无人机的规模化运用正在逐渐加深，通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行能力的智慧物流将成为行业发展主要趋势，未来智慧物流市场将进一步扩张，行业发展将朝向物流连接升级、数据处理升级和经营模式不断创新的方向发展，随着智慧物流的大规模应用，结构不断优化，融合新理念、新模式、新技术、新业态来发挥智慧物流的优势，将推动中国物流业的革命性发展，实现物流行业的转型升级。——更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。

智慧物流市场发展空间较大智慧物流可实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平，实现物流行业“降本增效”，根据中国物流与采购联合会资料，2019年我国智慧物流市场规模约4860亿元，预测2020年将达到5710亿元。智慧物流发展趋势未来智慧物流市场将进一步扩张，行业发展将朝向物流连接升级、数据处理升级和经营模式不断创新的方向发展，随着智慧物流的大规模应用，结构不断优化，融合新理念、新模式、新技术、新业态来发挥智慧物流的优势，将推动中国物流业的革命性发展，实现物流行业的转型升级。——更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。

题目定好的话我可以帮你写开题。。。在论文工作布置后，每个人都应遵循选题的基本原则，在较短的时间内把选题的方向确定下来。从论文题目的性质来看，基本上可以分为两大类：一类是社会主义现代化建设实践中提出的理论和实际问题；另一类是专业学科本身发展中存在的基本范畴和基本理论问题。（一）智能获取技术使物流从被动走向主动，实现物流过程中的主动获取信息，主动监控车辆与货物，主动分析信息，使商品从源头开始被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。（二） 智能传递技术应用于企业内部，外部的数据传递功能。（三） 智能处理技术应用于企业内部决策，通过对大量数据的分析，对客户的需求，商品库存，智能仿真等做出决策。（四） 智能利用技术在物流管理的优化，预测，决策支持，建模和仿真，全球化管理等方面应用，使企业的决策更加准确性和科学性。社会发展推动智能物流进步智能新技术在物流领域的创新应用模式不断涌现，成为未来智能物流大发展的基础，不仅推动了电子商务平台的发展，还极大地推动行业发展。智能物流的理念开阔了物流行业的视野，将快速发展的现代信息技术和管理方式引入行业中，它的发展推动着中国物流业的变革。作为中国物流行业先行者的智能物流，站在行业的前沿，以敏锐的嗅觉，把握物流业的发展方向，通过物流信息平台的搭建，率先实现物流行业信息化，为物流行业领航掌舵，全面迎接智能物流时代的到来。2010年，国家发改委委托中国工程院做了一个物联网发展战略规划的课题，课题列举了物联网在十个重点领域的应用。物流是其中热门的应用领域之一，“智能物流”成为物流领域的应用目标。随后，物联网迅速在物流业界热起来了。然而，现阶段对智能物流的诠释比较多的还是在技术层面，例如信息技术或传感器在物流中的应用等，呈现出技术推动的特色。而任何一种技术在产业界大面积的推广，一定要有双驱动——除了技术驱动外，还应该有产业驱动。在物流领域来看，物联网只是技术手段，目标是物流的智能化。谈到“智能”二字，我们对智能的认识是一个逐渐深化的过程。早期认为自动化等同于智能。而后随着科技的发展，出现了一些新的智能产品，如傻瓜相机、智能洗衣机等，它们能够从现场获取信息，并代替人作出判断和选择，而不仅仅是流程的自动化，此时的智能是“自动化+信息化”。然而发展到今天，互联网的出现，或者说进入物联网时代，智能的涵义又更进了一步。仅仅通过自动采集信息来作出判断和选择已经不够了，还要与网络相连，随时把采集的信息通过网络传输到数据中心，或者是指挥的本部，由指挥中心作出判断，进行实时的调整，这种动态管控和动态地自动选择，才是这个时代的智能。也就是说，智能应该具有三个特征，即自动化、信息化和网络化。而智能物流的出现，标志着信息化在整合网络和管控流程中进入到一个新的阶段，即进入到一个动态的、实时进行选择和控制的管理水平。这个水平一定是大家马上都需要的，所以一定要根据自身的实际水平和客户需求来确定信息化的定位，但这肯定是未来的发展方向。

我国建筑现状及发展趋势分析论文题目

资质变革、工程款支付新规！2020年建筑业重要政策盘点-工保网2020年，中国建筑业发展既遭遇了新冠疫情的冲击挑战，也迎来了建筑业多项改革措施的试点实施。新的管理办法、制度规定、指导意见、改革方案，有效推动着建筑业改革发展的整体进程。《工程总承包管理办法》涨价风险由建设单位承担，监理/勘察设计工程师可担任项目经理。《监理工程师职业资格制度规定》、《监理工程师职业资格考试实施办法》工程/水利/公路水运监理证书合为一本，已取得证书继续有效。《保障农民工工资支付条例》人工费拨付周期不得超过1个月，逾期罚款，未实名登记不得进入施工现场。《工程造价改革工作方案》取消最高投标限价按“定额计价”的规定。《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》未来5年建筑业大方向定了，10个关键词。《保障中小企业款项支付条例》支付工程款不得超过60天，逾期支付利息。《建设工程企业资质管理制度改革方案》10类施工总承包企业特级资质调整为施工综合资质，36类专业承包资质整合为18类等，设置1年过渡期。一、《工程总承包管理办法》住建部、发改委联合出台《工程总承包管理办法》，自2020年3月1日起正式施行。涨价风险由建设单位承担，监理/勘察设计工程师可担任项目经理，部分施工、设计资质可互认。住建部、国家发展改革委联合印发《房屋建筑和市政基础设施项目工程总承包管理办法》，本办法自2020年3月1日起施行。《办法》明确规定，主要工程材料、设备、人工价格与招标时基期价相比，波动幅度超过合同约定幅度的部分，风险由建设单位承担。建设单位承担的风险1主要工程材料、设备、人工价格与招标时基期价相比，波动幅度超过合同约定幅度的部分；2因国家法律法规政策变化引起的合同价格的变化；3不可预见的地质条件造成的工程费用和工期的变化；4因建设单位原因产生的工程费用和工期的变化；5不可抗力造成的工程费用和工期的变化；6具体风险分担内容由双方在合同中约定；7建设单位不得设置不合理工期，不得任意压缩合理工期。施工、设计资质可互认1鼓励施工单位申请取得工程设计资质，具有一级及以上施工总承包资质的单位可以直接申请相应类别的工程设计甲级资质。完成的相应规模工程总承包业绩可以作为设计、施工业绩申报。2鼓励设计单位申请取得施工资质，已取得工程设计综合资质、行业甲级资质、建筑工程专业甲级资质的单位，可以直接申请相应类别施工总承包一级资质。招投标1采用招标或者直接发包等方式选择工程总承包单位。2工程总承包项目范围内的设计、采购或者施工中，有任一项属于依法必须进行招标的项目范围且达到国家规定规模标准的，应当采用招标的方式选择工程总承包单位。3建设单位可以在招标文件中提出对履约担保的要求，依法要求投标文件载明拟分包的内容；对于设有最高投标限价的，应当明确最高投标限价或者最高投标限价的计算方法。关于合同1企业投资项目的工程总承包宜采用总价合同。2政府投资项目的工程总承包应当合理确定合同价格形式。3采用总价合同的，除合同约定可以调整的情形外，合同总价一般不予调整。4可以在合同中约定工程总承包计量规则和计价方法。项目经理1取得相应工程建设类注册执业资格，包括注册建筑师、勘察设计注册工程师、注册建造师或者注册监理工程师等；未实施注册执业资格的，取得高级专业技术职称；2担任过与拟建项目相类似的工程总承包项目经理、设计项目负责人、施工项目负责人或者项目总监理工程师。二、《监理工程师职业资格制度规定》、《监理工程师职业资格考试实施办法》2020年3月24日，住建部等四部委发文，《监理工程师职业资格制度规定》、《监理工程师职业资格考试实施办法》正式印发，自印发之日起施行。工程/水利/公路水运监理证书合为一本，已取得证书继续有效。住建部、交通运输部、水利部联合人力资源社会保障部正式印发《监理工程师职业资格制度规定》、《监理工程师职业资格考试实施办法》。已取得证书继续有效：1之前取得的公路水运工程监理工程师资格证书以及水利工程建设监理工程师资格证书，效用不变。2通过人力资源社会保障部、住房和城乡建设部组织的全国统一考试，取得的监理工程师执业资格证书与本规定中监理工程师职业资格证书效用等同。监理工程师职业资格考试：1参加原监理工程师执业资格考试并在有效期内的合格成绩有效期顺延，按照4年为一个周期管理。2考试全国统一大纲、统一命题、统一组织。3专业科目分为土木建筑工程、交通运输工程、水利工程3个专业类别。4土木建筑工程专业由住房和城乡建设部负责；交通运输工程专业由交通运输部负责；水利工程专业由水利部负责。5考试成绩实行4年为一个周期的滚动管理办法，在连续的4个考试年度内通过全部考试科目，方可取得监理工程师职业资格证书。6增项：已取得一种专业的人员，报名参加其它专业科目考试的，可免考基础科目。7考试分4个半天进行。3、具备下列条件之一者，可以申请参加考试：（取消职称要求）1具有各工程大类专业大学专科学历（或高等职业教育），从事工程施工、监理、设计等业务工作满6年；2具有工学、管理科学与工程类专业大学本科学历或学位，从事工程施工、监理、设计等业务工作满4年；3具有工学、管理科学与工程一级学科硕士学位或专业学位，从事工程施工、监理、设计等业务工作满2年；4具有工学、管理科学与工程一级学科博士学位。经批准同意开展试点的地区，申请参加监理工程师职业资格考试的，应当具有大学本科及以上学历或学位。之前的报考要求具有工程技术或工程经济专业大专以上（含大专）学历，并符合下列条件之一者，可申请参加监理工程师执业资格考试。具有按照国家有关规定评聘的工程技术或工程经济专业中级专业技术职务，并任职满三年。具有按照国家有关规定评聘的工程技术或工程经济专业高级专业技术职务。4、注册与执业：1经批准注册的申请人，由住房和城乡建设部、交通运输部、水利部分别核发《中华人民共和国监理工程师注册证》（或电子证书）。2执业时应持注册证书和执业印章。3住房和城乡建设部、交通运输部、水利部按照职责分工建立监理工程师注册管理信息平台，由住建部负责归集全国监理工程师注册信息。4监理工程师不得同时受聘于两个或两个以上单位执业，不得允许他人以本人名义执业，严禁“证书挂靠”。出租出借注册证书的，依据相关法律法规进行处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。5取得监理工程师职业资格，可认定其具备工程师职称。5、考试设4个科目，其中2个基础科目，2个专业科目。对应关系如下：6、具备以下条件之一的，可免考基础科目：1已取得公路水运工程监理工程师资格证书；2已取得水利工程建设监理工程师资格证书。三、《保障农民工工资支付条例》国务院《保障农民工工资支付条例》出台，自2020年5月1日起施行。人工费拨付周期不得超过1个月，逾期罚款，未实名登记不得进入施工现场，追责政府项目拖欠，压实建设单位9大责任。2020年国务院发布《保障农民工工资支付条例》，自5月1日起施行。第二十四条规定人工费用拨付周期不得超过1个月；第二十八条规定未订立劳动合同、用工实名登记的人员，不得进入项目现场施工。《条例》正式明确了工资支付的主体责任、属地责任，特别是建设单位应担的责任。1、政府项目资金不到位导致拖欠的：1由人力资源社会保障行政部门报本级人民政府批准，责令限期足额拨付所拖欠的资金。2逾期不拨付的，约谈直接责任部门和相关监管部门负责人，必要时进行通报，约谈地方人民政府负责人。3情节严重的，对地方人民政府及其有关部门负责人、直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法依规给予处分。4政府投资项目建设单位未经批准立项建设、擅自扩大建设规模、擅自增加投资概算、未及时拨付工程款等导致拖欠农民工工资的，约谈建设单位负责人，并作为其业绩考核、薪酬分配、评优评先、职务晋升等的重要依据。2、压实建设单位9项责任：1建设单位没有满足施工所需要的资金安排的，工程建设项目不得开工建设，不予颁发施工许可证。2政府投资项目所需资金，应当按照国家有关规定落实到位，不得由施工单位垫资建设。政府项目包括国有企业项目，如果没有资金不得立项，没有资金不得开工。3建设单位应当向施工单位提供工程款支付担保。4人工费用拨付周期不得超过1个月。建设单位与施工总承包单位依法订立书面工程施工合同，应当约定工程款计量周期、工程款进度结算办法以及人工费用拨付周期，并按照要求约定人工费用。5建设单位应当及时拨付工程款，并将人工费用及时足额拨付至农民工工资专用账户，加强对足额支付农民工工资的监督。6建设单位未按照合同约定及时拨付工程款导致拖欠的，建设单位应当以未结清的工程款为限先行垫付被拖欠的农民工工资。7建设单位与施工单位因工程数量、质量、造价等产生争议的，不得因争议不拨付工程款中的人工费用。施工总承包单位也不得因争议不按照规定代发工资。8工程建设项目违反国土空间规划、工程建设等法律法规，导致拖欠农民工工资的，由建设单位清偿。9建设单位未依法提供工程款支付担保或者政府投资项目拖欠工程款，导致拖欠农民工工资的，县级以上地方人民政府应当限制其新建项目，并记入信用记录，纳入国家信用信息系统进行公示。3、建设单位有下列情形之一的，责令限期改正；逾期不改正的，责令项目停工，并处5万元以上10万元以下的罚款：1建设单位未依法提供工程款支付担保；2建设单位未按约定及时足额向农民工工资专用账户拨付工程款中的人工费用；3建设单位拒不提供或者无法提供工程施工合同、农民工工资专用账户有关资料。4、施工总承包单位职责：1按照规定开设农民工工资专用账户。2存储工资保证金，可以用金融机构保函替代。3与分包单位依法订立书面分包合同，应当约定工程款计量周期、工程款进度结算办法。4根据分包单位编制的工资支付表，通过农民工工资专用账户直接将工资支付到农民工本人的银行账户，并向分包单位提供代发工资凭证。5在工程项目部配备劳资专管员，对分包单位劳动用工实施监督管理。6转包导致拖欠的，由施工总承包单位先行清偿，再依法进行追偿。7分包单位拖欠农民工工资的，由施工总承包单位先行清偿，再依法进行追偿。8施工单位允许其他单位和个人以施工单位的名义对外承揽建设工程，导致拖欠农民工工资的，由施工单位清偿。9在施工现场醒目位置设立维权信息告示牌。10与建设单位因工程数量、质量、造价等产生争议的，不得不按照规定代发工资。11建立用工管理台账，并保存至工程完工且工资全部结清后至少3年。12工程完工且未拖欠农民工工资的，施工总承包单位公示30日后，可以申请注销农民工工资专用账户，账户内余额归施工总承包单位所有。5、施工总承包单位有下列情形之一的，责令限期改正；逾期不改正的，责令项目停工，并处5万元以上10万元以下的罚款；情节严重的，给予施工单位限制承接新工程、降低资质等级、吊销资质证书等处罚：1施工总承包单位未按规定开设或者使用农民工工资专用账户；2施工总承包单位未按规定存储工资保证金或者未提供金融机构保函；3施工总承包单位、分包单位未实行劳动用工实名制管理。6、未订立劳动合同、用工实名登记的人员，不得进入项目现场施工。7、农民工与用人单位就拖欠工资存在争议，用人单位应当提供依法由其保存的劳动合同、职工名册、工资支付台账和清单等材料；不提供的，依法承担不利后果。四、《工程造价改革工作方案》2020年7月29日，住房和城乡建设部网站发布《工程造价改革工作方案》，取消最高投标限价按“定额计价”的规定。2020年7月29日，住房和城乡建设部网站发布《工程造价改革工作方案》，决定在全国房地产开发项目，以及北京市、浙江省、湖北省、广东省、广西壮族自治区有条件的国有资金投资的房屋建筑、市政公用工程项目进行工程造价改革试点。修订工程计量、计价规范1修订工程量计算规范，统一工程项目划分、特征描述、计量规则和计算口径。2修订工程量清单计价规范，统一工程费用组成和计价规则。完善工程计价依据发布机制1取消最高投标限价按定额计价的规定。2逐步停止发布预算定额。强化建设单位造价管控责任引导建设单位根据工程造价数据库、造价指标指数和市场价格信息等编制和确定最高投标限价。严格施工合同履约管理1加强工程施工合同履约和价款支付监管。2全面推行施工过程价款结算和支付。五、《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》2020年7月，住建部、国家发改委等13部门联合下发《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》，未来5年建筑业大方向定了，10个关键词！10个关键词：支柱产业、转型升级、拉动内需、装配式、智能化装备、机器代人、智能控制造楼机、全产业链、工程总承包企业、CIM。2020年7月，住建部、国家发改委等13部门联合下发《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》，提出“大力发展建筑工业化为载体，以数字化、智能化升级为动力，创新突破相关核心技术，加大智能建造在工程建设各环节应用，形成涵盖科研、设计、生产加工、施工装配、运营等全产业链融合一体的智能建造产业体系，提升工程质量安全、效益和品质，有效拉动内需，培育国民经济新的增长点”。1、加快培育具有智能建造系统解决方案能力的工程总承包企业1形成以工程总承包企业为核心、相关领先企业深度参与的开放型产业体系。2到2025年，形成一批智能建造龙头企业，引领并带动广大中小企业向智能建造转型升级，打造“中国建造”升级版。3各地要将现有各类产业支持政策进一步向智能建造领域倾斜，加大对智能建造关键技术研究、基础软硬件开发、智能系统和设备研制、项目应用示范等的支持力度。2、加快建筑工业化升级1大力发展装配式建筑，推动建立以标准部品为基础的专业化、规模化、信息化生产体系。2在建造全过程加大建筑信息模型（BIM）、互联网、物联网、大数据、云计算、移动通信、人工智能、区块链等新技术的集成与创新应用。3提升各类施工机具的性能和效率，提高机械化施工程度。4加快打造建筑产业互联网平台，推广应用钢结构构件智能制造生产线和预制混凝土构件智能生产线。3、提升信息化水平1加快部品部件生产数字化、智能化升级，推广应用数字化技术、系统集成技术、智能化装备和建筑机器人，实现少人甚至无人工厂。2以钢筋制作安装、模具安拆、混凝土浇筑、钢构件下料焊接、隔墙板和集成厨卫加工等工厂生产关键工艺环节为重点，推进工艺流程数字化和建筑机器人应用。3推动在材料配送、钢筋加工、喷涂、铺贴地砖、安装隔墙板、高空焊接等现场施工环节，加强建筑机器人和智能控制造楼机等一体化施工设备的应用。4在装配式建筑工厂打造“机器代人”应用场景，推动建立智能建造基地。六、《保障中小企业款项支付条例》国务院印发《保障中小企业款项支付条例》，自2020年9月1日起施行。支付工程款不得超过60天，逾期支付利息。国务院第728号令《保障中小企业款项支付条例》，自2020年9月1日起施行。为保障中小企业被拖欠的款项及时支付，《条例》规定：1机关、事业单位从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起30日内支付款项；合同另有约定的，付款期限最长不得超过60日。2要求施工单位对政府投资项目垫资的，将对机关、事业单位追究责任。3不得以法定代表人或者主要负责人变更，履行内部付款流程，或者在合同未作约定的情况下以等待竣工验收批复、决算审计等为由，拒绝或者迟延支付中小企业款项。4机关、事业单位和大型企业迟延支付中小企业款项的，应当支付逾期利息。双方对逾期利息的利率有约定的，约定利率不得低于合同订立时1年期贷款市场报价利率；未作约定的，按照每日利率万分之五支付逾期利息。5使用商业汇票等非现金支付方式支付中小企业款项的，应当在合同中作出明确、合理约定，不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，不得利用商业汇票等非现金支付方式变相延长付款期限。6不得强制要求以审计机关的审计结果作为结算依据，但合同另有约定或者法律、行政法规另有规定的除外。7不得将保证金限定为现金。中小企业以金融机构保函提供保证的，机关、事业单位和大型企业应当接受。8中小企业与机关、事业单位、大型企业订立合同时，应当主动告知其属于中小企业。对中小企业规模类型有争议的，可以向主张为中小企业一方所在地的县级以上地方人民政府负责中小企业促进工作综合管理的部门申请认定。9有关行业、协会、商会应当禁止本行业大型企业利用优势地位拒绝或者迟延支付中小企业款项。10机关、事业单位和大型企业不得要求中小企业接受不合理的付款期限、方式、条件和违约责任等交易条件，不得违约拖欠中小企业的货物、工程、服务款项。11使用财政资金从中小企业采购货物、工程、服务，应当严格按照批准的预算执行，不得无预算、超预算开展采购。七、《关于印发建设工程企业资质管理制度改革方案的通知》2020年12月2日，住建部发布《关于印发建设工程企业资质管理制度改革方案的通知》。10类施工总承包企业特级资质调整为施工综合资质，36类专业承包资质整合为18类等。设置1年过渡期，到期后实行简单换证。2020年12月2日，住建部发布《关于印发建设工程企业资质管理制度改革方案的通知》。10类施工总承包企业特级资质调整为施工综合资质，36类专业承包资质整合为18类等。设置1年过渡期，到期后实行简单换证。精简资质类别，归并等级设置改革后，工程勘察资质分为综合资质和专业资质；工程设计资质分为综合资质、行业资质、专业和事务所资质；施工资质分为综合资质、施工总承包资质、专业承包资质和专业作业资质；工程监理资质分为综合资质和专业资质。资质等级原则上压减为甲、乙两级（部分资质只设甲级或不分等级），资质等级压减后，中小企业承揽业务范围将进一步放宽，有利于促进中小企业发展。文件还提到做好资质标准修订和换证工作，确保平稳过渡，设置1年过渡期，到期后实行简单换证，即按照新旧资质对应关系直接换发新资质证书，不再重新核定资质。施工资质1将10类施工总承包企业特级资质调整为施工综合资质，可承担各行业、各等级施工总承包业务；2保留12类施工总承包资质，将民航工程的专业承包资质整合为施工总承包资质；3将36类专业承包资质整合为18类；4将施工劳务企业资质改为专业作业资质，由审批制改为备案制；5综合资质和专业作业资质不分等级；6施工总承包资质、专业承包资质等级原则上压减为甲、乙两级（部分专业承包资质不分等级），其中，施工总承包甲级资质在本行业内承揽业务规模不受限制。工程监理资质1保留综合资质；2取消专业资质中的水利水电工程、公路工程、港口与航道工程、农林工程资质，保留其余10类专业资质；3取消事务所资质；4综合资质不分等级，专业资质等级压减为甲、乙两级。工程勘察资质1保留综合资质；2将4类专业资质及劳务资质整合为岩土工程、工程测量、勘探测试等3类专业资质；3综合资质不分等级，专业资质等级压减为甲、乙两级。工程设计资质1保留综合资质；2将21类行业资质整合为14类行业资质；3将151类专业资质、8类专项资质、3类事务所资质整合为70类专业和事务所资质；4综合资质、事务所资质不分等级；5行业资质、专业资质等级原则上压减为甲、乙两级（部分资质只设甲级）。放宽准入限制，激发企业活力1制定统一的企业资质标准，大幅精简审批条件，放宽对企业资金、主要人员、工程业绩和技术装备等的考核要求。2适当放宽部分资质承揽业务规模上限，多个资质合并的，新资质承揽业务范围相应扩大至整合前各资质许可范围内的业务。3尽量减少政府对建筑市场微观活动的直接干预，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。下放审批权限，方便企业办事1开展企业资质审批权下放试点，将除综合资质外的其他等级资质，下放至省级及以下有关主管部门审批。2企业资质全国通用，严禁各行业、各地区设置限制性措施，严厉查处变相设置市场准入壁垒，违规限制企业跨地区、跨行业承揽业务等行为，维护统一规范的建筑市场。其他1设置1年过渡期，到期后实行简单换证，即按照新旧资质对应关系直接换发新资质证书，不再重新核定资质。2实行全程网上申报和审批，逐步推行电子资质证书，实现企业资质审批“一网通办”，并在全国建筑市场监管公共服务平台公开发布企业资质信息。

初探工程量计价模式下招投标阶段的计价控制

行业主要上市公司：目前，我国建筑业企业主要包括中国建筑(601668)、中国铁建(601186)、上海建工(600170)等本文核心数据：浙江省建筑业总产值、浙江省建筑业营业收入、浙江省建筑业签订合同总额、浙江省建筑业总产值预测浙江建筑业总产值位列全国前二2011-2018年浙江省建筑业总产值处于稳定上升阶段，但是整体增速有所放缓。2019年浙江省建筑业总产值有所下降。2019年，全省建筑业总产值2亿元，同比下降1%。从建筑业总产值近5年来的走势看前4年产值增速虽小幅波动，但总体趋于稳定，2020年建筑业总产值为61亿元，同比上涨3%。截至2021年第三季度，浙江省建筑业总产值为50亿元。从我国各省市建筑业产值状况来看，2021年1-3季度，江苏省建筑业产值遥遥领先，达到22亿元;其次为浙江省，产值为5亿元;第三为浙江省，产值为88亿元。注：数据截至2021年3季度。浙江省经营效益较好且处于上升态势2014-2020年浙江省建筑业营业收入呈波动趋势，2014-2017年处于不断增长中，2018年开始下降;2020年浙江省建筑业营业收入为17820亿元，同比增长11%。2014-2020年浙江省建筑业利税总额和利润总额均呈波动趋势;2020年浙江省利税总额为933亿元，利润总额为433亿元。2020年浙江省建筑业签订合同总额为44207亿元2014-2020年浙江省建筑业签订合同总额呈增长趋势，但增速此起彼伏;2020年浙江省建筑业签订合同总额为44207亿元，同比增长14%。未来政策导向重点在低碳节能和资源整合上截至2022年1月，浙江省不断出台建筑业相关政策。浙江省将关注点重点放在低碳节能和资源整合上。例如2021年7月的《浙江高质量发展建设共同富裕示范区实施方案(2021—2025年)》、《浙江省节能降耗和能源资源优化配置“十四五”规划》，以及2021年6月的《浙江省科技创新发展“十四五”规划》、《浙江省循环经济发展“十四五”规划》，均看好绿色建筑的未来发展。浙江省确定了绿色建筑未来目标，2025年，城镇绿色建筑占新建建筑比重达到100%，以期建筑行业实现低碳节能转型，并符合中国“碳中和”“碳达峰”的要求。以上数据参考前瞻产业研究院《中国建筑业市场前景与投资战略规划分析报告》

2021年建筑业企业数量突破12万家2011-2020年，中国建筑业企业数量整体呈现上升趋势。2020年，中国建筑业企业数量达到了116722家，相比2019年增加了44%。截至2021年3季度，中国建筑业企业数量增加至121346个，相比2020年末增加了96%。从中国建筑业企业类型分布来看，2020年，国有建筑业企业共有3746家，占比21%;集体建筑业企业共有2180家，占比87%;港澳台商投资建筑业企业共有235家，占比20%;外商投资建筑业企业共有183家，占比16%。2020年新签合同额占签订合同总额比重过半建筑业新签合同额的高低，将决定未来半年到一年内建筑业的开工面积和实际投入，是未来一年建筑业产值规模的关键决定因素。2012-2020年，中国建筑业签订合同额及新签合同额皆呈现上升趋势。2020年，全国建筑业企业签订合同总额56万亿元，同比增长27%，其中新签合同额52万亿元，同比增长43%。2021年1-3季度，中国建筑业签订合同总额27万亿元，新签合同额94万亿元。建筑业企业利润逐年增加建筑业企业利润总额继续保持增长态势。2020年，全国建筑业企业实现利润总额74亿元，比2019年增加03%。产值利润率连续三年走低虽然建筑业企业利润总额持增，但是行业产值利润率却连续两年出现下滑。2020年，中国建筑业产值利润率为20%，相比2019年下井了13个百分点。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国建筑业市场前景与投资战略规划分析报告》