铁道通信专业论文题目大全及答案初中

铁道通信专业论文题目大全及答案初中

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铁道通信可以写隧道内信号增强或者相关的领域。之前我也苦于写不出，还是学长给的文方网，写的《浅谈网络技术在铁道通信中的应用》，很快就过关了关于电气化铁道通信电磁防护措施的研究高职铁道通信信号专业顶岗实习现状与对策研究浅谈铁道通信信号专业的课程改革与实践电气化铁道通信线路的电磁防护浅析高职铁道通信信号专业教学质量的提高交流电气化铁道通信电磁防护的研究铁道通信信号专业实践教学体系构建的研究与实践高职铁道通信信号专业人才培养方案的研究与实践铁道通信用直埋式综合光缆湖南铁路科技职业技术学院铁道通信信号校企合作为例铁道通信信号专业相对动态教学计划的实践用“双闭环”控制理论指导铁道通信信号专业中高职衔接人才培养方案建设用“以岗导学、岗学融合”原则构建高职铁道通信技术专业课程体系铁道通信信号专业实践条件建设利旧情况探讨

世纪之交的通信技术是先进的数字技术、计算机技术、微电子技术与光电子技术的有机结合体，它将向着数字化、宽带化、智能化、高速化及个人化的方向发展。未来的通信要彻底克服时间与空间的限制，能够使用户在任何时间、任何地点与任何人进行包括语音、数据和视频等信息的交流。在这种情况下，出行的旅客也需要在列车上享受如同在办公室环境下的信息交流，比如同其它人进行语音、数据、传真、图像等信息交流，还要接入国际互联网。另外，随着铁路列车向高速化与准高速化方向的迈迸，为保证行车安全，实现有效的人机控制和提高运输效率，要求建立一个功能更加完善的，技术构成更加先进的铁路通信网。随着我国电信业垄断格局的打破，拥有仅次于中国电信的庞大铁路通信网络的铁道部，可以利用现有的专用网络设施积极参与竞争，向全社会提供高质量的电信业务。要想使上述构想成为现实，就必须打破常规的铁路通信网的接入方式，采用先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式，实现铁路通信网的升级，适应信息社会的发展，发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。一、铁路接入网技术的现状由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线（移动通信）接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。当然，固定位置的车站（场）、单位以及各种固定设施之间的通信方式，首选方案仍是采用SDH光同步数字传输设备进行组建，同时应考虑采用ATM交换以及网络IP通信等先进技术来构成通信主干网及光纤用户接入网。比如采用“双纤单向环”接入方式，其不仅具有高速、安全、传输质量高、价格合理等光纤通信特有的优点，而且还具有路由迂回、设备备用等特点，从而具备自愈合功能，并使系统的可靠性大大提高。另外，采用远端用户单元（RSU）和数字环路载波（DLC）设备，组网更灵活、方便。组网的过程中要把投资与效益综合统筹来考虑，使系统不仅满足现在乃至几年内铁路通信的需求，而且还能够为出行的旅客及地面用户提供先进的电信业务，并且还需具备便于扩容的功能。按照通信网被分为主干网，局域网和接入网等三部分的构思来看，铁路通信网也可以通过上述划分方法进行。就铁路的通信网来看，接入网占有相当大的比重，包括有线接入网和无线接入网两大部分。铁路有线接入网的情况与电信的接入通信网相似，铁道部将在未来的1～2年内建成可覆盖全国大中城市的铁路互联网，它是由铁路部门依托于基础铁路电信网，组织建设的可以支持众多信息服务的、具有多媒体通信能力的全国范围的计算机网络，铁道部将有可能成为我国第六个面向大众的计算机信息互联网络单位，为铁路通信走向市场做准备。关于有线接入这里不再叙述，下面主要讨论铁路的无线接入网，为此首先回顾一下移动通信的发展过程。1．移动通信的发展过程移动通信技术经历了由模拟到数字，由频分多址到频分+时分多址，再到码分多址（CDMA）的发展过程，并即将向宽带化、智能化和个人化的方向发展。移动通信系统大体可分为二代，第一代是以模拟技术为主，频分多址，工作在400～800MHz频段。由于模拟系统存在频谱利用率低、容量小、设备复杂、抗干扰性能差、保密性不强、价位高、业务面窄等固有缺点，不能满足通信市场急速发展的需要，因此诞生了第二代移动通信系统。第二代移动通信系统采用数字化、时分多址方式等全数字化技术，克服了第一代移动通信的缺点，得到了迅速发展，目前的移动通信数模兼容，以数字系统为主。随着用户对信息接入量的需求呈指数的增长，电信工作者们着手建立最新一代的移动通信 第三代移动通信系统。第三代移动通信系统具有全球化、智能化、个人化和综合化的特点，工作在2000MHz波段，采用宽带的CDMA技术，涵盖地面系统和卫星系统，包括海陆空三维服务面，集成话音、数据、视像、ISDN和多媒体多种业务。这一系统以多种空中接口和接入方式，可向高速和慢速移动用户提供服务。2．铁路无线接入网现状铁路通信网是为旅客和铁路公务、应急抢险、行车维修等人员提供及时可靠的通信，以提高服务等级和运输效率。保证列车的安全，达到高效运营而建立的，它是一种集列车公务通信和区间移动作业通信为一体的列车移动通信系统。但是铁路结构自身的特点，决定了该系统与公用移动通信网和区域性的专业移动通信网的差别，它是一种属于线面结合、以线为主的链状网。铁路通信的无线接入部分目前仅有的是400MHz的无线列调系统，它完成车站值班员与进入其管辖区段的列车车长以及列车司机之间的通话联系。当列车即将进站或即将出站时，这些通话才进行，否则如果没有特殊的情况，则在列车运行于区间时，通话一般不进行，这主要是从节约频率资源，减少同频干扰的角度出发的。但是，随着铁路现代化改造进程的迅速推进，从前单一的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要，这样就迫切需要建设一套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。这一系统应该采用小区制，并完成大三角功能。也就是说，系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间、车站值班员与列车司机之间、列车司机与调度中心之间的通话功能，必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能，同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。基于这一想法，构成铁路无线通信接入网的方式可以采用现有的无线通信方式的集群通信方式、GSM（全球移动通信系统）移动通信方式、CDMA移动通信方式。集群通信系统是一种功能强大的专用移动通信系统，是通信与微处理机技术、程控交换技术、计算机网络技术紧密结合的产物。它集交换、控制、通信于一体，通过无线拨号的方式把一组信道自动最优地动态分配给系统内部用户，最大限度地利用系统资源和频率资源，降低系统内呼损，提高服务质量。由于它具有群呼、组呼、强插、强拆等功能，特别适合于调度指挥以及应急、抢险等场合，并较好地解决了通信频率合理分配的问题，因而倍受专业运营管理部门的青睐，被确定为现行铁路移动通信方式的首选类型。但是这一系统还具有一定的缺点，主要包括采用动态的频率分配，没有考虑与周围公用网的有效融合问题，没有先进的路由合理选择功能，并且在建立通路和自动过网时存在信息丢失现象，保密性不强，容易受干扰等，这些缺点对于话音通信的影响不大，但是会对列车与调度指挥中心之间的实时双向数据通信造成较大的误码，因而对于要求较高数据通信误码率的场合并不适合。即将动工的秦沈客运专线的移动通信系统主要包括400MHz的无线列调系统和800MHz的集群移动通信系统，考虑到集群移动通信系统在越区切换过程中会存在信息的损伤，因此将数据通信部分交由无线列调系统来完成，集群移动通信系统仅进行区间通信（如大三角功能的话音通信，公务通信以及应急抢险通信等），并留有调度电话进入的余地和接入公用通信网的功能。这一系统也是我国铁路以集群通信的方式为无线接入系统的第一例，是我国铁路通信史上的一个重大变革。二、铁路无线接入网未来的发展趋势随着改革的进一步深入和社会信息化的进展，不仅要求铁路通信网具有更强的保障铁路安全运营的通信功能，以适应高速列车通信的需求，而且要以铁道部的全程全网的优势全力发展电信增值服务及经营与中国电信业务范围一样的电信业务，参与同中国电信的竞争，使旅客和网络覆盖区的广大用户方便地享受信息的服务。比如随时随地的提供铁路客货运输资讯信息、订购火车票等服务，在列车就能享受语音、传真、数据、视频、移动通信及Internet等服务。不过，铁路现有的通信网络设施庞大而落后，这是目前该网络发展的最大障碍。80年代开发应用的集群移动通信系统具有信道利用率高、组网灵活等优点，能够确保旅客通话的高质量和优先等级，可供列车公务人员进行业务通信，也可利用调度功能组成临时的应急通信和收容沿线的移动作业通信，基本上能够满足目前的铁路通信的需要，秦沈客运专线就是采用这一系统来实现铁路移动通信的功能。但从更高的通信目标来说，比如为了实现列车的实时定位、追踪，让列车上和列车下的公务人员都能够随时随地获得整个路况信息，实现列车运行、调度等自动控制，能够为广大旅客提供除语音服务外，还能提供传真、数据、视频、移动通信及Internet等服务，还有向铁路沿线的居民提供电信业务，随着这些业务的出现，原有的通信系统就不能满足要求，应该应用先进的移动通信技术，对铁路通信网进行改造，建立新的、必要的移动通信系统，比如微蜂窝移动通信系统，或者是第三代的移动通信系统。当然，建造铁路通信网，应根据铁路的实际情况，在不同的地区要因地制宜地发展有线和无线接入系统。考虑到未来铁路发展对通信的需求，认为在通信系统寿命期内，运输会出现明显的增加，作为用户联络手段的通信系统，在规划其指标构成时，必须计算一定的弹性需求。此外还要考虑通信系统的容量扩充性问题，选择便于扩容的通信方式。从系统高可靠性的要求出发，还必须与别的系统（如微波／租用线路等）结合起来构成一个统一的整体，以此提供必要的备份。在欧洲，经过长期的研究和决策，最初确定的是两种系统，一个是GSM，另一个是TETRA（泛欧集群无线通信）。后来由于GSM的技术日趋成熟，使用范围迅速扩大，造价逐渐下降，并且又由于在用户迅速扩展的情况下，集群移动通信解决方案所存在的问题日趋突出。鉴于此，欧洲的铁路移动通信系统最后定位于GSM的方式，并将铁路移动通信所具有的特色（群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）加进去，构成GSMR（用于铁路的全球移动通信系统）的解决方案。铁路通信网未来的发展趋势应该是向着与公用网相融合的方向，并达到与公用网的统一。从而使得用户无比是在运行中的列车上，还是在铁路网的覆盖区域均能够通过铁路通信网进行如同办公室一样方便的信息交流，如进行电话联络，宽带的数据通信和图像传输，接入Internet等。而要满足这一要求，集群移动通信系统已经远远不够，GSM（R）和现行的CDMA技术也不能达到这一要求。从现在的发展情况看，惟有第三代的CDMA技术才可能担当起这一重任。因此，铁路通信网的无线接入部分今后的发展方向也必须是朝着第三代CDMA的方向。当然，并不是说第三代的CDMA技术就可以直接用来完成未来的铁路无线接入系统的功能，如同GSMR一样，必须将铁路通信所必备的功能（如群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）融入这一技术之中，形成具有铁路通信特有要求的公用无线通信接入网。另外，考虑到铁路已经延伸到很多较为偏僻的地区，这些地区的公用通信网尚未建立起来。利用已经建立好的铁路通信网，并将其经过适当的扩容改造，比如建立单基站无线接入系统，增加移动交换功能，广泛发展固定用户和移动用户，从而取得应有的社会和经济效益。铁路通信网是保证行车安全、提高运输效率的有力工具。本文讨论了无线接入技术在铁路通信网中的应用现状及其未来的发展趋势，认为铁路通信网应该顺应当今通信技术的发展潮流和市场的需要，在保证铁路通信要求的前提下，发展多种接入方式，特别是无线接入方式，逐步达到同公用网的统一，从而参与同其它电信部门的竞争，为出行的旅客以及网络覆盖区域的用户提供高质量、方便、快捷的电信服务。

铁道通信专业论文题目大全及答案初中生

铁道信号频率的实时高精度检测对于列车运行安全、绘制列车运行曲线图有非常重要的作用。其中，基带低频和上下边频是铁道信号检测主要的测量对象，是列车控制系统中主要的研究内容。我国铁路信号主要有两种制式，从兼容性方面来讲，需要可以同时检测两种制式信号低频和边频的算法；从实时高精度检测来讲，需要复杂度低，易于实现的算法。但铁道信号频率高精度检测，尤其是上下边频的检测尤为困难。目前对于铁道信号频率检测的检测方法中，基于欠采样技术的检测方法虽能提高频率分辨率，但采样波形失真度大，频率检测精度受到影响；基于数字正交I、Q双通道处理并重采样法，此法不能兼容我国铁路主要的两种制式。而现有的FFT检测方法，边频检测没有用到低频检测的结果，导致算法复杂；低频和边频的频谱校正法不同，校正算法不能通用；边频检测时，采用相位不变性判断边频边界，抗噪声性能太差。上述所有方法，基带低频与上下边频完全独立检测。针对以上算法的兼容性差、低频和边频检测独立进行这两个问题，本文提出了一种基频和边频频率检测相结合的铁道信号检测方法，算法中边频的检测充分利用低频检测结果。为提高检测精度，在频谱分析时，采用抑制频谱泄露性能较高的全相位FFT。为简化算法的复杂度，选取了同时适用于基频和边频的频率校正方法，有利于实时检测。低频检测时，针对采样频率增加了抽取算法，保证低频与边频在同一采样频率下检测信号频率。该法可以满足两种制式，其实用价值较高。铁道信号边频检测的难点是边界点的判断，针对这一问题，提出了一种新的边界检测算法。本文利用基带低频的抽取序列，设计了根据低频信号幅值跳变来判断铁道信号的上下边频的边界。然后根据低频的频率检测结果，计算出稳定的边频采样序列。改进后的边界判断算法，比基于“相位不变性”的边界检测算法减少一次FFT变换，算法复杂度明显降低，且抗噪性能只受低频幅值影响，边界识别性能优良。在Matlab和Quartus平台上模拟铁道信号，验证上述设计算法的可行性，分析了影响频率检测精度的原因。实验证明，在信噪比为8dB的情况下，仍能准确高精度的判断低频和载频频率，抗噪性能优越。 [1] 陈宏，孙俊杰，韩捷，郝伟 基于极值法和重心法的离散频谱校正方法[J] 振动测试与诊断 2012(S1)[2] 孙玉梅 基于FPGA的FSK调制解调器的设计及实现[J] 电子科技 2009(05)[3] 郜洪民，徐意，陈广山 DDS直接数字频率合成技术在铁路信号系统中的应用[J] 电子产品世界 2008(09)[4] 黄翔东，何宇清，李长滨 一种检测铁路2FSK信号频率的新方法[J] 天津大学学报 2007(09)[5] 袁博，宋万杰，吴顺君 基于FPGA的MATLAB与QuartusⅡ联合设计技术研究[J] 电子工程师 2007(01)[6] 吴宗慧，李杭生 铁路系统车载FSK信号检测系统的实现[J] 铁路计算机应用 2005(10)[7] 魏敏 VHDL硬件仿真结果的MATLAB分析法[J] 计算机应用与软件 2003(08)[8] 郜洪民，贾学祥，赵海东 铁路专用2FSK调制信号生成方法的研究[J] 中国铁道科学 2002(04)[9] 王庆文，孟宪德 车载FSK信号的实时高精度检测与DSP实现[J] 通信学报 2001(09)[10] 孙艳朋，贾利民，范明 小波包方法在车载FSK信号中的应用[J] 铁道学报 2001(02)

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《新时代高速铁路的安全怎样去保障》以这样的题目展开铁路安全保障阐述。

写某地区高铁安全管理制度

铁道通信专业论文题目大全及答案初中数学

学术堂整理了十五个通信工程毕业论文题目供大家进行参考：　　1、高移动无线通信抗多普勒效应技术研究进展　　2、携能通信协作认知网络稳态吞吐量分析和优化　　3、协作通信中基于链路不平衡的中继激励　　4、时间反转水声通信系统的优化设计与仿真　　5、散射通信系统电磁辐射影响分析　　6、无人机激光通信载荷发展现状与关键技术　　7、数字通信前馈算法中的最大似然同步算法仿真　　8、沙尘暴对对流层散射通信的影响分析　　9、测控通信系统中低延迟视频编码传输方法研究　　10、传输技术在通信工程中的应用与前瞻　　11、城市通信灯杆基站建设分析　　12、电子通信技术中电磁场和电磁波的运用　　13、关于军事通信抗干扰技术进展与展望　　14、城轨无线通信系统改造方案研究　　15、无线通信系统在天津东方海陆集装箱码头中的运用

tx027数字通信系统数据纠检错方法研究 tx028WCDMA移动通信中功率控制的研究与仿真 tx029无线网络优化研究 tx030移动通信的切换技术的研究 tx031基于网络的虚拟仪器测试系统 tx032基于GSM模块的车载防盗系统设计 tx033基于GSM短信模块的家庭防盗报警系统 tx034电信运营商收入保障系统设计与实现 tx035单片机串行通信发射机 tx036FDM通信系统基带数据 tx037CDMA通信系统中的接入信道部分进行仿真与分析 tx038基于连续隐马尔科夫模型的语音识别 tx039GPRS无线通讯技术的应用—GPRS短消息接收的开发和实现 tx040基于ARQ的数字通信系统纠检错方法 tx041数字通信系统数据帧同步设计及可靠性研究 tx042GSM扩容工程网络规划设计 tx043WCDMA的网络规划及优化 tx044WCDMA移动通信中功率控制的研究与仿真 tx045可接收数字广播节目的CDMA移动终端的软件设计 tx046可接收数字广播节目的GSM移动终端的硬件设计 tx047基于Matlab的OFDM系统仿真 tx048基于小波变换及其在信号和图象处理中的应用研究 tx049小波变换及其在信号和图象处理中的应用研究 tx050小灵通基站的开关电源设计 tx051数字通信系统数据纠检错方法研究 更多最新最全的通信毕业论文设计题目:

题库来自试题通GSM-R维规要求天馈系统防雨、密封、强度检查周期为（）。答案：1次/半年GSM-R维规规定馈线集中检修项目包括：馈线、小跳线安装巩固检查；天馈系统防雨、密封、强度检查；馈线接头检查；（）测试。答案：天馈系统驻波比天馈系统驻波比应小于（）。答案：5GSM-R维规要求铁塔的日常维护项目有：铁塔巡检；（）；垂直度检查、测量。答案：航标灯检查漏缆径路检查的周期为（）。答案：一次/月漏缆防雷接地及设备接地电阻（）。答案：≤4欧姆GSM-R维规要求馈线接头检查周期为（）。答案：1次/半年天线集中检修项目包括：（）、方位角检查测试，天线紧固检查。答案：俯仰角GSM-R维规要求漏缆驻波比测试周期为（）。答案：1次/年铁塔单独设置防雷接地体时，接地电阻应不大于（）。答案：10欧姆已知馈线的驻波比为2，请计算相应的回波损耗。（lg12=079； lg9=954）答案：驻波比VSWR=2回波损耗RL=20*log10[（VSWR+1）/（VSWR-1）]=20*log10[（2+1）/（2-1）]=828dB已知基站的发射功率为80W，如果算成dbm是多少？（lg8=9）答案：P=80W，，dBm=30+10lgP=30+10lg80=49IP地址1，子网掩码为252，请问可用的地址有几个，为哪几个？答案：可用的地址有2个，为1和2。某站段需要接入铁路办公网（MIS），请叙述两种以上接入方（含设备）式并举例演示？答案：有四种，即：电话线+HDSL连接方法电话线+网桥方法2M+协议转换器方法媒质转换器+光纤方法。（1）电话线+HDSL方法：TMIS网络路由器—局端调制解调器（V35）--市话电缆—用户端调制解调器—用户端路由器—交换机或PC；（2）电话+网桥方法：TMIS网络（路由器）交换机—网线--局端网桥--市话电缆—用户端网桥器—网线——交换机或PC；（3）2M+协议转换器方法：TMIS网络路由器—协议转换器（V35）--2M线—光端机—地区光缆—用户端光端机—2M线--协议转换器（V35）--用户端路由器-交换机或PC；（4）媒质转换器+光纤方法：TMIS网络（路由器）交换机--网线—煤质转换器—地区光缆—用户端煤质转换器—网线—交换机或PC。在CTT2000L/M数调分系统中，如何设置数调环中站址为8的数调分系统?答案：在CTT2000L/M中定义DTP板上SW1波特开关Bit2－Bit7为站址设置开关，其中 Bit2为最低位，Bit7为最高位，因此站址为8的数调分系统在 DTP板上的SW1波特开关应设置为001000。目前高铁会议音频输入和输出的方式有几种，分别是什么？答案：音频输入方式：2种，话筒+调音台，接入中兴T502会议终端；话筒+话筒专用线，接入中兴T502会议终端。音频输出方式：2种，T502会议终端输出音频至功放+音箱， T502会议终端输出音频至电视+内部扬声器。FAS值班台故障，应当如何应急？答案：（1）车站触摸屏值班台发生死机，呼叫不出的情况时，关闭值班台主机电源，再打开，是否恢复。（2）启用应急电话。触摸屏值班台一旦故障，可采用应急电话办理 行车业务。触摸屏值班台工作正常时，应急电话摘机听忙音；故障时摘机听拨号音。FAS系统内的重要用户和GSM-R移动用户均分配有唯一的ISDN号。可通过拨号方式呼叫调度邻站和机车。FAS用户的ISDN接入号见附表。（3）使用GSM-R手机电话。在初始界面下，点“OK”—“GSM-R功能”—“铁路通讯拨号”—“2车次功能号”—按“#”键变换输入法，“输入车次号”—点“呼叫”键呼出即可。如何对FAS固态录音机进行手动查询？（要求调听：洛阳龙门站2011年3月20日02:10的录音）答案：（1）在待机或录音状态下，按“确认”键（默认选择录音通道为A通道），液晶显示屏上“查询时间”闪烁，设备进入查询时间设定状态，按“▶”可切换数字闪烁位置（分别位于年月日时分前面），按“+”“-”键改变闪烁数值的大小，相应改变闪烁数字后面的时间。用此方法输入查询的时间值（02:10），按“确认”键，设备进入查询状态。如果在该时间无语音记录，设备将按查询时间顺序向后查找，将时间相距最近的一段找出，进入录音时间显示状态。（2）查询完毕，按放音键“▶”开始放音。放音时按“■”键，设备停止放音，返回到录音时间显示状态。再按“■”键，设备回到待机状态。GSM-R维规要求馈线集中检修项目包括？各项目周期为？答案：馈线集中检修项目包括：（1）馈线、小跳线安装固定检查。周期为1次/半年；（2）天馈系统防雨、密封、强度检查。周期为1次/半年；（3）馈线接头检查。周期为1次/半年；（4）天馈系统驻波比测试。周期为1次/年。GSM-R维规要求铁塔的日常维护内容包括？铁塔的巡查标准？答案：铁塔日常维护包括：铁塔巡检、航标灯检查、垂直度检查测量。铁塔：走线架、无结构变形和基础沉陷情况；结构螺栓连接松紧适当；铁塔无腐蚀及生锈情况。爬梯、工作台牢固可靠。GSM-R维规要求天线维护项目内容及标准？答案：维护项目包括：天线外观检查；俯仰角、方向角检查、测试；天线紧固件检查。标准：（1）天线应在避雷针保护区域内。避雷针保护区域是避雷针顶点下倾30°范围内。（2）天线支架与铁塔或屋顶的连接牢固可靠。GSM-R维规规定馈线的维护标准？答案：（1）安装尺寸符合限界要求，固定牢靠，螺丝卡具无锈蚀、无缺损。（2）馈线夹安装牢固；馈线体无明显的折、拧现象，无裸露铜线。（3）接头紧固、接触良好、不松动、防水良好。（4）馈线无破损、无老化、无龟裂、无污垢，架空引入应平直，入室应有防水措施，吊索无锈蚀，吊挂牢固，挂钩均匀，地下引入应加防护。（5）天馈系统驻波比小于5。通常导致掉话的原因有哪几种？答案：一、切换掉话，二、质差掉话，三、弱信号掉话等。直放站天线增益如何规定？答案：1）直放站定向天线≥15dBi。2）直放站全向天线≥8dBi。天线的性能参数包括哪些？答案：天线的增益、极化方向、波束宽度。如何使用JD723A天馈线测试仪测试馈线找到故障点。答案：第一步：将天馈线从设备卸掉。第二步：甩掉馈线和设备之间的衰减器。第三步：打开天馈线综合试仪器，查看仪表在cal on状态则不需要校准，如果仪表状态为cal off则需校准仪表。校准方法：点击Call 键根据仪表提示连接校准件，进行校准。第四步：将馈线连接到天馈线测试仪上。第五步：点击VSWR键，进入驻波比测试界面，将频率范围设置为GSM-R使用频率范围。看驻波比是否正常。第六步：点击DTF键，进入故障定位界面，根据馈线长度定义测试距离。测出故障点距测试点的距离。郑西线北电BTS9000型基站主要由那些模块组成？答案：DDM双工器模块，DC Breaker直流断路器模块，ABM告警和网桥模块，RM无线模块，RICAM冗余接口控制告警收集模块，SICS制冷系统。石武客专诺西BTS240型基站主要由那些模块组成？答案：DC PANEL电源模块，FAN风扇，ACOM合路器，CU载频模块，COBA核心模块。天线外观检查属于集中检修项目。（）A、正确B、错误答案：BGSM-R维规要求漏缆直流环阻、绝缘、接地检查周期为1次/年。（）A、正确B、错误答案：A铁塔的集中检修项目包括：塔杆及紧固件螺栓检查、防腐防锈检查；防雷接地检查。（）A、正确B、错误答案：A抱杆的紧固件无松动情况；拉线塔拉线及地锚受力小；抱杆无腐蚀及生锈情况。（）A、正确B、错误答案：BGSM-R维规要求漏缆径路检查周期为1次/半年。（）A、正确B、错误答案：B馈线要求无破损、无老化、无龟裂、无污垢，架空引入应平直，入室应有防水措施，吊索无锈蚀，吊挂牢固，挂钩均匀，地下引入应加防护。（）A、正确B、错误答案：A漏缆进路检查要求漏缆无明显的折、拧现象，无裸露铜线；漏缆夹安装牢固。（）A、正确B、错误答案：A遇到天气特殊情况、地震或其它特殊情况后应对天馈系统进行抽查。（）A、正确B、错误答案：B漏缆集中检修项目中包括了漏缆驻波比测试、接头检查、天线外观检查。（）A、正确B、错误答案：B在维规中TCH信道拥塞统计方式以BSC向MSC发送“AssignmentRequest”消息为标志。（）A、正确B、错误答案：AGSM-R维规要求铁塔的巡检周期为（）。A、1次/周B、1次/月C、1次/半年D、1次/年答案：BGSM-R维规要求航标灯检查周期为（）。A、1次/季B、1次/月C、1次/半年D、1次/年答案：BGSM-R维规要求铁塔垂直度检查、测量周期为（）A、1次/周B、1次/月C、1次/半年D、1次/年答案：BGSM-R维规要求铁塔的集中修周期为（）A、1次/周B、1次/月C、1次/半年D、1次/年答案：C以下不属于铁塔集中修项目的是（）A、塔杆及紧固件螺栓检查B、防腐防锈检查C、航标灯检查D、防雷接地答案：C铁塔单独设置防雷接地体时，接地电阻值不应（）A、大于10ΩB、大于20ΩC、小于10ΩD、小于20Ω答案：A天线应在避雷针保护区域内，避雷针保护区域是避雷针顶点下倾（）范围内。A、10°B、15°C、25°D、30°答案：DGSM-R维规规定天线俯仰角、方位角检查、测试属于（）项目。A、日常维护B、集中检修C、重点整治D、优化答案：BGSM-R维规要求天馈系统驻波比测试周期为（）。A、1次/周B、1次/月C、1次/半年D、1次/年答案：D天线应在避雷针保护区域内，避雷针保护区域是避雷针顶点下倾（）范围内。A、30°B、40°C、50°D、60°答案：A（）整流的主要特点是，结构简单输出电压有很大的波动不易滤成平直电压。A、单向半波B、单向全波C、单向桥式D、倍压答案：A（）是数字传输系统运行状况的主要质量指标。A、传输效率B、数码率C、差错性能D、抖动性能答案：C我国PDH基群信号传送话路数是（）。A、1路B、24路C、30路D、32路答案：C光纤色散会（）。A、使带宽变宽B、限制传输距离C、提高光纤的传输容量D、提高通信质量答案：B机柜顶红灯亮是由于设备发生了（）。A、紧急告警B、主要告警C、次要告警D、提示告警答案：AHDB3码用“取代节”代替长连“0”是为了（）。A、有利于时钟提取B、有利于减少直流成分C、有利于线路译码D、其它答案：A在PCM30／32路系统中，若用TS6时隙开通数据通信其数码率为（）。A、8Kb／sB、16Kb／sC、64Kb／sD、2048Kb／s答案：C当激光器的输入电流与阈值电流满足（）的关系才能发出激光。A、小于B、大于C、等于D、无关答案：B（）是导致四波混频的主要原因。A、波分复用B、长距离传输C、零色散D、相位匹配答案：C5G双纤双向城域网中，某节点ADM设备最多可上下2M电路的数量是（）。A、8个B、63个C、504个D、1204个答案：C电压驻波比指出了基站从发射机到天线的传输通路的能量传送效率，故障点距离则主要定位造成 电压驻波比增大的故障点的位置 ，被测频率范围越窄，位置分辨率越低，但距离最大值（）。A、越小B、越大C、正常D、不变答案：B机车综合无线通信设备(简称CIR)，CIR具有GSM-R和450MHz（）工作模式。A、一种B、两种C、三种D、四种答案：BCIR 落实段、车间、工区（）设备检查制度，及时发现隐患，解决存在的质量、安全问题。A、一级B、二级C、三级D、四级答案：CCIR设备维护检修定期检修项目有（）项。A、7B、8C、9D、10答案：CCIR装有GPS单元，记录单元的时间会根据GPS时间（）校准。A、自动B、手动C、不用D、需要答案：ACIR没有安装GPS单元的情况下，记录单元的时间才（）设置。A、自动B、手动C、不用D、需要答案：BCIR 450MHz同频通话的频点是（）MHz。A、925B、925C、00D、825答案：AGPS定位需要（）事先设置车次号(补机也要有车次号)，车次号要与前进方向对应，否则会出现前后站显示颠倒的现象。A、CIRB、MMIC、A子架D、B子架答案：A备用的GPS单元在常时间没有上过电，第一次上电，需要约（）分钟的定位时间。A、1～2B、2～3C、3～4D、5～10答案：DGPRS类故障，判断天线的状态，可先将（）天线和GPRS天线互换(确保GSM-R天线是好的)， 看是否能恢复，恢复则天线坏，不能恢复则可能GPRS板故障，更换好的GPRS板。A、GSM-RB、450MHZC、800MHZD、GPS答案：A长途电缆防雷保护系统接地电阻的标准是什么?答案：长途电缆防雷保护系统接地电阻应小于4欧，困难地区应不大于10欧。电气化区段对长途电缆的屏蔽地线有什么要求？答案：电气化区段长途电缆的屏蔽地线4公里一组时接地电阻应小于4欧；在有人通信站应小于1欧，条件困难时最大不超过2欧；在变电所附近应小于2欧。电缆直流电测试中不平衡绝缘电阻如何规定？答案：电缆直流电测试中不平衡绝缘电阻?30%如何快速判断传输盒1个2M的收发?答案：用发光二极管两管脚接传输盒2M出线的内芯和外皮，如发光二极管灯亮，则是2M的 发；不亮，则是2M的收。对传输与各专业接口的用户侧进行测试（包括2/4线音频口），音频电路各接口电平与阻抗是多 少？答案：音频二线端：发信 0dBr，600Ω（平衡型）； 收信 -7dBr，600Ω（平衡型）。 音频四线端传输电话信号时发信 -14dBr或-4dBr，600Ω（平衡型）； 收信 +4dBr或-4dBr，600Ω（平衡型）。 传输非电话信号时电报 -7dBm0（平均功率电平）；其他非话业务 -13dBm0（最大功率电平）。如何测量光板发光功率？答案：（1）将光功率计设置在被测波长；（2）选择连接本站光板OUT（发送）；（3）将此尾纤的另一端连接光功率计的测试入口，待接收到的光功率稳定后，读出光功率值，即为该光板的 发送。长途电（光）缆防雷地线间距是多少？要求阻值是多少？答案：长途电（光）缆防雷地线间距是4KM， 雷电严重地段，其间距可适当缩短。接地电阻值宜小于4Ω，困难地段不应大于10Ω。2B＋D接口（U接口）的作用是什么？答案：此接口是后台主交换与调度台之间的连接接口，其物理连接线为一般电话线。 通过该接口和连线可传送两路数字化语音和一路数据信息。管内某小站中兴2842路由器指示灯运行状态？答案：POWER 电源指示灯，绿绿一组，绿灯点亮时对应的电源运行正常，如果不亮表示电源槽无电源。SYSTEM 运行指示灯 ，红绿一组 绿灯点亮时表示运行正常，系统运行正常后绿灯闪烁。系统无法启动时或系统运行故障时均点亮红灯。在什么情况下，会议系统会构成一类障碍？答案：维规规定：部局间电视电话会议声音中断3分钟或者图像中断5分钟；其他范围的电视电话会议声音中断5分钟或者图像中断10分钟（ ）对传输与各专业接口的用户侧进行测试（ ），音频电路各接口电平与阻抗是多少？答案：音频二线端发信 0dBr，600Ω（平衡型）；收信 -7dBr，600Ω（平衡型）。音频四线端传输电话信号时发信 -14dBr或-4dBr，600Ω（平衡型）；收信 +4dBr或-4dBr，600Ω（平衡型）。传输非电话信号时电报 -7dBm0（平均功率电平）；其他非话业务 -13dBm0（最大功率电平）。如何测量光板发送光功率？答案：（1）将光功率计设置在被测波长；（2）用尾纤的一端连接被测光板发送光口（OUT口），尾纤的另一端连接光功率计的输入口。（3）待接收到的光功率稳定后，读出光功率计上显示的光功率值，即为该光板的发送光功率。自愈网的概念是什么？答案：自愈网就是当网络出现某些局部传输失效时，无需人为干预就能在极短的时间内自动选择路由，恢复通信。DWDM系统有哪几部分组成及其作用？答案： 光波长转换单元（OUT）、波分复用器：分波/合波器（ODU/OMU），光放大器（BA/LA/PA）和光监控信道（OSC）。光波长转换单元（OUT）作用：将非标准的波长转换为标准波长。合波器（ODU）作用：用于传输系统的发送端，具有多个输入端口和一个输出端口，每个输入端口输入一个预选波长的光信号，输出的不同波长的光波由同一输出端口输出。分波器（OMU）作用：用于传输系统的接收端，具有一个输入端口和多个输出端口，将多个不同波长的信号分类开来。光放大器：对光信号直接放大，同时还具有实时、高增益、宽带、在线、低噪声、低损耗。光监控信道：完成DWDM光传输系统的监控。通常DWDM光监控信道信号参数？答案：监控波长为1510nm，监控速率为2Mbit/s，信号码型为CMI码，信号发送功率为0 — -7dBm，最小接收灵敏度为-48 dBm。用户接入点采用什么方式接入车站机械室路由器的？答案：用户接入点至车站机械室路由器的通道，距离在100米以内的敷设网线，距离超过100 米的原则上采用“光缆+光线收发器”的方式。简述抖动及漂移及其造成后果？答案：抖动是指数字信号的特定时刻（例如最佳抽样时刻）相对其理想时间位置的短时间偏离 所谓短时间偏离是指变化频率高于10HZ的相位变化。漂移指数字信号的特定时刻相对其理想时间位置的长时间的偏离， 所谓长时间偏离是变化频率低于10HZ的相位变化。抖动及漂移会造成对数字传输的损伤。说出TDCS、TMIS、CMIS、PMIS、CTC的含义。答案：TDCS：铁路调度指挥系统；TMIS：铁路运输管理信息系统；PMIS：铁路客票发售和预订系统；CMIS：现车制票及管理信息系统；CTC：调度集中。数据通信通道的常见接入方式有那些？答案：通道的常见接入方式：2M+协议转换器、电缆+网桥、光缆+光纤收发器三种方式接入。SDH传输网功能及常见网元类型？答案：SDH传输网是由不同类型的网元通过光缆线路的连接组成的，通过不同的网元完成SDH 网的传送功能：上/下业务、交叉连接业务、网络故障自愈等。SDH传输网中常见的网元类型有：终端复用器（TM）、分/插复用器（ADM）、再生中继器（REG）、数字交叉连接设备（DXC）。光源器件和光检测器件可统称为光有源器件。（）A、正确B、错误答案：A光连接器、光衰耗器、光分路器也属于光有源器件。（）A、正确B、错误答案：B在光缆线路中也可设置光中继器以增大传输距离。（）A、正确B、错误答案：A在对称电缆回路中，电感很小电容很大。（）A、正确B、错误答案：A从减小衰减的角度出发，减小线间距离可减小衰减。（）A、正确B、错误答案：B从减小衰减的角度出发，增大导线直径可减小衰减。（）A、正确B、错误答案：A当回路的一次参数满足时，回路衰减值最小。（）A、正确B、错误答案：A在最佳传输条件下，α仅由R、G来决定，与频率无关。（）A、正确B、错误答案：A在最佳传输条件下，β与频率成反比。（）A、正确B、错误答案：B在电缆施工时，用人工的办法在电缆回路中串接一个电感线圈，以增加线路的电感量，就可以取得减少传输衰减的效果。（）A、正确B、错误答案：A说明低频电缆加感原理？答案：当回路的一次参数满足则回路衰耗值最小，各种通信电线路，尤其是电缆线路，在未采取任何措施之前，存在着＞的关系。欲达到最佳传输条件，用减小R和增大G均非行之有效的办法。而减少C，就需要加大两导线间的距离，也就要加大总的电缆外径，增加金属、绝缘材料的耗用量，这显然也是不适宜的。所以，只有加大L才能满足最佳传输条件。在电缆施工时，用人工的办法在电缆回路中串接一个电感线圈，以增加线路的电感量，就可以取得减小传输衰减，增大传输距离，改善传输的效果。这就是加感的原理。电缆线路的加感方式有哪几种？并分别说明它们的含义？答案：加感的方式有两种：一种是均匀加感，即在电缆制造过程中，把电缆芯线上均匀地包上一层强磁性材料(如磁带、细钢丝或电镀上一层高导磁系数的铁磁材料等)；另一种加感方式是集中加感，即每隔一定距离在电缆回线上串入一个加感线圈。低频回线加感后，特性阻抗发生哪些变化？答案：低频电缆回线加感后，其传输特性发生了显著的变化。加感回线比非加感回线的特性阻抗的模值要增大很多，未加感的音频回线特性阻抗近似为600Ω，加感的音频回线特性阻抗近似为1650Ω。低频回线加感后，衰减特性发生哪些变化？答案：低频回路加感后，电磁能沿通信回路传输时可以提高传输电压，从而降低电磁能在金属中损耗，因此加感回路比未加感回路的衰减小。并且，在整个音频频带内衰耗特性都比较平坦，从而大大改善了通话质量。说明市话电缆加感箱常用的型号及其构造？答案：市话电缆加感箱常用的有CZJ-50型及CZJ-100型两种，适用于市话电缆加感。其内衬有铅套管，加感线圈装在铅套管中，铅套管外面再罩一钢管作外壳，以加强其机械强度。两层之间用环氧树脂填充密封，加感箱附有两条尾巴电缆，每根长度约2米左右。说明长途电缆加感箱常用的型号及其构造？答案：长途电缆加感箱常用的有CZJ-10型(10回线)及CZJ-18型(18回线)两种，适用于长途对称电缆低频回线和小同轴大综合电缆低频回线的加感。它由两个半圆形组成，中间有一个方孔，可通过同轴管和非加感线对。加感箱不附带尾巴电缆，引出线可直接与电缆芯线扭绞焊接。加感线圈安装在内架上，箱内为环氧树脂填允密封。对称电缆平衡的目的是什么？答案：在电缆施工中必须采取一些措施，例如合理配盘、芯线间施行交叉、加入平衡元件等。这些措施统称为对称电缆的平衡。电缆平衡的目的就在于使电缆内的所有回路间和与外界干扰回路间均具有足够的串音防卫度。意大利NICOTRA电缆气压监测系统的压力传感器设置间隔是如何规定的？答案：压力传感器原则上平均每5～2km设置一个，最小间隔在500m左右，最大间隔控制在5km左右。为了避免在测试工作上出现测试盲区，给电缆漏气处理维护工作带来困难，在每条被监测电缆的始末端附近适当加大传感器的安装密度，间隔为100～500m。说明交叉符号的意义？答案：在交叉符号中，用“B”表示芯线接续时交换位置，用“•”表示芯线直通接续。每种交叉形式有三个符号，其中第一个符号代表该四线组第一实回路的交叉，第二个符号代表第二实回路的交叉，第三个符号代表幻路交叉。例如“”的交叉符号表示第一实回路直接接通，第二实回路施行交叉，本四线组的幻路亦施行交叉。说明对称电缆集总平衡法原理？答案：集总平衡的原理如图四-10所示。设回路I与回路Ⅱ间在a点存在着远端等效串音耦合yF，由于yF的作用，就使得被串回路Ⅱ的远端出现串音电流，若在回路b点处，人为地接入一个由电阻和电容(或只有电容)组成的网络，使经由该网络的电流为I反，当与I反大小相等、方向相反时，就能抵消或减小回路间串音电流。这种抵消或减小串音的方法称集总平衡法。人为地加入的网络叫反耦合网络。反耦合网络的串音耦合用Y表示，显然，Y应与yF大小相等、方向相反。关于更多的铁路高级通信工找试题通

铁道信号频率的实时高精度检测对于列车运行安全、绘制列车运行曲线图有非常重要的作用。其中，基带低频和上下边频是铁道信号检测主要的测量对象，是列车控制系统中主要的研究内容。我国铁路信号主要有两种制式，从兼容性方面来讲，需要可以同时检测两种制式信号低频和边频的算法；从实时高精度检测来讲，需要复杂度低，易于实现的算法。但铁道信号频率高精度检测，尤其是上下边频的检测尤为困难。目前对于铁道信号频率检测的检测方法中，基于欠采样技术的检测方法虽能提高频率分辨率，但采样波形失真度大，频率检测精度受到影响；基于数字正交I、Q双通道处理并重采样法，此法不能兼容我国铁路主要的两种制式。而现有的FFT检测方法，边频检测没有用到低频检测的结果，导致算法复杂；低频和边频的频谱校正法不同，校正算法不能通用；边频检测时，采用相位不变性判断边频边界，抗噪声性能太差。上述所有方法，基带低频与上下边频完全独立检测。针对以上算法的兼容性差、低频和边频检测独立进行这两个问题，本文提出了一种基频和边频频率检测相结合的铁道信号检测方法，算法中边频的检测充分利用低频检测结果。为提高检测精度，在频谱分析时，采用抑制频谱泄露性能较高的全相位FFT。为简化算法的复杂度，选取了同时适用于基频和边频的频率校正方法，有利于实时检测。低频检测时，针对采样频率增加了抽取算法，保证低频与边频在同一采样频率下检测信号频率。该法可以满足两种制式，其实用价值较高。铁道信号边频检测的难点是边界点的判断，针对这一问题，提出了一种新的边界检测算法。本文利用基带低频的抽取序列，设计了根据低频信号幅值跳变来判断铁道信号的上下边频的边界。然后根据低频的频率检测结果，计算出稳定的边频采样序列。改进后的边界判断算法，比基于“相位不变性”的边界检测算法减少一次FFT变换，算法复杂度明显降低，且抗噪性能只受低频幅值影响，边界识别性能优良。在Matlab和Quartus平台上模拟铁道信号，验证上述设计算法的可行性，分析了影响频率检测精度的原因。实验证明，在信噪比为8dB的情况下，仍能准确高精度的判断低频和载频频率，抗噪性能优越。 [1] 陈宏，孙俊杰，韩捷，郝伟 基于极值法和重心法的离散频谱校正方法[J] 振动测试与诊断 2012(S1)[2] 孙玉梅 基于FPGA的FSK调制解调器的设计及实现[J] 电子科技 2009(05)[3] 郜洪民，徐意，陈广山 DDS直接数字频率合成技术在铁路信号系统中的应用[J] 电子产品世界 2008(09)[4] 黄翔东，何宇清，李长滨 一种检测铁路2FSK信号频率的新方法[J] 天津大学学报 2007(09)[5] 袁博，宋万杰，吴顺君 基于FPGA的MATLAB与QuartusⅡ联合设计技术研究[J] 电子工程师 2007(01)[6] 吴宗慧，李杭生 铁路系统车载FSK信号检测系统的实现[J] 铁路计算机应用 2005(10)[7] 魏敏 VHDL硬件仿真结果的MATLAB分析法[J] 计算机应用与软件 2003(08)[8] 郜洪民，贾学祥，赵海东 铁路专用2FSK调制信号生成方法的研究[J] 中国铁道科学 2002(04)[9] 王庆文，孟宪德 车载FSK信号的实时高精度检测与DSP实现[J] 通信学报 2001(09)[10] 孙艳朋，贾利民，范明 小波包方法在车载FSK信号中的应用[J] 铁道学报 2001(02)

铁道通信专业论文题目大全及答案初中英语

学术堂整理了十五个通信工程毕业论文题目供大家进行参考：　　1、高移动无线通信抗多普勒效应技术研究进展　　2、携能通信协作认知网络稳态吞吐量分析和优化　　3、协作通信中基于链路不平衡的中继激励　　4、时间反转水声通信系统的优化设计与仿真　　5、散射通信系统电磁辐射影响分析　　6、无人机激光通信载荷发展现状与关键技术　　7、数字通信前馈算法中的最大似然同步算法仿真　　8、沙尘暴对对流层散射通信的影响分析　　9、测控通信系统中低延迟视频编码传输方法研究　　10、传输技术在通信工程中的应用与前瞻　　11、城市通信灯杆基站建设分析　　12、电子通信技术中电磁场和电磁波的运用　　13、关于军事通信抗干扰技术进展与展望　　14、城轨无线通信系统改造方案研究　　15、无线通信系统在天津东方海陆集装箱码头中的运用

tx027数字通信系统数据纠检错方法研究 tx028WCDMA移动通信中功率控制的研究与仿真 tx029无线网络优化研究 tx030移动通信的切换技术的研究 tx031基于网络的虚拟仪器测试系统 tx032基于GSM模块的车载防盗系统设计 tx033基于GSM短信模块的家庭防盗报警系统 tx034电信运营商收入保障系统设计与实现 tx035单片机串行通信发射机 tx036FDM通信系统基带数据 tx037CDMA通信系统中的接入信道部分进行仿真与分析 tx038基于连续隐马尔科夫模型的语音识别 tx039GPRS无线通讯技术的应用—GPRS短消息接收的开发和实现 tx040基于ARQ的数字通信系统纠检错方法 tx041数字通信系统数据帧同步设计及可靠性研究 tx042GSM扩容工程网络规划设计 tx043WCDMA的网络规划及优化 tx044WCDMA移动通信中功率控制的研究与仿真 tx045可接收数字广播节目的CDMA移动终端的软件设计 tx046可接收数字广播节目的GSM移动终端的硬件设计 tx047基于Matlab的OFDM系统仿真 tx048基于小波变换及其在信号和图象处理中的应用研究 tx049小波变换及其在信号和图象处理中的应用研究 tx050小灵通基站的开关电源设计 tx051数字通信系统数据纠检错方法研究 更多最新最全的通信毕业论文设计题目:

铁道信号频率的实时高精度检测对于列车运行安全、绘制列车运行曲线图有非常重要的作用。其中，基带低频和上下边频是铁道信号检测主要的测量对象，是列车控制系统中主要的研究内容。我国铁路信号主要有两种制式，从兼容性方面来讲，需要可以同时检测两种制式信号低频和边频的算法；从实时高精度检测来讲，需要复杂度低，易于实现的算法。但铁道信号频率高精度检测，尤其是上下边频的检测尤为困难。目前对于铁道信号频率检测的检测方法中，基于欠采样技术的检测方法虽能提高频率分辨率，但采样波形失真度大，频率检测精度受到影响；基于数字正交I、Q双通道处理并重采样法，此法不能兼容我国铁路主要的两种制式。而现有的FFT检测方法，边频检测没有用到低频检测的结果，导致算法复杂；低频和边频的频谱校正法不同，校正算法不能通用；边频检测时，采用相位不变性判断边频边界，抗噪声性能太差。上述所有方法，基带低频与上下边频完全独立检测。针对以上算法的兼容性差、低频和边频检测独立进行这两个问题，本文提出了一种基频和边频频率检测相结合的铁道信号检测方法，算法中边频的检测充分利用低频检测结果。为提高检测精度，在频谱分析时，采用抑制频谱泄露性能较高的全相位FFT。为简化算法的复杂度，选取了同时适用于基频和边频的频率校正方法，有利于实时检测。低频检测时，针对采样频率增加了抽取算法，保证低频与边频在同一采样频率下检测信号频率。该法可以满足两种制式，其实用价值较高。铁道信号边频检测的难点是边界点的判断，针对这一问题，提出了一种新的边界检测算法。本文利用基带低频的抽取序列，设计了根据低频信号幅值跳变来判断铁道信号的上下边频的边界。然后根据低频的频率检测结果，计算出稳定的边频采样序列。改进后的边界判断算法，比基于“相位不变性”的边界检测算法减少一次FFT变换，算法复杂度明显降低，且抗噪性能只受低频幅值影响，边界识别性能优良。在Matlab和Quartus平台上模拟铁道信号，验证上述设计算法的可行性，分析了影响频率检测精度的原因。实验证明，在信噪比为8dB的情况下，仍能准确高精度的判断低频和载频频率，抗噪性能优越。 [1] 陈宏，孙俊杰，韩捷，郝伟 基于极值法和重心法的离散频谱校正方法[J] 振动测试与诊断 2012(S1)[2] 孙玉梅 基于FPGA的FSK调制解调器的设计及实现[J] 电子科技 2009(05)[3] 郜洪民，徐意，陈广山 DDS直接数字频率合成技术在铁路信号系统中的应用[J] 电子产品世界 2008(09)[4] 黄翔东，何宇清，李长滨 一种检测铁路2FSK信号频率的新方法[J] 天津大学学报 2007(09)[5] 袁博，宋万杰，吴顺君 基于FPGA的MATLAB与QuartusⅡ联合设计技术研究[J] 电子工程师 2007(01)[6] 吴宗慧，李杭生 铁路系统车载FSK信号检测系统的实现[J] 铁路计算机应用 2005(10)[7] 魏敏 VHDL硬件仿真结果的MATLAB分析法[J] 计算机应用与软件 2003(08)[8] 郜洪民，贾学祥，赵海东 铁路专用2FSK调制信号生成方法的研究[J] 中国铁道科学 2002(04)[9] 王庆文，孟宪德 车载FSK信号的实时高精度检测与DSP实现[J] 通信学报 2001(09)[10] 孙艳朋，贾利民，范明 小波包方法在车载FSK信号中的应用[J] 铁道学报 2001(02)

铁道通信专业论文题目大全及答案高中

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铁道通信可以写隧道内信号增强或者相关的领域。之前我也苦于写不出，还是学长给的文方网，写的《浅谈网络技术在铁道通信中的应用》，很快就过关了关于电气化铁道通信电磁防护措施的研究高职铁道通信信号专业顶岗实习现状与对策研究浅谈铁道通信信号专业的课程改革与实践电气化铁道通信线路的电磁防护浅析高职铁道通信信号专业教学质量的提高交流电气化铁道通信电磁防护的研究铁道通信信号专业实践教学体系构建的研究与实践高职铁道通信信号专业人才培养方案的研究与实践铁道通信用直埋式综合光缆湖南铁路科技职业技术学院铁道通信信号校企合作为例铁道通信信号专业相对动态教学计划的实践用“双闭环”控制理论指导铁道通信信号专业中高职衔接人才培养方案建设用“以岗导学、岗学融合”原则构建高职铁道通信技术专业课程体系铁道通信信号专业实践条件建设利旧情况探讨

世纪之交的通信技术是先进的数字技术、计算机技术、微电子技术与光电子技术的有机结合体，它将向着数字化、宽带化、智能化、高速化及个人化的方向发展。未来的通信要彻底克服时间与空间的限制，能够使用户在任何时间、任何地点与任何人进行包括语音、数据和视频等信息的交流。在这种情况下，出行的旅客也需要在列车上享受如同在办公室环境下的信息交流，比如同其它人进行语音、数据、传真、图像等信息交流，还要接入国际互联网。另外，随着铁路列车向高速化与准高速化方向的迈迸，为保证行车安全，实现有效的人机控制和提高运输效率，要求建立一个功能更加完善的，技术构成更加先进的铁路通信网。随着我国电信业垄断格局的打破，拥有仅次于中国电信的庞大铁路通信网络的铁道部，可以利用现有的专用网络设施积极参与竞争，向全社会提供高质量的电信业务。要想使上述构想成为现实，就必须打破常规的铁路通信网的接入方式，采用先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式，实现铁路通信网的升级，适应信息社会的发展，发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。一、铁路接入网技术的现状由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线（移动通信）接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。当然，固定位置的车站（场）、单位以及各种固定设施之间的通信方式，首选方案仍是采用SDH光同步数字传输设备进行组建，同时应考虑采用ATM交换以及网络IP通信等先进技术来构成通信主干网及光纤用户接入网。比如采用“双纤单向环”接入方式，其不仅具有高速、安全、传输质量高、价格合理等光纤通信特有的优点，而且还具有路由迂回、设备备用等特点，从而具备自愈合功能，并使系统的可靠性大大提高。另外，采用远端用户单元（RSU）和数字环路载波（DLC）设备，组网更灵活、方便。组网的过程中要把投资与效益综合统筹来考虑，使系统不仅满足现在乃至几年内铁路通信的需求，而且还能够为出行的旅客及地面用户提供先进的电信业务，并且还需具备便于扩容的功能。按照通信网被分为主干网，局域网和接入网等三部分的构思来看，铁路通信网也可以通过上述划分方法进行。就铁路的通信网来看，接入网占有相当大的比重，包括有线接入网和无线接入网两大部分。铁路有线接入网的情况与电信的接入通信网相似，铁道部将在未来的1～2年内建成可覆盖全国大中城市的铁路互联网，它是由铁路部门依托于基础铁路电信网，组织建设的可以支持众多信息服务的、具有多媒体通信能力的全国范围的计算机网络，铁道部将有可能成为我国第六个面向大众的计算机信息互联网络单位，为铁路通信走向市场做准备。关于有线接入这里不再叙述，下面主要讨论铁路的无线接入网，为此首先回顾一下移动通信的发展过程。1．移动通信的发展过程移动通信技术经历了由模拟到数字，由频分多址到频分+时分多址，再到码分多址（CDMA）的发展过程，并即将向宽带化、智能化和个人化的方向发展。移动通信系统大体可分为二代，第一代是以模拟技术为主，频分多址，工作在400～800MHz频段。由于模拟系统存在频谱利用率低、容量小、设备复杂、抗干扰性能差、保密性不强、价位高、业务面窄等固有缺点，不能满足通信市场急速发展的需要，因此诞生了第二代移动通信系统。第二代移动通信系统采用数字化、时分多址方式等全数字化技术，克服了第一代移动通信的缺点，得到了迅速发展，目前的移动通信数模兼容，以数字系统为主。随着用户对信息接入量的需求呈指数的增长，电信工作者们着手建立最新一代的移动通信 第三代移动通信系统。第三代移动通信系统具有全球化、智能化、个人化和综合化的特点，工作在2000MHz波段，采用宽带的CDMA技术，涵盖地面系统和卫星系统，包括海陆空三维服务面，集成话音、数据、视像、ISDN和多媒体多种业务。这一系统以多种空中接口和接入方式，可向高速和慢速移动用户提供服务。2．铁路无线接入网现状铁路通信网是为旅客和铁路公务、应急抢险、行车维修等人员提供及时可靠的通信，以提高服务等级和运输效率。保证列车的安全，达到高效运营而建立的，它是一种集列车公务通信和区间移动作业通信为一体的列车移动通信系统。但是铁路结构自身的特点，决定了该系统与公用移动通信网和区域性的专业移动通信网的差别，它是一种属于线面结合、以线为主的链状网。铁路通信的无线接入部分目前仅有的是400MHz的无线列调系统，它完成车站值班员与进入其管辖区段的列车车长以及列车司机之间的通话联系。当列车即将进站或即将出站时，这些通话才进行，否则如果没有特殊的情况，则在列车运行于区间时，通话一般不进行，这主要是从节约频率资源，减少同频干扰的角度出发的。但是，随着铁路现代化改造进程的迅速推进，从前单一的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要，这样就迫切需要建设一套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。这一系统应该采用小区制，并完成大三角功能。也就是说，系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间、车站值班员与列车司机之间、列车司机与调度中心之间的通话功能，必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能，同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。基于这一想法，构成铁路无线通信接入网的方式可以采用现有的无线通信方式的集群通信方式、GSM（全球移动通信系统）移动通信方式、CDMA移动通信方式。集群通信系统是一种功能强大的专用移动通信系统，是通信与微处理机技术、程控交换技术、计算机网络技术紧密结合的产物。它集交换、控制、通信于一体，通过无线拨号的方式把一组信道自动最优地动态分配给系统内部用户，最大限度地利用系统资源和频率资源，降低系统内呼损，提高服务质量。由于它具有群呼、组呼、强插、强拆等功能，特别适合于调度指挥以及应急、抢险等场合，并较好地解决了通信频率合理分配的问题，因而倍受专业运营管理部门的青睐，被确定为现行铁路移动通信方式的首选类型。但是这一系统还具有一定的缺点，主要包括采用动态的频率分配，没有考虑与周围公用网的有效融合问题，没有先进的路由合理选择功能，并且在建立通路和自动过网时存在信息丢失现象，保密性不强，容易受干扰等，这些缺点对于话音通信的影响不大，但是会对列车与调度指挥中心之间的实时双向数据通信造成较大的误码，因而对于要求较高数据通信误码率的场合并不适合。即将动工的秦沈客运专线的移动通信系统主要包括400MHz的无线列调系统和800MHz的集群移动通信系统，考虑到集群移动通信系统在越区切换过程中会存在信息的损伤，因此将数据通信部分交由无线列调系统来完成，集群移动通信系统仅进行区间通信（如大三角功能的话音通信，公务通信以及应急抢险通信等），并留有调度电话进入的余地和接入公用通信网的功能。这一系统也是我国铁路以集群通信的方式为无线接入系统的第一例，是我国铁路通信史上的一个重大变革。二、铁路无线接入网未来的发展趋势随着改革的进一步深入和社会信息化的进展，不仅要求铁路通信网具有更强的保障铁路安全运营的通信功能，以适应高速列车通信的需求，而且要以铁道部的全程全网的优势全力发展电信增值服务及经营与中国电信业务范围一样的电信业务，参与同中国电信的竞争，使旅客和网络覆盖区的广大用户方便地享受信息的服务。比如随时随地的提供铁路客货运输资讯信息、订购火车票等服务，在列车就能享受语音、传真、数据、视频、移动通信及Internet等服务。不过，铁路现有的通信网络设施庞大而落后，这是目前该网络发展的最大障碍。80年代开发应用的集群移动通信系统具有信道利用率高、组网灵活等优点，能够确保旅客通话的高质量和优先等级，可供列车公务人员进行业务通信，也可利用调度功能组成临时的应急通信和收容沿线的移动作业通信，基本上能够满足目前的铁路通信的需要，秦沈客运专线就是采用这一系统来实现铁路移动通信的功能。但从更高的通信目标来说，比如为了实现列车的实时定位、追踪，让列车上和列车下的公务人员都能够随时随地获得整个路况信息，实现列车运行、调度等自动控制，能够为广大旅客提供除语音服务外，还能提供传真、数据、视频、移动通信及Internet等服务，还有向铁路沿线的居民提供电信业务，随着这些业务的出现，原有的通信系统就不能满足要求，应该应用先进的移动通信技术，对铁路通信网进行改造，建立新的、必要的移动通信系统，比如微蜂窝移动通信系统，或者是第三代的移动通信系统。当然，建造铁路通信网，应根据铁路的实际情况，在不同的地区要因地制宜地发展有线和无线接入系统。考虑到未来铁路发展对通信的需求，认为在通信系统寿命期内，运输会出现明显的增加，作为用户联络手段的通信系统，在规划其指标构成时，必须计算一定的弹性需求。此外还要考虑通信系统的容量扩充性问题，选择便于扩容的通信方式。从系统高可靠性的要求出发，还必须与别的系统（如微波／租用线路等）结合起来构成一个统一的整体，以此提供必要的备份。在欧洲，经过长期的研究和决策，最初确定的是两种系统，一个是GSM，另一个是TETRA（泛欧集群无线通信）。后来由于GSM的技术日趋成熟，使用范围迅速扩大，造价逐渐下降，并且又由于在用户迅速扩展的情况下，集群移动通信解决方案所存在的问题日趋突出。鉴于此，欧洲的铁路移动通信系统最后定位于GSM的方式，并将铁路移动通信所具有的特色（群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）加进去，构成GSMR（用于铁路的全球移动通信系统）的解决方案。铁路通信网未来的发展趋势应该是向着与公用网相融合的方向，并达到与公用网的统一。从而使得用户无比是在运行中的列车上，还是在铁路网的覆盖区域均能够通过铁路通信网进行如同办公室一样方便的信息交流，如进行电话联络，宽带的数据通信和图像传输，接入Internet等。而要满足这一要求，集群移动通信系统已经远远不够，GSM（R）和现行的CDMA技术也不能达到这一要求。从现在的发展情况看，惟有第三代的CDMA技术才可能担当起这一重任。因此，铁路通信网的无线接入部分今后的发展方向也必须是朝着第三代CDMA的方向。当然，并不是说第三代的CDMA技术就可以直接用来完成未来的铁路无线接入系统的功能，如同GSMR一样，必须将铁路通信所必备的功能（如群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）融入这一技术之中，形成具有铁路通信特有要求的公用无线通信接入网。另外，考虑到铁路已经延伸到很多较为偏僻的地区，这些地区的公用通信网尚未建立起来。利用已经建立好的铁路通信网，并将其经过适当的扩容改造，比如建立单基站无线接入系统，增加移动交换功能，广泛发展固定用户和移动用户，从而取得应有的社会和经济效益。铁路通信网是保证行车安全、提高运输效率的有力工具。本文讨论了无线接入技术在铁路通信网中的应用现状及其未来的发展趋势，认为铁路通信网应该顺应当今通信技术的发展潮流和市场的需要，在保证铁路通信要求的前提下，发展多种接入方式，特别是无线接入方式，逐步达到同公用网的统一，从而参与同其它电信部门的竞争，为出行的旅客以及网络覆盖区域的用户提供高质量、方便、快捷的电信服务。