关于铁路的论文1000字怎么写标题

关于铁路的论文1000字怎么写标题

写某地区高铁安全管理制度

关于铁路的论文1000字怎么写

摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。
综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
2、强化“三大因素”的协调管理
设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。
2．1强化施工管理，提高设备质量
从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。
2．2跟踪设备变化，完善规章制度
(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。
(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。
(3)严格培训上岗制度。
(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。
2．3强化人员素质，执行作业标准
(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。
(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。
(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。
(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。
(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。
3消除不稳定因素，奠定坚实安全“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。
“五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。
施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。
铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。

保护铁路，人人有责 铁路是人民经济的动脉，它在我国建设中有重要的作用。我们应该爱护我们的铁路，如果没有这些动脉，我们的生活将会受到很大的影响，我们穿的、用的、玩的、吃的都离不开火车运输，我们出去旅游时，也要乘坐火车，所以铁路和我们的日常生活是息息相关的。 我们能经常听到许许多多的在铁路上发生的交通事故。例如：在1993年4月30日，044次货 物列车与一违章抢越无人看守道口的满载春游学生的大客车相撞，造成30余名花季少年死于非命；在1998年8月5日，徐某在调车场穿越轨道时，被解体作业的流放车轧断后腿，造成终生残废；在2000年8月13日20时，王某等六名少年进入某车站3站台玩耍。21时许，王某爬上车站5道停留的客车顶部时，被机车牵引用的带电接触网电击身亡。有些人，为了贪图小便宜，而破坏铁路，比如拧铁路轨上的镙丝钉，造成了交通事故，这样造成的后果不单单是火车被毁，还会造成受伤或死亡，就为了那点小便宜而造成的伤害、死亡值得吗？就因为那些人的一、二元钱，而造成了国家的几百万，甚至几千万的损失值得吗？所以，破坏铁路的后果是很可怕的。 这些事故都是因为人们不爱护铁路而造成的。 我们生活中的许多的工业原料、生活用品都是靠铁路源源不断地运至祖国的四面八方，如果没有铁路，我们的生活将无法想象，煤炭运不出去，使得炼刚厂不能生产，工人叔叔就只好下岗待业，生产不出钢铁，我们就制造不出飞机、大炮、坦克、军舰等一些武器，没有武器解放军叔叔拿什么来保卫我们的祖国呢？离开了煤，很多火力发电厂就不能发电，没有了电，我们的很多行业都不能正常运转……所以，我们必须爱路、护路，这些是我们的责任，也是我们的义务。 同学们，保护铁路，人人有责，让我们行动起来，参与到爱路、护路的行列中吧!让我们树立一个爱路、护路的良好气氛，使列车畅通无阻地驰向祖国的四面八方，为早日把我国建设成为社会主义现代化强国而努力奋斗吧!

关于铁路的论文1000字怎么写的

摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。
综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
2、强化“三大因素”的协调管理
设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。
2．1强化施工管理，提高设备质量
从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。
2．2跟踪设备变化，完善规章制度
(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。
(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。
(3)严格培训上岗制度。
(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。
2．3强化人员素质，执行作业标准
(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。
(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。
(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。
(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。
(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。
3消除不稳定因素，奠定坚实安全“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。
“五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。
施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。
铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。

保护铁路，人人有责 铁路是人民经济的动脉，它在我国建设中有重要的作用。我们应该爱护我们的铁路，如果没有这些动脉，我们的生活将会受到很大的影响，我们穿的、用的、玩的、吃的都离不开火车运输，我们出去旅游时，也要乘坐火车，所以铁路和我们的日常生活是息息相关的。 我们能经常听到许许多多的在铁路上发生的交通事故。例如：在1993年4月30日，044次货 物列车与一违章抢越无人看守道口的满载春游学生的大客车相撞，造成30余名花季少年死于非命；在1998年8月5日，徐某在调车场穿越轨道时，被解体作业的流放车轧断后腿，造成终生残废；在2000年8月13日20时，王某等六名少年进入某车站3站台玩耍。21时许，王某爬上车站5道停留的客车顶部时，被机车牵引用的带电接触网电击身亡。有些人，为了贪图小便宜，而破坏铁路，比如拧铁路轨上的镙丝钉，造成了交通事故，这样造成的后果不单单是火车被毁，还会造成受伤或死亡，就为了那点小便宜而造成的伤害、死亡值得吗？就因为那些人的一、二元钱，而造成了国家的几百万，甚至几千万的损失值得吗？所以，破坏铁路的后果是很可怕的。 这些事故都是因为人们不爱护铁路而造成的。 我们生活中的许多的工业原料、生活用品都是靠铁路源源不断地运至祖国的四面八方，如果没有铁路，我们的生活将无法想象，煤炭运不出去，使得炼刚厂不能生产，工人叔叔就只好下岗待业，生产不出钢铁，我们就制造不出飞机、大炮、坦克、军舰等一些武器，没有武器解放军叔叔拿什么来保卫我们的祖国呢？离开了煤，很多火力发电厂就不能发电，没有了电，我们的很多行业都不能正常运转……所以，我们必须爱路、护路，这些是我们的责任，也是我们的义务。 同学们，保护铁路，人人有责，让我们行动起来，参与到爱路、护路的行列中吧!让我们树立一个爱路、护路的良好气氛，使列车畅通无阻地驰向祖国的四面八方，为早日把我国建设成为社会主义现代化强国而努力奋斗吧!

说得好泛泛，百度文库里好像有。

关于铁路运输的论文1000字怎么写

摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。
综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
2、强化“三大因素”的协调管理
设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。
2．1强化施工管理，提高设备质量
从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。
2．2跟踪设备变化，完善规章制度
(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。
(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。
(3)严格培训上岗制度。
(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。
2．3强化人员素质，执行作业标准
(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。
(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。
(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。
(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。
(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。
3消除不稳定因素，奠定坚实安全“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。
“五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。
施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。
铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。

铁路运输企业精细成本管理初探随着社会主义市场经济体制的不断完善，大规模铁路建设、铁路投融资体制改革进程的加快，促使铁路运输企业适应新形势的要求，实施科学的、精细的、现代的经营管理，进一步提高企业经济效益。一个企业如果没有较好的经营管理、没有较好的经济效益，那么这个企业的扩大再生产所需资金的筹集将举步维艰。当前，受国际金融危机影响，我国经济增长放缓，给铁路运输生产经营带来了挑战，增收节支已成为当前经营工作的主旋律。本文将结合铁路运输企业成本的特点，对铁路运输企业成本管理中存在的问题以及解决的思路进行一些粗浅的探讨。一、铁路运输企业成本的特点铁路运输生产的特点决定了铁路运输企业成本有其自身的特点。主要特点是:1·铁路运输企业的核心产品是旅客和货物的位移。没有实物的产品，决定了铁路运输企业生产和销售合二为一，决定了铁路运输企业没有在产品，没有在产品成本，所发生的成本都会直接影响本期的利润。2·铁路运输企业的运输生产是各站段、各局协作、联动完成的，生产中发生的成本对运输产品来说，间接成本所占比重很大。需要采取合理的方法进行分配。间接成本分配的准确与否直接关系到运输产品成本的准确性。3·铁路运输企业各个站段大部分属于成本中心，只有车务段、车站、客运段既是成本中心、又是收入中心。铁路局是利润中心。成本支出主要集中在机务部门、车辆部门。成本管理的重点是站段的成本管理。铁路局要想实现利润最大化，必须抓好站段成本管理。4·从铁路运输企业成本的构成来看，物化劳动的耗费占很大比重，而活劳动的耗费所占比重很小，所以铁路运输企业各站段成本管理的重点是控制和降低物化劳动的耗费。二、铁路运输企业成本管理中存在的问题铁路运输产品的价格长期以来偏低，其中主要原因之一就是铁路运输产品的成本计算较粗糙、不够精细，综述当前铁路运输企业成本管理主要存在以下问题:1·缺乏现代铁路运输企业经营管理所需的成本数据面对市场经济，现代铁路运输企业经营管理需要精细的成本数据。虽然在1998年铁道部财务司曾设想计算出铁路运输产品点到点的成本数据，实现铁路运输企业成本精细化管理，但至今这一工作未见成效。没有这一成本数据，就无法真正实现企业经营管理。2·铁路物化劳动的浪费严重，节能降耗潜力大虽然现在我们节能降耗的要求越来越高，但由于缺乏精确的成本数据，导致我们在制订具体节能降耗措施时，无法利用因素分析法和鱼刺图法分析，不能真正找到节能降耗的关键点，从而导致节能降耗工作失去主攻方向，使得节能降耗工作收效不大。3·现行成本管理体制存在鞭打快牛的现象，导致站段降低成本的积极性不高现在路局控制基层站段成本的方法主要是通过预算管理，预算的制定由于缺乏精细的成本数据等原因，存在预算制定的不合理性。基层站段对每年路局下达的预算指标，不愿意完成，即使有能力完成也会留一手，因为担心今年预算指标完成了，明年预算指标会减少，使自己站段可支配的资金减少，导致自己经营管理工作难度加大。4·职工激励机制存在问题，导致职工节能降耗积极性不高近年以来铁路职工工作强度、难度加大，工作任务繁重。但是，铁路职工薪酬收入偏低，虽然，铁路几次调整薪酬，但力度有限。铁路背负着垄断行业、“铁老大”的盛名，但职工薪酬收入不名副其实，远远不如其他行业。部分职工视本职工作为“鸡肋”，直接影响到职工的工作热情，导致工作中缺乏积极主动的工作态度，不能安心工作，总是抱着多一事不如少一事的思想，节能降耗工作自然不会积极主动。三、铁路运输企业实施精细成本管理的思路精细成本管理思想十分丰富，管理方法很多，形成了相互联系、相互作用的方法体系。如果孤立地看每一个思想，每一种方法，就不能准确把握精细成本管理的精髓。只有把供应链的精细管理思想与方法有机地组合起来，构成一个完整的精细成本管理系统，才能发挥每种方法的功能，才能达到系统的最终目标———质量是好的、成本是低的、品种是多的、时间是快的。由于精细成本管理主要对象为供应链成本的各个方面，依据供应链成本的划分，铁路运输企业的精细成本管理具体来说应包含以下内容:(一)精细采购成本管理国外学者研究认为，采购费用约占销售收入的40%~60%，采购成本在企业供应链成本中占有很大的比重，降低采购成本，成为降低供应链成本的关键点之一。铁路运输企业的精细采购成本管理正是以采购为切入点，通过规范铁路运输企业的采购行动，实施科学决策和有效控制，以质量、价格、技术和服务为依据，在需要的时候、按需要的数量采购需要的物资，杜绝采购中的高价格和一切浪费。铁路运输企业的精细采购成本管理依托于精细采购来实现，精细采购要求建立健全铁路运输企业采购体系，使采购工作规范化、制度化，建立决策透明机制，实行必要的招标采购，使隐蔽的信息公开化，防止暗箱操作，在保证质量的前提下，使采购价格降到最低;以公正、公开的原则，来选择好供应商，采用定向采购的方式，即对每一种所需的物料，按质量、技术、服务和价格几方面的竞争能力，来选择供应商，并与之建立长期、互惠互利的战略伙伴关系，实现供应渠道的稳定和低成本;通过与供应商签订在需要的时候提供需要的数量、需要的品种的物料协议，实施适时采购，得到缩短提前期、减少物料库存。精益采购使采购的每一环节、每一过程的成本实现了精细化控制的目标，精细成本管理思想得到了充分体现。(二)精细物流成本管理物流成本在铁路运输企业供应链成本中占有较高的比重，物流成本主要包括运输成本、存货成本、仓储成本和管理费用等。在保证客户价值需求的情况下，追求物流成本最小，这是铁路运输企业精细物流成本管理的根本目标。铁路运输企业精细物流成本管理可以通过精细物流来加以实现。精细物流要求以旅客、货主需求为中心，从旅客、货主的立场来确定什么创造价值，什么不创造价值;对供应链中的采购、产品设计、制造和分销等每一个环节进行分析，找出不能提供增值的浪费所在;根据不间断、不迂回、不倒流、不等待和不出废品的原则制订创造价值流的行动方案。及时创造仅由旅客、货主驱动的价值，一旦发现有造成浪费的环节就及时消除，努力追求完美。精细物流成本管理融合在精细物流之中，实现物流的准时、准确、快速、高效、低耗，同时达成物流成本管理的精细化。(三)精细生产成本管理成本改善是在运输生产领域进行的降低成本和控制成本的活动，也是通过彻底排除运输生产过程的各种浪费达到降低成本的活动，精细运输生产成本的改善有下列几种方法:1·开展价值工程和价值分析，把技术和经济结合起来考虑，在确保必要功能的前提下，求得最低成本;2·依赖精细运输生产，消除一切浪费，实现精细运输生产成本管理。精细运输生产方式的成功实现需要全体员工的积极支持。团队活动和全体员工自觉化，是精细运输生产方式很重要的特征。精细运输生产是一项革命性的变革，它不仅要求运输生产技术的提高、生产管理现代化，而且要求员工的现代化，要求全体员工发扬团队精神实行自觉化，没有全体员工自觉化，精细运输生产是不可能实现的。对员工的素质有下列要求:思想观念新，要树立适应精细运输生产方式的市场观念、集体生产观念、精细思想和主人翁意识，能自觉地进行自主管理;业务技术精，要求员工一专多能，能一人多工位操作，并有能力参与管理和技术工作;团队协作好，要求员工发挥团队精神，依靠集体智慧去解决运输生产中的难题;精细精神强，要求员工把精细思想付诸于行动，消除一切无效劳动和浪费，不断改进和不断完善。3·采用作业成本管理。作业成本管理是一种以作业为基础的成本管理方法，它将管理重心放在作业上，并以提高客户价值为目标。作业成本管理是20世纪80年代后期使美国企业获得再生的管理方法。作业成本管理模式下，通过作业对资源的消耗过程、产品对作业和资源消耗过程的成本动因分析，判别作业和产品对资源的耗费效率，识别有效作业和无效作业、增值作业和非增值作业，从而消除无效的或不增值作业，使成本控制从产品级精细到作业级，在一定意义上真正体现了精细成本管理思想。(四)精细服务成本管理精细服务成本是指在满足旅客、货主一定价值需求情况下的最小服务成本。服务成本是铁路运输企业的支出，旨在通过服务从而增加客户价值，在价格相同的情况下，吸引更多的旅客、货主。服务成本与消费者购买成正比，铁路运输企业支出的服务成本越大，为客户提供的各种服务项目就越多，方便和满足客户程度就越大。虽然铁路运输企业服务成本的增加，可以增加客户价值，提高客户满意度，但并不意味着越大越好。服务成本的增加形成铁路运输企业总成本的增加，过高的服务，超出了客户预期的满意水平，造成了资源的浪费，不符合成本效益的原则。铁路运输企业的精细服务成本管理就是要将服务成本控制在一定的客户价值需求的基础上，保证客户满意的最小值。铁路运输企业的精细服务成本管理的思想体现在既满足客户需求，又不造成任何服务成本的浪费。为了增强竞争力，现代企业越来越重视对客户的服务，服务成本已成为企业供应链成本的重要组成部分。铁路运输企业的精细成本管理是以旅客、货主价值增值为导向，融合精细采购、精细生产、精细物流和精细服务技术，把精细管理思想与成本管理思想相结合，形成了全新的成本管理理念———精细成本管理。它从采购、设计、生产和服务上全方位控制企业供应链成本，以达到企业供应链成本最优，从而使铁路运输企业获得较强的竞争优势。

关于铁路安全的论文1000字怎么写

每条铁路的开通都能够促进经济的发展。为人们的生活带来便利。是最有用的交通工具之一。举例：青藏铁路为西藏老百姓创造了很多的就业机会。据专家估计，青藏铁路的建设投资，给西藏带来的直接经济和间接经济收入达40亿元。 青藏铁路带给西藏最直接、最明显的好处，应该是对旅游业的推动。雪域高原壮丽的自然风光和神秘的人文景观，向来吸引着中外游客的眼球。2004年，进藏游客首次突破百万人次大关。去年超过180万人次，旅游总收入19．3亿元。 青藏铁路通车后，货物运输方式将发生重大变化，进出藏货物量将会大幅度提升。专家预计，75％的货运量将由铁路承担，进出藏物资运输成本会大大降低，商品零售价和物价总水平将随之下降，居民消费支出减少，实际生活水平得到提高。 目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸绝大部分经由天津港，两地相距数千公里。青藏铁路通车后走乃堆拉山口，拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约1200公里。保护铁路是为了我们自己的利益。1、学习《铁路法》，遵守《铁路法》，宣传《铁路法》，确保铁路大动脉安全畅通。 2、从我做起，树立爱护铁路的责任感和守法的自觉性。 3、保护铁路设施，不拆卸、不损坏、不拿摸、不盗窃、不收购铁路器材配件。 4、遵守铁路规则，不无票乘车，不爬乘货车，不随车围车叫卖，不携带危险品进站上车。 5、加强铁路安全防范，不非法设置道口，不在铁路上行走滞留，不抢越道口，不在铁路两旁边放牧、取砂、采石、挖渠、铲草皮。 6、维护铁路治安秩序，不偷摸哄抢运输物资，不在线路上放置障碍物，不击打列车，不拦截列车，不占道经营影响站场秩序。 7、敢于劝阻、制止危及铁路行车安全的违法行为，同破坏铁路治安秩序的坏人坏事作斗争 爱护铁路，从我做起 爱护铁路、呵护生命 日前，皋埠镇中心小学新桥完全小学在学生中进行“爱护铁路、呵护生命”的主题教育活动。学校通过开学生会议、发告家长书等形式，教育学生从小爱护铁路，养成良好的交通安全习惯。 希望全校学生利用课余时间了解更多的一些铁路安全常识，并请家长配合学校在日常生活中经常教育孩子做到以下几点： 1、不在铁路上行走、坐卧。因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。 2、上学放学过铁路时做到”一停二看三通过”。要求过铁路前先停下来，再观察有无列车经过，确定无列车经过时，马上过铁路线，不要在铁路路基上逗留 3、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。 4、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。

优 秀 是 一 种 习 惯 --维护安全从我做起 《韩非子·喻老》：“知丈之堤，以蝼蚁之穴溃；百尺之室，以突隙之炽焚”安全无小事，这是用鲜血换来的作为一名普通的线路工人，日常工作看起来是琐碎和无趣的，巡查、维护、保养，日复一日，年复一年要安全意识时时铭记心中，安全警示教育活动必不可少；本次开展“以史为鉴，从我做起，让维护安全成为一种习惯”安全警示教育活动的安排必要及时回顾二十多年来的安全事故，即让人感到触目惊心，又让人因人为的疏忽引起的事故感到扼腕叹息警钟长鸣，历史教训不能忘记，通过本次学习，我越来越感觉身负责任之重大，工作中事无巨细，安全第一针对过去各种责任事故中暴露出来的问题，我将认真总结学习，工作中处处严格要求自己，时刻绷紧“安全”这根弦，让维护安全成为一种行为习惯，具体的要求如下：不断提高自身的安全意识，时刻牢记“安全第一，预防为主”的原则，在工作中克服“侥幸心理”，做到及时发现，及时改正，绝不得过且过，敷衍了事谨记并严格执行工作流程，不怕麻烦，绝不为了图省事，简化操作流程，时刻把安全工作放在各项工作的首位不断提升自身业务素质，与时俱进，对于工作中出现的新问题，要大胆研究，细心处理，绝不满足现状加强自身责任感培养，踏实工作，而不仅仅流于表面；断除“事不关己，高高挂起”的消极心态，勇于承担责任，自己的问题，绝不推诿工作也许看起来简单平凡，但如果通过我们的努力，能够连续安全生产一百天，一千天，一万天，那么平凡的工作一样造就奇迹2008年2月11日18点，铁路工务段实现连续安全生产3650天2003年4月17日18点，铁路工务段实现连续安全生产4000天2001年1月11日，铁路分局中卫工务段实现连续安全生产6000天往者不可谏，来者犹可追，经历了二十多年的风雨洗礼，我们应该有理由相信同时也有勇气创造属于我们自己的奇迹优秀是一种习惯，维护安全，从我做起，现在开始，责无旁贷我为是一名铁路职工而感到骄傲和自豪，也许我们的名字无人知晓，但我们的业绩与世长存

安全是什么？安全是一种责任。作为一名机车乘务员，千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们，我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，把旅客安全、正点运送到目的地，才算一名合格的机车司机。“安全责任重于泰山”，可见安全生产有多么重要。什么为责任？责任就是分内应做的事。我们机车乘务员分内应做的就是干好本职工作，安安全全的完成运输任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们只要安安全全、平平稳稳的跑好每一趟车，这样就是一个好机车司机。有的人说得一句话很刺耳，但是很实在：“保证不了安全的司机是无能的司机！”确实，我们可以不谈平稳、不谈正点，连最起码的安全都保证不了，我们的火车谁还敢坐？所以，安全是我们的责任，保证安全是我们每个火车司机义不容辞的责任。 安全是什么？安全是一种态度。安全，对我们铁路行业来说是放在首位的，我们经常讲“安全第一”。这就是我们的态度，也是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考虑安全，在工作的每时每刻不忘安全，特别是有违章违纪没有什么的思想念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。 安全是什么？安全是一种经验。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的安全。事故都是违章造成的，我们不能只看到事故后受害者多么惨痛、肇事者多么可怜，我们要树立防事故、保安全的思想，处处想在前、安全关口前移，真正把别人的事故当作自己的防止事故的经验，人类之所以进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。我们也要善于在容易出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做的，我这样做的后果是什么？这样我们才会不断提高自己、完善自己。 安全是什么？安全是一种荣誉。有的朋友很疑问：“安全是什么荣誉？”甚至很不以为然，我这里可以坚定的告诉大家：“对我们铁路行业来说，安全就是一种荣誉！”在经济高度发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场、取得了效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。我们铁路企业以安全、正点、优质服务在国人面前出尽了风头，功劳的取得也和今天在座的各位分不开，正因为在座的各位呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去、不分白天黑夜、不分节假休息日安安全全的完成运输任务，成绩的取得对大家来说难道不是一种荣誉吗？ 安全是什么？安全就是一切。有的同志说了，这话说得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：没有安全，我们的生命有保障吗？我们的企业效益有保障吗？我们的队伍稳定有保障吗？我们的铁路事业有保障吗？说得实在一点，保证不了安全，我们谈什么家庭幸福？谈什么个人理想？我们郑州机务段之所以现在在郑州分局、乃至铁路局能够响堂堂的，我们的职工收入能够在整个分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我们把我住了安全，我们才有现在的一切，我们才有美好的明天！ 追根结底，安全就是我们机务段的命根子，就是我们的每个人的命根子。我们大家要在各自的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞好自控互控，从工作的每一分钟入手，从每一趟车的安全入手，从每个安全月入手，最终实现一个个安全百天、安全千天，实现我们的奋斗目标。另外，安全的目标也不是靠一个人、一天、一件事就能实现的，，这样会有很多困难，这就靠我们长期的、大家齐心协力的才能把握住安全。我们谁也不敢说会一辈子不出问题，但是我们应该有把握：低级的事故不出、可以防止的事故不出。我们要善于总结自身存在的问题，找出容易出问题的地方，竭尽全力的把事故堵在外边，尽量的提高自己防止事故的能力，延长自己的安全周期，取得更好的安全成绩。