药品物流基础的论文3000字怎么写
药品物流基础的论文3000字怎么写
中国第三方物流企业战略研究摘要 3-5 ABSTRACT 5-6 导论 10-25 1 论文研究的背景、目的与意义 10-11 2 基本概念界定 11-15 1 物流与第三方物流 11-13 2 第三方物流企业 13 3 企业战略、核心竞争力与持续竞争优势 13-15 3 相关理论研究综述 15-21 1 第三方物流理论综述 15-18 2 企业战略研究综述 18-21 3 第三方物流企业战略理论研究简要评述 21 4 论文的研究思路、主要内容、方法与创新点 21-25 1 研究思路与主要内容 21-23 2 研究方法 23 3 研究的创新点 23-25 第三方物流企业战略研究的理论分析框架及主要观点 25-37 1 第三方物流企业战略研究理论分析框架——ERSCA分析模型 25-33 2 第三方物流企业战略研究的主要观点与理论假设 33-37 1 主要观点 33 2 理论假设 33-37 我国第三方物流企业外部环境分析 37-64 1 第三方物流的形成及其发展趋势 37-42 1 物流市场的产生及其发展的阶段性 37 2 第三方物流的兴起 37-38 3 全球第三方物流发展现状及趋势 38-42 2 我国第三方物流的历史变迁和发展前景 42-43 1 计划经济时期的第三方物流 42 2 有计划商品经济阶段的第三方物流 42 3 社会主义市场经济阶段的第三方物流 42-43 3 我国第三方物流企业宏观环境分析 43-46 1 宏观经济环境 43 2 政治法律环境 43-44 3 社会技术环境 44-46 4 我国第三方物流企业产业环境分析 46-57 1 第三方物流市场规模与结构分析 46-49 2 第三方物流产业变革驱动因素分析 49-51 3 第三方物流产业竞争结构分析 51-57 5 我国第三方物流企业竞争环境分析 57-64 1 我国第三方物流企业的类型 57-58 2 各类第三方物流企业资源与能力及其发展战略分析 58-60 3 各类竞争对手优劣势分析 60-64 我国第三方物流企业资源与能力分析 64-79 1 第三方物流企业的社会功能和作用 64-68 1 第三方物流企业的社会功能和价值 64-65 2 第三方物流企业的社会作用 65-67 3 第三方物流企业的顾客服务 67-68 2 第三方物流企业内部资源、能力及竞争力分析 68-71 1 物流企业内部资源与能力分析 68-70 2 第三方物流企业竞争力分析 70-71 3 我国第三方物流企业的发展现状及其分析 71-79 1 我国第三方物流企业的数量、规模、市场份额、经营网络与地域分布 71-73 2 我国第三方物流企业的设备设施与信息技术水平 73-74 3 我国第三方物流企业的物流经营管理机制与水平 74-75 4 我国第三方物流企业的物流服务与运营效率 75-77 5 我国第三方物流企业的竞争能力与核心竞争力状况分析 77-79 我国第三方物流企业核心竞争力的培育提升 感兴趣与你全文
[2]王长琼 编著绿色物流[M]浙江:化学工业出版社, [3]刘彦平浅议绿色物流, [4]何明珂物流系统论[M]北京:中国审计出版社, [5]曾国平等绿色物流:未来中国物流业的发展主流[J]经济师, 2001,11: [6]邹辉霞,刘仙泽绿色物流在中国[J]物流科技,2004,1:
当前我国经济发展遇到不少困难,主要有物价上涨,人民币升值引发的外向型企业困境,高额外汇储备损失问题,从紧的货币政策对企业的冲击等。本文主要讨论以降低物流费用方式来抑制物价,减免过路费是核心。 1 降低以过路费为核心的物流费用是平抑物价的有效市场化手段 尽量使用市场化手段,遵循市场规律是一条应尽量坚持的政策原则。我们不能够长期人为降低企业原材料和能源价格,也不能限制人力成本增长,那么,我们能否转变思维,把降低企业生产成本的重点放到降低物流成本上?物流成本降低也将使产品最终销售价格降低,这将从生产和产品运输两个方面来共同降低商品价格。当前我国公路运输物流费用的两个主要构成部分,一是燃油,二是公路通行费,燃油价格调整应遵循市场化原则,除此以外可以加以干预并且有效的就是降低公路过路费,尤其是高速公路的通行费了。运输成本占社会物流总费用的比重超过50%,而在整个产品运输成本中,过路费的比例一般占到30%~40%,有很大的下调空间。因此,降低公路过路费是有效降低物流费用的核心,下面针对我国公路收费存在的主要问题分析减免过路费的必要性和可行性。 2 我国公路收费存在的主要问题 从发达国家经验来看,流通产业越发达,区域经济就越具有生命力和竞争力。1984年国务院做出的“贷款修路,收费还贷”的决定,目的是为了加快公路建设。2004年开始实施的《收费公路管理条例》规定,国家确定的中西部省自治区、直辖市的经营性公路收费期限,最长不得超过30年。我国公路的发展模式越来越受到人们质疑,争议的焦点主要集中在如下三方面: 1 高额收费阻碍了经济发展与地区交流 如世界银行报告认为,中国高速公路通行费和国际相比偏高,更重要的是,中国高速公路通行费的可承受性是全世界最低的几个国家之一。通行费可承受性,是私人汽车行驶1600公里所付通行费在车主收入中所占的比例。美国的通行费可承受性远低于5%,中国的这个数字超过了2%。例如一辆小轿车,从北京到上海的过路费为570元,往返1140元;而2008年7月16日新开通的北京至天津的第二高速,收费标准为小型车55元/公里,从北京到天津市界,收费76元,往返152元,加上天津极富地方特色的“进津费”20元,一共172元,燃油费用在130元左右,合计约300元,过路费占50%。一旦燃油价格再行提高或者燃油税开征该怎么办?昂贵的道路费,怎么能带来良好的效益呢?怎能不做调整? 2 高额收费有碍社会公平 高额过路费造成了重大社会经济成本,妨碍了社会公平,有损营商环境,对成本消化能力有限的农业和中小企业来说负担更加沉重。如2008年春季南方遭受冰冻灾害,柑橘产区大量柑橘等待运出,价格非常低廉;再比如2007年海南香蕉,当地收购价格甚至低于一毛钱一斤。这些价廉物美的农产品,拿到任何地方去销售都有很强的竞争力,但加上运输费用之后就难说了。商贩为了生存,必然不断压低收购价格。中央财政2008年7月起对整车运输的蔬菜、生猪等鲜活农产品,过路、过桥费一律予以免除。这样好的惠民政策希望能够长期坚持下去。5�6�112四川大地震之后,所有救灾运输车辆免除过路费,体现出了人性光辉,必须持续执行。 3 收费期限问题 2005年北京市人代会上,人大代表李淑媛要求北京市审计局对京石高速公路北京段收费情况进行审计。审计局回复,京石高速公路北京段,已累计收费17亿余元,偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。这样的情况在全国不知道还有多少。为保证通行能力,有的公路在收费偿还完贷款后可继续收费,比如机场高速,但收费必须降低标准并严格监管,或者由第三方机构来收费或监管,收益归社会所有。而一些久已开通的成熟公路下调收费标准应该是可以做到的,关键的问题是破除背后的利益链。 3 适时减免高速公路通行费的可行性 控制物价上涨是当前全社会的共识,相关政策推出后能够得到各方配合、理解与支持。收费公路大大提高了区域经济间的物流成本,它阻碍了区域间经济的互补,影响了公路的利用率和运输效率,少数部门或资本的利益获取不能以牺牲全社会利益为代价。有学者指出公路特别是高速公路在我国经济社会发展中越来越具有杠杆性作用,降低收费标准可以采取延长收费还贷的期限的方式,要针对不同空间,不同季节,不同时段制定不同的收费标准,完善收费的法规体系。这种方式有可行性。 “痛则不通,通则不痛”,面对通货膨胀之痛,让我们用公路的真正畅通来缓解它吧。
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中国第三方物流企业战略研究摘要 3-5 ABSTRACT 5-6 导论 10-25 1 论文研究的背景、目的与意义 10-11 2 基本概念界定 11-15 1 物流与第三方物流 11-13 2 第三方物流企业 13 3 企业战略、核心竞争力与持续竞争优势 13-15 3 相关理论研究综述 15-21 1 第三方物流理论综述 15-18 2 企业战略研究综述 18-21 3 第三方物流企业战略理论研究简要评述 21 4 论文的研究思路、主要内容、方法与创新点 21-25 1 研究思路与主要内容 21-23 2 研究方法 23 3 研究的创新点 23-25 第三方物流企业战略研究的理论分析框架及主要观点 25-37 1 第三方物流企业战略研究理论分析框架——ERSCA分析模型 25-33 2 第三方物流企业战略研究的主要观点与理论假设 33-37 1 主要观点 33 2 理论假设 33-37 我国第三方物流企业外部环境分析 37-64 1 第三方物流的形成及其发展趋势 37-42 1 物流市场的产生及其发展的阶段性 37 2 第三方物流的兴起 37-38 3 全球第三方物流发展现状及趋势 38-42 2 我国第三方物流的历史变迁和发展前景 42-43 1 计划经济时期的第三方物流 42 2 有计划商品经济阶段的第三方物流 42 3 社会主义市场经济阶段的第三方物流 42-43 3 我国第三方物流企业宏观环境分析 43-46 1 宏观经济环境 43 2 政治法律环境 43-44 3 社会技术环境 44-46 4 我国第三方物流企业产业环境分析 46-57 1 第三方物流市场规模与结构分析 46-49 2 第三方物流产业变革驱动因素分析 49-51 3 第三方物流产业竞争结构分析 51-57 5 我国第三方物流企业竞争环境分析 57-64 1 我国第三方物流企业的类型 57-58 2 各类第三方物流企业资源与能力及其发展战略分析 58-60 3 各类竞争对手优劣势分析 60-64 我国第三方物流企业资源与能力分析 64-79 1 第三方物流企业的社会功能和作用 64-68 1 第三方物流企业的社会功能和价值 64-65 2 第三方物流企业的社会作用 65-67 3 第三方物流企业的顾客服务 67-68 2 第三方物流企业内部资源、能力及竞争力分析 68-71 1 物流企业内部资源与能力分析 68-70 2 第三方物流企业竞争力分析 70-71 3 我国第三方物流企业的发展现状及其分析 71-79 1 我国第三方物流企业的数量、规模、市场份额、经营网络与地域分布 71-73 2 我国第三方物流企业的设备设施与信息技术水平 73-74 3 我国第三方物流企业的物流经营管理机制与水平 74-75 4 我国第三方物流企业的物流服务与运营效率 75-77 5 我国第三方物流企业的竞争能力与核心竞争力状况分析 77-79 我国第三方物流企业核心竞争力的培育提升 感兴趣与你全文
我国第三方物流企业的运作模式探讨第三方物流是社会分工和商品经济发展的产物,并随着社会分工的深化和商品经济的发展而逐步发展。,随着科学技术革命和社会分工的发展,第三方物流逐步成为现代物流的主导形式。我国第三方物流的引入是近几年的事情。由于第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式,可以使企业为把精力集中在核心竞争力上,成为企业“第三利润”的来源,因此,越来越多的企业选择将部分或全部物流业务外包给第三方物流。同时,物流需求的增长促进了第三方物流企业的扩张式发展。 我国第三方物流企业一般从传统的与物流相关的企业发展而来,物流还处于传统物流服务向现代物流转换过程的初级阶段,许多物流企业缺乏对第三方物流的正确认识,对国外成熟物流市场上第三方物流企业的发展规律也没有深入分析,在运作模式的科学性上尚有很大欠缺,所以,在现阶段,研究我国传统物流企业转向第三方物流企业的运作模式具有非常强的现实意义。1我国传统物流转化为第三方物流的障碍传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着以下障碍:一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少,满足于提供分割的功能服务;二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多,许多企业内部的信息处理还是手工操作,无法提供物流信息增值服务;三是专业化的人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏,物流设施不符合服务要求。四是服务模式落后。因此,传统物流向第三方物流转变必须克服这些障碍,采取适合我国国情的第三方物流运作模式。2不当的第三方物流运作模式的负面影响第三方物流运作模式不当会带来很多负面影响:首先,有些物流企业在定位运作模式时,倾向于夸大服务能力,导致业务无法做精做细,不能形成核心竞争力,最终由于服务水平低下,难以留住客户;第二,各物流企业的不同特点决定了它们有各自适合的服务对象和服务内容,宏观上,各物流企业间应当是既有分工协作又有相互竞争,共同形成理性、健康的物流服务市场。如果物流企业的服务对象和内容没有明确定位,就会造成同一市场上的物流企业运作模式雷同、盲目竞争的局面。3第三方物流企业运作模式分类的界定依据由于第三方物流企业是专业的物流服务提供商,因此一些学者曾经从服务的角度对第三方物流企业进行过分类,分类的依据都是二维的。本文认为,对于物流服务提供者来说,如何提供服务固然是其战略重点,但如何整合资源更是应该首要考虑的问题。资源整合和物流服务的模式共同决定了物流企业的运作模式,也是其区别于竞争对手的关键所在。经过细分,本文从资源整合、服务内容、服务范围三个方面来界定第三方物流企业的运作模式。 1资源整合 从资源整合的方式看,第三方物流企业主要有两种。一种是不拥有固定资产,依靠组织协调外部资源进行运作的“非资产型”第三方物流企业。由于不需要大量的资金投入,运行风险较小。这种运作模式能够较好运行的前提条件是要求底层的物流市场很成熟,社会资源容易获取而且选择余地较大。 另一种是投资购买各种装备并建立自己物流网点的“资产型”第三方物流企业。这种运作模式虽然需要较大的投入,但拥有自己的网络、装备有利于更好地控制物流服务过程,其柔性化能力和整体服务质量也有保证,雄厚的资产还能展示一个公司的实力,有利于同客户建立信任关系,对品牌推广和市场拓展有重要意义。 采用哪种方式没有绝对的标准,主要取决于企业的背景、投入能力、战略规划以及宏观环境。 2服务内容 在服务内容上,第三方物流企业可以提供四个层次的物流服务:集成度较低的功能型物流服务和增值型物流服务,以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。 集成度最低的是功能型物流服务,这类企业提供诸如货代、运输、仓储,配送中的某一项或几项服务。他们的竞争力在于充分有效利用自有资源的基础上提高功能物流服务的经营效率,达到比自营物流更高效、更低成本的运作,传统的运输、仓储企业实际上就是提供这种服务的。增值型物流服务是在保证能够提供高水平的功能型物流服务的基础上,附加一些增值服务,替客户分担更多的非核心业务。增值服务没有固定的组成要素,不同的行业所需的增值服务也不尽相同。 提供综合集成服务的物流企业能够把供应链上的一段(如分销物流)或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接,进行运作、管理和优化,他们为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。提供系统咨询与设计的物流企业不仅具备运营和管理整个供应链的能力,而目能够利用专业、科学的物流知识为客户量身进行物流体系的规划、设计、整合和改进,全面提升运作效率与效益,提高客户服务水平和快速反应能力,更好支持和服务于客户的可持续发展战略。 3服务范围 服务范围主要是指第三方物流企业所服务的行业范围。有些企业服务范围相对较窄、较集中,仅为单一或者少数行业提供服务,另外一些企业服务范围很广,可以为多个行业提供服务。在成熟的物流市场上,第三方物流企业为了建立自已的竞争优势,一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业,因为不同的行业其物流运作模式是不同的,专注于特定行业可以形成行业优势,增强自身的竞争能力。 4我国第三方物流企业可行的几种主要运作模式1整合现有物流资源,建立“非资产型”的第三方物流企业模式一方面,从我国目前的第三方物流企业的状况看,由于部分投资者缺乏足够的资金用于全新的基于资产的第三方物流企业的构建,迫使他们必须采用“非资产型”的第三方物流形式;另一方面,我国传统的运输部门、企业和商储公司作为物流行业的主力占据着我国物流的主要社会资源,他们有优越的仓库、站场设施,有自己的运输搬运设施、铁路专用线和自己的客户网,但从全国范围来看,这些物流资源利用率不高,浪费严重。因此从实际情况入手,整合现有物流资源,建立“非资产型”的第三方物流企业,一方面可以充分利用社会既有物流资源优势实现资源共享,另一方面避免了组织机构的臃肿庞大。 2以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务模式 目前我国企业对第三方物流服务的需求层次还比较低,主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输,第二是市内配送,第三是储存保管。商业企业需求的服务第一是市内配送,第二是储存保管,其次是干线运输。这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。因此,我国的物流企业在推进第三方物流服务时,要充分考虑到企业的现实需求,从基本的服务功能入手,从简单的服务开始,在不断巩固自身提供常规服务的能力的前提下扩展延伸服务。一开始就定位在高级形态的第三方物流运作上并不现实。不应一味追求时髦的理念与模式,舍本逐末,放弃对常规服务质量的重视。第三方物流供应商应该从区域客户的需求出发,根据企业的实际情况,首先从提供基础物流服务开始,展示他们有能力把这些服务做得最好,随后才开始提供高附加值的服务。从而逐步实现物流环节的系统化和标准化,为客户提供全方位的物流服务。3电子商务与第三方物流的有机整合模式电子商务作为21世纪主要商业运作模式,为第三方物流提供了广阔的发展空间,同时,第三方物流的发展又为电子商务的实现提供了现实保障,与电子商务整合,将成为第三方物流主要运作模式之一。从实际运作状况来看,第三方物流与电子商务的整合主要有以下两种方式:其一是第三方物流作为电子商务组成要素,承担物流作业,完成B2B或B2C中的物流环节;其二是第三方物流通过建设自己的电子商务,为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台,从而实现电子商务与物流的紧密配合。在我国,表现较为突出的莫过于宝供物流企业集团。宝供早在1997年就开始建立基于Internet/Intranet的全国物流信息管理系统,又陆续完成了运输业务报表自动生成系统、与重点客户信息资源共享系统、运作成本、经营核算、结算信息系统,实现了“客户电子订单一体化运作”的电子商务初步目标,极大地简化了商务流程,提高了业务运作效率。可以说,在电子商务时代,实现业务电子化和网络化是第三方物流企业发展的必然选择。 4综合物流代理模式 中国目前物流企业在数量上,供给数量大于实际能力;在质量上有所欠缺,满足不了需求的质量;物流网络资源丰富,但利用和管理水平低,缺乏有效的物流管理者。国际著名的专门从事第三方物流的企业如美国的联邦速递、日本的佐川急便,国内专业化的第三方物流企业如中国储运公司、中外运公司、EMS等,这些公司都已经在不同程度地进行了综合物流代理运作模式的探索实践。发展综合物流代理业务具体是指:不进行大的固定资产投资,低成本经营,将部分或全部物流作业委托他人处理,注重自己的销售队伍与管理网络,实行特许代理,将协作单位纳入自己的经营轨道,公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织的设计与经营,并且注重业务流程的创新和组织机构的创新,使公司经营不断产生新的增长点。简单地说,综合物流代理企业实际上就是有效的物流管理者。采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力,陆空俱全,同时拥有发达的网络体系,这样的企业在向物流转型时能做到综合物流代理,从而为客户提供全方位的服务。 5集中物流模式集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络,在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别,当一个物流企业能力有限时,他们就可以采取这种集中战略,力求在一个细分市场上做精做强。例如,同样是以铁路为基础的物流公司,某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务,而另一物流公司则是提供大宗货物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色,这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。
当前我国经济发展遇到不少困难,主要有物价上涨,人民币升值引发的外向型企业困境,高额外汇储备损失问题,从紧的货币政策对企业的冲击等。本文主要讨论以降低物流费用方式来抑制物价,减免过路费是核心。 1 降低以过路费为核心的物流费用是平抑物价的有效市场化手段 尽量使用市场化手段,遵循市场规律是一条应尽量坚持的政策原则。我们不能够长期人为降低企业原材料和能源价格,也不能限制人力成本增长,那么,我们能否转变思维,把降低企业生产成本的重点放到降低物流成本上?物流成本降低也将使产品最终销售价格降低,这将从生产和产品运输两个方面来共同降低商品价格。当前我国公路运输物流费用的两个主要构成部分,一是燃油,二是公路通行费,燃油价格调整应遵循市场化原则,除此以外可以加以干预并且有效的就是降低公路过路费,尤其是高速公路的通行费了。运输成本占社会物流总费用的比重超过50%,而在整个产品运输成本中,过路费的比例一般占到30%~40%,有很大的下调空间。因此,降低公路过路费是有效降低物流费用的核心,下面针对我国公路收费存在的主要问题分析减免过路费的必要性和可行性。 2 我国公路收费存在的主要问题 从发达国家经验来看,流通产业越发达,区域经济就越具有生命力和竞争力。1984年国务院做出的“贷款修路,收费还贷”的决定,目的是为了加快公路建设。2004年开始实施的《收费公路管理条例》规定,国家确定的中西部省自治区、直辖市的经营性公路收费期限,最长不得超过30年。我国公路的发展模式越来越受到人们质疑,争议的焦点主要集中在如下三方面: 1 高额收费阻碍了经济发展与地区交流 如世界银行报告认为,中国高速公路通行费和国际相比偏高,更重要的是,中国高速公路通行费的可承受性是全世界最低的几个国家之一。通行费可承受性,是私人汽车行驶1600公里所付通行费在车主收入中所占的比例。美国的通行费可承受性远低于5%,中国的这个数字超过了2%。例如一辆小轿车,从北京到上海的过路费为570元,往返1140元;而2008年7月16日新开通的北京至天津的第二高速,收费标准为小型车55元/公里,从北京到天津市界,收费76元,往返152元,加上天津极富地方特色的“进津费”20元,一共172元,燃油费用在130元左右,合计约300元,过路费占50%。一旦燃油价格再行提高或者燃油税开征该怎么办?昂贵的道路费,怎么能带来良好的效益呢?怎能不做调整? 2 高额收费有碍社会公平 高额过路费造成了重大社会经济成本,妨碍了社会公平,有损营商环境,对成本消化能力有限的农业和中小企业来说负担更加沉重。如2008年春季南方遭受冰冻灾害,柑橘产区大量柑橘等待运出,价格非常低廉;再比如2007年海南香蕉,当地收购价格甚至低于一毛钱一斤。这些价廉物美的农产品,拿到任何地方去销售都有很强的竞争力,但加上运输费用之后就难说了。商贩为了生存,必然不断压低收购价格。中央财政2008年7月起对整车运输的蔬菜、生猪等鲜活农产品,过路、过桥费一律予以免除。这样好的惠民政策希望能够长期坚持下去。5�6�112四川大地震之后,所有救灾运输车辆免除过路费,体现出了人性光辉,必须持续执行。 3 收费期限问题 2005年北京市人代会上,人大代表李淑媛要求北京市审计局对京石高速公路北京段收费情况进行审计。审计局回复,京石高速公路北京段,已累计收费17亿余元,偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。这样的情况在全国不知道还有多少。为保证通行能力,有的公路在收费偿还完贷款后可继续收费,比如机场高速,但收费必须降低标准并严格监管,或者由第三方机构来收费或监管,收益归社会所有。而一些久已开通的成熟公路下调收费标准应该是可以做到的,关键的问题是破除背后的利益链。 3 适时减免高速公路通行费的可行性 控制物价上涨是当前全社会的共识,相关政策推出后能够得到各方配合、理解与支持。收费公路大大提高了区域经济间的物流成本,它阻碍了区域间经济的互补,影响了公路的利用率和运输效率,少数部门或资本的利益获取不能以牺牲全社会利益为代价。有学者指出公路特别是高速公路在我国经济社会发展中越来越具有杠杆性作用,降低收费标准可以采取延长收费还贷的期限的方式,要针对不同空间,不同季节,不同时段制定不同的收费标准,完善收费的法规体系。这种方式有可行性。 “痛则不通,通则不痛”,面对通货膨胀之痛,让我们用公路的真正畅通来缓解它吧。
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药品物流基础论文3000字
我国第三方物流企业的运作模式探讨第三方物流是社会分工和商品经济发展的产物,并随着社会分工的深化和商品经济的发展而逐步发展。,随着科学技术革命和社会分工的发展,第三方物流逐步成为现代物流的主导形式。我国第三方物流的引入是近几年的事情。由于第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式,可以使企业为把精力集中在核心竞争力上,成为企业“第三利润”的来源,因此,越来越多的企业选择将部分或全部物流业务外包给第三方物流。同时,物流需求的增长促进了第三方物流企业的扩张式发展。 我国第三方物流企业一般从传统的与物流相关的企业发展而来,物流还处于传统物流服务向现代物流转换过程的初级阶段,许多物流企业缺乏对第三方物流的正确认识,对国外成熟物流市场上第三方物流企业的发展规律也没有深入分析,在运作模式的科学性上尚有很大欠缺,所以,在现阶段,研究我国传统物流企业转向第三方物流企业的运作模式具有非常强的现实意义。1我国传统物流转化为第三方物流的障碍传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着以下障碍:一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少,满足于提供分割的功能服务;二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多,许多企业内部的信息处理还是手工操作,无法提供物流信息增值服务;三是专业化的人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏,物流设施不符合服务要求。四是服务模式落后。因此,传统物流向第三方物流转变必须克服这些障碍,采取适合我国国情的第三方物流运作模式。2不当的第三方物流运作模式的负面影响第三方物流运作模式不当会带来很多负面影响:首先,有些物流企业在定位运作模式时,倾向于夸大服务能力,导致业务无法做精做细,不能形成核心竞争力,最终由于服务水平低下,难以留住客户;第二,各物流企业的不同特点决定了它们有各自适合的服务对象和服务内容,宏观上,各物流企业间应当是既有分工协作又有相互竞争,共同形成理性、健康的物流服务市场。如果物流企业的服务对象和内容没有明确定位,就会造成同一市场上的物流企业运作模式雷同、盲目竞争的局面。3第三方物流企业运作模式分类的界定依据由于第三方物流企业是专业的物流服务提供商,因此一些学者曾经从服务的角度对第三方物流企业进行过分类,分类的依据都是二维的。本文认为,对于物流服务提供者来说,如何提供服务固然是其战略重点,但如何整合资源更是应该首要考虑的问题。资源整合和物流服务的模式共同决定了物流企业的运作模式,也是其区别于竞争对手的关键所在。经过细分,本文从资源整合、服务内容、服务范围三个方面来界定第三方物流企业的运作模式。 1资源整合 从资源整合的方式看,第三方物流企业主要有两种。一种是不拥有固定资产,依靠组织协调外部资源进行运作的“非资产型”第三方物流企业。由于不需要大量的资金投入,运行风险较小。这种运作模式能够较好运行的前提条件是要求底层的物流市场很成熟,社会资源容易获取而且选择余地较大。 另一种是投资购买各种装备并建立自己物流网点的“资产型”第三方物流企业。这种运作模式虽然需要较大的投入,但拥有自己的网络、装备有利于更好地控制物流服务过程,其柔性化能力和整体服务质量也有保证,雄厚的资产还能展示一个公司的实力,有利于同客户建立信任关系,对品牌推广和市场拓展有重要意义。 采用哪种方式没有绝对的标准,主要取决于企业的背景、投入能力、战略规划以及宏观环境。 2服务内容 在服务内容上,第三方物流企业可以提供四个层次的物流服务:集成度较低的功能型物流服务和增值型物流服务,以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。 集成度最低的是功能型物流服务,这类企业提供诸如货代、运输、仓储,配送中的某一项或几项服务。他们的竞争力在于充分有效利用自有资源的基础上提高功能物流服务的经营效率,达到比自营物流更高效、更低成本的运作,传统的运输、仓储企业实际上就是提供这种服务的。增值型物流服务是在保证能够提供高水平的功能型物流服务的基础上,附加一些增值服务,替客户分担更多的非核心业务。增值服务没有固定的组成要素,不同的行业所需的增值服务也不尽相同。 提供综合集成服务的物流企业能够把供应链上的一段(如分销物流)或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接,进行运作、管理和优化,他们为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。提供系统咨询与设计的物流企业不仅具备运营和管理整个供应链的能力,而目能够利用专业、科学的物流知识为客户量身进行物流体系的规划、设计、整合和改进,全面提升运作效率与效益,提高客户服务水平和快速反应能力,更好支持和服务于客户的可持续发展战略。 3服务范围 服务范围主要是指第三方物流企业所服务的行业范围。有些企业服务范围相对较窄、较集中,仅为单一或者少数行业提供服务,另外一些企业服务范围很广,可以为多个行业提供服务。在成熟的物流市场上,第三方物流企业为了建立自已的竞争优势,一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业,因为不同的行业其物流运作模式是不同的,专注于特定行业可以形成行业优势,增强自身的竞争能力。 4我国第三方物流企业可行的几种主要运作模式1整合现有物流资源,建立“非资产型”的第三方物流企业模式一方面,从我国目前的第三方物流企业的状况看,由于部分投资者缺乏足够的资金用于全新的基于资产的第三方物流企业的构建,迫使他们必须采用“非资产型”的第三方物流形式;另一方面,我国传统的运输部门、企业和商储公司作为物流行业的主力占据着我国物流的主要社会资源,他们有优越的仓库、站场设施,有自己的运输搬运设施、铁路专用线和自己的客户网,但从全国范围来看,这些物流资源利用率不高,浪费严重。因此从实际情况入手,整合现有物流资源,建立“非资产型”的第三方物流企业,一方面可以充分利用社会既有物流资源优势实现资源共享,另一方面避免了组织机构的臃肿庞大。 2以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务模式 目前我国企业对第三方物流服务的需求层次还比较低,主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输,第二是市内配送,第三是储存保管。商业企业需求的服务第一是市内配送,第二是储存保管,其次是干线运输。这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。因此,我国的物流企业在推进第三方物流服务时,要充分考虑到企业的现实需求,从基本的服务功能入手,从简单的服务开始,在不断巩固自身提供常规服务的能力的前提下扩展延伸服务。一开始就定位在高级形态的第三方物流运作上并不现实。不应一味追求时髦的理念与模式,舍本逐末,放弃对常规服务质量的重视。第三方物流供应商应该从区域客户的需求出发,根据企业的实际情况,首先从提供基础物流服务开始,展示他们有能力把这些服务做得最好,随后才开始提供高附加值的服务。从而逐步实现物流环节的系统化和标准化,为客户提供全方位的物流服务。3电子商务与第三方物流的有机整合模式电子商务作为21世纪主要商业运作模式,为第三方物流提供了广阔的发展空间,同时,第三方物流的发展又为电子商务的实现提供了现实保障,与电子商务整合,将成为第三方物流主要运作模式之一。从实际运作状况来看,第三方物流与电子商务的整合主要有以下两种方式:其一是第三方物流作为电子商务组成要素,承担物流作业,完成B2B或B2C中的物流环节;其二是第三方物流通过建设自己的电子商务,为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台,从而实现电子商务与物流的紧密配合。在我国,表现较为突出的莫过于宝供物流企业集团。宝供早在1997年就开始建立基于Internet/Intranet的全国物流信息管理系统,又陆续完成了运输业务报表自动生成系统、与重点客户信息资源共享系统、运作成本、经营核算、结算信息系统,实现了“客户电子订单一体化运作”的电子商务初步目标,极大地简化了商务流程,提高了业务运作效率。可以说,在电子商务时代,实现业务电子化和网络化是第三方物流企业发展的必然选择。 4综合物流代理模式 中国目前物流企业在数量上,供给数量大于实际能力;在质量上有所欠缺,满足不了需求的质量;物流网络资源丰富,但利用和管理水平低,缺乏有效的物流管理者。国际著名的专门从事第三方物流的企业如美国的联邦速递、日本的佐川急便,国内专业化的第三方物流企业如中国储运公司、中外运公司、EMS等,这些公司都已经在不同程度地进行了综合物流代理运作模式的探索实践。发展综合物流代理业务具体是指:不进行大的固定资产投资,低成本经营,将部分或全部物流作业委托他人处理,注重自己的销售队伍与管理网络,实行特许代理,将协作单位纳入自己的经营轨道,公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织的设计与经营,并且注重业务流程的创新和组织机构的创新,使公司经营不断产生新的增长点。简单地说,综合物流代理企业实际上就是有效的物流管理者。采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力,陆空俱全,同时拥有发达的网络体系,这样的企业在向物流转型时能做到综合物流代理,从而为客户提供全方位的服务。 5集中物流模式集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络,在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别,当一个物流企业能力有限时,他们就可以采取这种集中战略,力求在一个细分市场上做精做强。例如,同样是以铁路为基础的物流公司,某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务,而另一物流公司则是提供大宗货物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色,这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。
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中国第三方物流企业战略研究摘要 3-5 ABSTRACT 5-6 导论 10-25 1 论文研究的背景、目的与意义 10-11 2 基本概念界定 11-15 1 物流与第三方物流 11-13 2 第三方物流企业 13 3 企业战略、核心竞争力与持续竞争优势 13-15 3 相关理论研究综述 15-21 1 第三方物流理论综述 15-18 2 企业战略研究综述 18-21 3 第三方物流企业战略理论研究简要评述 21 4 论文的研究思路、主要内容、方法与创新点 21-25 1 研究思路与主要内容 21-23 2 研究方法 23 3 研究的创新点 23-25 第三方物流企业战略研究的理论分析框架及主要观点 25-37 1 第三方物流企业战略研究理论分析框架——ERSCA分析模型 25-33 2 第三方物流企业战略研究的主要观点与理论假设 33-37 1 主要观点 33 2 理论假设 33-37 我国第三方物流企业外部环境分析 37-64 1 第三方物流的形成及其发展趋势 37-42 1 物流市场的产生及其发展的阶段性 37 2 第三方物流的兴起 37-38 3 全球第三方物流发展现状及趋势 38-42 2 我国第三方物流的历史变迁和发展前景 42-43 1 计划经济时期的第三方物流 42 2 有计划商品经济阶段的第三方物流 42 3 社会主义市场经济阶段的第三方物流 42-43 3 我国第三方物流企业宏观环境分析 43-46 1 宏观经济环境 43 2 政治法律环境 43-44 3 社会技术环境 44-46 4 我国第三方物流企业产业环境分析 46-57 1 第三方物流市场规模与结构分析 46-49 2 第三方物流产业变革驱动因素分析 49-51 3 第三方物流产业竞争结构分析 51-57 5 我国第三方物流企业竞争环境分析 57-64 1 我国第三方物流企业的类型 57-58 2 各类第三方物流企业资源与能力及其发展战略分析 58-60 3 各类竞争对手优劣势分析 60-64 我国第三方物流企业资源与能力分析 64-79 1 第三方物流企业的社会功能和作用 64-68 1 第三方物流企业的社会功能和价值 64-65 2 第三方物流企业的社会作用 65-67 3 第三方物流企业的顾客服务 67-68 2 第三方物流企业内部资源、能力及竞争力分析 68-71 1 物流企业内部资源与能力分析 68-70 2 第三方物流企业竞争力分析 70-71 3 我国第三方物流企业的发展现状及其分析 71-79 1 我国第三方物流企业的数量、规模、市场份额、经营网络与地域分布 71-73 2 我国第三方物流企业的设备设施与信息技术水平 73-74 3 我国第三方物流企业的物流经营管理机制与水平 74-75 4 我国第三方物流企业的物流服务与运营效率 75-77 5 我国第三方物流企业的竞争能力与核心竞争力状况分析 77-79 我国第三方物流企业核心竞争力的培育提升 感兴趣与你全文
请问是需要评什么级别的职称呢?如果是需要评高级职称一般是需要发表核心级别的期刊,这个在发表的时间周期是比较长的,一般是需要在8个月以上的,所以明年进职称需要现在准备比较好,不然到时时间上来不及,具体的是什么级别可以问清楚单位会比较好,我们可以帮你在医学方面的期刊上发表文章,如果你没有时间写文章,我们这里有专业的写手可以代笔,具体的可以看我的百度名咨询的。
关于药品物流基础的论文2000字
自己写吧,要不请枪手。
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孙震,创办我国第一家也是迄今唯一一家医药专业第三方物流公司,现任公司董事长兼总经理。他把“只送药不卖药,只运药不运别的东西”定为企业的核心价值观。 一次调任,改变了他的命运孙震在机关做了10年的公务员,可以说这段仕途经历平坦而顺畅,仅在26岁就已经是名处级干部,他怎么又会创办邦达物流呢?这还要从一次组织对他的工作委派说起。原来,在经贸委工作期间,组织为了让他的管理才能得到锻炼,以便胜任更多的管理工作,便于1999年委派他到了下属的一家服务公司。而这次调任,让他的生活发生了彻底改变。 由于正值企业改制时期,这家原国有企业因规模太小被完全“放”了出来。孙震就在这种毫无准备的情况下从吃皇粮变成了自力更生。他对这种看似“不公平”的经历并无任何抱怨,相反,倒对自己10年的公务员经历充满了感激之情。他称:“这种经历培养了我独特、敏锐的政策嗅觉力,为使企业的管理和定位在日后走得更稳,我们也更注重规范性。”孙震感概地说,当企业被推向市场后,几乎属于“一穷二白”的状态。他关注到中国当时的物流行业服务环节比较薄弱,应该大有发展前景。他回忆说,当时物流有三种,一是仓储型物流。主要是靠圈一块地,搞个仓库,大家把东西放到这里,靠仓储赚钱;二是运输型物流。公司买几部车,在固定的线路上来回拉货,赚货运的钱;第三种就是流通配运型物流,这种方式配送,强调如何做好终端服务。“在当时的中国,基本上还没有对物流有非常明确的概念,更别提物流衍生出的‘门到门’服务了,所以我认准了这条路。”目标明确后,孙震开始付诸行动。一条法规,激发了他的斗志 一两年后,公司发展得很不错,聚集了包括安利、联想电脑,以及浙江一些品牌服装的大客户,业务面同时也涉及到一些医药企业,所以邦达物流有机会接触到一些医药行业的信息。“有一次,我在看新的《药品管理法》后,其中一句话让我很震撼——工业医药企业不能异地设库,也就是说,工业企业原来通过集装箱发货的模式将会有所改变。”孙震分析以后工业企业将会因为这种政策导向摒弃大批量、低频率的发货方式,转化成小批量多批次,而这种模式需要网络支持,邦达物流的战略方向就是做网络。有了这个想法后,孙震开始对公司进行大调整,2000年底,他正式确立发展医药行业的第三方物流。“当时有人担心我们的转型问题,但我觉得转型无所谓,反正自己当时也是小公司。如果转型成功,我们将会是医药行业第三方物流第一人。”就这样,邦达把已经到手的“肥肉”——安利、联想电脑等逐步让给了别人,自己开始专心研究医药第三方物流。几年下来,邦达物流已经拥有了可辐射全国800个大中城市的物流配送网络、可直接面对3万多个终端,同时还在江浙沪地区建立起24小时之内达县级市,48小时直送乡镇卫生院、村卫生所和私人诊所的限时自营配送网络。 名片孙震,创办了我国目前唯一一家医药第三方物流公司——杭州邦达物流有限公司,现任该公司董事长兼总经理。1989年,主修物理专业的孙震顺利地完成了大学本科的学业。毕业后分配到杭州团市委成为一名年轻的干部,期间被送到中央党校修读经济管理本科,1992年被杭州市对外经济贸易委员会选中并调任,1993年升副处级干部,1996年被送到浙江大学学习MBA,1999年调派他到经贸委下属一家服务公司,即邦达物流前身。做客户的公共物流部,无悔! 记者:虽然您说转型无所谓,但据说转型后公司亏了3年,那时候您就没有后悔过自己的决定吗?孙震:说心里话,我还真是从来没有后悔过。那时候只是觉得工作非常辛苦,虽然承担了亏损的压力,但发展过程中得到了客户的支持和信任,比如康恩贝。其实我知道每个星期都会有物流同行去公他们的关,但多年的合作基础让他们对“邦达”非常信任,用他们的话说:“邦达就像是康恩贝企业的物流部门一样。”说得直白些,任何一个物流订单都是从客户的物流部门分离出来的,可以说是企业自身功能的转移,所以我认为当别人把自己的功能切割给你的时候,你应该比他自己做得更好,要让合作客户认为将这个功能交给邦达物流不后悔。目前,我们已经成了30多家医药大企业的公共物流部。像浙江医药、京新制药、正大青春宝、赛诺非安万特、国药控股、英特药业、康恩贝等都是我们关系非常牢固的客户。记者:您觉得做专业的第三方物流靠什么取胜?孙震:邦达物流有一句话,叫“用品格创造品牌”。这方面,我们的员工做得非常好。曾经有一次丽水医院缺一件紧急的药品,可当时下着大雨,医院门口的路段淹得齐腰高,我们的员工硬是把自己的雨披和衣服脱下来包住了货,冒雨、淌水扛了过去;还有一次发到康恩贝北京客户的货,有几件在运输途中脏了箱子,一位员工马上把衣服脱下来擦箱子。这就是我们邦达人。我始终认为物流是无形贸易,服务是由人完成,素质有多高,服务就有多高,你可以不聪明,可以长得不美,但品格好可以让客户感受到你无穷的魅力。记者:您觉得一些企业对第三方物流的顾虑是什么?孙震:医药行业的物流公司很多,但一般物流企业都是要自己搞销售的。如果自己又搞销售又搞配送,就没法做商业公司的配运业务。2003年,就有人曾在媒体上公开提出“物流公司掌握了终端资源,将会自己卖药”的猜想,而我们作为一家第三方物流,最基本的特性就是中立性,我们把“只送药不卖药,只运药不运别的东西”作为企业的核心价值观。三年来,我们依然坚持走自己的路:“凭良心送良药”。记者:您认为第三方物流要继续发展,还有哪些服务可挖掘?孙震:在我认为,赚钱有很多方式,你可以选择横向的捞一笔就走,也可以选择纵向的可持续发展道路,我认为做深医药第三方物流这篇文章,就有挖不完的金矿。例如我们可以为企业在终端搞一些资料分发,帮助企业搞一些药品销售情况摸底,出市场分析的点子,这些我们是强项,数据来源甚至比一些专业调研公司还准确,当然这些可以是有偿服务,且服务内容还能加大,所以,我们更没必要赚卖药的钱砸自己专业第三方物流的招牌。
药品物流论文3000字怎么写
电气工程及其自动化的触角伸向各行各业,小到一个开关的设计,大到宇航飞机的研究,都有它的身影。本专业生能够从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验技术、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域的工作,是宽口径“复合型”高级工程技术人才。该领域对高水平人才的需求很大。据估计,随着国外大企业的进入,在这一专业领域将出现很大缺口,那时很可能出现人才供不应求的现象。编辑本段专业介绍 电气自动化控制理论和电力网理论是电气工程及自动化专业的基础,电力电子技术、计算机技术则为其主要技术手段,同时也包含了系统分析、系统设计、系统开发以及系统管理与决策等研究领域。该专业还有一些特点,就是强弱电结合、电工电子技术相结合、软件与硬件相结合,具有交叉学科的性质,电力、电子、控制、计算机多学科综合,使毕业生具有较强的适应能力,是“宽口径”专业。 电气工程及其自动化专业对广大考生有很强的吸引力,属于热门专业,高考录取分数线往往要比其他专业方向高许多,造成这一情况的主要原因有:①就业容易,工作环境好,收入高;②名称好听,专业内容对学生有吸引力; 社会宣传和舆论导向对其有利。该专业方向有着非常好的发展前景,研究成果较容易向现实产品转换,而且效益相当可观。他创造性的研究思路吸引着众多考生,这里的确是展示他们才能的好地方。但是鉴于国内现在的形式,考生在报考该专业的时候应该注意以下两点: (1)充分考虑自己的兴趣。也许自己本来并不对该方向感兴趣,但是许多人都说好,于是自己就“感兴趣”了。这对以后的发展是很不利的,毕竟兴趣是最好的老师。 (2)衡量自己的综合素质。电气工程及自动化专业需要具有扎实的数学、物理基础,较强的外语综合能力,为今后能够掌握并且灵活运用专业知识做准备。该专业方向的人才需求虽然大,但可供选择的人也很多,如果没有非常强的综合素质,很难在众人之中脱颖而出,取得突出成绩。也许这对许多胸怀远大志向的考生来说是不能接受的。 当然,这里所说的两点是否可行也和学生个人的追求有关,如果一个人追求仅限于一份较好的工作,该专业的确是一个不错的选择。但是,如果想在科技创新方面做出突破性的贡献还是要建立在个人实力以及刻苦努力的基础上,馅饼是决不会无缘无故从天上掉下来的。 由于本专业研究范围广,应用前景好,毕业生的专业素养相对较高,因此就业形势非常好。我国现在非常需要该专业方向的人才,小到一个家庭,大到整个社会,都离不开这些专业人才的工作。通常情况下,学生毕业后可以选择国有的质量技术监督部门、研究所、工矿企业等;也可以是一些外资、私营企业,待遇当然是相当可观的。如果学生能力足够强,又在学习期间积累了比较好的研究成果,完全可以自己创业,闯出一片属于自己的天空。需要指出的是,由于国外在该专业方向的研究要领先于我们,因此如果想要有进一步的发展,确立自己在国内该方向的领先地位,出国深造是一个不错的选择。 电气工程及其自动化专业代码:编辑本段教育发展 电气工程与自动化专业是理、工、文相结合,融机械工程、艺术学和计算机设计于一体的新型交叉学科专业之一。主干学科包括电子工程、计算机科学与技术、控制科学与工程。 电力控制箱本专业产生于70年代,首先在英国的牛津大学,首次实现的是直流电的控制方式,那时候执行元件的驱动电压是直流的,控制电压也是直流的,自动化系统的工作方式是很简单、粗糙的,精度也很低。但直流的控制方式由于其历史的久远而被人们所熟知,自然而然的人们想到了用直流电去控制交流执行元件。随着晶体管、大功率晶体管、场效应管等大功率的电子器件的出现和成熟、以及建立在场的理论上、以现代数学、矩阵代数为理论依据的弱电强电控制系统更使电子技术与自动化达到新的历史高度。至此,本专业得到了广泛的发展,日本、美国、英国及其他国家的大学也纷纷设立了本专业,在这一时期的成果也并不少,诸如完成数控机床,车间厂房自动控制的工作已经是新的课题。电子技术与自动化、计算机的有机结合,赋予电子工程及自动化专业以全新的内涵。无人操纵,系统简化,格局合理,即插即用型的产品成为新宠。 建国初期(1949—1966)我国许多大学设立了本专业,主要实践性教学环节包括电路与电子技术实验、电子工艺实习、金工实习课程设计、生产实习、毕业设计,并为国家培养了许多的这方面人才。他们已成为本行业的专家学者,分布在我国许多省、市,成为骨干力量。 “文革”期间,由于受政治的影响,全国的高等院校相继停止招生,本专业受到了很大的影响,先是老师被批斗,后来学校根本办不下去了,只能停止招生。但是,即便如此,许多老师并没有停止研究。他们知道电子工程及自动化对我国的现代化建设起重要的作用,因而,在这一时期,并没有放弃对专业的研究和探索。 改革开放以后,在党中央的正确领导下,大学恢复了招生,本专业也发展起来,许多大学设立了本专业,并陆续招生,每年为国家培养大量的高级复合型人才,包括学士、博士等高级知识分子,特别是目前,各专业扩招,本专业的招生量也在上升。虽然我国在这方面的发展还没有站在世界的最前沿,但随着我国综合国力的提高,对外交往的增加,我们已经逐渐缩小与发达国家的差距。具有代表性的是:每秒3000亿次计算机研制成功;纳米技术的掌握;模拟技术的应用。一个不容忽视的问题摆在我们面前:如何迎接新技术革命的挑战?经过本专业的老师和同学的共同努力,把电子工程及自动化专业拓展开来,分为“电力系统及其自动化”和“电子信息工程”,涵盖原有“绝缘技术”、“电气绝缘与电缆”、“电机电器及其控制”、“电气工程及其自动化”、“应用电子技术”和“光源与照明”等几个专业方向。设有“高电压与绝缘技术”、“电机与电器”、“电力电子与电力传动”和“电工理论与新技术”、“高电压与绝缘技术”博士学位方向。并以工业产品设计为基础,应用计算机造型、设计、实现工业产品的结构、性能、加工、外形等的设计和优化。该专业培养适应社会急需的,既有扎实科学技术基础又有艺术创新能力的高级复合型技术人才。本专业着重培养学生外语、计算机应用、产品造型、设计等实际工作能力,实现平面设计、立体设计等产品设计的全面智能化。该专业毕业生可从事工业产品造型设计、计算机应用、视觉传达设计、环境设计、广告创意、企业形象策划等行业的教学、科研、生产、开发和管理工作。囊括了电路原理、电子技术基础、电机学、电力电子技术、电力拖动与控制、计算机技术(语言、软件基础、硬件基础、单片机等)、信号与系统、控制理论等课程。高年级还根据社会需要学习柔性的、适应性强、覆盖面宽的专业课及专业选修课。同时也进行电机与控制实验、电子工程系统实验、电力电子实验等。 一直以来,我国在CIMS,自动控制,机器人产品,专用集成电路等等方面有了长足的进步。例如:“基于微机环境的集成化CAPP应用框架与开发平台”开发了以工艺知识库为核心的、以交互式设计模式为基础的综合智能化CAPP开发平台与应用框架(CAPPFramework),推出金叶CAPP、同方CAPP等系列产品。具有支持工艺知识建模和动态知识获取、各类工艺的设计与信息管理、产品工艺信息共享、支持特征基创成工艺决策等功能,并提供工艺知识库管理、工艺卡片格式定义等应用支持工具和二次开发工具。系统开放性好,易于扩充和维护。产品已在全国的企业,特别是CIMS示范工程企业,推广应用,还研制了自动控制装置及系列产品,红外光电式安全保护装置,大功率、高品质开关电源的开发。机器人产品包括移动龙门式自动喷涂机,电动喷涂机器人,柔性仿形自动喷涂机,往复式喷涂机,自动涂胶机器人,框架式机器人,搬运机器人,弧焊机器人的研制。以上这些产品的开发应用还只是电子工程与自动化在生产中的一个侧面,不足以反映其全貌。在国外先进技术的冲击下,从各个方面进行新一轮技术重组。形势是严峻的,同时也充满机遇。另外,站长团上有产品团购,便宜有保证
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