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对我国仓储管理现状的分析与对策 这个我就有516710262一、我国仓储管理的发展趋势　　众多的仓储企业逐渐加大现代化改造的步伐。包括两方面：其一，加大对仓库的硬件投入。这包括库房建设和改造、购置新型货架、托盘、数码自动识别系统和分拣、加工、包装等新型物流设备，大幅度提升现有仓储自动化水平和物流运作效率，增加物流服务功能。其二，加大对仓库的软件投入，加强物流信息化建设。实现仓储管理、商品销售、开单结算、配送运输、信息查询、客户管理、货物跟踪查询等功能，为客户提供更为方便、可靠、快捷的物流服务。所以现代仓储业发展有若干个趋势：　　（一）以顾客为中心 成功的企业愿意和他们的客户保持交流并倾听他们的意见，因为他们知道仓库的作业必须通过在适当的时间以适当的方式存储或发送适当的产品，在满足客户需要的基础上实现产品的增值。另一方面，成功的企业将和供应商与顾客发展真正的合作伙伴关系，从而从共享的信息、互相商定的计划和双赢的协议中受益。运作高效、反应迅速的仓储是实现这一目标的关键。　　（二）减少作业、压缩时间 今后，仓储中心在数量上将减少，但在每个中心的商品数量将增加。因此，以后的分销中心一方面规模更大，另一方面日常所要处理的订单也更多。这意味着装运频次的加快和收货、放置、拣货及装运作业的增加。这一趋势将对物料处理系统提出更高的要求，对叉车和传送带等设备产生重大影响。　　（三）仓库作业的自动化 为适应仓储业作业的急速膨胀，仓储业需要大大提高自动化程度。比方说，我们需要使用更多的传送带来长距离的运送小件物品，同时设定适当数量的重新包装站和装卸作业平台。另外如果我们使用更多的自动分拣设备，我们就能在不建造额外场所的情况下提高整体工作能力。因此，在诸如货物搬运这类增值很少甚至无增值的作业方面，自动化设备将继续替代劳力。　　（四）零库存、整合化管理。仓储的最终目标是实现零库存。这种零库存只是存在于某个组织的零库存，是组织把自己的库存向上转移给供应商或向下转移给零售商。在科技发展到今天，零库存是完全可以实现的。例如丰田公司的准时制生产方式完全有效地消灭库存，实现“零库存”。零库存实际上含有两层意义：其一，库存对象物的数量向零趋近或等于零；其二，库存设备、设施的数量及库存劳动消费同时向零趋近或等于零。而第二种意义上的零库存，实际上是社会库存结构的合理调整和库存集中化的表现。然而在经济意义上，它并不来自通常意义上的库存物资数量的合理减少。企业物流管理的主要费用是库存费用。因此，仓储管理实施整合化仓储，即把社会的仓储设施，各相关供应商、零售商、制造商、批发商，甚至客户的仓储设施进行整合，达到企业库存管理的优化。也就是说在供应链管理的框架下，实行仓储管理，把相关仓储管理的作业或实施进行重建。　　（五）计算机化与网络化管理。新科技革命以来，仓库管理者将把货物从仓库的进进出出（包括收货、放货、分拣和装运）的作业看作是他们工作中的最关键部分。但他们在执行这些工作时遇到了一个很大的困难，难以及时获取精确的信息。实施仓库工作的无纸化可以改变这一现状。从原则上讲，无纸化仓库意味着所有的物流运动的电子化操作，从而减少甚至消除在产品鉴别、地点确认、数据输入和准确分拣方面可能产生的传统错误。同时，电子控制系统其次还能避免数据输入的延误、即时更新库存、随时找到所需的货物。在美国，计算机在仓储管理中的运用日益广泛。它可以把复杂的数据处理简单化，同时还发展了许多成熟的仓储管理软件供企业挑选采用。网络在近年还的迅速普及使得库存管理网络化成为一种趋势。　　二、我国仓储管理现状分析及存在的问题　　（一）具有明显部门仓储业的特征　　自从我国确立了生产资料社会主义公有制为主体的社会主义经济制度后，建立起集中统一的经济管理体制，在中央集中统一领导下，形成了以部门管理为主的管理体制。在高度计划经济体制下，我国的生产资料流通完全纳入了计划分配轨道，企业所需要的物资只能按照企业的隶属关系进行申请，经过综合平衡以后，再按各部门进行计划供应。而各部门为了储存保管好分配来的各种物资，就需要建立仓库。于是，层层设库，行行设库的现象层出不穷，逐渐形成了部门仓储管理系统，从当时来看，部门仓储业的建立为保证本部门的物资供应，完成本部门的生产建设任务起到了积极作用。但是，由于各部门都是从本部门利益出发，很少顾及其他部门或国家的利益，再加上相互间缺乏沟通，又没有一个统一管理部门来进行协调和统筹安排，因此，出现了目前存在的重复设库问题，物资流通中转环节多，流通渠道不畅，库存居高不下，物资损失浪费大部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面等。　　（二）仓储技术发展不平衡　　20世纪80年代以来，仓储技术得到较大发展，但是，各地发展不均衡。自改革开放以来，国外先进的仓储技术传人我国，使我国仓储业发生了显著的变化，特别是自动化仓储技术传人我国以后，我国的仓储技术有了较大的提高。我国自20世纪70年代开始建造自动化仓库，例如北京汽车制造厂、南宁拖拉机厂等先后建造了自动化仓库。与此同时，人们对仓储工作的看法也起了变化，逐渐重视仓储管理工作，并注意引进先进的仓储技术和提高仓储工作人员的素质。但各地区发展不平衡，有的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，例如各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、全部实行计算机管理等。而有的仓库却还处在以人工作业为主的原始管理状态，仓库作业大部分靠肩扛人抬，只有少量的机械设备。还有一种情况是介于上述两者之间，具有一定的机械设备和铁路专用线，但利用率不高，有些设备已经老化，有些已经陈旧，但由于资金不足，无力更新，只得带病作业，隐藏着许多不安全因素。这种仓储技术方面先进与落后并存的状态将会继续存在一段比较长的时间。　　（三）仓库的拥有量大。但管理水平较低　　由于我国是以行政部门为系统建立仓库，所以不同部门、不同层次、不同领域为满足自身使用的方便都来设立仓库，这就使我国的仓库拥有量居世界前列。但是，由于我国没有一个统一的仓储管理部门，也没有做过全国性的统计，所以我国仓库拥有量的底数并不十分清楚。　　我国的仓库数目虽然很多，但是仓库管理水平却不太高。究其主要原因，是我们有些领导在思想上对仓储管理不够重视。常见这样的领导“手中有货，心中不慌”，他们把主要精力放在如何争取货源上，一旦货物到手，往仓库里一放，就以为是万事大吉，至于如何管理好库存物资，就不太关心。再加上我国社会上普遍对仓库工作存在一种偏见，认为仓库不需要知识，也不需要技术，致使仓库人员的素质，尤其是文化素质不高，直接影响了管理水平的提高　　（四）仓储管理方面的法规法制还不够健全　　我国已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。目前我国还没有一部完整的《仓库法》，我国仓储管理人员的法制观念不强，仓储内部的依法管理水平也比较低下，一是将仓储用地归并为工业用地，这种定性误差派生出许多问题，因为仓储与工业，无论是产业性质还是盈利水平都不可比；二是原国家划拨土地的土地使用税较高；三是仓储用地的土地出让金太高，且要求一次性支付，加大了仓储企业和新的投资人的初始成本；四是仓储用地置换过程中，仓储企业同时缴纳土地增值税与土地出让金，制约了仓储企业的技术改造；五是“租地建库”成为普遍现象，造成市场不公平。　　（五）仓储方面的人才缺乏。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，2008年我国的物流人才缺口150万，仓储物流方面的人才缺乏也很严重。　　三、对我国仓储管理现状的对策研究　　近年来，因物流市场供需变化，我国的仓储业正在向仓储社会化、仓储产业化、仓储标准化、仓储现代化的方向发展。拥有先进管理理念的物流企业，开始注重对仓储设备的建设、人才的培养、法律的完善和整体供应链进行管理，积极发展与客户的长期合作关系，通过提供各种增值服务来参与客户的供应链管理，降低客户的成本，从而也提高自身的竞争力。　　（一） 加强仓储基础设施建设。要加大投入力度，努力提升现有仓库的基础设施，不断改造陈旧老化的仓库，更新使用现代化的仓储设备。既要借鉴国内外的先进经验和技术，又要结合各地区的实际情况，不能贪大贪多，形成科学合理的仓储设施网络　　（二） 加快引入竞争机制，建立统一、公平有序的现代仓储市场体系。为保障仓储业的健康发展，就要规范市场秩序，加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代仓储体系。废除各类不符合国家法律、法规规定的有关规定，为仓储企业的经营和发展创造宽松的外部环境。　　（三） 加强仓储资源的整合，完善仓储标准化体系。我国不同行业的仓储企业的储运设施不能共用，影响了企业合理统筹仓储资源的能力。为适应现代物流要求，要加强资源整合，建立仓储网络。仓储标准化不仅是为了实现仓储环节和其他环节的密切配合，也是仓储内部提高作业效率的有效手段。所以仓储企业要不断完善其标准化体系。提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储网络的有效结合，提升企业仓储信息化水平。　　（四） 建立健全仓储管理方面的法律、法规。建立健全以责任制为核心的规章制度是仓储管理的一项基础工作。目前，我国缺乏比较完整的法律政策体系，所以要加快制定和健全仓储管理方面的法律、法规体系，规范行业竞争秩序，调整各项政策，帮助企业更好的管理。建议制定与实施有利于现代仓储业发展的企业注册、土地征用、税收、交通管理等政策，制订仓库等级、仓储相关设备、仓储安全、仓储作业、仓储服务质量、仓储从业人员资质要求等方面的国家标准，为现代仓储业的发展提供条件与依据。对仓储服务市场进行有效管理，制定诚信管理办法；依据仓储安全、作业与服务等相关国家标准，组织全国大中型生产、流通等货主企业评选优秀仓储服务企业。　　（五） 引进并培育仓储专业人才，完善培训体系。人才是企业的重要资源，要发展仓储企业，就要有技术、管理等多方面的人才。全面提高员工素质，完善自动化仓库的管理机制 物流设备要实现高效能利用，需要有相适应的物流环境和科学管理，这些都要求有高素质的人才。在目前缺乏实践经验的情况下，可采取“走出去，请进来”的办法，去发达国家考察学习，请专业人士或高校教师介绍经验、传授知识、办学习班等，或在技术院校招聘物流专业技术型人才，尽快解决操作人员和维修人员缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其尽快国产化，以适应市场需要　　四、总结　　仓储管理是对仓库及仓库中储存的物资进行管理，在物流管理中占据着核心的地位，是现代物流的不可缺少的重要环节，能对货物进入下一个环节前的质量起保证作用，是加快商品流通，节约流通费用的重要手段，保证社会再生产过程顺利进行的必要条件。随着企业生产的发展与需求，仓库管理工作早已不是单纯的物品保管那么简单了，所以，合理的仓储管理将全方位的提升企业竞争力，降低生产成本，提高资源效率，推动企业的发展。　　[参 考 文 献]　　[1]李振主编 仓储管理北京：中国铁道出版社，2003年5月第一版　　[2] 齐二石主编物流工程天津:天津大学出版社，2007年9月第一版　　[3] 张三省主编仓储与运输物流学广州:中山大学出版社，2007年3月第一版　　[4]梁军主编仓储管理实务北京:高等教育出版社，2003年7月第一版

学术堂整理了一份毕业论文开题报告的范文模板，供大家进行参考：　　毕业论文(设计)开题报告　　本课题的目的及研究意义　　研究目的：　　张爱玲与电影有过长期亲密的接触，在小说写作中创造性地化用了电影化技巧，使她的文字组合带有丰富的视像性和表现力。文本以恐怖电影的表现手法为切入口，对张爱玲中短篇小说出现的恐怖电影式镜头进行解析。试图更近距离地感受张爱玲艺术感觉的细微独特之处，并且在此基础上揭示张爱玲小说所蕴涵的悲剧感和死亡意识。　　研究意义：　　本文通过对张爱玲中短篇小说出现的恐怖电影式镜头进行解析，试图在体会张爱玲语言的“现代性”的基础上，尝试性地提出1种独特的审美方式，从不同的视角解读张爱玲小说的表现手法。　　本课题的国内外的研究现状　　国内研究现状：　　国内对张爱玲小说的电影化表现手法的研究主要从小说的电影画面感、电影造型、电影化技巧等角度切入，考察了张爱玲作品对电影艺术手法的借鉴技巧：　　(1)研究张爱玲小说的电影画面感：《犹在镜中——论张爱玲小说的电影感》(何蓓)等;　　(2)研究张爱玲小说的电影造型:《论张爱玲小说的电影化造型 》(何文茜)等;　　(3)研究张爱玲小说的电影化技巧：《张爱玲小说的电影化技巧》(何文茜);《张爱玲小说的电影化倾向》(申载春);《论张爱玲小说的电影手法》(张江元);《张爱玲小说对电影手法的借鉴》(屈雅红)等;　　(4)研究张爱玲小说的死亡意识：李祥伟《论张爱玲小说中的死亡意识》等　　国外研究现状：　　海外研究对张爱玲的研究可以分为两个阶段“第1阶段1957-1984年夏志清，唐文标等人对她作品的介绍与评述”“第2阶段1985年至今，辐射面波及北美等地的华文文学的影响研究分析和评价”。1995年9月后，她在美国辞世后，海外学者多运用西方现代文艺理论来剖析。　　本课题的研究内容和方法　　研究内容：　　张爱玲的小说映照了1个阴阳不分、鬼气森森的世界，恐怖镜头繁复缤纷，在她的作品里以人拟鬼，她笔下的人物均飘荡在凄冷荒凉的宿命轨道上。本文尝试根据恐怖电影的表现手法，从场景造型、人物造型、以及道具造型等角度入手，对张爱玲小说中出现的恐怖镜头进行研究、阐释。更近距离地感受张爱玲艺术感觉的细微独特之处，并且在此基础上揭示张爱玲小说所蕴涵的悲剧感和死亡意识。　　研究方法：　　本文采用比较研究的方法，根据恐怖电影的表现手法，在学术界既有研究资料的基础上，从张爱玲小说、相关的研究书籍及其评论等出发，分析整理资料，从场景造型、人物造型、以及道具造型等角度入手，对张爱玲小说当中出现的恐怖镜头进行研究、阐释。　　毕 业 论 文(设 计)开 题 报 告　　本课题的实行方案、进度及预期效果　　方案、进度：　　2006年11月—2007年2月初：收集资料。重读作品，确定论文题目，查阅相关资料。　　2007年2月—2007年3月中旬：在老师的指导下，拟定写作提纲和开题报告。　　2007年3月—2007年4月：论文修改。听取老师意见，撰写论文初稿，并交指导老师评审。　　2007年4月：定稿。

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对我国仓储管理现状的分析与对策 这个我就有516710262一、我国仓储管理的发展趋势　　众多的仓储企业逐渐加大现代化改造的步伐。包括两方面：其一，加大对仓库的硬件投入。这包括库房建设和改造、购置新型货架、托盘、数码自动识别系统和分拣、加工、包装等新型物流设备，大幅度提升现有仓储自动化水平和物流运作效率，增加物流服务功能。其二，加大对仓库的软件投入，加强物流信息化建设。实现仓储管理、商品销售、开单结算、配送运输、信息查询、客户管理、货物跟踪查询等功能，为客户提供更为方便、可靠、快捷的物流服务。所以现代仓储业发展有若干个趋势：　　（一）以顾客为中心 成功的企业愿意和他们的客户保持交流并倾听他们的意见，因为他们知道仓库的作业必须通过在适当的时间以适当的方式存储或发送适当的产品，在满足客户需要的基础上实现产品的增值。另一方面，成功的企业将和供应商与顾客发展真正的合作伙伴关系，从而从共享的信息、互相商定的计划和双赢的协议中受益。运作高效、反应迅速的仓储是实现这一目标的关键。　　（二）减少作业、压缩时间 今后，仓储中心在数量上将减少，但在每个中心的商品数量将增加。因此，以后的分销中心一方面规模更大，另一方面日常所要处理的订单也更多。这意味着装运频次的加快和收货、放置、拣货及装运作业的增加。这一趋势将对物料处理系统提出更高的要求，对叉车和传送带等设备产生重大影响。　　（三）仓库作业的自动化 为适应仓储业作业的急速膨胀，仓储业需要大大提高自动化程度。比方说，我们需要使用更多的传送带来长距离的运送小件物品，同时设定适当数量的重新包装站和装卸作业平台。另外如果我们使用更多的自动分拣设备，我们就能在不建造额外场所的情况下提高整体工作能力。因此，在诸如货物搬运这类增值很少甚至无增值的作业方面，自动化设备将继续替代劳力。　　（四）零库存、整合化管理。仓储的最终目标是实现零库存。这种零库存只是存在于某个组织的零库存，是组织把自己的库存向上转移给供应商或向下转移给零售商。在科技发展到今天，零库存是完全可以实现的。例如丰田公司的准时制生产方式完全有效地消灭库存，实现“零库存”。零库存实际上含有两层意义：其一，库存对象物的数量向零趋近或等于零；其二，库存设备、设施的数量及库存劳动消费同时向零趋近或等于零。而第二种意义上的零库存，实际上是社会库存结构的合理调整和库存集中化的表现。然而在经济意义上，它并不来自通常意义上的库存物资数量的合理减少。企业物流管理的主要费用是库存费用。因此，仓储管理实施整合化仓储，即把社会的仓储设施，各相关供应商、零售商、制造商、批发商，甚至客户的仓储设施进行整合，达到企业库存管理的优化。也就是说在供应链管理的框架下，实行仓储管理，把相关仓储管理的作业或实施进行重建。　　（五）计算机化与网络化管理。新科技革命以来，仓库管理者将把货物从仓库的进进出出（包括收货、放货、分拣和装运）的作业看作是他们工作中的最关键部分。但他们在执行这些工作时遇到了一个很大的困难，难以及时获取精确的信息。实施仓库工作的无纸化可以改变这一现状。从原则上讲，无纸化仓库意味着所有的物流运动的电子化操作，从而减少甚至消除在产品鉴别、地点确认、数据输入和准确分拣方面可能产生的传统错误。同时，电子控制系统其次还能避免数据输入的延误、即时更新库存、随时找到所需的货物。在美国，计算机在仓储管理中的运用日益广泛。它可以把复杂的数据处理简单化，同时还发展了许多成熟的仓储管理软件供企业挑选采用。网络在近年还的迅速普及使得库存管理网络化成为一种趋势。　　二、我国仓储管理现状分析及存在的问题　　（一）具有明显部门仓储业的特征　　自从我国确立了生产资料社会主义公有制为主体的社会主义经济制度后，建立起集中统一的经济管理体制，在中央集中统一领导下，形成了以部门管理为主的管理体制。在高度计划经济体制下，我国的生产资料流通完全纳入了计划分配轨道，企业所需要的物资只能按照企业的隶属关系进行申请，经过综合平衡以后，再按各部门进行计划供应。而各部门为了储存保管好分配来的各种物资，就需要建立仓库。于是，层层设库，行行设库的现象层出不穷，逐渐形成了部门仓储管理系统，从当时来看，部门仓储业的建立为保证本部门的物资供应，完成本部门的生产建设任务起到了积极作用。但是，由于各部门都是从本部门利益出发，很少顾及其他部门或国家的利益，再加上相互间缺乏沟通，又没有一个统一管理部门来进行协调和统筹安排，因此，出现了目前存在的重复设库问题，物资流通中转环节多，流通渠道不畅，库存居高不下，物资损失浪费大部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面等。　　（二）仓储技术发展不平衡　　20世纪80年代以来，仓储技术得到较大发展，但是，各地发展不均衡。自改革开放以来，国外先进的仓储技术传人我国，使我国仓储业发生了显著的变化，特别是自动化仓储技术传人我国以后，我国的仓储技术有了较大的提高。我国自20世纪70年代开始建造自动化仓库，例如北京汽车制造厂、南宁拖拉机厂等先后建造了自动化仓库。与此同时，人们对仓储工作的看法也起了变化，逐渐重视仓储管理工作，并注意引进先进的仓储技术和提高仓储工作人员的素质。但各地区发展不平衡，有的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，例如各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、全部实行计算机管理等。而有的仓库却还处在以人工作业为主的原始管理状态，仓库作业大部分靠肩扛人抬，只有少量的机械设备。还有一种情况是介于上述两者之间，具有一定的机械设备和铁路专用线，但利用率不高，有些设备已经老化，有些已经陈旧，但由于资金不足，无力更新，只得带病作业，隐藏着许多不安全因素。这种仓储技术方面先进与落后并存的状态将会继续存在一段比较长的时间。　　（三）仓库的拥有量大。但管理水平较低　　由于我国是以行政部门为系统建立仓库，所以不同部门、不同层次、不同领域为满足自身使用的方便都来设立仓库，这就使我国的仓库拥有量居世界前列。但是，由于我国没有一个统一的仓储管理部门，也没有做过全国性的统计，所以我国仓库拥有量的底数并不十分清楚。　　我国的仓库数目虽然很多，但是仓库管理水平却不太高。究其主要原因，是我们有些领导在思想上对仓储管理不够重视。常见这样的领导“手中有货，心中不慌”，他们把主要精力放在如何争取货源上，一旦货物到手，往仓库里一放，就以为是万事大吉，至于如何管理好库存物资，就不太关心。再加上我国社会上普遍对仓库工作存在一种偏见，认为仓库不需要知识，也不需要技术，致使仓库人员的素质，尤其是文化素质不高，直接影响了管理水平的提高　　（四）仓储管理方面的法规法制还不够健全　　我国已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。目前我国还没有一部完整的《仓库法》，我国仓储管理人员的法制观念不强，仓储内部的依法管理水平也比较低下，一是将仓储用地归并为工业用地，这种定性误差派生出许多问题，因为仓储与工业，无论是产业性质还是盈利水平都不可比；二是原国家划拨土地的土地使用税较高；三是仓储用地的土地出让金太高，且要求一次性支付，加大了仓储企业和新的投资人的初始成本；四是仓储用地置换过程中，仓储企业同时缴纳土地增值税与土地出让金，制约了仓储企业的技术改造；五是“租地建库”成为普遍现象，造成市场不公平。　　（五）仓储方面的人才缺乏。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，2008年我国的物流人才缺口150万，仓储物流方面的人才缺乏也很严重。　　三、对我国仓储管理现状的对策研究　　近年来，因物流市场供需变化，我国的仓储业正在向仓储社会化、仓储产业化、仓储标准化、仓储现代化的方向发展。拥有先进管理理念的物流企业，开始注重对仓储设备的建设、人才的培养、法律的完善和整体供应链进行管理，积极发展与客户的长期合作关系，通过提供各种增值服务来参与客户的供应链管理，降低客户的成本，从而也提高自身的竞争力。　　（一） 加强仓储基础设施建设。要加大投入力度，努力提升现有仓库的基础设施，不断改造陈旧老化的仓库，更新使用现代化的仓储设备。既要借鉴国内外的先进经验和技术，又要结合各地区的实际情况，不能贪大贪多，形成科学合理的仓储设施网络　　（二） 加快引入竞争机制，建立统一、公平有序的现代仓储市场体系。为保障仓储业的健康发展，就要规范市场秩序，加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代仓储体系。废除各类不符合国家法律、法规规定的有关规定，为仓储企业的经营和发展创造宽松的外部环境。　　（三） 加强仓储资源的整合，完善仓储标准化体系。我国不同行业的仓储企业的储运设施不能共用，影响了企业合理统筹仓储资源的能力。为适应现代物流要求，要加强资源整合，建立仓储网络。仓储标准化不仅是为了实现仓储环节和其他环节的密切配合，也是仓储内部提高作业效率的有效手段。所以仓储企业要不断完善其标准化体系。提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储网络的有效结合，提升企业仓储信息化水平。　　（四） 建立健全仓储管理方面的法律、法规。建立健全以责任制为核心的规章制度是仓储管理的一项基础工作。目前，我国缺乏比较完整的法律政策体系，所以要加快制定和健全仓储管理方面的法律、法规体系，规范行业竞争秩序，调整各项政策，帮助企业更好的管理。建议制定与实施有利于现代仓储业发展的企业注册、土地征用、税收、交通管理等政策，制订仓库等级、仓储相关设备、仓储安全、仓储作业、仓储服务质量、仓储从业人员资质要求等方面的国家标准，为现代仓储业的发展提供条件与依据。对仓储服务市场进行有效管理，制定诚信管理办法；依据仓储安全、作业与服务等相关国家标准，组织全国大中型生产、流通等货主企业评选优秀仓储服务企业。　　（五） 引进并培育仓储专业人才，完善培训体系。人才是企业的重要资源，要发展仓储企业，就要有技术、管理等多方面的人才。全面提高员工素质，完善自动化仓库的管理机制 物流设备要实现高效能利用，需要有相适应的物流环境和科学管理，这些都要求有高素质的人才。在目前缺乏实践经验的情况下，可采取“走出去，请进来”的办法，去发达国家考察学习，请专业人士或高校教师介绍经验、传授知识、办学习班等，或在技术院校招聘物流专业技术型人才，尽快解决操作人员和维修人员缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其尽快国产化，以适应市场需要　　四、总结　　仓储管理是对仓库及仓库中储存的物资进行管理，在物流管理中占据着核心的地位，是现代物流的不可缺少的重要环节，能对货物进入下一个环节前的质量起保证作用，是加快商品流通，节约流通费用的重要手段，保证社会再生产过程顺利进行的必要条件。随着企业生产的发展与需求，仓库管理工作早已不是单纯的物品保管那么简单了，所以，合理的仓储管理将全方位的提升企业竞争力，降低生产成本，提高资源效率，推动企业的发展。　　[参 考 文 献]　　[1]李振主编 仓储管理北京：中国铁道出版社，2003年5月第一版　　[2] 齐二石主编物流工程天津:天津大学出版社，2007年9月第一版　　[3] 张三省主编仓储与运输物流学广州:中山大学出版社，2007年3月第一版　　[4]梁军主编仓储管理实务北京:高等教育出版社，2003年7月第一版

天津铁道职业技术学院，成立于2005年5月，是由原天津铁路工程学校和天津铁路分局职工培训中心合并而成，是经天津市人民政府批准、教育部备案的全日制普通高等职业院校。天津铁道职业技术学院是天津市一所具有铁道和城市轨道交通类特色的公办全日制普通高校。建校60多年来，已培养各类人才10万余名。学院的前身——天津铁路工程学校和天津铁路分局职工培训中心分别建于1951年和1953年，均是首批国家级重点中专（技工）学校。天津铁路工程学校于1958年和1960年两度举办过本科教育，校名分别为天津铁路学院和北京铁路天津工程学院；天津铁路分局职工培训中心于1982年被联合国教科文组织的文献记载为“中国职工学校的代表”。办学条件学院是教育部、信息产业部、建设部、铁道部分别确定的计算机应用与软件技术专业领域和建设行业技能型紧缺人才培养培训基地、铁路机车司机培训基地。学院于1995年承建铁路特有工种职业技能鉴定第15站，可鉴定初级、中级、高级工和技师、高级技师5个等级共38个铁路特有工种。2005年又承建了通用工种天津市国家职业技能鉴定第61所，可鉴定初级、中级、高级工3个等级共42个通用工种。随着校企合作的深化，学院为社会服务、为企业服务的作用也更加明显。面向铁路企业开展各类职工培训和职业技能鉴定，培训鉴定的规模与层次逐年提高，深度融合了校企关系。学院年均为铁路等企业培训职工5000余人次，职业技能鉴定4000余人次。学院还主动适应高等职业教育的变化，结合铁路行业和区域经济发展的需要，建立了有100余家国有大中型企业加盟的校企合作理事会，成立了由企业专家和教学骨干组成的专业指导委员会，促进了专业建设和课程建设。专业设置学院现有铁道工程系、铁道运输系、铁道动力系、铁道电信系、铁道建筑系、基础课部和实训处、培训部、成教部共9个教学单位。开设铁道工程技术、铁道通信信号、铁道交通运营管理、铁道机车车辆、建筑工程技术等23个专业，形成了覆盖铁路“车、机、工、电、辆”岗位群的铁道运输、铁道工程、铁道机车车辆、铁道电信、建筑工程5个专业群，构建了适应铁路发展需要、以铁路专业为核心的布局合理、特色鲜明的专业体系人才培养学院积极推行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式。2007年成立涉及铁道运输、铁路勘察设计施工、城市轨道交通、建筑工程等领域的110余家企业加盟的校企合作理事会，建立了学院与企业共同培养高端技能型专门人才的长效机制。学院23个专业均成立了由企业技术人员和学院骨干教师组成的专业指导委员会，负责专业建设、人才培养模式改革等工作。积极推进“教学做”一体的教学模式，改进教学方法和手段，学生的职业能力显著提高，2011届毕业生取得职业资格证书比例达100%。近三年毕业生平均首次就业率为5%。订单培养人数达到在校生总数的44%以上。截至2012年5月，2012届毕业生就业率1%，签约率1%；2013届毕业生的签约率69%。第三方评价机构麦可斯公司的《天津市高校毕业生质量2011年度报告》显示，该院毕业生综合评价的就业竞争力指数为3，毕业半年后的就业率为8%，工作与专业的相关度为70%，企业的总体满意率达到90%以上。学院地址学院坐落在天津市河北区建昌道21号，毗邻北宁公园和北站，交通便利，校园环境优美，连续多年被评为“天津市花园式单位”。本部地址：天津市河北区建昌道21号 邮编：300240南校区地址：天津市河北区金钟河大街232号 邮编：300250过渡期校区：天津市津南区八里台镇（原中铁十八局铁路技工学校）新校区地址：天津市海河教育园区（2014年入住，毗邻天津大学及南开大学）学院前景按照天津市政府规划，学院将于2014年进驻海河教育园区。新校区占地923亩，建筑面积6万平方米，教学、实训、文体及生活设施完备。其中，占地223亩的轨道运输综合实训基地将在全国轨道交通类院校中居于领先地位。良好的学习生活环境和一流的实习实训条件将为学生的全面发展提供重要保证。未来发展规划“十二五”期间，学院以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，办学定位立足铁路运输与施工企业，服务轨道交通行业和天津滨海新区开发开放、环渤海区域经济发展，重点建设轨道交通和土木工程类专业，培养生产、建设、管理、服务第一线的高素质技能型专门人才。大力开展社会服务和涉外培训，把学院建成以普通高职教育为主，集各类职业培训、技能鉴定为一体，面向国内外开放办学、特色鲜明、多层次、宽领域的一流高职学院。2011年获市政府批准，学院成为第二批进驻教育园区的高职院校。规划校园占地700亩、轨道运输综合实训基地占地223亩，建筑面积3万平方米。届时，学院将主动适应轨道交通行业和天津市经济社会发展需要，进一步发挥校企深度合作的办学优势和特色，继续深化改革、科学管理、强化内涵、提高质量，实现“三年驶入快车道，五年建成示范校”的发展目标。进一步发挥依托行业发展的优势，形成更加鲜明的办学特色，建成具有鲜明轨道交通特色的示范性高职院校，更好地服务于中国铁路、城市轨道交通、建筑行业和本市经济社会发展的需要。

就业情况:天津铁道职业技术学院共有2019届毕业生2650人，初次就业率为4%，其中就业率较高的院系是城市轨道交通学院，就业率达到了94%，铁道运输系就业率相对较低，就业率仅为83%，不过相比就业率，大家更加关注就业质量。数据显示，2019届毕业生就业量较大的职业类为交通运输类，比例高达8%，其中成为列车司机的比例为3%。毕业生从事运输业比例为8%，交通运输设备制造业比例为4%，建筑业比例为1%，教育业也到了9%，可见毕业生就业领域比较集中。值得一提的是，学校2019届毕业生进入国有企业就业比例高达86%，有高达82%的毕业生进入1000人以上规模的大型用人单位，工作相对比较稳定。其中进入各地铁路局，以及地铁公司的比例相对较高，学校发布的2019届毕业生平均月收入为5353元，同比提升312元，毕业生就业质量稳步提升。

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天津铁道职业技术学院毕业论文要求

天津地铁和学校有合作的班，一锅端

现在大学满天飞，职业技术类院校肯定综合实力一般般，不过，实际上我们国家十分缺少有真才实学的技术工人。

不咋滴，学校比较破，就业率好点，能去铁路局，东北的要是想回东北就别来这个学校了，东北的铁路局一般都不来，还有就是女生别报，家里有人就另说了

天津铁道职业技术学院2020年普通高职招生章程第一章 总 则第一条 根据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》等相关法律法规和教育部有关规定，为了维护学院和考生的合法权益，结合学院招生工作实际，制定本章程。第二条 本章程是社会了解天津铁道职业技术学院有关招生政策、规定及相关信息的主要渠道，是学院开展招生咨询和录取工作的主要依据。第三条 学院概况一、 学院名称：天津铁道职业技术学院二、 办学类型：公办全日制普通高等学校三、 办学层次：高职四、 学院代码：13863五、 学院地址主校区：天津市河北区建昌道21号南校区：天津市河北区金钟河大街232号六、 学院基本概况天津铁道职业技术学院是一所轨道交通类全日制普通高等职业院校，面向国内外铁路、城市轨道行业培养高素质技术技能人才。学院前身为创办于1951年的天津铁路工程学校和创办于1953年的天津铁路成人中等专业学校。建校近70年来，已培养各类人才10余万名，遍布全国轨道交通行业各个岗位。学院主动服务“一带一路”倡议和京津冀协同发展需要，开设铁道工程技术、高速铁道工程技术、工程测量技术、铁道机械化维修技术、铁道交通运营管理、高速铁路客运乘务、铁路物流管理、物流管理、铁道信号自动控制、铁道通信与信息化技术、通信技术、计算机网络技术、铁道机车、铁道车辆、铁道供电技术、动车组检修技术、电气自动化技术、铁路桥梁与隧道工程技术、道路桥梁工程技术、建筑工程技术、工程造价、城市轨道交通车辆技术、城市轨道交通供配电技术、城市轨道交通通信信号技术、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通运营管理等26个专业。学院设有国家职业技能鉴定所、铁路特有工种职业技能鉴定站，是天津市高技能人才培训基地，是中国国家铁路集团公司职业技能人才培养基地、中国国家铁路集团公司铁路机车司机培训基地。第二章 招生组织机构与监督机制第四条 学院成立招生委员会，负责讨论有关招生工作的重大事宜，对学院招生工作进行决策咨询。学院纪委成立招生工作监察小组，负责监督整个招生过程，确保学院招生工作公平、公正。第五条 学院成立招生工作领导小组，统一领导学院招生工作。学院招生就业处是组织和实施招生工作的常设机构，负责招生的日常工作。第三章 招生计划及收费标准第六条 学院根据发展规划、办学条件、专业发展、生源状况和社会需求，制定2020年面向全国各相关省、自治区、直辖市的分专业招生计划，并按照教育部核准下达的招生专业和招生人数，在规定时间内报送各省、自治区、直辖市招生委员会向社会公布；同时学院也通过其他渠道向社会公布。在招生录取过程中，经学院招生工作领导小组同意，并报上级主管部门批准，对生源好、志愿足、录取分数高的省、自治区、直辖市的招生计划作适当调整。分省分专业招生计划以省级招办公布的招生计划为准，详见考生所在省、自治区、直辖市2020年高考报考指南。第七条 学费标准：普通类专业每生每学年5000元，特殊类专业每生每学年5500元；住宿费标准：公寓式管理6人间，每生每学年700元；公寓式管理8人间，每生每学年600元。各专业收费标准详见省、自治区、直辖市招生委员会公布的招生计划表或学院下发的新生报到须知。以上收费标准如有调整，以最终价格主管部门批准的文件执行。第四章 录取原则第八条 学院录取工作遵循公平竞争、公正选拔、公开程序的原则；执行教育部和各省、自治区、直辖市招生委员会的录取政策以及本章程公布的有关规定；以考生填报的志愿和高考文化课成绩为主要录取依据，德智体美劳全面考核，择优录取。录取过程中，自觉接受各省、自治区、直辖市招生委员会、纪检监察部门、考生和社会各界的监督。第九条 院校志愿实行顺序志愿的省份，录取以志愿优先为原则，即按考生填报的院校志愿顺序，从高分到低分录取第一志愿报考学院的考生，只有当各省、自治区、直辖市公布的同批次最低控制线上第一志愿报考我院的人数少于招生计划时，才录取第二志愿报考我院的考生，依此类推；实行平行志愿的省份，录取以所在地省级招生主管部门规定的录取规则为准。第十条 专业志愿录取以分数优先为原则，即先按高分到低分排队，依次按照考生填报的专业志愿顺序录取。如考生分数未达到第一专业志愿录取分数，即看是否达到第二专业志愿录取分数，依次类推，直至最后一个专业志愿。在考生所报专业志愿均未被录取情况下，对服从专业调剂者，可调到未录满专业；对不服从调剂者，作退档处理。专业志愿不设分数级差。在内蒙古自治区专业录取执行“专业志愿清”的录取规则。第十一条 在实行高考综合改革试点的浙江、山东、北京、天津等省(区、市)的招生录取工作，按照各省公布的改革方案及有关办法执行。第十二条 浙江、山东等高考改革试点省(区、市)的考生报考须满足我院选考科目要求。投档成绩相同时，按各省(区、市)确定的同分排序规则进行专业录取。第十三条 对政策加分考生的录取，按照教育部规定的原则执行。第十四条 考生分数同等条件下，优先录取获得省级优秀学生、优秀学生干部、三好学生等荣誉称号的考生；其次文史类依次比较语文、外语、数学单科分数，理工类依次比较数学、外语、语文单科分数，较高者优先(如考生省份有相关规定，执行该省份要求)。江苏省考生同分情况下，优先录取学业水平测试选测科目等级排序较高者。天津市考生执行本章程第十四条之规定。第十五条 对于天津市考生，依据教育部和天津市招生委员会有关文件精神，本着公平、公正、公开的原则，以普通高考语文、数学、外语3门成绩为主要录取依据，参照普通高中学业水平考试成绩和综合素质评价，择优录取。如考生投档成绩相同，则依次比较语文、数学单科成绩，成绩较高者优先。第十六条 动车组检修技术、铁道机车、铁道车辆、铁道供电技术、城市轨道交通车辆技术、城市轨道交通供配电技术等专业建议考生无色盲色弱，矫正视力不低于0(以上专业对口用人单位只招录男生)。第十七条 铁道工程技术、铁道机械化维修技术、高速铁道工程技术、铁道信号自动控制、铁路物流管理、铁道通信与信息化技术、通信技术、城市轨道交通通信信号技术、城市轨道交通工程技术、电气自动化技术等专业建议考生无色盲色弱，矫正视力不低于0(以上专业适合男生报考)。第十八条 铁路桥梁与隧道工程技术、工程测量技术等专业建议考生无色盲色弱，矫正视力不低于0。第十九条 铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、高速铁路客运乘务等专业建议考生身高男生不低于174厘米，女生不低于165厘米，无色盲色弱，矫正视力不低于0(以上专业对口用人单位招录男生比例高于女生)。第二十条 学院各专业的公共外语课程均为英语，小语种考生慎重填报。第二十一条 关于录取专业对身体健康要求，执行教育部、卫生部、中国残疾人联合会颁布的《普通高等学校招生体检工作指导意见》及教育部办公厅、卫生部办公厅《关于普通高等学校招生学生入学身体检查取消乙肝项目检测有关问题的通知》要求。第二十二条 学院在接到各省、自治区、直辖市招生主管部门核准备案的录取考生名单后以特快专递的方式寄发通知书。第五章 后续管理第二十三条 按国家招生规定录取的新生，持录取通知书，按学院有关要求和规定的期限到校办理入学手续。应征入伍的新生按国家政策，在学校规定时间内办理保留入学资格。因故不能按期入学的，应当向学院请假，未请假或请假逾期的，除因不可抗力等正当事由以外，视为放弃入学资格，具体要求见《天津铁道职业技术学院2020年新生报到须知》。第二十四条 新生报到入学时，经初步审查通过予以注册学籍，复查中发现学生存在弄虚作假、徇私舞弊等情形的，确定为复查不合格，应当取消学籍。第二十五条 为激励优秀学生不断进步、救助困难学生顺利完成学业，学院制定了较完善的奖励助学政策，设有国家奖学金、国家励志奖学金、天津市人民政府奖学金、王梦恕励学奖学金、国家助学金、国家助学贷款、学院奖学金和学费减免等奖助项目。此外还设有勤工助学岗位，帮助困难学生解决实际困难。第二十六条 学院根据《天津铁道职业技术学院学生管理规定》、《天津铁道职业技术学院学籍管理办法》等规章制度进行管理，按专业人才培养方案对学生进行培养。学生完成规定学业，经审查达到毕业标准的颁发天津铁道职业技术学院全日制普通高等学校专科毕业证书。第六章 附 则第二十七条 本章程仅适用于2020年天津铁道职业技术学院招生工作。第二十八条 本章程经天津铁道职业技术学院招生委员会审查通过，报上级主管部门审核。第二十九条 本章程自公布起开始执行。凡以前天津铁道职业技术学院有关招生工作的政策、规定与本章程不一致的，一律废止，均以本章程规定为准。第三十条 在招生咨询过程中学院咨询人员的意见、建议仅作为考生填报志愿的参考，不属学院录取承诺。第三十一条 本章程由天津铁道职业技术学院招生就业处负责解释。第三十二条 咨询及录取结果查询方式：学院网址：咨询电话：022-26748181 26186939 26744940(兼传真)电子邮箱：纪检电话：022-26186927学院地址：天津市河北区建昌道21号邮政编码：300240

天津铁道职业技术学院毕业论文答辩

不严。老师问的问题都是你毕业论文提到的问题，不会超出这个范围，有些特殊的也与论文有关，答辩一般10到15分钟，老师一般3到5人，跟你一起答辩的同学会坐在下面，大家轮流上，如果第一次答辩没有通过，还会给你一次机会，所以天津工业职业学院答辩不严。

就业情况:天津铁道职业技术学院共有2019届毕业生2650人，初次就业率为4%，其中就业率较高的院系是城市轨道交通学院，就业率达到了94%，铁道运输系就业率相对较低，就业率仅为83%，不过相比就业率，大家更加关注就业质量。数据显示，2019届毕业生就业量较大的职业类为交通运输类，比例高达8%，其中成为列车司机的比例为3%。毕业生从事运输业比例为8%，交通运输设备制造业比例为4%，建筑业比例为1%，教育业也到了9%，可见毕业生就业领域比较集中。值得一提的是，学校2019届毕业生进入国有企业就业比例高达86%，有高达82%的毕业生进入1000人以上规模的大型用人单位，工作相对比较稳定。其中进入各地铁路局，以及地铁公司的比例相对较高，学校发布的2019届毕业生平均月收入为5353元，同比提升312元，毕业生就业质量稳步提升。

不是单独的~一般老师会问一些问题~不会很难的~这是一个流程罢了~你答辩大概就15分钟吧~加油就好~我也是6月份答辩~还和你一个学校的~