汽车文化论文中国汽车的发展历程及特点概括

汽车文化论文中国汽车的发展历程及特点概括

我国的汽车工业的发展历程越办越好，发展的挺迅速。

1957年 我国自制汽车出厂纪念--厂房外景 1953年7月15日，在吉林省长春市郊外，由毛泽东主席亲笔题名奠基，中国“第一汽车制造厂”破土动工，这标志着中国汽车工业的开始。 1957年 我国自制汽车出厂纪念--总装配车间 1956年7月13日，第一辆命名为“解放”的中型载货汽车，驶下了长龙般的总装线，从此结束了中国人不能制造汽车的历史。 红旗高级轿车 1958年，在“中国汽车之父”第一汽车制造厂厂长饶斌带领下，一汽生产出第一辆东风牌国产小轿车，之后又开发出红旗牌高级轿车等 解放轻型载货车 1987年，一汽引进美国克莱斯勒8升-5升排量货车生产线以及通用轿车发动机生产线和日本日产凯普斯塔面包车身，从而奠定了生产轻型汽车的基础。 东风中型载货车 中国第二大汽车公司是东风汽车公司，原名“第二汽车制造厂”，今为第二汽车集团公司，创建于1969年，主要以生产中吨位货车为主，起名“东风”。

中国汽车工业的发展大致可以分为如下四个阶段：一、起步阶段（1950-1965）此阶段，是我国汽车工业创立阶段，建起了像一汽这样的现代化汽车企业，汽车生产实现零的突破，奠定基础。1966年前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。二、成长阶段（1965-1980）从二汽建设到改革开放1980年代初，是我国汽车工业成长阶段。与一汽靠苏联援建不同，二汽是完全靠中国人自己的力量建设的大型汽车制造厂。通过自主能力，我国形成了以“卡车为主”的汽车产业布局。1980年，生产汽车2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。三、开放合作阶段（1981-1999）此阶段，我国从计划经济体制向市场经济体制转型，汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，轿车工业开始起步，汽车产业形成较为完整的工业体系。四、快速发展的阶段（本世纪以来至今）此阶段，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深，自主创新取得了积极成果；企业组织结构调整稳步前进，形成了完整汽车产业体系。扩展资料我国汽车产品技术发展史1953年建设一汽，即组织消化吸收从前苏联引进的中型载货汽车产品技术和制造技术，1956年一汽如期建成投产。接着，我国开始发展系列变型车产品，对不适应中国使用条件、资源条件等项目进行改造或改进、并发展轻型载货车、轿车、越野车、重型载货车，改装生产中型客车和少量专用汽车。1982年汽车行业制订了《汽车产品质量评定办法实施细则（试行稿）》1983年开始汽车行业推行全面质量管理，有了评优活动，分国家级与部级两等。首次颁布了限制汽车排气污染的汽油车怠速污染物排放和柴油车自由加速排放测量方法和限值等标准，此后，又陆续颁布了多项汽车安全标准，这些标准，都相继成为前述汽车年度质量检查评定的依据。1984年开始陆续颁布不同车种的如载货汽车、客车、轿车、越野车质量检查评定办法。汽车行业每年的产品统一检查评定，促进了我国汽车产品质量提高和一定程度的技术进步，开始制定汽车环保、安全标准。1992年正式将有关汽车环保、安全、节能的标准列为强制性标准，实行单项否决制，这些为汽车技术进步起到了强行推进的作用。这期间正是我国汽车老产品换型的时期，通过引进单项先进技术和自主开发，在换型产品上采用了许多新技术和新结构，如膜片弹簧离合器、全同步变速器、动力转向装置、新一代制动阀、增压柴油机、发动机后置、少片变截面钢板弹簧和客车用空调等。引进的新技术、新结构有：前置前驱动、前盘式制动器、前后独立悬架、动力转向、无内胎子午线轮胎、全模压内饰板，塑料仪表板、保险杠及燃油箱等大量塑料件使用，还有新型仪表、灯具、门锁及开关等等。

汽车文化论文中国汽车的发展历程及特点

装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆 _汽车，在发明之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路:网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆，据预测至2014年世界范围汽车保有量将达12亿辆。[1]

中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体

我国汽车工业发展经历了以下四个阶段，创建期，成长期，全面发展期，高速发展期。一、创建期，1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春开工建设，1956年第一辆解放牌载货汽车走出生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，我国在汽车工业中共投资了11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂。二、成长期，成长期从1966年到1980年，在这个阶段中，主要是贯彻落实中央的精神建设三线汽车厂，这个时期主要是以中型载货汽车、重型载货汽车以及越野汽车为主，同时也加快自主发展矿用自卸车。地方汽车工业中，也几乎全部仿制国产车型；改装车生产已经开始向多品种、专业化生产。生产厂点也接近200家。 这个阶段中，各地快速地发展汽车工业，让汽车工业高速成长，为进入全面发展期奠定了夯实的基础。三、全面发展期，在改革开放的方针指导下，汽车工业进入了全面发展期，从1981到1998年，汽车工业进入了全面发展阶段，各种老式汽车更新换代，进行升级。调整了商用车产品结构，建设轿车工业，引进了资金和技术，有效改变了“缺重少轻”的生产格局。汽车的品种，质量，生产性能也都大幅度提高了。四、高速发展期，我国从1999年至今，高速发展汽车工业，尤其是轿车工业技术。整车技术大幅度提高。中国汽车工业也由原来的散乱，格局差的局面变成现在的大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。这也标志着我国汽车工业发展已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

中国汽车文化的发展由旧中国的汽车到新中国的汽车工业逐步发展而来的。新中国成立后才建立和发展了中国的汽车工业。从小到大创建成长和全面发展三个历史阶段，有创建阶段，发展阶段，创新阶段！望采纳，谢谢！

汽车文化论文中国汽车的发展历程及特点简述

中国汽车工业的发展大致可以分为如下四个阶段：一、起步阶段（1950-1965）此阶段，是我国汽车工业创立阶段，建起了像一汽这样的现代化汽车企业，汽车生产实现零的突破，奠定基础。1966年前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。二、成长阶段（1965-1980）从二汽建设到改革开放1980年代初，是我国汽车工业成长阶段。与一汽靠苏联援建不同，二汽是完全靠中国人自己的力量建设的大型汽车制造厂。通过自主能力，我国形成了以“卡车为主”的汽车产业布局。1980年，生产汽车2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。三、开放合作阶段（1981-1999）此阶段，我国从计划经济体制向市场经济体制转型，汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，轿车工业开始起步，汽车产业形成较为完整的工业体系。四、快速发展的阶段（本世纪以来至今）此阶段，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深，自主创新取得了积极成果；企业组织结构调整稳步前进，形成了完整汽车产业体系。扩展资料我国汽车产品技术发展史1953年建设一汽，即组织消化吸收从前苏联引进的中型载货汽车产品技术和制造技术，1956年一汽如期建成投产。接着，我国开始发展系列变型车产品，对不适应中国使用条件、资源条件等项目进行改造或改进、并发展轻型载货车、轿车、越野车、重型载货车，改装生产中型客车和少量专用汽车。1982年汽车行业制订了《汽车产品质量评定办法实施细则（试行稿）》1983年开始汽车行业推行全面质量管理，有了评优活动，分国家级与部级两等。首次颁布了限制汽车排气污染的汽油车怠速污染物排放和柴油车自由加速排放测量方法和限值等标准，此后，又陆续颁布了多项汽车安全标准，这些标准，都相继成为前述汽车年度质量检查评定的依据。1984年开始陆续颁布不同车种的如载货汽车、客车、轿车、越野车质量检查评定办法。汽车行业每年的产品统一检查评定，促进了我国汽车产品质量提高和一定程度的技术进步，开始制定汽车环保、安全标准。1992年正式将有关汽车环保、安全、节能的标准列为强制性标准，实行单项否决制，这些为汽车技术进步起到了强行推进的作用。这期间正是我国汽车老产品换型的时期，通过引进单项先进技术和自主开发，在换型产品上采用了许多新技术和新结构，如膜片弹簧离合器、全同步变速器、动力转向装置、新一代制动阀、增压柴油机、发动机后置、少片变截面钢板弹簧和客车用空调等。引进的新技术、新结构有：前置前驱动、前盘式制动器、前后独立悬架、动力转向、无内胎子午线轮胎、全模压内饰板，塑料仪表板、保险杠及燃油箱等大量塑料件使用，还有新型仪表、灯具、门锁及开关等等。

1980年，日本研制成功液态氢气车。在后部装有保持液态氢低温和一定压力的特制贮存罐。该车用85公升的液氢，行驶了400公里，时速达135公里。1980年，美国试制成功了一种锌氯电池电动汽车。1980年，西班牙试研制成功一种太阳能汽车。1980年，西德汉堡市西北伊策霍的一位工程师，发明了一种利用电石气（乙炔气）作动力的汽车。先将电石变成气体，然后用这种气体燃烧推动喷气式发动机来驱动汽车，其速度和安全性均不亚于汽油车，20公斤电石块可以使汽车至少行驶300公里。1980年，美国加州大学的约翰库伯和埃尔文贝伦开始研究“烧铝”的电动汽车。1983年，世界上第一辆装备柴油陶瓷发动机的汽车运行试验成功。

汽车制造发展在第四阶段可以有他相同的特点。

中国汽车文化的发展由旧中国的汽车到新中国的汽车工业逐步发展而来的。新中国成立后才建立和发展了中国的汽车工业。从小到大创建成长和全面发展三个历史阶段，有创建阶段，发展阶段，创新阶段！望采纳，谢谢！

汽车文化论文中国汽车的发展历程简述及其特点

所谓汽车文化是通过长时间的讨论形成的。比如在欧洲，当时汽车被认为是不受欢迎的，而且在一些国家，在1942年汽车才被解禁，汽车文化的争论也从来没有消停过，在德国有几个社会研究学者，，他们发现汽车速度可以挑战人对汽车产品本身发展的本性认识，，就是促进人的内部本性发挥和张扬之间的关系得到平衡西方汽车文化特点就是热情和专著对于中国的汽车文化，专家的论调大部分是：中国汽车文化还处于早期、初期更多的是受到消费主义的影响。汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。比如德国车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。而日本车绚丽新潮，美国做派大气，美、日、德三辆车摆放在一起，性格迥然的区别一目了然。 没有真正属于自己的车型，中国就谈不上民族独具的汽车文化。现在经常有人批评中国的汽车抄袭，我倒觉得这是一种正常的开始，某个产业刚开始的时候，模仿并不是中国独有的行为。目前中国汽车业还处在学习积累的过程，将来肯定会向健康成熟的方向发展，文化也会伴随着逐渐形成。

1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂1956年我国生产的第一 辆汽车下线，毛泽东又亲自为其命名——解放同年5月第一汽车制造厂试制成功（东风）牌轿车，送往北京向党的人大献礼，这是中国自制的第一部轿车同年6月北京第一汽车厂附件厂试制成（井冈山）牌轿车同时工厂更名为北京汽车制造厂。同年8月一汽又设计试制成功第一辆（红旗）轿车同年9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美具有民族特色，实用性能较好的高级轿车——红旗这是中国第一部定型的轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。1964年红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是（苏联吉斯100和115型轿车）。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替待吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1965年9月19日一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长7米，内饰精美，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称赞，一亮相就受到领导人的高度赞赏。六七十年代除了红旗外，中国唯一大批量生产的就是上海牌轿车，到1979年上海轿车共生产了一万七千多辆。成为我国公务用车和出租车。60-70年代遗憾新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，是我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。80-90年代轿车梦渐圆改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求，一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1983年4月1日上海1986年广州标致5051986年9月1984年—1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元，为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作引进消化外国先进技术的发展道路。到明年底，人们或许能看到一辆正行驶在高速公路上的汽车突然张开了翅膀，腾空而起飞向目的地。汽车的发展越来越人性化，使我们生活水平得到提高，但我们也对汽车产生或多或少的依赖性，使我们的身体抵抗力减弱，大气环境有一定的污染。呔铃王提醒您少开车多锻炼，保护环境人人有责！

汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。 进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家，像服 装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。 然而事实上，中国的汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段，此时谈论汽车文化是否过早？中国的汽车文化真的降临了吗？与全球化氛围相对应，中国的汽车文化将如何培育并发展？ 经济观察报：说到汽车文化，人们往往会想到通用、福特或者是吉普等企业和品牌的传奇故事，以及美国人对SUV大车的钟情等等，您认为汽车文化所包含的范畴有多大？ 梁朝辉：汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣。

汽车制造发展在第四阶段可以有他相同的特点。

汽车文化论文中国汽车的发展历程及特点怎么写

所谓汽车文化是通过长时间的讨论形成的。比如在欧洲，当时汽车被认为是不受欢迎的，而且在一些国家，在1942年汽车才被解禁，汽车文化的争论也从来没有消停过，在德国有几个社会研究学者，，他们发现汽车速度可以挑战人对汽车产品本身发展的本性认识，，就是促进人的内部本性发挥和张扬之间的关系得到平衡西方汽车文化特点就是热情和专著对于中国的汽车文化，专家的论调大部分是：中国汽车文化还处于早期、初期更多的是受到消费主义的影响。汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。比如德国车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。而日本车绚丽新潮，美国做派大气，美、日、德三辆车摆放在一起，性格迥然的区别一目了然。 没有真正属于自己的车型，中国就谈不上民族独具的汽车文化。现在经常有人批评中国的汽车抄袭，我倒觉得这是一种正常的开始，某个产业刚开始的时候，模仿并不是中国独有的行为。目前中国汽车业还处在学习积累的过程，将来肯定会向健康成熟的方向发展，文化也会伴随着逐渐形成。

汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。 进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家，像服 装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。 然而事实上，中国的汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段，此时谈论汽车文化是否过早？中国的汽车文化真的降临了吗？与全球化氛围相对应，中国的汽车文化将如何培育并发展？ 经济观察报：说到汽车文化，人们往往会想到通用、福特或者是吉普等企业和品牌的传奇故事，以及美国人对SUV大车的钟情等等，您认为汽车文化所包含的范畴有多大？ 梁朝辉：汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣。

汽车制造发展在第四阶段可以有他相同的特点。

中国汽车工业的发展大致可以分为如下四个阶段：一、起步阶段（1950-1965）此阶段，是我国汽车工业创立阶段，建起了像一汽这样的现代化汽车企业，汽车生产实现零的突破，奠定基础。1966年前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。二、成长阶段（1965-1980）从二汽建设到改革开放1980年代初，是我国汽车工业成长阶段。与一汽靠苏联援建不同，二汽是完全靠中国人自己的力量建设的大型汽车制造厂。通过自主能力，我国形成了以“卡车为主”的汽车产业布局。1980年，生产汽车2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。三、开放合作阶段（1981-1999）此阶段，我国从计划经济体制向市场经济体制转型，汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，轿车工业开始起步，汽车产业形成较为完整的工业体系。四、快速发展的阶段（本世纪以来至今）此阶段，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深，自主创新取得了积极成果；企业组织结构调整稳步前进，形成了完整汽车产业体系。扩展资料我国汽车产品技术发展史1953年建设一汽，即组织消化吸收从前苏联引进的中型载货汽车产品技术和制造技术，1956年一汽如期建成投产。接着，我国开始发展系列变型车产品，对不适应中国使用条件、资源条件等项目进行改造或改进、并发展轻型载货车、轿车、越野车、重型载货车，改装生产中型客车和少量专用汽车。1982年汽车行业制订了《汽车产品质量评定办法实施细则（试行稿）》1983年开始汽车行业推行全面质量管理，有了评优活动，分国家级与部级两等。首次颁布了限制汽车排气污染的汽油车怠速污染物排放和柴油车自由加速排放测量方法和限值等标准，此后，又陆续颁布了多项汽车安全标准，这些标准，都相继成为前述汽车年度质量检查评定的依据。1984年开始陆续颁布不同车种的如载货汽车、客车、轿车、越野车质量检查评定办法。汽车行业每年的产品统一检查评定，促进了我国汽车产品质量提高和一定程度的技术进步，开始制定汽车环保、安全标准。1992年正式将有关汽车环保、安全、节能的标准列为强制性标准，实行单项否决制，这些为汽车技术进步起到了强行推进的作用。这期间正是我国汽车老产品换型的时期，通过引进单项先进技术和自主开发，在换型产品上采用了许多新技术和新结构，如膜片弹簧离合器、全同步变速器、动力转向装置、新一代制动阀、增压柴油机、发动机后置、少片变截面钢板弹簧和客车用空调等。引进的新技术、新结构有：前置前驱动、前盘式制动器、前后独立悬架、动力转向、无内胎子午线轮胎、全模压内饰板，塑料仪表板、保险杠及燃油箱等大量塑料件使用，还有新型仪表、灯具、门锁及开关等等。