海上打桩船有关文献的论文

海上打桩船有关文献的论文

论文的参考文献中常常会出现引用各种规划的情况，其参考格式如下所示。

第一种参考形式：

[序号]标准编号，标准名称[S].

[1]GB/T 16159-1996，汉语拼音正词法基本规则[S].

但中国船级社规范没有编号，因此变通后参考方式如下所示：

[1]智能船舶规范[S].北京:中国船级社,2020.

第二种参考形式：

经过检索发现中国船级社的规范皆通过北京的人民交通出版社进行印刷出版，因此可以以出版物类型进行参考，参考格式如下所示:

[序号]主要责任者.文献题名[文献类型标识].出版地：出版者，出版年.

具体的，参考形式为：

[1]中国船级社. 海上移动平台入级规范(2012) [M]. 北京: 人民交通出版社, 2012.

该种方式在公开发表的论文（《海上风电安装船结构强度分析》）中有被采纳过。如下图

海运提单在国际贸易中具有非常重要的地位和作用这是由它的性质所决定的提单是货物所有权的凭证谁控制了提单谁就拥有了该批货物的所有权然而在国际贸易中提单的使用也带来种种风险本文对提单的风险作一分析并提出了防范措施一海运提单的主要风险一倒签和预借提单已装船提单应在货物全部已装上港后承运人有义务将货物交给正本提单持有人然而在实际业务有时会发生货物先于运输单据到达的情况在与日本韩国香港及东南亚等近洋地区的贸易中屡见不鲜由于收货人手头没有正本提单无法及时提货转卖或销售会产生货物压仓费用品质变化市场价格波动等一系列问题碰到这种情况习惯上都是通过担保提货的方式予以解决的即由收货人向船公司提供一份经银行会签的书面保函要求张亚芬船后签发签发的日期必须是真实的因为提单的签发日期即视作装运日期如果提单在货物装船后签发签发日期却早于实际装船日期便构成倒签提单如果货物尚未全部装船或货物已由承运人接管尚未开始装船的情况下签发了提单便构成预借提单倒签提单或预借提单托运人的目的都是为了使提单签发日期符合信用证规定顺利结汇但对收货人来说则构成合谋欺诈可能使收货人蒙受重大损失对此各国法律和海运习惯都是不允许的证二伪造提单提单是信用证所要求的主要单据在信用证业务中只要单据符合信用证的要求银行即凭单付款而不审查单据的来源及其真实性一些不法商人即利用信用单据交易严格相符的特点伪造提单以取货款可能货物根本没有装船或以次充好蒙客户这种情况而往往向承运人出具保函三以保函换取清洁提单在国际贸易中经常会出现承运人欲对表面状况不良的装运货物签发不清洁提单由于银行不接受不清洁提单托运人不能凭此结汇因LETTER OF INDEMNITY 让承运人签发清洁提单并保证赔偿承运人因签发清洁提单而遭受的损失以此来换取清洁提单顺利结汇可见出具保函是出于国际贸易的需要从某种意义上讲托运人和承运人都能得到一定的方便和好处但实际上对承运人来讲却潜伏着很大的风险一旦收货人持清洁提单向承运人索赔承运人必须赔付收货人但承运人持保函向托运人追偿时是否能得到补偿则取决于托运人的信誉和要补偿的理由是否与保函中所保事项完全一致且承运人没有按照货物的实际情况签发提单已违背了民事活动诚信的原则往往构成与托运人串通对善意收货人进行欺诈如承运人提请诉讼根据法律任何有欺诈性的合同协议或保证都不具有法律上的约束力因此法院不会以保函为依据来判决保函项下发生的货损货差的责任方承运人因收货人或提单持有人赔偿而遭受的损失不能向托运人追偿四无提单放货海运提单是物权凭证货物运到目的在没有物权凭证的情况下先提货日后补交提单但如果承运人将货物交给非正本提单持有人有可能造成错误交货构成对提单持有人的侵权在无提单放货过程中提取货物的不一定是买卖合同的买方有可能被冒领提货人往往不易查明也有船方偷货的可能因此无提单交货风险是很大的船务代理凭保函放货而不是凭提单放货这是一种揽险自危的行为二提单风险的防范措施一杜绝或从严掌握预借和倒签提单倒签或预借提单办理结汇有损外贸企业形象及外运公司信誉并可能造成经济损失目前我国港口拥挤船期不准是客观情况出口公司在签约订舱交货时需充分考虑到这些因素同时应加强对合同履行各个环节的管理工作加强与有关部门的配合必要时应事先设法取得客户的配合如不得以预借提单时则要注意防止发生实际装货船舶与预借提单的船名不相符合的情况如因无舱位或货物迟延而改装了另一条船一旦发生这种情况则应采取紧急措施果断追回全套单据重新缮制决不可有侥幸心理因为从法律责任看出口方预借提单结汇已构成伪造装运日期一旦另一方查明事实真相违约方须承担一定法律责任如出口方提供了装于甲船已装船的清洁提单而货物却装上乙船无需细查即可证明出口商预借了提单仅凭这一点进口商就可据此拒付货款并提出索赔而倒签提单属托运人和承运人合谋欺收货人的行为因此受害方不仅可以追究卖方的责任而且可以追究承运人的责任这种行为的法律后果无论对卖方还是对承运人都是严重的为预防发生倒签提单例如出口商应对有关装期规定有一个准确的认识国外信用证时常有以下一些关于装运期的用语1 Latest:31,May,即最迟不晚于5月31日包括5月31日2 Not Later Than May 31,不迟于5月31日包括5月31日3 during first half of May 表示从5月1日至5月15日包括起止日4 within May 即during May 从5月1日至5月31日包括起止日5 at the end of May,从5月21日至5月31日包括起止日6 On or Before May 31,表示5月31日之前包括5月31日7 On or About May 31 表示5月31日前后5天内即从5月26日至6月5日止出口商应严格按信用证规定装运从正当手段获得装船清洁提单以维护良好的信誉二印刷和使用难以伪造的提单国际海事局提议印制和使用难以伪造的提单控制其流通五选择可靠的船公司承运人运载货物根据目前航运界状况要完全禁止保函的使用是不易的因此选择可靠的承运人则至关重要装船时承托双方都要谨慎力争做到出现问题早发现及时解决避免出保函承托双方对保函的出据和接受也要慎重以便在保函项下发生损失时易于协商解决由于保函具有承托双方合伙对第三者收货人欺诈的性质因此应十分注意选择可靠的承运人运载货物六积极运用法津手段及时要求海事司法保护寻求海事法院的保护时应注意第一发现外方有迹象时及时向海事法院提起诉讼因为有时一旦国外不法商人的行为得逞我方就无处寻觅行人即便能够找到他也不会轻易应诉果行人伪造的全套单据不会轻易执行判决以伪造单据为例如包括提单完全符合信用证的要求根据UCP500 惯例议付行即应履行付款义务若赶在银行付款之前亦即方得到货款之前及时向海事法院提起诉讼则可避免损失该货款若在付款之后才向法院起诉行商可能已逃之夭夭法院做出判决也无法执行第二提出诉讼保全措施这是使不法外商目的不能得逞的重要措施申请诉讼保全后海事法院及时对者所有或标的物实施扣押或冻结确保日后对案件司法判决的实际进行但是如果提出的诉讼保全是冻结信用证项下的货款则该请求必须在银行承兑之前提出因为在远期信用证付款情况下如果银行已承兑了汇票则银行在信用证项下的责任就变成了汇票项下的无条件的付款义务法院也就无权对该货款实施保全措施四严格海运提单的签署信用证业务是纯粹的单据交易银行承担其付款责任的惟一条件是受益人提交了符合信用证条款的单据只要单据表面满足单单相符单证一致的条件银行就承担付款责任而不管单据的真假与否如果单据出现不符点对出口方来说就丧失了安全及时收汇的银行保证对进口方来说也会造成不同程度的损失三选择资信好的交易伙伴在国际贸易交往中对客户的资信情况全面了解是保障业务顺利进行的先决条件若由于对交易伙伴的资信情况没有进行很好的调查和了解仅凭熟人介绍或贪小便宜与之成交则往往容易出事后悔莫及所谓资信情况好包括两个方面一是资产情况好有相当可观的资产且经营状况好有履约能力二是能在诚实信誉的原则上履约不会随意撕毁契约提单的使用潜在较大的风险外贸从业人员必须认真对待严格掌握谨慎处理将风险防患于未然企业进行对外投资与发展跨国经营已成为当今世界不可阻挡的潮流中国的对外开放吸引了一大批著名的国际企业来华投资直接参与中国市场的竞争给中国企业带来了挑战同时也启发中国企业必须走出国门开展跨国经营提高自身国际竞争力中国在引进外资方面取得了举世瞩目的成就但是在发展对外直接投资和跨国经营方面做得还远远不够当前无论从国际国内的经济形势还是从企业的自身状况来看中国企业都有必要抓住机遇积极发展跨国经营首先余波未尽的亚洲金融危机对国际贸易和世界经济都产生了深远的影响在周边国家纷纷贬值货币的情况下人民币币值依然保持稳定这就对今后一段时间的外贸出口特别是和东南亚国家竞争的产品出口大为不利但我们也

浅析海运提单的风险及防范措施[摘要] 海运提单在国际贸易中具有非常重要的地位和作用, 这是由它的性质所决定的。提单是货物所有权的凭证,谁控制了提单, 谁就拥有了该批货物的所有权。然而, 在国际贸易中, 提单的使用也带来种种风险。通过对海运提单的风险作了深层次的分析, 提出相应的防范措施。[关键词] 海运提单防范措施风险海运提单( bill of lading, B/L) 是国际货物海上运输中的重要单据之一, 我国《海商法》第72 条规定: “提单是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者船, 以及承运人保证据以交付货物的单据。”《汉堡规则》第1 条第7 款给提单下的定义是: “提单是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭以交付货物的单据。提单的作用主要体现在三方面: 1、表示货物的收据, 证明承运人或其代理人已按提单所列内容收到货物; 2、表示货物所有权的凭证, 收货人或提单的合法持有人有权凭提单向承运人提取货物, 也可以在载货船舶到达目的港交货之前办理转让, 或凭以向银行办理抵押贷款; 3、表示托运人与承运人之间订立运输协议的证明文件, 是他们处理双方在运输中权利和义务问题的主要依据。另外, 海运提单也是出口方在信用证项下向银行交单议付的最重要单之一,在所有的运输单据中, 也只有其才能代表运载货物的所有权, 并能自由转让和流通。“树大招风”, 海运提单在国际贸易中的重要性, 被一些不法分子瞄准、利用。近几年来, 国际贸易中出现了许多伪造、篡改海运提单以取货款的案例。而且,随着我国外贸的不断发展、信用证的不断推广使用, 海运提单的案例更是层出不穷, 技巧也日新月异, 有越演越烈之势。因此, 很多外企单位将海运提单风险防范工作列上日程。一、海运提单常见的风险类型防范于未然, 在国际贸易中海运提单存在的风险主要有:( 一) 倒签和预借提单已装船提单应在货物全部已装上船后签发, 签发的日期必须是真实的, 因为提单的签发日期即视作装运日期。如果提单在货物装船后签发, 签发日期却早于实际装船日期, 便构成倒签提单。如果货物尚未全部装船或货物已由承运人接管尚未开始装船的情况下签发了提单, 便构成预借提单。倒签提单或预借提单, 托运人的目的都是为了使提单签发日期符合信用证规定, 顺利结汇, 但对收货人来说则构成合谋欺诈, 可能使收货人蒙受重大损失。对此, 各国法律和海运习惯都是不允许的。( 二) 伪造提单提单是信用证所要求的主要单据, 在信用证业务中, 只要单据符合信用证的要求, 银行即凭单付款, 而不审查单据的来源及其真实性。一些不法商人即利用信用证“单据交易、严格相符”的特点伪造提单, 以取货款, 可能货物根本没有装船,或以次充好, 蒙客户, 从而给企业带来重大损失。( 三) 以保函换取清洁提单在国际贸易中, 经常会出现这种情况: 承运人欲对表面状况不良的装运货物签发不清洁提单, 由于银行不接受不清洁提单, 托运人不能凭此结汇, 因而往往向承运人出具保函( LETTER OFINDEMNITY) , 让承运人签发清洁提单, 并保证赔偿承运人因签发清洁提单而受的损失, 以此来换取清洁提单, 顺利结汇。可见, 出具保函是出于国际贸易的需要, 从某种意义上讲托运人和承运人都能得到一定的方便和好处, 但实际上对承运人来讲却潜伏着很大的风险。一旦收货人持清洁提单向承运人索赔, 承运人必须赔付收货人。但承运人持保函向托运人追偿时, 是否能得到补偿, 则取决于托运人的信誉和需要补偿的理由是否与保函中所保事项完全一致。且承运人没有按照货物的实际情况签发提单, 已违背了民事活动诚信的原则, 往往构成与托运人串通, 对善意收货人进行欺诈, 如承运人提请诉讼, 根据法律, 任何有欺诈性的合同、协议或保证都不具有法律上的约束力, 因此法院不会以保函为依据来判决保函项下发生的货损货差的责任方, 承运人因收货人或提单持有人赔偿而遭受的损失不能向托运人追偿。( 四) 无提单放货_海运提单是物权凭证, 货物运到目的港后, 承运人有义务将货物交给正本提单持有人。然而在实际业务中, 有时会发生货物先于运输单据到达的情况, 在与日本、韩国、香港及东南亚等近洋地区的贸易中屡见不鲜。由于收货人手头没有正本提单, 无法及时提货转卖或销售, 会产生货物压仓费用、品质变化、市场价格波动等一系列问题。碰到这种情况, 习惯上都是通过担保提货的方式予以解决的。即由收货人向船公司提供一份经银行会签的书面保函, 要求在没有物权凭证的情况下先提货日后补交提单。但如果承运人将货物交给非正本提单持有人, 有可能造成错误交货构成对提单持有人的侵权。在无提单放货过程中, 提取货物的不一定是买卖合同的买方, 有可能被冒领, 提货人往往不易查明, 也会有船方偷货的可能。因此无提单交货风险是很大的, 船务代理凭保函放货, 而不是凭提单放货, 这是一种揽险自危的行为。二、提单风险的防范措施( 一) 杜绝或从严掌握预借和倒签提单倒签或预借提单办理结汇, 有损外贸企业形象及外运公司信誉, 并可能造成经济损失。目前我国港口拥挤, 船期不准是客观情况, 出口公司在签约、订舱、交货时需充分考虑到这些因素。同时应加强对合同履行各个环节的管理工作, 加强与有关部门的配合, 必要时应事先设法取得客户的配合。如不得已“预借提单”时, 则要注意防止发生实际装货船舶与“预借提单”的船名不相符合的情况, 如因无舱位或货物迟延而改装了另一条船。一旦发生这种情况, 则应采取紧急措施, 果断追回全套单据, 重新缮制, 决不可有侥幸心态。因为, 从法律责任看, 出口方预借提单结汇已构成伪造装运日期, 一旦另一方查明事实真相, 违约方须承担一定法律责任。如出口方提供了装于甲船“已装船”的“清洁提单”, 而货物却装上乙船, 无需细查, 即可证明出口商预借了提单, 仅凭这一点,进口商就可据此拒付货款并提出索赔。而“倒签提单”属托运人和承运人合谋欺收货人的行为, 因此受害方可以追究卖方的责任, 而且还可以追究承运人的责任。这种行为的法律后果无论对卖方还是对承运人都是严重的。为预防发生倒签提单, 出口商应对有关装运期规定有一个准确的认识。例如: 国外信用证时常有以下一些关于装运期的用语: ( 1) Latest: 31,July, 即最迟不晚于7 月31 日, 包括7 月31 日; ( 2)Not later thanJuly 31, 不迟于7 月31 日, 包括7 月31日; ( 3)During first half of July, 表示从7月1 日至7 月15 日, 包括起止日; ( 4)Within July, 即During July, 从7 月1 日至7 月31 日, 包括起止日; ( 5)At the end ofJuly, 从7 月21 日至7 月31 日, 包括起止日; ( 6)On or before July 31, 表示7 月31日之前, 包括7 月31 日; ( 7)On or aboutJuly 31, 表示7 月31 日前后5 天内, 即从7 月26 日至8 月5 日止。出口商应严格按信用证规定装运, 从正当手段获得装船清洁提单, 以维护良好的信誉。( 二) 印刷和使用难以伪造的提单国际海事局提议, 印制和使用难以伪造的提单, 控制其流通。提单的纸质、式样都应有明确、严格的规定。( 三) 选择资信好的交易伙伴在国际贸易交往中, 对客户的资信情况全面了解是保障业务顺利进行的先决条件。若由于对交易伙伴的资信情况没有进行很好的调查和了解, 仅凭熟人介绍或贪小便宜与之成交, 则往往容易出事, 后悔莫及。所谓资信情况好, 包括两个方面:一是资产情况好, 有相当可观的资产, 且经营状况好, 有履约能力; 二是能在诚实信誉的原则上履约, 不会随意撕毁契约。

有关桩基础旋挖桩的毕业论文

一、工程概况：xxx

二、施工方法及施工机械选择

根据本桥桩基施工的地质条件，钻孔桩基础施工采用1台旋挖钻机钻孔，装载机倒运钻渣，1台25T汽车吊吊装钢筋笼及灌注水下混凝土。混凝土由xxxx拌和站集中拌合。本桥施工根据地形及便道完成情况，由承台开始分别向xxxxx隧道方向推进。场地内设钢筋加工场一处，所有灌注桩钢筋笼均在加工场集中加工，由拖车拖运至施工桩位。

三、 灌注桩施工工艺流程：xxx

四、主要施工方法

1、施工准备

1）平整施工场地，详细了解桥址范围内地表及地下的障碍物情况，如电缆、输水管道、输电线路等。调查施工区域内供水、供电条件，采取相应措施以保证水、电供应能满足现场施工需求。

2）进场原材料进行严格检查，并取样报试验室进行相关的试验。进场机械设备进行各项安全检查，施工人员进行安全培训。

3）对现场技术人员提供的桩位控制桩、桩顶标高控制桩进行复核，确认无误后进行护桩。放置旋挖钻的位置要清除松土、浮土，个别地段可做夯实处理。对边坡较陡、存有裂缝的地段必须采取护坡加固处理。施工现场要做到水、电、路、通讯的畅通，保证车辆和人员的正常通行。设置垃圾回收站，避免造成环境污染。对施工设计图纸进行审核，确定无误后对现场施工人员进行施工技术交底。

2、桩位放样

由测量队根据施工测量控制点进行各灌注桩中心精确定位。同时在桩位的纵轴线与横轴线埋设四根木桩（护桩）或在平台上打四个点（纵横方向各两点交汇出桩孔中心），以控制护筒的吊放、埋设及钻机就位。护筒安设完成经监理工程师验收合格后方可进行钻孔。

3、护筒埋设

护筒由厚度15mm钢板制成，护筒密实不透水。护筒直径比旋挖钻钻头大200mm，每节护筒长度，埋设后护筒面高出原地面50cm，以防止杂物、泥水流入孔内。在埋设护筒时，先由挖掘机挖出护筒基坑，吊机吊装就位，由人工进行辅助配合，根据测量测放桩位中心点，准确安设，然后回填基坑，护筒四周回填黏土并分层夯实。

护筒埋设质量标准：护筒顶面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。

4、钻机就位

液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。钻机平台周围必须平整、密实。钻机就位后的底座和顶端必须平稳，在钻进过程中不得产生位移或沉陷，否则应及时处理。

5、泥浆制备

泥浆池设置于桥址右侧，为提高泥浆的质量，采用膨润土、火碱以及纤维素按一定比例拌和而成。钻孔时应均匀缓慢钻进，钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制备应注意两个方面：一是泥浆的指标问题，其比重一般应控制在～之间，黏度控制在19～28s，含砂率不小于95%，PH值应不大于。二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，制备泥浆用水现场取用。

6、钻孔

钻机就位后，钻头中心对准桩位，定位误差不大于20mm。钻孔作业须分班连续进行，填写好钻孔施工记录，交接班时必须交待钻进情况及下一班注意事项。钻进时应随时检查泥浆比和含砂率，不符合要求时，及时调制。经常注意地层变化，在地层变化处进行捞取渣样，判明后计入记录表中并与地质剖面图核对。开钻时必须慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。

钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。钻孔需一次成孔，中途不得停顿，因故停钻时，钻进应将钻头提离孔底5m以上。在钻孔过程中，指定专人经常对孔径、孔深，垂直度等项进行检查，施工时做好钻孔记录。当钻至设计深度后，用测绳检查泥浆和孔底沉淀厚度，用探孔器进行钻孔直径检查，并及时通知监理工程师进行桩孔检查验证。孔深、孔径不能小于设计值，钻孔倾斜度允许偏差为1%桩长。

钻孔异常处理

A.坍孔处理

钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在～之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在～。坍孔严重时，应回填重新钻孔。

B.缩孔处理

钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。

C.埋钻和卡钻处理

埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。

7、清孔

钻孔达到设计深度后，且成孔质量符合要求并报监理工程师检查验收后，即可停钻清孔。清孔时用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于10cm。在灌注水下混凝土前，若沉渣厚度超出规范要求，应进行二次清孔。

清孔后泥浆指标：相对密度：

含砂率：﹤4%

8、终孔验收

当钻孔达到设计终孔标高后，使用已校正的.测绳进行自检，符合规范及设计要求后，请监理工程师检查，确定终孔。

a、验收标准：桩孔平面位置偏差：小于50㎜

孔深：不小于设计规定

桩孔的倾斜度：小于1%

孔径不小于设计尺寸

泥浆指标同清孔后泥浆指标

b、验收方法：桩孔平面位置采用全站仪进行测量

钻孔深度采用测绳检验

桩孔直径、倾斜度采用自制的测孔器检测

9、钢筋笼制安

钢筋原材料加工在4#拌合站内临建钢筋场进行，所有钢筋均按照设计图纸尺寸及形式加工，超过原材长度部分采用双面搭接焊或闪光对焊焊接。采用搭接焊时搭接长度不小于5d，焊缝应饱满，焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，接头弯折角度不得大于4°，接头轴线的偏差不得大于,并不得大于2mm。

为确保钢筋骨架整体性，防止钢筋骨架在起吊时发生变形，每设置φ20加强箍筋一道，并在钢筋骨架每隔沿圆周等距离焊接φ20定位钢筋环四根。

钢筋骨架运至现场后用25t汽车吊吊入孔内。

钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差值：

为保证成孔质量，钢筋笼吊装完毕后且下完导管应对桩孔进行检测，检测内容包括沉淀物厚度、泥浆浓度、含砂率等，符合要求后方可进行砼灌注，否则应按要求再次清孔。

10、砼灌注

桩基砼灌注采用导管下料，导管壁厚6mm，直径25cm，导管接头采用带有橡胶垫圈的法兰盘，导管在使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，水密试验压力为500kpa。在灌注首批砼时储料斗容积应不小于（导管口距桩底40cm，砼埋深不小于1m）。砼应连续灌注，在灌注过程中，应经常用探锤测孔内砼面位置，及时调整导管埋深，保证导管在砼中的埋深不小于2m，但不大于6 m。当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1 m左右时，为防止钢筋骨架上浮，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架4 m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，才可恢复正常灌注速度。灌注的砼顶面应高出设计桩顶标高，以确保截断面以下混凝土全部达到设计强度。在灌注砼时，泥浆应作相应的处理，以免污染环境。

砼配合比根据试验确定，除砼强度必须满足设计要求外，同时要求具有良好的和易性、流动性，坍落度控制在20±2cm，初凝时间不小于4h。砼由搅拌站集中拌和，罐车运至现场，溜槽入孔。

11、检测验收

钻孔灌注桩完成后，应逐根进行无破损法检测，经验收合格后方可进行下一道工序施工。

五、施工进度计划

灌注桩总进尺3712m，共投入壹台钻机施工，钻机每天的工作效率为100m/天，考虑75%的保证率，同时考虑每根桩的清孔、钢筋笼的吊装、砼浇注时间为12小时

六、质量保证措施

1、施工前做好技术交底，责任到人。

2、原材料进场均应根据规范要求进行抽检试验，经检验合格后方可投入使用，钢筋、水泥均应有出厂合格证。

3、钻孔作业分班连续进行，认真填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。

4、钢筋笼起吊时可采取多点先横向同步起吊，然后在起吊过程中根据吊机大、小勾起吊高度不同，慢慢将钢筋笼竖吊，防止钢筋笼在起吊过程中变形。

5、砼在拌制前，应对砂石料进行含水量检测。确保砼坍落度为20±2cm，对已初凝的砼严禁投入使用。浇筑混凝土前，需将钢筋笼固定在孔位护筒上，或地面固定设备上；灌注混凝土过程中，要随时掌握混凝土灌注高程及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2~3m时，要及时将导管提至钢筋笼底端以上；当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，需放慢灌注速度，减小混凝土面上升的动能作用，以免钢筋笼被顶托而上浮。当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度后，再提升导管，减小导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端相当距离时再按正常速度灌注。在通常情况下，可以防止钢筋笼上浮；当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止灌注，并准确计算导管埋深和已浇混凝土高程，提升导管后再进行灌注，上浮现象即可消除。

七、安全生产与环境保护

1、认真贯彻“管生产必须管安全”的原则，除设专职安全员外，生产副经理、技术负责人等各级生产人员必须将安全工作作为自己的主要职责认真抓好。

2、坚持安全活动日制度，每周一次，及时总结生产情况，进行安全教育，消灭事故隐患。

3、钻机安装牢固，防止倾覆。钻机就位后，机身要用方木垫平，塞牢。桅杆顶端用钢丝绳对称拉紧；

4、注意用电安全，点线不能直接敷设在地面上，需采取架空措施。配电箱加锁；

5、 钻孔中，要注意观察有无漏浆现象，特别是岩溶地质，随时补充泥浆，保证孔内水位；

6、每工班检查钻头、主绳、主绳与钻头连接、绳卡等，及时处理问题。钢丝绳的一个节距内断丝超过15%时必须更换。钢筋绳安全系数，揽风绳，吊索8~10；

7、钢筋笼吊装要有专人负责指挥，并设监督岗，认真执行安全生产责任制，施工现场工作人员必须戴好安全帽，设置安全标牌，责任落实到人，把“安全第一，预防为主”的方针真正落实到实处。

8、对于各类设备，尤其是起吊设备，要及时保养，同时要经常检查，确保设备完好，杜绝事故发生。

9、泥浆要在沉淀处理后排放，并符合环保要求，必须及时清运渣土，防止污染。

公路工程地质信息 (一)强夯法处理液化地基的施工管理 江苏北部(如徐州、宿迁等)地区广泛分布废黄河泛滥沉积物，一般以亚砂土、亚粘土—细砂为主，埋层浅，地下水位高，天然地基承载力低，在地震作用下易产生液化现象。地基液化是引起构筑物破坏的主要形式，同时该地区又受到我省主要的地震危险带—郯庐地震带的影响，因此在该地区国道主干线京福、徐宿、连徐、宁宿徐、沂淮等高速公路建设中不可避免的遇到大面积液化地基处理问题。根据《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)，对高速公路必须进行液化地基处理，这是减轻地震灾害的根本性措施。因此，如何控制和管理好处理液化地基的施工，做到既经济有效又安全可靠，对保证高速公路建成后的正常运营、减轻地震灾害具有重大现实意义。 1 液化地基的国内外研究概况 地基液化分析与处理一直是土动力学的主要研究课题之一。液化一词最早见于1920年的《动力冲填坝》用来说明卡拉弗拉斯冲填坝的毁坏。1936年Casagrande首先给出了砂土液化的判别方法——临界孔隙比法。上世纪50年代，各国学者对砂土液化进行了广泛研究，主要包括：砂土液化的机理，砂土液化的预估方法，砂土液化的地基处理等。 所谓液化是指由于孔隙水压增加及有效应力降低而引起粒状材料(砂土、粉土甚至包括砾石)由固态转变成液态的过程。影响液化的因素有：①颗粒级配，包括粘粒、粉粒含量，平均粒径d50；②透水性能；③相对密度；④结构；⑤饱和度；⑥动荷载，包括振幅、持时等。 我国《工业与民用建筑抗震设计规范》(TJ11—78)根据1971年以前8次大地震的数据，参考美国、日本的有关研究成果给出了以临界标准贯入击数为指标的砂土液化判别公式。现行规范《建筑抗震设计规范》(GBJ11—89)通过对海城、唐山地震的系统研究，结合国外大量资料，对原规范进行了修改，采用了两步评判原则，并对临界标贯击数公式进行了修改，使之更符合实际。在国标《岩土工程勘察规范》(GB50021—94)中，对此又进行了补充，给出了液化比贯入阻力临界值和液化剪切波速临界值公式，用来进行液化判别。在公路工程中，基本上沿用上术两步评判原则，采用了临界标贯击数判别方法，并根据公路工程中的研究成果，给出了临界标贯击数的计算公式。这些规范在我国工程界得到了广泛应用。 2 高等级公路可液化地基处理方案的确定。 液化地基处理恰当与否，关系到整个工程的质量、投资和进度。因此其重要性已越来越多地被人们所认识。对于高速公路这样大面积处理可液化土而言，强夯法和干振碎石桩法是首选的处理手段。当全液化地基路段较长，需处理面积大，公路沿线外缘较近范围内无村庄，无重要构造物时，强夯法是比较理想的地基处理方法。 强夯法处理地基是20世纪60年代末Menard技术公司首先创立的，该方法将80…400kN重锤从落距6—40m处自由落下，给地基以冲击和振动，从而提高地基土的强度并降低其压缩性。强夯法常用来加固碎石、砂土、粘性土、杂填土、湿隐性黄土等各类地基土。由于其具有设备简单、施工速度快、适用范围广、节约三材、经济可行、效果显著等优点，经过20多年来的应用与发展，强夯法处理地基受到各国工程界的重视，并得以迅速推广，取得了较大的经济效益和社会效益。 由于强夯处理的对象(即地基土)非常复杂，一般认为不可能建立对各类地基土均适合的具有普遍意义的理论，但对地基处理中经常遇到的几种类型土，还是有规律可循的。实践证明，用强夯法加固地基，一定要根据现场的地质条件和工程作用要求，正确选用强夯参数，一般通过试验来确定以下强夯参数： (1)有效加固深度：有效加固深度既是选择地基处理方法的重要依据，又反映了处理效果。 (2)单击夯击能：单击夯击能等于锤重×落距。 (3)最佳夯击能：从理论上讲，在最佳夯击能作用下，地基土中出现的孔隙水压力达到土的自重压力，这样的夯击能称最佳夯击能。因此可根据孔隙水压力的叠加值来确定最佳夯击能。在砂性土中，孔隙水压力增长及消散过程仅为几分钟，因此孔隙水压力不能随夯击能增加而叠加，可根据最大孔隙水压力增量与夯击次数关系来确定最佳夯击能。 夯点的夯击次数，可按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，应同时满足下列条件：(①夯坑周围地面不应发生过大隆起；②不因夯坑过深而发生起锤困难；③每击夯沉量不能过小，过小无加固作用。夯击次数也可参照夯坑周围土体隆起的情况予以确定，就是当夯坑的竖向压缩量最大，而周围土体的隆起最小时的夯击数。对于饱和细粒土，击数可根据孔隙水压力的增长和消散来决定，当被加固的土层将发生液化时的击数即为该遍击数，以后各遍击数也可按此确定。 (4)夯击遍数：夯击遍数应根据地基土的性质确定，地基土渗透系数低，含水量高，需分3—4遍夯击，反之可分两遍夯击，最后再以低能量“搭夯”一遍，其目的是将松动的表层土夯实。 (5)间歇时间：所谓间歇时间，是指相邻夯击两遍之间的时间间隔。Menard指出，一旦孔隙水压力消散，即可进行新的夯击作业。 (6)夯点布置和夯点间距：为了使夯后地基比较均匀，对于较大面积的强夯处理，夯击点一般可按等边三角形或正主形布置夯击点，这样布置比较规整，也便于强夯施工。由于基础的应力扩散作用，强夯处理范围应大于基础范围，其具体放大范围，可根据构筑物类型和重要性等因素考虑确定。 夯点间距可根据所要求加固的地基土性质和要求处理深度而定。当土质差、软土层厚时应适当增大夯点间距，当软土层较薄而又有砂类土夹层或土夹石填土等时，可适当减少夯距。夯距太小，相邻夯点的加固效应将在浅处叠加而形成硬层，影响夯击能向深部传递。 3 强夯法处理液化地基的质量控制与管理 施工单位选择 对参与施工的强夯施工单位，各施工标段中标单位要先审查其施工资质、信誉和业绩，并附有前业主对该单位的书面评价报告；任何单位不得将强夯分包给个人施工。各中标单位将经初步筛选合格的施工队伍形成书面推荐报告，经驻地监理审核后，上报主管部门，经批准后方可进场。进场后不得再分包或转包，否则，驻地监理工程师将责令分包单位立即退场，损失自负。 施工准备 编写施工组织设计，经驻地监理组审查，监理组提出书面审查意见，报总监代表审批同意方可施工。 施工管理 (1)施工单位要按设计图要求编制夯点编号图，编号图要清晰、规范、科学。 (2)施工单位必须制定严格的安全管理措施，现场操作人员必须戴安全帽，并对施工机械定期作安全检查。在强夯区四周要设置醒目的危险警告标志和安全管理措施，不允许行人和非施工车辆进入强夯区，以确保操作员、过往行人和车辆的安全。 (3)施工单位要对强夯机械进行编号，每台强夯机械必须持有监理组发放的《施工许可证》方可进行强夯施工。 (4)施工单位除在强夯机械上挂《施工许可证》外，还必须挂有《机械操作主要人员》和《施工技术参数》两块醒目的牌子，进行机械操作的主要人员必须挂牌上岗。 (5)施工单位要制定施工要点供现场人员执行。 (6)铺设垫层前要对原地面进行清表并整平，且要按每20米一个断面，每个断面5个规定测点，测量清表后标高。 (7)用水准仪测量垫层铺设前、后的对应测点标高，初步确定垫层厚度，每20米一个断面，每个断面5个规定测点，再按每断面挖1处深坑，进一步确定垫层厚度(控坑必须在测点位置上)。 (8)垫层宽度按每20米一处用钢尺丈量。 (9)按设计要求进行夯点布置，夯点定位布置用钢尺按100%的频率丈量。 (10)夯锤必须过磅称重。夯击能在强夯施工前必须检测，并满足设计要求。每夯击100次，用钢尺量一次夯锤落距。 (11)施工单位必须及时排出夯坑内积水。 (12)主、副、满夯的间隙时间要根据现场情况作必要的调整，但间隙时间必须满足72小时。需要调整间隙时间由现场监理工程师确定。 (13)遇到不需拆迁的高压电线时，施工单位必须安排集中施工的方案，市高指向供电部门申请临时停电。 (14)施工人员要认真做好强夯施工记录，记录要求清楚、真实。 (15)施工人员必须注意观察已处理路段，发现异常情况及时报告驻地监理组和有关部门。 (16)在强夯区内的构造物必须在强夯完成后，才能进行构造物的下部施工。 4 用强夯法处理砂土液化地基的质量检验评定 基本要求 碎石垫层的碎石规格和质量必须符合设计要求。强夯施工必须按夯击点确定的技术参数进行。以各个夯击点的夯击数作为施工控制数值。 实测项目表 表1 强夯法处理砂土液化地基实测项目表 项次 检查 项目规定值 或允许偏差 检查方法和频率 规定分 1 夯击能 不小于设计 1次/工点查施工记录 15 2 夯击次数 符合设计 查施工记录 15 3 垫层厚度 不小于设计 4处/200m 15 4 垫层宽度 不小于设计 4处/200m 15 5 标贯击数 符合设计 2处/工点 20 6 瑞利波 ≥200m/s 1处/工点 20 注：(1)标准贯入试验，按需3点/5000�且不少于3点进行。孔位随机 布置。特殊地段适当加密。 (2)瑞利波法(SSW)按1点/40m，在中心线两侧各15m处交叉布点。 外观鉴定 (1)填筑碎石垫层前必须清表、整平，无明显凸凹点，整平不符合要求扣2分。 (2)夯坑内积水应及时排除，不符合要求扣2分。 (3)夯后场地应平整，无局部隆起，不符合要求扣2分。 分项工程质量等级评定 (1)分项工程评分在85分及以上者为优良；70~85分者为合格；70分以下者为不合格。 (2)若标贯击数、瑞利波不合格时，则该分项工程不合格，可进行加固处理，再重新评定其质量等级。 5 结语 在京福、徐宿、宁宿徐等高速公路液化地基强夯加固的施工实践中，由于建设、监理及施工单位的高度重视，严格按有关质量要求和“施工指导意见”进行控制，尤其对强夯参数的确定都是经反复试验论证后，选择合适的参数指导施工，使强夯法处理液化地基段达到了设计要求，从已建成的高速公路处理路段的工后路基沉降观测看，处理段液化地基强夯加固达到了预期目的。

A foundation has the extensively applied realm, is key figures building, large bridge, deep wharf of water and sea the petroleum terrace main foundation form that etc. recent years, a 基 engineering quantity problem influence building structure of the case of the normal usage and safety is a lot construction of the stake have the concealment of the height and the construction quantity of the stakes contain a lot of indeterminations factor, seeing from the angle of a quantity of 基 examination, the method and meanses of the improvement examination, the credibility that the exaltation examination work quantity and examinations assess the result, have the important meaning towards the quantity and safeties that insure an engineering of 基s, is also a research heat of 基 realm to order it a. The low contingency reflect a function with main method is to examine a body structure integrity, if a body blemish position judgment, construction the stake grows to check to settle sex to estimate the etc. with the concrete strength grade, making use of to measure glint a curve signal rows to break a body quantity accurately, expeling the engineering 隐 to suffer from, carrying on the evaluation to the quantity of the stake of 基 . This text to the Kelvin not the glint a new method of low contingency of the flexible material a body of line complete sex examination carried on the research. Build up the new model of the Kelvin non- line flexible material an a 维 of the problem motion;Give square distance of the control dynamics of the body, make use of a 维 not the line flexibility originally 构 the relation deduce a stalk toward dint and stalks toward emergency relation, putting forward a 维 not the line flexibility undulates new calculate way of problem;Adopt the FORTRAN language establishment procedure, the number imitates a speed( or move, acceleration) to respond to a form of the timing curve;Exist an establishment of 基 of problem to rise various form database to the integrity finally, is hereafter used for a complete sex examination service. And low contingency glint a method;A body integrity examines 2 phrases

低应变反射波法Low Strain Reflection Wave Method桩身完整性检测Inspection of pile integrity桩基础|pile foundation高层建筑 High-rise buildings(分类词汇：环境资源相关 )大型桥梁super-large bridges 深水码头Deep Water Wharf海上石油平台Offshore oil platform建筑结构building structure施工construction非线性弹性材料nonlinear elastic materials桩基工程质量问题这篇虽然是科技论文，但是我觉得他翻译成“pile foundation quality question”很不妥当，我将他修改成problems of pile foundation quality,，从汉语语法之角度考虑，这里的问题两个字是多余的，去掉更好，你自己看看吧！不确定性因素Incertitude Factors基桩Foundation Pile隐蔽性(Impercephbility)axial strain轴向应变研究热点research hotspot(也有用point的)桩身缺陷位置 positions of pile defects定性估计 qualitative estimation混凝土强度等级concrete strength gradethe signal of reflected_wave curve反射波曲线信号工程隐患Project Concealed Harzard一维波动模型one-way fluctuant model控制体(control volume),本构关系 constitutive relationFORTRAN语言编制程序program written in FORTRAN language响应时程曲线波形时程曲线response time history curvePile foundation is widely used as the main basic structure of high-rise buildings，super-large bridges，deep water wharf and Offshore oil platform. During recent years，there are many bases of pile foundation quality affecting the normal working and safety of the building structures. Pile construction has high impercephbility and whose quality presents many incertitude factors，from an angel of qualitative inspection of the foundation piles, it has important significance for ensuring the quality and safety of foundation pile projects to modify the inspection methods and improving the inspection quality and the reliability of inspection & assessment results，it is also one of the research hotspots in foundation pile field. The main functions of low strain reflection wave method is to inspect the pile integrity, such as the judgment of pile defects positions, the checkout of pile lengths, and the qualitative estimation of the concrete strength grade，the judgment of the pile quality using the signal of reflected_wave curve accurately, the elimination of the project concealed harzard，and the estimation of foundation pile quality. This paper studied on the low strain reflection wave method for measuring of pile integrity made of Kelvin nonlinear elastic materials, set up a new one-way fluctuant model to treat the problems of piles made of Kelvin nonlinear elastic materials, gave out a dynamics equation of control volume，and induced the relation between pile axial forces and axial strain using the constitutive relation of one-way nonlinear elastic materials, put forward a new calculation method for the fluctuation of one-way nonlinear elastic materials, simulated the pile-top speed response time history curve (or displacement, acceleration) numerically using program written in FORTRAN language, finally the author set up a curve database of the foundation piles existing integrity problem for the integrity inspection of foundation piles in the future.

与船舶行业有关的论文文献

船舶质量关系到船舶建造业的发展，如果船舶质量不过关，对于船舶制造业来说，将会是致命的打击。下面是由我整理的船舶质量管理论文，谢谢你的阅读。

浅谈船舶检验质量监督管理

【摘要】船舶检验是保证船舶能够稳定安全运行的重点工作，做好检验工作的监督管理是提高检验水平的有效途径。本文将从以下几个方面来详细论述如何做好船舶检验的质量监督管理工作。

【关键词】船舶;检验质量;监督;管理

中图分类号： 文献标识码：A

一、前言

船舶安全问题的出现原因有很多，其中一个重要的原因就是没有做好平时的维护和检验工作，因此，为了降低船舶出现故障的概率，提高船舶运行的安全性，必须要提高船舶的检验质量。

二、加强船舶检验质量监督管理的重要性

据统计，国内因船舶质量问题引发的重大人为事故频发，均是由于质量检测时疏忽而造成的，“吉长春货”四艘投入使用的货船相继出现影响恶劣的质量问题，均是船体发生断裂问题，以“吉长春货5016”为例，在松花江榆树江桥码头起航后掉头时因船体质量不堪承重而断裂沉没，造成了重大的经济损失。而其影响不仅是经济上的牵连，而是损害了人民生命财产安全，造成了民众、承运商对船舶业安全问题的质疑，影响了社会稳定。为了响应和谐社会构建的号召以及维护、保障公民生命财产安全，船舶业的质量安全问题被提上了议事日程，加强质量检验和监督管理能够保证航运业健康稳定地发展。

三、船舶检验的种类

船舶检验按其性质分为三大类：

1、船舶法定检验：船舶法定检验，英文名称：statutory survey，法定检验是按照国家有关法律、法规和主管机关颁布的技术规范(法规)，以及船旗国政府批准接受、承认或加入的有关国际公约(条约)，由主管机关下设的船舶检验机构或主管机关委托、授权、指定的检验机构对船舶、海上设施和船运货物集装箱实施的是否符合国家技术规范强制要求的检验活动。

2、船舶入级检验：船舶入级检验，英文名称：class survey，其他名称：船级检验，船东为 保险 和市场竞争的需要，为取得某船级社的船级而自愿申请该船级社进行的检验。

(一)入级检验。系指船舶所有人或经营人、管理人在法定检验的基础上为了保险和航运市场竞争的需要，向船级社申请入级，由船级社对船舶、海上设施和船运货物集装箱是否符合船级社发布的船舶入级规范的检验活动。它包括船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验和发证工作。入级是船东由于保险和船舶登记的需要而自愿申请，接受船级社的检验，使自己的船舶或海上设施在该船级社的监督下并按照该船级社的技术规范建造或由该船级社进行全面的初次入级检验，证明符合或等效于此船级社的规范或规定，即为取得该种船级。入级检验合格后，由船级社发给证书，授予船级符号及附加标志，并登入船级社出版的船舶名录内。

(二)船舶入级检验的性质和特点。按照国际上的通行做法，入级检验是由船级社根据其制定的规范、检验程序对船舶实施的检验。入级检验是一种商业性质的检验服务，从法律意义上讲，属于非强制性检验。但目前我国《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》规定了几类特殊船舶需要进行入级检验。

3、船舶公证检验：船舶公证检验，英文名称：justice survey。公证检验是指船检机构接受委托站在公正的立场上对某种情况进行鉴定，出具证明的一种检验。检验机构进行公证检验后出具的检验 报告 可作为交接、计费、索赔及海事仲裁行为的有效凭证。另外，船舶的起、退租检验、保修项目检验、船舶买卖核价及核定废钢船钢铁重量等均属公证检验。

四、开展船舶检验质量监督管理的途径

船舶检验是一个系统的工程，涉及到多个部门、多个环节，因而对船舶检验质量的监督管理不能只从某一个方面或某一个环节入手，而应从船舶生产、制造、检验、航运等各个环节入手，对船舶生命周期实施全过程控制，打造“造、检、航”船舶安全管理链，严把“三关”，提高检验质量。

1、加强对船舶建造环节的管理，严把“出生”关

(一)加强船舶制造厂的资质管理。船舶是“造”出来的，船舶制造厂理所当然是船舶质量的第一责任人，应为船舶的制造质量负首要责任。现阶段国内的船舶制造厂参差不齐，既有大型船舶制造厂，也有那些“沙滩造船厂”。大型船舶制造厂的技术力量雄厚、硬件设备先进，持有国家主管机关颁发的生产许可证;而大多数中、小型船舶制造厂还处于资金积累阶段，未取得国家主管机关颁发的生产许可证，质量意识比较淡薄。因此船舶工业行业管理部门要根据船舶工业发展规划，设立和把好造船市场准入门槛，严格把好修造船厂资质关。整合中小型船厂资源，向规范化、规模化和集约化发展，指导企业改造升级设备设施，改进造船工艺技术，提高质量管理水平，把好船舶源头关。

(二)加强对船舶辅助检验机构的管理。船舶辅助检验机构主要是指与船舶制造过程相关的辅助性机构，如船舶设计机构、船舶焊接机构、船舶拍片机构等等，此类机构对船舶的检验质量起到了重要的辅助保障作用，甚至在一定程度上左右着船舶的检验质量。如上所述的“金富星18”等三轮的断裂事故经查均是由于船舶的焊接质量差而导致的。负责对船舶焊接质量进行拍片的机构提供虚假的拍片结果，直接误导了船舶检验机构对船舶焊接质量的判断。

现阶段主管机关除对气胀式救生筏检修站纳入管理范围外，对 其它 的船舶辅助检验机构尚未纳入管理，有些目前由船舶检验机构对其实施间接的管理，有些则完全处于无人管理的状况，导致了目前国内辅助检验机构准入门槛低、机构泛滥，市场处于无序竞争和恶性竞争状态，威胁着船舶的制造和质量的检验。因此主管机关应制订统一的管理标准，加强对船舶辅助检验机构的监管，防止类似事故的发生。

2、加强对船舶检验环节的管理，严把“检验”关

船舶检验机构是船舶检验质量的控制和保证机构，对船舶的质量起到了至关重要的作用。船舶检验机构除加强自身的软硬件建设外，在检验过程中应遵循“一检、二帮、三把关”的原则，强化审图、现场检验和审核等环节的过程控制，严格有效地依照规范开展船舶检验，把好船舶质量检验关。

(一)加强对船舶检验机构的管理，推进船检管理体制的改革。目前主管机关对船舶检验机构的管理主要是通过对其机构检验资质的管理来实现的。2008年部海事局颁布了新的船舶检验机构资质管理办法，对船舶检验机构依据其检验能力实施分级管理和加强省级船舶检验机构对其下属船舶检验机构的管理力度，此种管理模式在一定程度上强化了省级管理机构的权威，但要彻底改变目前地方船舶检验机构自身的管理问题还存在不足。因此目前主管机关可以采取以下两种 方法 来加强对船检机构的管理，推进船检管理的改革：誗在继续实施以机构资质管理为主线的前提下，不断提高省级船检机构自身的管理能力外，还应逐步推进地方船舶检验机构的体制改革，推进省级船舶检验机构的垂直管理体系的建立。誗利用市场的手段，尝试逐步打破目前国内船舶检验的相关制度，合理调配船检机构间的人力资源，让现有的验船师力量达到最大化的发挥。

(二)加强对验船师队伍的建设。2005年国家颁发的《注册验船师制度暂行规定》，对验船师实施职业资格考试，只有通过考试方可有资格向主管机关申请注册，并从事船舶检验工作，并规定验船师在每个注册周期内必须参加相应的知识更新培训。做好船舶检验只有检验能力是不够的，验船师还需具有相应的职业道德准则。近几年出现了多起违规验船现象，有的甚至是故意违规检验。因此一支有责任心的、有能力的验船师队伍对稳定验船市场、提高验船质量是必不可少的。主管机关应不断加强验船师队伍的建设，提高验船师队伍的整体素质。

3、加强检验质量的后续监督管理，严把“监督”关

通过对海事局2008年船舶FSC检查滞留缺陷来看(2008年海事局船舶FSC检查，海船滞留率为、河船滞留率为)，真正发现由于船舶检验质量问题而导致船舶被滞留的几乎没有，这在一定程度上反映出安检人员在船检知识方面的不足。因此必须加强在这方面的系统培训，包括理论知识的培训和现场检验知识的培训，进而在海事系统内部储备一批具有验船师资质的现场监督人员，通过考试取得验船师资格证书，以提高海事系统综合技术监督能力。

对违规检验行为的处罚是开展监督管理的一个配套手段。对发现的船舶检验质量问题具体分析后对相关责任人依法实施处罚，尤其是对因主观原因而导致的船舶检验质量问题应加大处罚力度，让其违法成本远远大于违法所得。

五、结束语

本文主要论述了提高船舶检验质量，做好检验监督管理的一些方法和途径，对于船舶检验质量监管重点环节展开了详细论述。本文的研究对提高我国船舶检验工作的水平具有一定的参考价值。

【参考文献】

[1]李典庆.船体结构检测及维修规划的成本-效益评估[J].上海交通大学学报,.

[2]中华人民共和国海事局.船舶与海上设施法定检验规则[S].北京:人民交通出版社,2003.

[3]黄宛清.德国的航运及船舶检验管理[J].中国设备工程，.

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中小型船舶船体结构的缺陷补偿摘 要：扼要分析和阐述了中小型船舶船体结构在装配过程中的缺陷,对难于采取返修的典型缺陷,提出了可以采取补强的可行性方案。 关键词：船体结构；结构强度；缺陷；补偿 船舶下水之前，造船厂检验部门将对船体结构（包括线型）进行全面的测量以及完整性的验收，以便将可靠的数据及有关资料提供给船级社和验船机构备查审核。鉴于船体是一个复杂的结构体，尽管在各道工序中实施了严格的管理措施以及按照工艺规程操作，由于工作量大，结构复杂，局部处施工条件差，因此仍免不了还会存在一定数量的缺陷。在这种情况下，采取适当的补强乃是保证船体结构局部强度的一种有效手段。下面就以实例来探讨缺陷的补强方法。 1 分段或总段对接处肋距超差 按照船体建造精度要求，对于已完成的分段或总段对接大接缝，心须测量其间的肋骨间距，并规定了极限误差值。因为一旦超差，将在一定程度上影响船体强度。一般可在大接缝区域适当位置增加中间肋骨或在相邻两肋骨间增设数道纵桁予以补强，对于局部偏差的，可在局部增设纵桁，但纵桁两端必须作必要延伸，以防止产生应力集中。 2 船体外表变形超差 船体外板线型平顺与否是衡量一艘船舶船体建造质量的标志之一。根据船体建造精度要求，规定了在一个肋距内或在一米长度范围内外板的不平度误差。船体外板的变形超差，最常见于线型变化曲率较大的艏艉部及相邻分段对接的大接缝区域。当然应首先考虑尽量利用工装夹具及冷热加工等措施矫正外板超差处的不平度。对于不平顺面积较小的外板，可按图1所示补强，图中表示了分段接缝处外板的缺陷及补强办法，如采用扁钢补强，则扁钢尺寸可取比肋骨型号略小的型材进行补强。 对于相邻肋骨间不平顺面积较大的外板，在不平顺处采用纵横向十字交叉结构的型材补强，纵横向型材的两端应分别削斜过渡。 3 外板上肋骨腹板与理论平面超差 对于中小型船舶的艏艉段，一般在胎架上以甲板为基准面采用反造法进行建造。这样在吊装肋骨框架定位时，如若肋骨框架稍有扭曲或定位时未与甲板上的中心线相垂直，这样就会造成肋骨腹板与外板连接后所形成的角度不符要求，焊后就称为肋骨腹板变形，对于由此形成的缺陷，由于结构空间狭窄，特别是在焊后很难矫正。所以选用肘板进行补强就显得既方便又实际。 4 船体结构节点构件连接尺寸超差 船体是一个复杂的结构体，船体内部构架密集，各种型式的构件纵横相交，形成了所谓结构节点。例如纵骨与肋板相交、龙骨与舱壁相交、横梁与纵桁相交等等。这些相交的结构节点，若在施工中因技术不熟练或稍有疏忽大意，就会造成节点处相交构件连接尺寸间隙过大，致使无法施焊，直接影响结构的刚度和强度。 A 横梁与肋骨相交处间隙过大 如图2所示，横梁与肋骨间间隙安装后为30mm。对于中小型船舶，船体建造精度要求中间间隙应在10~20mm之间，最大不得超过20mm。针对上述缺陷，可以考虑用割换一段肋骨来处理。但由于肋骨与舷侧板焊接已结束，动用割炬切割会使该区域舷侧板因受热而产生局部变形，同时由于肋骨多了一条对接缝，将影响肋骨本身的强度。故可考虑图2中适当加大肘板尺寸的办法予以补强,使肘板与肋骨相交的焊缝长度能满足原有焊缝长度的要求。 B 纵骨穿过构件处割空超差 对于中小型船舶，纵骨架式结构的底部和甲板，当纵骨穿过实肋板或横梁时，规范要求该节点处的纵骨腹板与实肋板或横梁应进行焊接。但往往因装配时划线有误，使切割后间隙过大，难于施焊，如图3a所示，为了弥补该缺陷，一般可采用与实肋板或横梁等厚度的补板予以补强，见图3b所示。补板尺寸可据该处纵骨大小而定。C 龙骨与横舱壁相交处间隙过大 龙骨包括中内龙骨与旁内龙骨。龙骨与横舱壁均属主船体的主要结构，它们对一艘船舶的纵横向强度起着重要的作用，特别是中内龙骨，是纵向连续构件。在中内龙骨与横舱壁相交的节点处，由于偶然操作不慎在装配时将中内龙骨多割了一部分，使该处腹板及面板与横舱壁无法施焊，见图4a所示，此时，如果因此而将一段连续的中内龙骨割换，则不论对重新装焊还是在外观乃至质量上都将留有不足，如果该处多割的间隙不超过12~15mm，则采用加装垫板的方式进行补强就显得既方便又可行。见图4b所示，垫板厚度可比间隙小3~5mm，其尺寸视该处中内龙骨尺度具体选用。如若多割的间隙较大，那么就不能随意增加垫板厚度，否则该节点将形成为“硬点”。此时应考虑采用割换或其它工艺措施来消除其缺陷。 D 上层建筑扶强材根部与甲板间空隙过大 中小型船舶的上层建筑结构，一般在胎架上制成整体分段后，再在主甲板上进行定位吊装。施工中常见围壁上的扶强材根部与甲板间隙过大，见图5a所示，此时，可在扶强材根部与甲板间加装肘板来补强，见图5b所示。 以上列举的几例，是中小型船舶船体装配中比较典型的常见缺陷。当然，缺陷的形成也有工序间联系不够、管理不善、未遵循工艺要求，有时也有违章作业等原因所致。对船体建造中的各种缺陷必须针对具体问题作具体分析，对不同船型、不同结构型式的船舶提出不同的方案，决不能一概而论。同时在实际工作当中，要多积累经验，改进造船工艺，不断提高船舶的建造质量。 参考文献 [1]船舶设计实用手册[M].北京：国防工业出版社.1998，（12）. [2]华乃导主编.船体修造与工艺[M].大连：大连海事大学出版社，2000，（

打桩阶段毕业论文

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第一周今天我满怀激动和紧张的心情来到了我人生中的第一个工地——泉州浦西安臵房七号地块。接我的是这里的一个看起来似乎不到还不到30岁的年轻施工员。在经过项目经理介绍之后我才知道原来他叫小吴，是福大建筑系毕业的，做过3、4个工地了。而他也就是我的第一个师傅，带着我进行这次的实习。我将行李放在了师傅安排的宿舍后正要迫不及待的冲往现场时。小吴把我叫住了，于是，一场只对我开的安全教育课开堂了。简单的说就是，首先安全帽一定带。其次要注意脚底，现在处于打桩期间，很多地方看是干干的，其实是一个深大3米多的空孔，十分危险。最后就是夜间没事最好别乱出去以及自己的财产安全。他还说道，现在的现场除了桩机就是桩机，进入现场之前先去把图纸看懂，因为马上就要进入基坑围护阶段了。我听懂了他的意思，先到仓库领了个安全帽。然后来到办公室，拿起人生中第一份工地正式的图纸就开始仔细阅读。基坑维护有很多方法，而这里则是主要采用三轴搅拌桩、扩孔锚索、内支撑梁三种方式。而这些都还未开始进行，现在主要是打桩，也就是冲击孔灌注桩。冲孔灌注桩是灌注桩的一种。灌注桩是直接在桩位上就地成孔,然后在孔内灌注混凝土或钢筋混凝土而成.冲孔灌注桩施工冲孔机冲击成孔，为泥浆护壁成孔。冲孔灌注桩是冲击钻成孔,然后在孔内灌注混凝土或钢筋混凝土而成,主要用于岩土层中成孔,成孔时将锤头提升到一定高度后以自由下落的冲击力来破碎岩层,然后循环冲水将底部沉渣冲上来冲干净。我们的桩有600多根，我还没来的时候便开始了进行了，现在即将进入尾声了。第二天，我跟随师父到了现场进行验孔，师父和我说，其实一跟桩的形成就是这几个步骤：1、定桩位2、做护壁3、移机开孔4、全站仪对中5、冲孔及除渣6、定岩面7、终孔8、下钢筋笼9、灌注成桩。而我们要做的就是对中、及定岩、终孔的取样、下钢筋笼时检查搭接是否合格以及灌注过程的旁站。然后详细的又和我说了一些关于冲孔桩的知识和要点。在砰砰砰的撞击声中，我渡过了我在工地的第一周，总的来说，第一周过得相当的顺利，虽然烈焰当头的六月，在工地相当热，可是一想到我的收获，就觉得那些辛苦一点都不算什么。第二周又是酷热的一周，又是砰砰砰的冲击声，我们工地在这周迎来了第二个班主，三轴搅拌桩班主，早在这个庞然大物还没来的时候我就研究过它了，三轴搅拌桩又称swm工桩法是以多轴型钻掘搅拌机在现场向一定深度进行钻掘，同时在钻头处喷出水泥系强化剂而与地基土反复混合搅拌，在各施工单元之间则采取重叠搭接施工，然后在水泥土混合体未结硬前插入h型钢或钢板作为其应力补强材，至水泥结硬，便形成一道具有一定强度和刚度的、连续完整的、无接缝的地下墙体。这种桩基的施工工序不是很复杂主要有几点1、导沟开挖：确定是否有障碍物及做泥水沟。2、臵放导轨。3、设定施工标志。4、smw钻拌：钻掘及搅拌，重复搅拌，提升时搅拌。5、臵放应力补强材(h型钢)6、固定应力补强材。7、施工完成smw。装机开打的第一天，我便被师傅叫上测标高，拿着水准仪，扛着架子，带上卡尺风风火火的走向那个高达36米的庞然大物。师傅突然开口，你会用水准仪吧?我说会，在学校学过。那好，今天你先拿尺子，我测一次给你看，以后每天你都和小黄早中晚测一次。我直接接受了任务。我们来到了桩机附近，师傅叫我摆上仪器，我快速的打开架子，装上仪器，调着机座螺丝，可是由于场地不像是在学校的水泥地，我调了好久都没水平。小吴来到我的身旁，和我说，有些东西，不能照搬学校的，来瞧我的。只见他轻车熟路的张开架子，水平则是利用改动架子三个脚的长短来控制，最后微调。整个过程不到2分钟便完成了。标高的计算，对我来说却是很是熟练，而且又有师父在身旁，每次孔打到12米也就是图纸设计深度后就要插h型钢，而我们就是对型钢的标高进行控制。对好后视，算好前视，我穿上雨鞋拿着卡尺测到了型钢目前的标高，而离我们需要的标高差了20cm，交代了他们提起来20cm。就这样一根一根的测过去，我们很快测完对插到孔内的型钢标高。收完东西回到办公室，看着略有所思的我，师父说道，工地的东西就是把你在学校所学到的扩展延伸加以应用，不过并非照搬，而是灵活的运用，没事，以后要学的东西还多呢。在三轴搅拌桩机噗噗噗和冲孔桩机砰砰砰的声音中，我读过我的第二周，收获很多，可正在让我懂得的，却是师傅的那句话，要学的东西还多着呢。第三周这周似乎过得很是轻松，而我除了每天早、中、晚的对型钢测标高之外，一有空便跟着师傅到工地转一转、验验孔，或是看到师傅很匆忙的在赶着一些文件资料，主动提出帮忙。冲孔记录是我学会做的第一个资料。第一次看师傅写这东西的时候，觉得他好厉害。对着地勘报告刷刷刷的写完一份又一份，我便雀跃着叫他教我。“编”便是冲孔记录最大的特点。在得知岩面、终孔深度与所对应的时间后，对照地勘报告一一写出何时到达什么地质层，从这个地质层到达下一个地质层花了多少时间。只要定岩、终孔时间、深度对得上，其他的就显得不是那么正规了，比如多少米到达流沙层地质层，几点到达强风化，这些显得不是十分重要的则可以在切合实际范围内随便填写。在一开始，我写得十分的生涩，写一份可能要浪费很多表格重写毕竟没接触过这类的事情。慢慢的到后来，已经可以用轻车熟练，挥笔自如的程度了。这周即将结束的时候，工地还发生了一件算得上很大的事情了。那天傍晚，其他桩机都结束了一天时间的敲打，正等待夜晚的浇筑，唯独一台桩机还未打完，还在努力的奋斗着。突然，打桩特有的砰砰砰的声音没了，好多人围在桩机周围，似乎发生了什么事。在这个赶工期的节骨眼上，出现任何的突发事件是谁都不希望看到的。师傅带着我立马赶了过去，只见师傅和他们代班在交谈着什么。而我在问完工人之后后才知道发生了什么状况，原来是桩机的垂头脱落，使得锤头掉入孔内。 大约半个小时吧，师傅依旧和他们在交谈着，而我也一直在思考着要如何应对。就在这时，一辆面包车进入工地。车上下来几个人，其中一个穿着似乎是潜水服。我似乎正要想到他们要怎么解决的时候，师傅走过来了，他和我说，他在工地简称水鬼，做好防护措施后负责下去把锤绑在钢丝绳上的。水鬼出工一次，五千元的工资。直到把锤捞上来为止。他还说，工地上很多的东西，都是和钱挂钩的。再危险，再没人想做的活只要钱，都可以搞定。比如，赶工期的时候没人加班，什么地方麻烦、难搞，那些都是为了钱，只要你能给得出合适的价，就不存在这些麻烦了。而且，工地上的很多东西都很值钱，就像那三轴搅拌桩机，价值三百多万，那些型钢，加起来还是它的三倍。几句貌似玩笑的话却深深的震惊了我，原来，看是混乱不堪，四处充满泥巴，废铁的工地，却是更像满藏金银财宝的殿堂的啊。这周，就在这次昂贵的意外结束了，而我也对工地又有了多一丝的了解了。第四周这一周，我向项目经理请假回了学校。第一次返校，是为了考测量证，本该在期末就安排的考试却因很多原因只能安排到现在了。测量科目，是在校学习期间最为重要的科目之一，所以，受到了大家的格外重视，我也不例外，早早的回到学校进行考试准备。考的只有水准仪和经纬仪，对于水准仪，我早已是轻车熟路，主要是在考试前多准备准备经纬仪。果然，在我准备得相当充分的时候，我信心满满的进行了考试，首先是水准仪，看前视和后视，我很快速的完成了。可是到了考经纬仪的时候，由于太过于紧张，老是对不到下面的点。结果，考了个一般的成绩。不过总体来说，考过还是问题不大的。考完试后，我和几个室友就聚在宿舍，相互讨论这三四周来大家的情况，不出意外，赞麟还是去了他去年工作的地方，当起了打桩班主的带班，阿肥则是和他之前所说的一样，去了甲方公司，阿瓜不负众望的依旧在家闲呆着，最出人意料的阿旺，是因为他向来最亲劳的，怎么也在家呆着，原来，他和阿瓜都是不知道要去哪学起，找了几个都不是很适合自己。于是我动起了一个想法，将这两个在家闲呆的家伙拉到我的工地一起实习，一来解决了他们实习的地方，二来我这地方确实不错，师傅热心，环境不错，最重要的是，工程才开始，很适合我们实习。我迫不及待的给我们项目经理打了电话，问问是否还需要实习生，想不到他竟然很是欢迎，就这样，我把在学校的另外一些琐事解决完了，我便是立马启程带着两位室友既是我的新同事赶往工地。在我一路上的夸张的介绍和吹嘘中到达了工地。而这次，我不在是一个人，而是三个，再带他们见过项目经理后，便带他们到我们的宿舍休息了，准备明天的正式上班。室友的到来，不仅受到师傅和同事的欢迎，也使我十分的开心。每每想到一起生活了两年多的室友，竟然还能在一起实习，莫名的就有种让人兴奋的感觉，而这也使我更有奋斗的动力:就让我们一起努力，在这块还带有点陌生的工地，学到该学的东西，创出我们的第一片天地吧。第五周由于室友的到来，我更是努力了，也拉着阿瓜和阿旺一起努力的学习我们还不懂的东西。测量其实是在测绘界，人们把工程建设中的所有测绘工作统称为工程测量。实际上它包括在工程建设勘测、设计、施工和管理阶段所进行的各种测量工作。它是直接为各项建设项目的勘测、设计、施工、安装、竣工、监测以及营运管理等一系列工程工序服务的。可以这样说，没有测量工作为工程建设提供数据和图纸，并及时与之配合和进行指挥，任何工程建设都无法进展和完成。所以，测量员是工地必不可少的人员。来了这工地这么久了。除了和师傅交情不错之外，还和我们工地的测量员蓝工也处的很好。最近，降水井和回灌井准备开挖，测量员蓝工很忙，每天除了利用全站仪对桩位的定点，对中之外，还要为降水井、回灌井放点。所以，我们便去兄弟三人便经常被叫去帮忙，也有接触到在学校所没办法实际操做的全站仪。全站仪的使用步骤很简单1、找到其中一点设站，架全站仪，另一点放棱镜;2、点击数据采集，输入测站点(就是放仪器点)的坐标和仪器高。3、对后视，输入定向点(就是不架仪器的一点)坐标，棱镜高有时需要输入，有时不用。4、仪器瞄准棱镜，点击测量，定出测量点。我们先从架仪器和拿杆学起，架仪器由于和经纬仪相差不多，而且是用激光对中，更为方便快捷。所以我们三个人便轮流拿杆，一人拿杆，两人在仪器边上摸索，和向蓝工学习仪器的操作方法。渐渐的，我们也自己会使用仪器了，蓝工便在边上看着，让我们自己尝试的放点。因为仪器内的坐标都是事先就放好的，所以只需要操作即可。这次，轮到我操作，阿旺去拿杆了，而恰巧蓝工有事出门，只能靠我们自己的力量去完成了，放一个降水井。架好仪器，对好后视，阿瓜拿着杆往测量点的大概位臵走去，我仔细的回想着步骤和要点。一切到位后，我对着镜头望去，差得不多，我拿起对讲机喊了，左边5公分，很快，仪器响起，方向没错，就差距离。按了仪器上，显示-20公分。我又叫退20公分，阿瓜也是很是给力，对距离掌握的相当不错，一移就到位。我很小心的在反复按着距离/坐标的按钮发现准确无误的后，对着对讲机大喊，定掉。就这样，我自己放的第一个点诞生了。而阿瓜和阿旺也相继学会了全站仪的使用。可我们都知道我们不能仅仅满足于操作，像把坐标拉入全站仪，甚至更进一步的操作我们都还不会，要学的东西还多着呢。第六周一周忙碌的放样结束了，看着宿舍放着大大小小的上面标有坐标点的降水井和回灌井的图纸，终于可以歇一口气了。可谁知到，四号地块的技术负责人请假回去，又刚好他的徒弟实习期到了，我和我师兄小黄不得不被安排过去处理四号地块的事情，而且连带四号地桩基的混凝土灌注也要照看。由于四号地相对较小，而且还是在打桩阶段的初期，所以事情相对较少，也正好考验我对桩基这一个月来的学习情况。 刚到那，我们用最快的时间熟悉了图纸和现场状况，还好，每天两根的桩基的混凝土灌注，无论从进度，还是对于我们的值班，都还是很不错的。而今晚便有两根需要灌注：119和113号桩。中午就终孔完毕，下午便要下钢筋笼了，我和小黄都比较谨慎的算好钢筋笼长度，吊筋，就等钢筋厂制作笼子了。而那些理论方量和空孔深度都是我来计算，因为晚上值班的是我。大约晚上6点左右，三节钢筋笼在我们和监理的旁站下全部下好。进入清孔阶段。估计半个小时左右便能开始浇灌混凝土了。;我便闲来无事的把桩基桩位图拿来翻阅，当看到抗拔静载试验桩的时候，我的眼睛仿佛眯成了一条线，冷汗仿佛已经开始从额头冒了出来。师傅很早就和我说过，没个工地的孔桩都需要抽取试验桩，主楼的桩是为了支撑主楼的力所以叫静载试验桩，裙楼地下室的桩是为了抗拔的，所以叫抗拔桩，做实验的称为抗拔试验桩，而无论是抗拔还是静载的桩基，在浇灌混凝土的时候都是与普通桩不同的，首先都是没有空孔，就是混凝土倒与地面平，其次，抗拔桩则是要加长五十公分的锚固长度。而我就恰好在静载试验桩号上看到一个显眼的数字113号。晚上要打的113号桩竟然是静载试验桩。为什么没人提醒?没人发现?钢筋笼下错了，而我居然算出了空孔，一想到事情的严重性，我立马叫来师兄和打桩班主，经过商量，班主给打桩工人下达死命令，晚上无论如何都必须拉出钢筋笼，从新下钢筋。经过三个多小时的抢险，终于，在11点开始了对113号桩的混凝土浇灌。可回想起来还是一阵后怕，要是当时我就没去看那图纸，要是当时晚了那么一会儿，那将给工地带来多大的损失，而这责任，又要谁来负责呢。经过这件事，我暗暗告诫自己，在以后的日子里，做事一定要谨慎小心，无论是在工程上，还是在生活中，凡是多留个心眼总是没错的。第七周这周，是最不平静的一周，从周二开始，工地每个人都是风风火火，忙得不可开交的准备和布臵着，就是了迎接我们市长前来慰问和检查。我所在的这个项目是安臵房，原先这里是一个旧村庄，村名住的都是旧楼甚至是危楼，政府便投资了几个亿，为的就是帮他们建立起一个更美好的家园，而这样也自然受到了政府重点关注，只是没想到，这次是市长亲自带着市质检站前来检查和慰问。整个工地上至项目经理，下至最普通的工人都是既兴奋又紧张，准备工作如火如荼的进行着。在我师傅的安排下，从工地外部到工地内部，从施工现场到办公室，无不忙乎的。几个工人在粉刷着外墙，标语、广告牌也正被一群工人挂在了宿舍、钢筋棚等处。而卫生，更是被几个小工做得面面俱到，办公室和会议厅的桌椅都是一尘不染，丝毫不像放在工地，反而像是在市内的五星级写字楼里面。而最忙的就属我师傅了，一下子要整理自己的施工日志，又要帮着资料员整理资料，项目经理则是在工地来回检查，手舞足蹈的指挥着，时而还传来阵阵的训斥声，仿佛生怕漏掉了什么似的。终于，在周四下午，在我们都满怀期待的心情中市长在市质检局的陪同下来到了我们工地，没有多大的排场，只有简简单单的四五辆面包车而已。她先是到工地现场进行了一翻审视，然后便在项目经理的陪同下进入会议厅，而质检站的成员则在会议厅内检查工地的资料，和施工日志。当一切质量、安全都检查完毕后，他们便在会议厅召开了会议。在听取了项目经理关于我们工地进展和未来发展的情况汇报后，市长对我们项目建设进度非常满意，对我们公司作予以高度评价，称我公司是目前所有参与建设此安臵房项目的公司中的领头羊和排头兵，为浦西安臵房的建设工作带了一个好头，表示市政府会对我们公司给以大力的支持。希望我公司能把目标定得更远，更好。送走了市长一行人，这一周也宣布了结束，我实习也在继续。第八周这周，我们结束了支护桩也就是三轴搅拌桩的项目。迎来了扩孔锚杆班主。 锚杆在基坑支护中起着相当重要的作用，通过锚杆杆体的纵向拉力作用，克服岩土体抗拉能力远远低于抗压能力的缺点。表面上看是限制了岩土体脱离原体。宏观上看是增加了岩土体的粘聚性。从力学观点上是主要是提高了围岩体的粘聚力c和内摩擦角φ。 其实质上锚杆位于岩土体内与岩土体形成一个新的复合体。这个复合体中的锚杆是解决围岩体的抗拉能力低的缺点。从而使得岩土体自身的承载能力大大加强，起到支护作用。早在班主还没来的时候，我便熟悉了图纸，对锚杆的工序和现场锚杆数量，深度有了一定的了解和熟悉。第二天，师傅突然对我说，监理要求有个专职人员监督、查看和记录锚杆的进程，而经理则是安排我去。于是，今天监理要对我进行口头考试，看我是否熟悉锚杆，而内容则是我早已熟悉的工序，和现场。但是，我还是又看了几次图纸，再熟记几次。来到监理办公室，看到总监以及几位专监，我很是紧张。不过，口头考试还是开始了。一个专监先问了我材料。ф的钢缴绳，现场情况呢，除7、8、9、10剖面为两道，11剖面为3道外，其余为一道，总根数为779根。那工序呢，采用反复喷浆，前面米为自由锻不喷浆，中间为扩大头采用2次喷浆，后面为锚头，采用四次喷浆。一连串的问话，我都回答如流，最后，在总监满意的点头下，我结束了这次监理的口头考试。师傅对我的表现也是相当满意。就这样，锚杆的事物由我全权负责。其中，包括每天的施工记录，一天的工程量，剖面位臵，实际打入工程量，和一些有关锚杆的零零碎碎的事情，总之，和锚杆有关的事，监理，上面领导都是找我。其实，虽然事情多，但是，这些干起来其实并不累。更何况还有我师傅在呢，有不懂的，不知道要如何处理的事情，都可以找他呢。锚杆进行到第三天，师傅又找到我，和我说，后面的锚杆割钢绞绳的时候，没根少割4米，叫我交代一下他们带班。他还告诉我，记住，千万别让监理知道。隐隐约约的，我似乎知道了什么，我应完师傅之后，便对他们带班交代了。他也很配合的照做了，似乎，像这样的事，对他们来说，很稀松平常一般。而我呢，此时只是在想，原来，工地上的偷工减料，无处不在，而我一个小小的实习生，也已经在帮着老板偷了。第九周这周，我们迎来了工地第一次停工，而原因呢，则是因为台风的到来。 八月二十五日，我们便收到上级领导的指示，2011年第11号超强台风“南玛都”27日8时10分登陆菲律宾吕宋岛，29日4时25分登陆台湾台东，31日02时20分前后在福建省晋江市沿海登陆，到时台湾、福建、浙江、广东等沿海地区将受到台风影响，请们注意做好防台风准备。准备如火如荼的进行着，电工们忙着检查工地的临时电箱，对有可能照成危险的立马切断电源。通向现场的水也被小工们切断了。最重要是现场人员的撤离，我们公司与打桩老板进行商谈，最后，双方各出一半资金的情况下，将现场工人撤出工地，安排到附近旅舍，宾馆。准备工作还不止这些，我们则是检查活动房的牢固情况，对螺丝，挂钩进行加固。现场的泥浆池也一个个的抽空送往外面，以防泥浆满工地的事情发生，桩基的垂头全部解开放在地面等等，总之，任何有可能照成危险的，都被考虑在内了。二十六日下午，天便渐渐暗下来了，风开始满满大起来了。在办公室门口，望向空旷的工地，黑压压的，仿佛世界末日一般，第一道闪电划破天际，雨开始下了起来，而风则是越来越大，“南玛都”来了，整个寂静的工地一下子狂躁了起来。在呼呼的狂风，和豆粒般大小的雨水中，度过了两天，台风终于过去了。我一大早便尾随师傅到现场勘查情况，只能用惨不忍睹来形容，泥浆池满满的水，电箱七倒八歪。几台深深陷入水里的打桩机，而有的甚至看不到垂头。后事开始进行。首先是整理场地。抽水、临时电、临时水的输送。一场仿佛救灾的场景拉开了序幕。而我也参与其中，和着师傅帮忙小工们抽水、帮着挖机小刘整理现场场地。直到周末，一切又恢复了正常，工作有进入原来的状态了。事后，我觉得，台风，对一个沿海城市的危害相当之大，而对沿海的施工工地，更是相当的巨大。只有积极做好相关的安全预防，才能把生命财产损失降到最低。第十周台风过去了，工地的进程还在进行中。这周又来了两个新的班主，而这两个也是在今后建设中最为重要的两个班主，钢筋班，模板板。由于搅拌桩和冲孔桩基的结束，我们本周要开始建造两个位臵的支撑梁。支撑梁是我们工地基坑维护中重要的一个部分，基坑支护有多种形式。常见的是桩加支撑的形式。基坑周边打有三轴搅拌桩，桩顶设锁口梁，桩与桩之间设内支撑梁。桩收到的基坑土压力，通过内支撑梁相互平衡。内支撑梁可以往往布臵成平面网状。基坑较大，梁下采用临时钢支撑，保证水平受力。也可以布臵成圆形，也叫圈梁。基坑较深，内支撑梁上下可布臵多道。由于我们只是单层地下室，所以内支撑梁只设有一道。周一，我和师傅便带上白灰，建筑线，水准仪到现场指挥挖机整出有只支撑梁的地方。而另外两个同事则与测量员蓝工去定出支撑梁与冠梁的搭接点。首先，他们把搭接点定出来。而我们则在搭接点与搭接点上绑上建筑线。白灰顺着线撒下去。由于第一次撒白灰。我并不熟练，撒得有点歪而且很粗。在师傅对我手势和站位的指导后，才渐入佳境。很快的。我们便定了出5号楼附近的支撑梁了。冠梁与冠梁间的支撑梁叫主梁。梁与梁之间则称为次梁。一共三条主梁，六条次梁。次梁的标高比主梁略高5公分。位臵有了之后，便开始指挥挖机进行初步的平整。到第二天早上，又进行了人工平整。我和师傅这次带上水准仪和几把竹签到现场打标高。因为底部没有装模板，而是用10公分的垫层隔开了混泥土与杂土的。所以，我们带的竹签便是控制这垫层的高度。垫层的高度打得与竹签顶部平即可。又过去了一天。一切钢筋进场了。他们的工人不多，因为目前只有冠梁和支撑梁需要钢筋。很快，他们便进入工作状态，忙碌的绑着支撑梁与冠梁的钢筋。而我则是在师傅的安排下拿着图纸到现场对钢筋。图纸上的这两种梁是剖面图。所以很直观。我也没有发现什么错误的地方。就这样。在经过模板工，钢筋工和我们一周的忙碌下。5号楼的支持梁以及附近的冠梁准备就绪了。就等待着混泥土浇灌了。而我们也快速投入到了4号楼的支撑梁建造。

与海上观日出有关论文参考文献

1927年1月15日至2月17日整整一个月的时间，巴金都在一艘由德国兵船改装的法国邮船昂热(Angers)号上，这艘船从上海出发向南行驶，经香港去东南亚。从湄公河畔的西贡到新加坡，进到印度洋。又从锡兰岛上的科伦坡到非洲索马里的吉布提，经过红海，穿过苏伊士运河到地中海，最后到达法国的马赛港。这是当年众多抱着不同目的去法国的中国学生们所能选择的惟一一条道路。 《海上日出》是巴金先生一篇入选小学课本的文章。1927年1月，巴金从上海乘船赴巴黎留学，他把旅程见闻整理成《海行杂记》39篇。《海上日出》是杂记中的第23篇。文章展现雄伟壮丽而又十分奇妙的海上日出景象，给人奋发向上、努力拼搏的启迪，给人无限的生机。 （《海行》(散文集)，又名《海行杂记》，1932，新中国）全文如下： 海上日出 为了看日出,我常常早起.那时天还没有大亮,周围非常清静,船上只有机器的响声. 天空还是一片浅蓝,颜色很浅.转眼间天边出现了一道红霞,慢慢地在扩大它的范围,加强它的亮光.我知道太阳要从天边升起来了,便不转眼地望着那里. 果然过了一会儿,在那个地方出现了太阳的小半边脸,红是真红,却没有亮光.这个太阳好像负着重荷似地一步一步,慢慢地努力上升,到了最后,终于冲破了云霞,完全跳出了海面,颜色红得非常可爱.一刹那间,这个深红的圆东西,忽然发出了夺目的亮光,射得人眼睛发痛,它旁边的云片也突然有了光彩. 有时太阳走进了云堆中,它的光线却从云里射下来,直射到水面上.这时候要分辨出哪里是水,哪里是天,倒也不容易,因为我就只看见一片灿烂的亮光. 有时天边有黑云,而且云片很厚,太阳出来,人眼还看不见.然而太阳在黑云里放射的光芒,透过黑云的重围,替黑云镶了一道发光的金边.后来太阳才慢慢地冲出重围,出现在天空,甚至把黑云也染成了紫色或者红色.这时候发亮的不仅是太阳,云和海水,连我自己也成了明亮的了. 这不是很伟大的奇观么?

在学习、工作或生活中，大家一定都接触过作文吧，借助作文人们可以反映客观事物、表达思想感情、传递知识信息。你知道作文怎样才能写的好吗？以下是我整理的海上日出作文300字，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

我和爸爸去海边观日出。

寂静的黎明。

太阳还躲在山后，大地悄然无声。我们站在岸边，望着海浪轻轻拍打着沙滩，好像在沙滩的耳边对他说：“起床了，太阳要升起来了！”隐隐约约的白色的贝壳像一块块白玉镶嵌在沙滩里，他们揉着惺忪的小眼睛问道：“太阳公公升起来了吗？”天空灰蒙蒙，躺在天空里的白云向东张望，都盼望着太阳的到来。

随着一阵大风吹过，东海的尽头出现了一缕刺眼的金光。“太阳出来了！”我激动地喊。我觉得心中的希望也随之升起。场面十分壮观，一望无际的汪洋被披上了一层金纱，闪闪发光。离沙滩不远处，海底的鱼儿都醒了，纷纷跳出水面，鱼鳞上金色的光芒一闪而过。调皮的太阳刚露出眉毛，就躲到一片彩云里消失不见了。我正着急呢，太阳又从云朵里探出头来了，原来在和我玩捉迷藏。

“哗啦，哗啦”，海浪一排一排，向海岸扑来。码头边一艘艘巨大的轮船枕着海浪，摇摇晃晃，仿佛在说：“再休息会儿，再休息会儿”

这时，太阳完全出来了。婀娜多姿的云儿们也来凑热闹了。在风的追逐下，云霞调皮地时而遮住大海的眼，时而亲吻太阳的脸。

我仰望着深邃的天空，希望它变得更蓝更亮，这样大船好起航。

读了巴金爷爷的《海上日出》，觉得日出特别漂亮，非常向往能够身临其境看一回海上日出!

在厦门游玩期间，妈妈带着我来到椰风寨看海上如出。我们起来的时候已经快五点钟了，这回该不会太迟了吧，我心中惴惴不安。我们坐上出租车向椰风寨飞驰而去。一路上，风儿在我耳边呼呼吹过，我心急火燎的，盼望着能立刻飞到沙滩上。

很快就到了椰风寨。我们向沙滩奔去。哈哈，天边只有一点红，看来太阳还在睡大觉呢!我长嘘了一口气。不一会儿，白云变红了。先是淡淡的，慢慢变得越来越深，最后变成艳丽的红色。太阳公公似乎被我们喧闹的声音吵醒了。他伸了伸懒腰，从海里蹦蹦床蹦出了小小的脸。他用炯炯有神的大眼睛，看岸上的人们正看着自己，很不好意思，便红了脸，映得旁边的朝霞也变得红彤彤的。太阳公公又一蹦，半边脸蹦了出来，大家欢呼起来，太阳公公脸更红了，朝霞也更红了。天边逐渐明亮起来，映得海水就像抹上了红色的胭脂。很快的，太阳公公整个脸都露出来了，他咧开嘴笑咪咪地看着我们，放出耀眼的光芒，刺得我们睁不开眼睛。人们纷纷拿出照相机或手机，拍下这光彩夺目的一瞬间。

正如巴金爷爷所说的，这海上日出真是伟大的奇观啊!海上日出又雄伟又美丽。

寒假期间，我们一家去了景色秀美的马尔代夫。那一望无际的大海和美丽的日出深深地印在了我的脑海。

来到马尔代夫的第二天，正是农历新年首日，全家人早早起床，奔向金色沙滩，去看那期待已久的海上日出，迎接新年曙光。

到了沙滩，周围很安静，只听见海浪拍岸的声音。太阳还未升起，海水还是深蓝色，淡蓝的天空显得格外清澈透亮，几朵形状像宫殿般的云彩遮住东方的天际。海风微微拂过，“华丽的宫殿”慢慢地变化着，一道道直线延伸的金光从云彩后射出来，让地平线变得火红。

不一会，太阳露出了大半边脸，天空被分成了两半。这一边，淡蓝色的天空缓缓地、渐渐地变成了湛蓝色。另一边，还是淡蓝色，真像一个世界被平分了似的。慢慢地，闪着金光太阳已露出了全貌，多像一个圆形的大火球！太阳散发着万丈夺目、金色耀眼的光芒。这阳光虽然刺眼，但美丽神奇，它把身旁的云彩染成了火红色、金色和淡紫色，连海水的波涛也变成了金黄色！一切，都那么奇幻炫丽！

20xx年的农历新年首日，我第一次看到如此耀眼，如此壮观的海上日出，心情激动又喜悦。伴随着万丈金光，我迎接着新的一年，迎接着新的希望！

暑假，爸爸妈妈带我到香港塔门岛游玩。

为了观看海上日出，我们决定在塔门岛上露营。塔门岛上风景优美，岛上有一块平整的大草地，我们选择在这里露营。因为，这里是观看日出的最佳位置。

第二天，大家都早早地起来了。天空还是灰白色的。岛上的人都准备好相机拍日出了。过了二十分钟，天慢慢地变成了浅蓝色。转眼间，远处天空和海相接的地方出现了一条大红线。大家都在欢呼：“太阳就要来了，太好了！”大家都目不转睛地看着那里。

在海面上，太阳露出了一角。接着，太阳越来越大，越来越亮，从只露出了一角变成了半圆。太阳努力冲破云层，慢慢儿，一纵一纵地，使劲向上升。过了一会儿，整个太阳都从云层中跳了出来，刺得我们的眼睛都睁不开了。这时候，太阳光芒四射，把云朵照得红彤彤的，好像天空着了火。大海也被太阳照得金灿灿的，我都分不清哪里是海，哪里是天。在那里观看日出的人们也被镀上了一层金色。

太阳徐徐上升，把整个塔门岛照得金光灿灿。啊！美丽的日出让我难忘！

“Getup，getup！快点儿起床看日出啦！”我以最快的速度洗漱，奔向沙滩。

太阳随着彩色的云朵，缓缓升起。先是露出一点儿脑袋，然后露出半张脸，最后一张脸全露出来了，可以清晰地见到太阳公公的眼睛，鼻子，嘴巴。阳光照射在水面上，水面变成了橘黄色。随着波纹的晃动，阳光变成了一条正在摆着尾巴的小蛇，可好玩了。

几秒种后，那张脸被乌云给挡住了一半，只能看见一半鼻子和嘴巴。又过了几秒钟，只见太阳公公的眼睛和另一半鼻子露出来，然而他的嘴和剩下的那半个鼻子又被乌云挡住了。最后，太阳如同一个金光闪闪的大火球，升到了天空中，照亮了每一个角落。太阳光打在玻璃上，反射出金灿灿的颜色，射在沙滩上，沙滩显得格外温暖。

前方是波涛汹涌的大海，上面是温暖的阳光，我踩在松软的沙滩上，感觉自己再也遇不到这么灿烂，这么艳丽，这么美的日出了。

天蒙蒙亮时，我透过明亮的窗户，迎接那耀眼的曙光，可那淡淡的雾霭弥漫在天间，掩盖住了那一丝曙光。

终于，太阳从天边出来了，那薄薄的云雾散开了。那日出倒映在海面上，如一幅画，给人们展现了一幕壮丽的风景线，人们不顾被浪花打湿衣服，跑到沙滩上拍照留念，日出的光彩仿佛把那湛蓝的海水染红了，金红一色，热烈一片。

蓝蓝的天与蓝蓝的海融为一体，海天一色，那挺拔俊秀的椰子树伫立在沙滩上，海鸥飞得很低，日出仿佛给它穿上了金黄的新衣服，与它那洁白的翅尖融为一体，海鸥那清脆的鸣叫声特别好听。清澈明亮的海水像个顽皮的孩子，一会儿冲上来，一会儿又退了回去。日出依然毫无倦态，又从身上抖落下赤朱丹彤，海面上溅起无数夺目的亮点，海风伴随着浪花，奏出了一首优美的交响曲。一阵阵海风吹来，使人们感受到一丝凉意。

哦！这就是海边的日出，虽然你没有落日的美景，但是你有你独特的风光。

海边日出，真美。

四点了，海面上一片平静，星星像一盘撒落的珍珠一样，一闪一闪的，金弓般的月儿还悠闲地坐在群星之中，散发着柔和的光芒。

过了一会儿，远处水天相接的地方出现了鱼肚白的颜色。紧接着，一个小红点跳了出来，太阳就要升起来了！

天空越来越亮，天边出现了红红的云霞，太阳终于完全睡醒了，要起来给大家照亮。

大约过了半个钟头，太阳露出了他的一个角，开始了他的“长征”。他一点一点地往上挪，走得可真慢，好像背着一个大房子似的.，估计如果在地球上，连蜗牛和乌龟都能甩他好几条街呢！

过了许久，太阳终于挣脱了大地妈妈的怀抱，露出了整个脸颊。夺目的光芒照亮了整个大地，世间万物顿时鲜亮起来了，多么壮观，多么雄伟！五颜六色？不行！五彩缤纷？也不行……我都想不到用什么来形容了！

日出太美了，我一定要天天看太阳“上班”的样子，当然，也会记住这位了不起的“星球老大”。

日出，也是大自然中的一道美景。我为了一览日出的壮观，便早早地来到了海边的沙滩上等待日出。

这个清晨，稍微昏暗，双眼朦胧，模模糊糊，有些看不清。我找了个地方，坐下来，准备看日出。

我抬着头，聚精会神地望着东方的地平线上，太阳还没出来，海面上像一面镜子，倒映着天上的一轮月亮，有些模糊。

我着急地等待着，等待着，双眼瞪得大大的，生怕错过一次看日出的机会。我等了一会儿，天空终于泛起鱼肚白，太阳露出了头顶，显得并不耀眼，温暖柔和，与中午的万丈光芒无法比较。

我欣喜地等待，因为自己选择的路，再荒也要走完。我心急如焚。我想：我马上就要看到日出了。时间一分一秒地流逝。等待的感觉真难受啊！

我目不转睛地望着东方的海面上。突然，欣喜若狂，太阳已经完全地跳出来，替代月亮来上班了。它发射出耀眼的光芒，射得无地眼睛睁不开。哎，这日出的过程可真是漫长，但是多么的壮观啊！大自然变化多端，有着各种美丽的奇景，足够令你眼花缭乱，应接不暇。啊，日出真美！啊，大自然真美！

天蒙蒙亮的时候，天空上的云朵，都聚集在一起，逐一变成了鱼肚白似的的白云。

太阳探出了小脑袋，像一个害羞的小姑娘，只露出了一点点脸，并发出了橘黄色的光芒，把云朵照得五彩缤纷，把夜晚给人们带来的恐惧冲散了。

太阳一直往上升，云变成了淡红色，粉红色……人们的梦想也在变幻着颜色，渔民在船上也是十分快乐的。

红彤彤的颜色在慢慢扩散到这片大地上，让红色的花增添了几份骄傲与自豪。

接着太阳变成了金灿灿的颜色，把整片的大地都包装成金灿灿的样子，也把梦中的人们叫醒了。

最后太阳变成了半紫色半黄色，仿佛把天空劈成了两半。金灿灿的海滩上，寄居蟹出来寻找食物，海螺就静静地躺在沙滩上。

海上的日出真是美丽极了。

有人喜欢多姿多彩的夕阳，有人留恋洁白无瑕的月亮，而我喜欢那美妙绝伦的海上日出。暑假在秦皇岛旅游时，为了观海上日出，我们一早就赶到海边。

来到海边，东方刚刚泛出鱼肚白，海边却已人流如潮。人们迫切地等待着朝阳的升起。现在，太阳是不是在享受着舒服的海浴呢？

过了一会儿，海面上出现了一道红霞。渐渐地，红霞的范围越来越大，越来越亮，太阳露出了小半边脸，像害羞的新娘，染红了一片海域，染红了孩子们的小脸蛋儿，染红了身边的云儿。它们是不是新娘柔美的纱衣呢？

天空渐渐变成了橘红色。这时太阳变成了一个步履蹒跚的老太太，身上好像背着什么重负似的。一点点爬上天。太阳越升越高，天空美的无法用语言形容：深红深红的，云霞环绕。有的像奔驰的骏马，有的像怒放的玫瑰；有的像柔美的纱衣，有的像飞舞的凤凰……千姿百态，美不胜收。

终于太阳升上了天空，云霞散去。这时太阳更红了，人们又开始了一天的生活。

海上日出，是我平生第一次看到。日出之美，不仅是它的绚丽多彩，更在于它让人感到奋发向上，充满希望。祝愿祖国如同旭日东升，前程似锦！

为了看日出，我早早起来，那时，天还没大亮，四周十分清静，只有船上机器的鸣响。

天空还是一片浅蓝，十分的浅。过了一会儿，天空出现了一道亮光，我知道太阳要升起来了。

果然，太阳露出了小半边脸，红是真红，但没有亮光，太阳努力的慢慢的上升。突然太阳冲破了云霞，跳出了海面，红的十分可爱。一刹那间，太阳发出了夺目的亮光，红得我眼睛发疼，连旁边的云朵也有了光彩。

天空有时会出现一片片薄薄的云雾，太阳出来时，亮光透过雪白的云片，云片立刻变成了红色的了，还发着亮光，这时要分辨出哪里是天，哪里是海，哪里是云也不容易，因为我就只看见了一片火红，有时天边有黑云，而且云片很厚，太阳出来时，肉眼还看不见，当太阳走到黑云中时，就替那乌黑的云朵镶了一道发光的金边，过了一会儿，太阳走出黑云，黑云就变成紫色或红色。十分美丽，这时，发光的不仅是太阳，就连海水，云和我都成了光明的了。

难道这不是大自然送给我们的很伟大的奇观吗？

今年暑假，爸爸妈妈带我去了温州南麂岛旅游。在那里，我们看到了令人终身难忘的海上日出。

那天凌晨四点半，我们趁着夜色来到三盘尾，据说那是看日出最好的地方。

东方刚刚露出一丝鱼肚白，三盘尾这儿早已人山人海。大家纷纷抢占制高点，拿出手机、相机对着太阳即将升起的地方等着、盼着。我兴奋地挤进人群，向远处望去，只见深色的海水泛着微微的晨光，灰色的天空在海的尽头涂上了一层淡淡的霞光。近处，海浪拍打着岸边的礁石，溅起一朵朵雪白的浪花，真美啊！

天渐渐地亮起来了，在水天相接的地方突然出现一朵粉红色的云，那朵云逐渐拉长变粗，颜色也变成黄的了。又过了一会儿，那朵云成金色的了。这时，太阳从海中露出了一角，似乎像害羞的小姑娘探出半个脑袋，饶有兴趣地看着我们。太阳越升越高，从开始的一条线到半圆，从半圆到大半个圆。忽的一下，太阳蹦出了海平面，射出万丈光芒。人们情不自禁地欢呼起来。妈妈也激动地连连按下快门，记录下这令人惊叹的时刻。

太阳继续冉冉升起，给大海披上了一层金纱，照亮了整个世界，新的一天又开始了。

国庆节，我们一家去青岛旅游，有幸在海边看到日出，这一次海上观日出让我难忘。

日出之前，天空和海面依旧灰蒙蒙的一片，只是东边水天相接的地方泛着一点红光，过了一会儿，天空泛起鱼肚白的颜色时，朝阳露出小半边脸，就像一个害羞的小姑娘，染红了一部分海域！又像一条会喷火的巨龙，喷出万道金光。朝霞也亮起来了，从淡红色到橘红色，从橘红色到红色，从红色到粉红色……

太阳放出的光越来越高，海面上到处波光淋漓，流光溢彩，大海披上了一层金色的面纱。海岸上，爷爷的白胡子变成了金胡子，阿姨的脸颊更加红润……海面已经变成紫色的了，波光加上紫色，壮观极了。我情不自禁的喊道：“太美了！太美了！”我是不是在仙境，在梦中的世外桃源呀！

太阳已经完全跳出了海面，顿时金光耀目，刺得我睁不开眼睛。这时朝阳就像一朵玫瑰，红艳艳的。我陶醉在这美丽的景象之中……

天蒙蒙亮，我就起床了，抬头一看，一轮皎洁的弯月还挂在半空，看日出还早呢。可等我洗刷完毕，回到帐蓬旁，忽然听见大家的惊呼声，急忙四处张望。“哇，太美啦！”看到那情景，我也忍不住呼喊起来，原来，这就是美丽绝伦的海上日出！

只见远处红光一片，一个红色的“大火球”正在缓缓上升，先是一个小小的亮边，接着，半个太阳出来了，天空渐渐红起来了，太阳越升越高，从最初的并半圆变成了圆形。忽地一下，太阳蹦出了地平线，射出万道金光，把云朵镶上了一层金框，瞬时，水天相接之处一片金黄。一条金链一般的倒影印在水面上，在粼粼的波纹中摆动，显出诗一般的意境。人群中发出一阵欢呼声，赞叹声，是啊，看到瑰丽奇观的海上日出，有谁不赞叹呢？

太阳继续冉冉上升，它射出的万道霞光映红了天空，染红了海面。曙光园的芦苇丛在太阳耀目的光芒下成了金色，好像谁给镀了一层金。太阳完全升上了天空，金灿灿的光铺满了大地，驱散了晨雾。温岭石塘是著名的阳光小镇，我所见的便是中国大陆第一缕阳光。

这海上日出，是我生平第一次看到。日出之美，不仅在于它的绚丽多彩，更在于它让人感到奋发向上，充满希望。我祝愿我们伟大祖国如旭日东升，前程似景！

天，还没亮，只是一片灰白和平静至极的海面。

海，是多变的，它可以成为恬静少女，也可以成为杀人不眨眼的魔头。但就是这样古怪的海，却和太阳有很好的默契。就像这时，太阳还未上升，它也不闹，只是静候着。太阳出来后，海，又是另一番景象了。此时的海平如镜，在天空没有一丝颜色的映衬下，显得深不可测。四处还有一层未散去的薄雾。

海面突然有了一丝不易察觉的微波，但只是瞬间，立刻恢复了平静。抬头。远处的海面上，渐渐有了一抹谈谈的红，慢慢向四处扩散。许久，染红了小半边天。红，还在扩散，大半边天已经微微泛红。终于，整个天都呈红色时，红，不再扩散，只是慢慢变浓，加深。

红色愈发浓郁。突然，远处红色的源头，那里的红已经达到了浓郁的极点，在不断的喷发着力量，像是什么东西在蠢蠢欲动！终于，力量爆发了出来，一道刺眼的光芒，穿过红云，射向天空的另一端。在万丈光芒的簇拥中，一小半红色太阳冉冉升起。与此同时，海水也不安分的动起来，有了波浪，似欢迎太阳的初升。太阳也在万丈光芒的簇拥中越升越高，人们立刻按下快门，记录下这壮观的一刻。升到最高点时，红散了，天蓝了，海静了。

一切都平静了，刚才的壮丽，仿佛只是幻觉……

日照之所以叫日照，是因为它是太阳升起来第一个照到的地方。今年暑假我终于能够在爸爸妈妈的陪同下去日照亲眼目睹“最早”日出的风采了。下面由我来给大家分享海上看日出的心得，欢迎大家参阅。

海上日出 心得体会 1

人生中的第一次固然很多，但都是或苦涩，或甜美的，这么多的第一次，组成为你的生命。生命中的第一次愈多，生命也就愈益多姿多彩。那就来看看我生命中的第一次吧!

暑假里，爸爸妈妈带着我去日照游玩，那段日子里天天吃的都是山珍海味，过得滋润极了。每天早上，当我还沉浸在睡梦里时，妈妈就和小院里的其他游人到海边去了，回来时还带了一小桶的贝壳、螃蟹还有各式各样的鹅卵石呢!我问妈妈：“你们每天早上去海边干什么呀?”“我们去海边观日出，那种美丽的景色真是恍若天仙下凡!‘不到长城非好汉，不观日出就别来’!”听了这话，我下定决心。第二天早上四点三十我便起了床，迫不及待的催着妈妈快点起床。过了一会儿，我们来到了海边，果真游人如织呀!他们都在没有涨潮的时候尽情的享受着鹅卵石的抚摸和那被夹脚的可能。这时，从远处的海平面上射出一缕金光，慢慢的由一缕变为万缕，接着，太阳公公露出了他那布满皱纹的额头，额头鼓鼓的，我心想：太阳公公绝对有福气!额头还闪着耀眼的金光，令人回味无穷。

我看到太阳公公的眼睛啦!他乐得眼睛都眯成了一条缝!海似乎也被感染了，笑的一颤一颤的，那海面上的波浪就一阵阵的涌向沙滩，太阳公公的金光照耀着海面，微波粼粼，海面上就像被那个古代的富翁洒满了金银财宝一般耀眼夺目。海面又像一个害羞的小姑娘，好美!

太阳公公的胡子和嘴出现了。他的嘴弯弯的，似乎要告诉那些贪睡的人们起来工作了。这时，涨潮了，海很快淹没了我的腿，于是，我向岸边跑去。以后我要早早的起床，去迎接初阳，去拥抱朝霞!我边跑边想。

第一次对于我们来说是新鲜和刺激的，使人回味无穷。朋友，愿你珍重第一次!

海上日出心得体会2

大自然是一位神奇的 魔术 师，它总有无穷的变化让你炫目，让你惊叹。每天的日出就是最杰出的作品。

暑假的时候，我有幸去海南三亚旅游，观看了海边日出。

那天凌晨，我穿好衣服，抹了把脸，偷偷地和外公外婆一起去宾馆对面的海滩看日出。

来到海边时，天还是灰蒙蒙的，房屋模糊不清，隐隐约约的，就好像披上了一层薄薄的灰色轻纱。马路两旁的路灯站了一宿的岗，显得有些疲倦了。海浪哗啦哗啦地拍打着，有些无精打采。海面暗沉沉的，看上去是墨绿色的。微风吹过来，身上凉凉的。

过了一会儿，东方海天交界处染上了一层淡淡的红色，就像蒙上了一层红色面纱，美丽极了。我兴奋地跳了起来。渐渐的，渐渐的，红色越来越浓，似乎谁又在上面抹了一层厚厚的红胭脂。突然，海面上出现了一条弧线，我更激动了，目不转睛地盯着，生怕错过了这精彩瞬间。

慢慢的，太阳露出了小半张脸，只是好像很胆怯，试探了一下似的。过了一会，它胆子大起来了，跃出了半张脸，不过还是像羞答答的小姑娘，不肯把这红艳艳的小脸全露出来。又过了一会儿，红彤彤圆滚滚的太阳才从海面上跳了出来。

这个太阳很红很红，只是并不耀眼。

太阳越升越高，也越来越小，最后射出了耀眼的光芒。一切事物都镀上了一层金边。路灯完成了使命，熄灭了，林子里传出了鸟鸣声，马路上的行人越来越多，海鸟在天空翩翩起舞，海面闪着粼粼波纹，海上帆影点点，海滩边的游客越来越多，我赤着脚开始与海浪嬉戏。

啊，我也被太阳染红了……

海上日出心得体会3

清晨，我迷迷糊糊地睁开惺忪的睡眼，从睡梦中醒来。这时手机锁屏显示时间还不到4点，本想着翻个身继续入眠。忽而想起现在自己身处海边酒店，昨晚听酒店老板说起过海景的日出是很美的，便与家人随口打了声招呼，信步跑出酒店，下了沙滩去看日出。

此时的夜景虽不是皓月千里，却也是繁星点点。海滩上仅有的一盏小夜灯，昏黄无力地映在海岸边的大块礁石上。那层层垒起的海岩在灯光的照耀下更显奇异。随意地找了个地方坐下，海水一潮接一潮地漫来，夹杂着些许砂砾，不断地环绕着我的双腿。空气中弥漫着淡淡的海腥味儿，海浪声一阵一阵地冲击着我的耳膜，空灵悠远。

沙滩上渐渐聚拢了人，渐远的天空颜色稍稍变淡，青蓝色的天空亮起了鱼肚白，再远便是几抹朝霞，把那一片天空映得发红，微带一点暗暗的黄色。这种色彩，仿佛是作画时不小心打翻了颜料在蓝色宣纸上。几缕海上的晨雾也被映照了起来，随着时间的推移，也变得绚烂。此时略显粉红的天空就似一位害羞的少女，拨来了几抹红霞遮起了半张脸，蔚蓝色的裙摆配上橙红色的面纱，美轮美奂，叫人移不开眼。

太阳似乎还不愿离开海面下的舒服世界，总不愿干脆地升起，只是一点点、一点点地穿过云层，慢慢地上升。终于，它挣破了云雾的笼罩，散发出耀眼的光芒，放眼望去，金黄色和一片天蓝色交织在一起令人兴奋的光明终于来临了。只听耳边一声欢呼，人们纷纷举起相机：老人们为自己快乐的晚年纪念，七夕节的情侣们留下爱的甜蜜，而我，记录下了青春的小美好。这高高悬挂的大太阳也让我理解了：总是要经历厚厚云彩的阻拦，才会散发出属于自己的光芒!

海上日出心得体会4

我为了看日出，常常很早起床，这次，我来到大海边等待我梦寐以求的日出。

凌晨三点多左右，天空还是灰蒙蒙的，大地还在沉睡。我急忙从旅馆出来，跑到金色沙滩上，等待神奇的日出。四点的时候，水天相接的地方出现了一条橙色的光线，好像仙女遗留下来的橙色丝带。那条橙色丝带一鼓一鼓的，像是裹着一个被困的小精灵。我定眼一看，哦，这是太阳的丝带啊。

我目不转睛地盯着那微微的光芒，不想错过太阳升起来的任何一个瞬间。我看见那光芒越来越深，越来越亮。天上偶尔飞过一两只海鸥，也被染成了橙色的，它们好像也也是来观日出的。那光慢慢地变成了红色，红得美丽，红得鲜艳。

太阳一点点地往上跻身，露脚。刹那间，太阳整个往上一跃，升上了天空。红红的，像一个蒙着面纱的害羞的少女，悄悄窥视着人间。缓缓地，太阳一点点向上升起，终于，它露出了整个笑脸。把温暖洒向了大地，把光明带给了大地。

海浪击打着岩石，仿佛是在为这个神圣的时刻鼓掌。我也高兴得手舞足蹈，“啊，出来了，太阳出来了!”太阳的脸也笑得通红，它的红把大海染红了，把云朵也染红了，把沙滩染红了，人们的脸也染红了。

这景色感染了我，陶醉了我，我仿佛也融入到了这朝阳的光辉中。

海上日出心得体会5

在暑假里，我到嵊山岛的“东崖绝壁”去看日出了。

我们凌晨3点起了床，坐上面包车，出发了。这时候，月亮还沉浸在梦乡中，星星调皮地在眨眼睛。在不知不觉中，面包车开到了“东崖绝壁”的山脚下，我们便踏上了弯弯曲曲的山路。

山上空无一人，只能听到山路旁的野草丛中的几只蛐蛐的叫声。我们提心吊胆地走在山路上，大约过了30分钟后，我们终于到了山顶。山顶上已经有许多人在等待着日出的出现了。于是我们也加入了等日出的队伍，昂首东望，等着，盼着。

等了一会儿，只见海天相接的地方出现了一丝霞光，又过了一会儿，霞光越来越亮。天空就像个颜料盘，一会儿金灿灿的，一会儿半紫半黄，一会儿葡萄灰，还有些颜色说也说不出来、见也没见过的。这时太阳露出了半个脑袋，顿时人声鼎沸。

霞光越来越亮，终于太阳啄破了黑夜的蛋壳，探出了美丽的头，羞答答地瞅着大地，好像要把天空变成红色的丝带。随后太阳从深不可测的大海跳了出来。一霎那，大地披上了一件金色的大衣，变得明亮起来。大海变得深蓝深蓝，小动物们都起了床，开始晨练了。可是月亮还在天上挂着呢。

海上的日出真是既美丽又奇特啊!

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